Tokyo Metrosu Hibiya Hattı - Tokyo Metro Hibiya Line
| Tokyo Metrosu Hibiya Hattı | |
|---|---|
 | |
 Akihabara istasyonunda bir Tokyo Metrosu 13000 serisi
| |
| genel bakış | |
| yerel ad | 東京メトロ日比谷線 |
| Sahip | Tokyo Metrosu |
| yerel ayar | Tokyo |
| Termini |
Naka-Meguro Kita-Senju |
| İstasyonlar | 22 |
| Hizmet | |
| Tip | Hızlı geçiş |
| Depo(lar) | Senju, Takenotsuka |
| vagon |
Tokyo Metrosu 13000 serisi Tobu 70000 serisi |
| Günlük yolcu sayısı | 1.213.492 (2017) |
| Tarih | |
| Açıldı | 28 Mart 1961 |
| Teknik | |
| çizgi uzunluğu | 20,3 km (12,6 mi) |
| Parça göstergesi | 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) |
| elektrifikasyon | 1.500 V DC havai katener |
| Çalışma hızı | 80 km/sa (50 mil/sa) |
Tokyo Metrosu Hibiya Hattı (東京メトロ日比谷線, Tōkyō Metoro Hibiya-sen ) bir metro hattı olan Tokyo tarafından işletiliyor, Japonya, Tokyo metrosu . Çizgi almıştır Hibiya alanın Chiyoda 'nın Yurakucho geçtiği altında ilçesinde,. Haritalarda, diyagramlarda ve tabelalarda çizgi gümüş rengiyle gösterilir (H) ve istasyonlarına "H" harfi kullanılarak numara verilir.
genel bakış
Hibiya Hattı arasında çalışan Naka-Meguro içinde Meguro ve Kita-Senju içinde Adachi . Hattın yolu, Ginza Hattınınkine biraz benzer; Ancak Hibiya Hattı, Ebisu , Roppongi , Tsukiji , Kayabachō ve Senju gibi mevcut bir hatta olmayan bir dizi önemli ilçeye hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır .
Hibiya Hattı teklifine Tokyo metrosu tarafından işletilen ilk satırı haline hizmetleri yoluyla bir ile özel demiryolu ve sonrasında genel ikinci Tokyo metro hattı Toei Asakusa Hattı . Bu bağlandığı Tobu Skytree Hattı at Kita-Senju ve hizmetleri aracılığıyla Naka-Meguro ve aralarında işletmek Tobu-Dobutsu-Koen Tobu Skytree Hattı üzerinde ve ileriye kadar Minami-Kurihashi üzerinde Tobu Nikko Hattı . Bazı yoğun saatlerde servisler Tobu Skytree Hattı üzerinde Takenotsuka , Kita-Koshigaya veya Kita-Kasukabe'de sona ermektedir .
16 Mart 2013'ten önce, Tokyo Metrosu Fukutoshin Hattı ile Tokyu Toyoko Hattı arasında geçiş başladığında , Hibiya Hattı trenleri de Tokyu Toyoko Hattı üzerinden Kikuna'ya karşılıklı olarak çalıştı.
Hat, genel olarak 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) dar hat kullanan ilk metro hattıdır (önceki hatlarda standart hat kullanılırken ) ve Tokyo Metrosu tarafından işletilen sonraki tüm hatlar, hizmetlere uyum sağlamak için bu hat üzerinde inşa edilmiştir. (Hibiya Hattından bu yana inşa edilen tüm metro hatları arasında sadece Shinjuku ve Ōedo Hatları bu ölçüye göre inşa edilmemiştir.)
Göre Ulaştırma Tokyo Metropolitan Bürosu Haziran 2009 tarihi itibariyle, Hibiya Hattı arasındaki 164% kapasite ile çalışan, Tokyo sekizinci en kalabalık metro hattıdır Minowa ve Iriya istasyonları.
Haritalarda, diyagramlarda ve tabelalarda, hat gümüş rengi kullanılarak gösterilir ve istasyonları "H" ön ekiyle numaralandırılır.
Araba başına üç ve beş kapı karışımı olan eski trenler kullanımdan kaldırıldığından, 14 Nisan 2020 tarihinden itibaren vagon başına dört kapılı birleşik kapı düzenlemeleri ile peron kapıları kurulmaya başlandı. Bu aynı zamanda, vagon başına kapasitede %1 azalmayla sonuçlanan eski 18 metrelik vagon yerine vagon başına 20 metrenin daha uzun olması nedeniyle sekiz vagonlu trenin yedi vagonlu tren setine indirgenmesiyle de yansıtılmaktadır.
TH Liner olarak bilinen, rezerve edilmiş bir koltuk sınırlı durak hattı hizmeti, 6 Haziran 2020'den itibaren hizmete başlamıştır ve Hibiya Hattı ve Tobu hatları boyunca seçilen istasyonlarda durmaktadır.
istasyon listesi
- Tüm istasyonlar Tokyo'da bulunmaktadır.
| Numara. | istasyon | Japonca | Mesafe (km) | transferler | Konum | |
|---|---|---|---|---|---|---|
İstasyonlar arasında |
H-01'den itibaren | |||||
| H01 | Naka-meguro | 中目黒 | - | 0.0 | TY Tōkyū Tōyoko Hattı | meguro |
| H02 | Ebisu | 恵比寿 | 1.0 | 1.0 | Şibuya | |
| H03 | Hiro-o | 広尾 | 1.5 | 2.5 | Minato | |
| H04 | Roppongi | 六本木 | 1.7 | 4.2 | E Toei Oedo Hattı (E-23) | |
| H05 | Kamiyaço | 神谷町 | 1.5 | 5.7 | ||
| H06 | Toranomon Tepeleri | 虎ノ門ヒルズ | 0,8 | 6.5 | ||
| H07 | kasumigaseki | 霞ケ関 | 0,5 | 7.0 | Chiyoda | |
| H08 | Hibiya | 日比谷 | 1.2 | 8.2 | ||
| H09 | cinza | 銀座 | 0,4 | 8.6 | Chuo | |
| H10 | Higashi-ginza | 東銀座 | 0,4 | 9.0 | A Toei Asakusa Hattı (A-11) | |
| H11 | Tsukiji | 築地 | 0,6 | 9.6 | YTokyo Metrosu Yurakucho Hattı ( Shintomicho : Y-20) | |
| H12 | Hatchobori | 八丁堀 | 1.0 | 10.6 | JE Keyyo Hattı | |
| H13 | kayabaço | 茅場町 | 0,5 | 11.1 | T Tokyo Metro Tozai Hattı (T-11) | |
| H14 | Ningyocho | 人形町 | 0.9 | 12.0 | ||
| H15 | kodemmaço | 小伝馬町 | 0,6 | 12.6 | ||
| H16 | Akihabara | 秋葉原 | 0.9 | 13,5 | Chiyoda | |
| H17 | Naka-okachimachi | 仲御徒町 | 1.0 | 14.5 | Taito | |
| H18 | Ueno | 上野 | 0,5 | 15.0 | ||
| H19 | iriya | 入谷 | 1.2 | 16.2 | ||
| H20 | Minova | 三ノ輪 | 1.2 | 17.4 | ||
| H21 | Minami-senju | 南千住 | 0,8 | 18.2 | Arakava | |
| H22 | Kita-senju | 北千住 | 2.1 | 20.3 | Adaçi | |
| ↓ sayesinde hizmet dan / olarak Tobu Skytree Hattı için Tobu-Dobutsu-Koen ve Minami-Kurihashi aracılığıyla Tobu Nikko Hattı ↓ | ||||||
vagon
- Tokyo Metrosu 13000 serisi (25 Mart 2017'den beri 7 araçlık EMU'lar)
- Tobu 70000 serisi (7 Temmuz 2017'den beri 7 araçlık EMU'lar)
- Tobu 70090 serisi (20 Mart 2020'den beri TH Liner için)(ayrıca 7 araba)
Tokyo Metrosu 13000 serisi
Tobu 70000 serisi
Tobu 70090 serisi
Geçmiş
- TRTA 3000 serisi (1961'den Temmuz 1994'e kadar)
- Tobu 2000 serisi (1962'den 1993'e kadar)
- Tokyu 7000 serisi (orijinal) (1964'ten 1991'e kadar)
- Tokyu 1000 serisi (1991'den 2013'e kadar)
- Tokyo Metrosu 03 serisi (1988'den 2020'ye kadar)
- Tobu 20000 serisi (8 araçlık EMU'lar, 1988'den Şubat 2020'ye kadar)
1988 yılında TRTA 3000 serisi
Tobu 2000 serisi
Tokyo 7000 serisi
Tokyo 1000 serisi
Tokyo Metrosu 03 serisi
Tobu 20000 serisi
Tarih
Hibiya Hattı, Tokyo'da Ginza Hattı , Marunouchi Hattı ve Toei Asakusa Hattı'ndan sonra inşa edilen dördüncü metro hattıydı .
Temel planı 1957'de Ulaştırma Bakanlığı komitesi tarafından hazırlandı. O zamanlar "Hat 2" olarak adlandırılan gemi, Tokyo'nun güneybatısındaki Naka-Meguro'yu kuzeydoğudaki Kita-Koshigaya'ya bağlamak için tasarlandı. Tobu Demiryolu , kapasite taleplerini karşılamak için aynı koridor içinde dörtlü raya yükseltildiğinden , hattın tam kuzeydoğu uzantısı hiçbir zaman inşa edilmedi .
Çalışma 1959'da başladı ve ilk bölüm Mart 1961'de açıldı. Hat aşamalı olarak açıldı: Kita-Senju ve Ningyōchō arasındaki kuzey bölümü Mayıs 1962'de faaliyete geçti; Naka-Meguro ve Kasumigaseki arasındaki güney kesim Mart 1964'te açıldı. Higashi-Ginza ve Kasumigaseki arasında köprü kuran son bölüm, 1964 Yaz Olimpiyatları'nın açılış töreninden sadece haftalar önce, 29 Ağustos 1964'te açıldı . Olimpiyatlar için zamanında tamamlanacak olan Toei Asakusa Hattı , programın gerisinde kaldığı ve süre boyunca yapım aşamasında kaldığı için, bu Teito Hızlı Transit Otoritesi (bugünkü Tokyo Metrosunun öncülü) için bir darbeydi. Oyunların.
Hibiya Hattı, 1995 yılındaki Aum sarin gazı saldırısında hedeflenen hatlardan biriydi .
8 Mart 2000'de Naka-Meguro İstasyonu yakınlarında raydan çıkan bir Hibiya Hattı treninin ikinci bir tren tarafından yana kayması sonucu beş kişi öldü ve 63 kişi yaralandı .
Notlar
a. ^ Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı tarafından belirlenen kalabalık seviyeleri :
- %100 — Taşıtların yeterli kişisel alanı vardır ve kayışlardan veya tırabzanlardan tutunarak oturabilir veya ayakta durabilir.
- %150 — Taşıtların gazete okumak için yeterli kişisel alanı var.
- %180 — Taşıtlar okumak için gazeteleri katlamak zorunda.
- %200 — Taşıtlar her kompartımanda birbirine bastırılır, ancak yine de küçük dergileri okuyabilir.
- 250% - Taşıtlar birbirlerine bastırılır, hareket edemezler.