Isetta - Isetta
| Isetta | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | |
| Üretme | |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | MR düzeni |
Isetta bir İtalyan tasarımlı olan microcar Arjantin, İspanya, Belçika, Fransa, Brezilya, Almanya ve Birleşik Krallık da dahil olmak üzere farklı ülkelerde, bir dizi lisans altında inşa etti. Yumurta şekli ve kabarcık benzeri pencereleri nedeniyle, diğer benzer araçlara da verilen bir isim olan kabarcık arabası olarak bilinir hale geldi .
1955 yılında BMW Isetta bir başarmak için dünyanın ilk seri üretim otomobili oldu yakıt tüketimini / 100 km 3 L (94 mpg -imp ; 78 mpg -ABD ). 161.728 adet satılarak dünyanın en çok satan tek silindirli otomobili oldu.
Başlangıçta İtalyan firması tarafından imal Iso SpA , adı Isetta İtalyan minik şekli Iso "küçük Iso" anlamına gelen.
Iso Isetta (İtalya)
| 1953 Iso Isetta | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Iso Autoveicoli |
| Olarak da adlandırılır | "Kabarcık Araba" |
| Üretme | Iso Isetta (1953–56) |
| tasarımcı | Ermenegildo Preti |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | kupa |
| Düzen | MR düzeni |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 236 cc 7,1 kW 2 zamanlı içten yanmalı (14,4 in³ 9,5 hp) |
| Aktarma | 4+R hızlı zincir tahrik |
| Boyutlar | |
| Uzunluk | 2,29 m (7,5 fit) |
| Genişlik | 1,37 (4,5 fit) |
Araba, İtalyan firması Iso SpA'dan geldi . 1950'lerin başında şirket buzdolapları, motorlu scooterlar ve küçük üç tekerlekli kamyonlar inşa ediyordu. Iso'nun sahibi Renzo Rivolta , toplu dağıtım için küçük bir araba yapmaya karar verdi. 1952'de mühendisler Ermenegildo Preti ve Pierluigi Raggi , Iso Moto 200'ün motosiklet motorunu kullanan küçük bir araba tasarladılar ve ona Isetta adını verdiler.
Isetta , Kasım 1953'te Torino'da otomobil basınına tanıtıldığında bir sansasyon yarattı . Daha önce görülen hiçbir şeye benzemiyordu. Küçük (sadece 2,29 m (7,5 ft) uzunluğunda ve 1,37 m (4,5 ft) genişliğinde) ve yumurta şeklinde, kabarcık tipi pencereli, arabanın ön ucunun tamamı girişe izin vermek için dışa doğru menteşelidir. Kaza durumunda sürücü ve yolcu branda açılır tavandan inecekti . Direksiyon simidi ve gösterge paneli, tek kapıyla dışarı doğru açılarak tek sıra koltuğa erişimi kolaylaştırdı. Koltuk, iki kişi ve belki de küçük bir çocuk için makul bir rahatlık sağladı. Koltuğun arkasında, altta bir stepne bulunan büyük bir raf vardı. Isıtıcı opsiyoneldi ve kumaş sunroof açılarak havalandırma sağlandı.
Güç, 236 cc (14,4 cu inç), 7,1 kW (9,5 hp) bölünmüş tek iki zamanlı motosiklet motorundan geldi. Motor, Dynastart olarak bilinen bir kombinasyon jeneratör-marş motoru ile çalıştırıldı . Düz şanzıman, dört ileri hız ve geri vites sağladı. Bir zincir tahrik dişli kutusunu, bir çift yakın aralıklı 25 cm (10 inç) arka tekerlek ile sağlam bir arka aksa bağladı. İlk prototipler arkada bir tekerleğe sahipti, ancak tek bir arka tekerleğe sahip olmak arabayı devrilmeye yatkın hale getirdi, bu nedenle arka tekerlek düzeni birbirinden 48 cm (19 inç) uzaklıkta iki tekerleğe değiştirildi. Bu dar hat, bir diferansiyel ihtiyacını ortadan kaldırdı . Ön aks, Dubonnet bağımsız ön süspansiyonun değiştirilmiş bir versiyonuydu .
Isetta'nın dinlenmeden 50 km/sa (31 mph) hıza ulaşması 30 saniyeden fazla sürdü. En yüksek hız yalnızca yaklaşık 75 km/sa (47 mph) idi. Yakıt deposu yalnızca 13 litre (3.4 ABD galonu; 2.9 imp gal) tutuyordu; Isetta 5,6 l/100 km arasında bir hıza ulaşır; 42 mpg -ABD (50 MPG -imp ) ve 4,0 l / 100 km; 58 mpg ‑ABD (70 mpg ‑imp ).
1954'te Iso , ekonomi sınıflandırmasında ilk üç sırayı aldıkları efsanevi Mille Miglia'da birkaç Isetta'ya girdi . 1.600 km'lik (1.000 mil) bir mesafede, sürücüler 70 km/sa'in (43 mil/sa) üzerinde bir ortalama hıza ulaştılar. Ancak, başlangıçtaki başarısı rağmen, Isetta esas olarak gelen yenilenen rekabet nedeniyle, evde popülaritesi kayma başlamıştı Fiat onun ile 500C modeli.
Renzo Rivolta, yeni Iso Rivolta spor arabasına konsantre olmak istedi ve lisans anlaşmaları yapmakla ilgilendi. İspanya ve Belçika'da Bitkiler zaten montaj edildi Isettas ve Autocarros İtalyan yapımı Iso bileşenleri kullanarak. BMW , 1954'ün ortalarında Rivolta ile konuşmaya başladı ve sadece bir lisans değil, aynı zamanda komple Isetta gövde takımını da satın aldı. Rivolta ayrıca Fransa ve Brezilya'daki şirketlerle lisans anlaşmaları için pazarlık yaptı.
Yaklaşık 1.000 adet ürettikten sonra, İtalyan yapımı otomobillerin üretimi 1955'te sona erdi, ancak Iso, 1958'e kadar İspanya'da Isetta'yı üretmeye devam etti.
Iso Autocarro
| Iso Autocarro | |
|---|---|
 1958 İspanyol yapımı Iso Autocarro kamyonet
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | izo |
| Olarak da adlandırılır | Isetta Autocarro |
| Üretme | 1954–58 |
| toplantı | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | 1 ⁄ 2 tonluk kamyon |
| Vücut sitili | Pick-up Van |
| Düzen | FMR |
| Platformu | boru şeklindeki çelik merdiven şasi |
| İlgili | Iso Isetta |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 236 cc bölünmüş tek iki zamanlı motor |
| Aktarma | 4 vitesli manuel, geri vitesli |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.150 mm (85 inç) |
| Uzunluk | 3.800 mm (148 inç) |
| Genişlik | 1.400 mm (55 inç) (toplama kutusu) |
| Ağırlığı frenlemek | 475 kg (1.047 lb) boş 500 kg (1.100 lb) yük kapasitesi |
Iso , yukarıda açıklanan Iso Isetta vettura'ya ek olarak, tam genişlikte arka aksa sahip ticari bir versiyon olan Autocarro'yu da üretti . Autocarro , çeşitli vücut stilleri-düz yataklı pikap bir itfaiye-her ne kadar bunlardan bazıları satıldı olmadığında bile kapalı kamyon, bir tilt-yatak veya teklif edildi. Autocarro İtalya'da çok popüler oldu ve birçok üretici tip bir varyasyonunu üretti.
Iso daha önce motosiklet tipi bir Isocarro üretmişti . Iso Autocarro , dört tekerlekli düzeni, diferansiyel ve yaprak yaylı geleneksel arka aksı ve büyük bir boru şasisi ile çoğundan daha büyüktü. 500 kg (1.100 lb) yük taşıyabilir. Isetta Autocarro adı da kullanıldı. 4.000'den fazla Autocarros'un yapıldığı düşünülüyor .
VELAM Isetta (Fransa)
1954 yılında VELAM , Isetta'ya dayalı bir araba üretmek için Iso'dan bir lisans aldı. Iso, gövde yapım ekipmanını BMW'ye sattığından, VELAM kendi gövdesini geliştirdi ancak orijinal Iso motorunu kullandı. VELAM'ın gövdesi Iso'nun Isetta'sından daha yuvarlak ve yumurtaya benzerdi ve Fransızlar tarafından 'yoğurt kabı' olarak biliniyordu. İtalyan ve Alman versiyonları gibi bir şasi yerine, arka lastikleri, motoru ve şanzımanı tutan arkada gövdeye cıvatalı bir alt şasi vardı. Ön süspansiyon gövdenin önüne cıvatalanmıştır. Ön kapı, tutamak yerine basma düğmesiyle açıldı ve hız göstergesi direksiyon simidinin ortasına monte edildi.
VELAM, 1955 yılında Fransa, Suresnes'deki eski Talbot fabrikasında otomobilin üretimine başladı ve otomobil, 1955 Paris otomobil fuarında tanıtıldı. Toplamda, arabanın beş versiyonu üretildi: standart Isetta, üstü açılır versiyon, lüks versiyon, bir defaya mahsus "Spor" versiyon ve yarış arabası. Renault Dauphine'in rekabeti nedeniyle , üretim 1958'de durduruldu.
De Carlo - Isetta (Arjantin)
Metalmecánica Şirketi, 1959 yılında otomotiv imalat rejimine katıldı, lisanslı BMW araçlarının (Isetta ve BMW 700) montajına başladı, 1964'te Metalmecánica, De Carlo 700'ün ön ve arkasını yeniden tasarladı ve Arjantin'de yapılan ilk yeniden tasarımı oldu, 1965'te başladı Fransız SIMCA firmasının lisansı altında Ariane modelini monte etmek.
De Carlo 600'ün yaklaşık 1.413'ü 1959'dan 1962'ye kadar üretildi.
Romi-Isetta (Brezilya)
1955 yılında Iso, Isetta'nın lisansını São Paulo Eyaleti'ndeki Santa Bárbara d'Oeste şehrinde bulunan bir takım tezgahı üreticisi olan Romi'ye verdi . Isetta, büyüklüğü ve ekonomisi nedeniyle şehirlerde kullanım için ideal bir araç olarak kabul edildiğinden seçildi. 5 Eylül 1956'da piyasaya sürülen otomobil, Brezilya'da üretilen ilk otomobildi. Araba, Brezilya'da bir otomotiv endüstrisi kurmak için devlet destekli bir girişimin parçası olarak hükümet onayı almıştı, ancak sonunda hükümet desteği olmadan inşa edildi.
1956'dan 1961'e kadar yaklaşık 3.000 Romi-Isetta üretildi. 1958'e kadar Iso tasarımını korudular ve Iso motorlarını kullandılar; 1959'da BMW 300 cc motorlara geçtiler.
BMW Isetta (Almanya)
BMW, Isetta'yı kendi yaptı. Motoru 9 kW (12 hp) üreten bir BMW tek silindirli, dört zamanlı, 247 cc motosiklet motoru etrafında yeniden tasarladılar. İtalyan tasarımının ana unsurları bozulmadan kalsa da, BMW otomobilin çoğunu yeniden tasarladı, öyle ki BMW Isetta Moto Coupe ve Iso Isetta arasındaki hiçbir parça birbirinin yerine geçemez . İlk BMW Isetta, Nisan 1955'te ortaya çıktı.
Mayıs 1962'de, geleneksel modern görünümlü BMW 700'ün piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra BMW, Isettas'ın üretimini durdurdu. Toplam 161.728 adet inşa edilmişti.
BMW Isetta 250
"Kabarcık pencere" stilini korurken, farlarının gövdenin yanlarına ayrı ayrı sabitlenmesi ve ön camın altında BMW amblemini taşıması ile İtalyan modelinden farklıydı. Otomobil ayrıca BMW R25/3 motosikletten 250 cc dört zamanlı motorun değiştirilmiş bir versiyonunu alacak şekilde yeniden tasarlandı ve ön süspansiyon değiştirildi. Tek silindirli, 5800 rpm'de 9 kW (12 hp) güç üretti. Karter ve silindir dökme demirden , silindir kapağı ise alüminyumdan yapılmıştır . Ancak kafa, motosiklet motoruna kıyasla 180° döndürüldü. İkiz yataklı krank mili , Isetta güç ünitesinde de farklıydı, daha büyüktü ve güçlendirilmiş yataklara sahipti. Bunun nedenlerinden biri , dinamo ve otomatik marş motorunu birleştiren ağır Dynastart ünitesiydi. Yakıt karışımı, bir Bing sürgülü gaz kelebeği tarafı çekişli motosiklet karbüratörü tarafından sağlandı . Daha fazla ayrıntı değişikliğine ek olarak, BMW mühendisleri arabaya montaj için karteri büyüttüler ve motoru radyal bir fan ve örtülü kanal aracılığıyla soğutdular.
Dört vitesli şanzımandan iki arka tekerleğe giden güç aktarma organı da olağandışıydı: şanzıman çıkış tahrikine sabitlenmiş , kauçuktan yapılmış bir kardan mafsalı olan Hardy disk adı verilen bir şeydi . Diğer tarafında bir kardan mili ve nihayet bir zincir kasanın girişinde bulunan ikinci bir Hardy diski vardı. Bir yağ banyosunda çalışan dubleks zincir, sonunda, her iki ucunda iki arka tekerleğin bulunduğu sert bir şafta yol açtı. Bu ayrıntılı güç aktarımı sayesinde, motor-dişli kutusu ünitesi hem gerilimsizdi hem de arka aksa olan bağlantısında ses geçirmezdi.
Almanya'da, Isetta bir motosiklet ehliyeti ile bile sürülebilir. Isetta 250'nin azami hızı 85 km/sa (53 mph) olarak derecelendirilmiştir.
İlk BMW Isetta, Nisan 1955'te hattan çıktı ve sonraki sekiz ay içinde yaklaşık 10.000 adet üretildi.
BMW Isetta 300
| BMW 300 (Isetta) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | BMW |
| Olarak da adlandırılır | BMW Isetta |
| Üretme | 1956–62 161.360 üretildi |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf |
dört tekerlekli mikro araba |
| Düzen | RR düzeni |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 298 cc tek silindirli 4 zamanlı (53 mph (85 km/s) en yüksek hız) |
| Aktarma | 4 ileri manuel (geri vitesli) |
| kronoloji | |
| selefi | BMW 250 |
| Varis | BMW 600 |
1956'da Federal Almanya Cumhuriyeti hükümeti motorlu taşıtlarla ilgili düzenlemeleri değiştirdi. O andan itibaren verilen Sınıf IV lisanslar sadece küçük motosikletleri çalıştırmak için kullanılabilir ve 250 cc'den daha az kapasiteli motorlu taşıtları çalıştırmak için artık kullanılamaz. Aynı zamanda, Isetta'nın vergi kategorisi için izin verilen maksimum kapasite 300 cc idi. Yönetmelik değişikliğinden önce verilen IV. Sınıf lisanslar, miras bırakılarak eskisi gibi kullanılmasına izin verildi.
Yönetmeliklerdeki bu değişiklik, BMW'yi Isetta mikro otomobillerini revize etmeye teşvik etti . Şubat 1956'da 300cc'lik bir motor tanıtıldı. Mühendisler tek silindiri 72 mm (2,8 inç) iç çap ve 73 mm (2,9 inç) strok olacak şekilde büyüttüler , bu da tam olarak 298 cc'lik bir deplasman verdi ; aynı zamanda sıkıştırma oranını 6,8'den 7,0:1'e yükselttiler . Sonuç olarak, motor gücü çıkışı 5200 rpm'de 10 kW'a (13 hp) yükseldi ve tork 4600 rpm'de 18,4 N⋅m'ye (13.6 ft⋅lbf) yükseldi. Maksimum hız 85 km/sa (53 mil/sa) olarak kaldı, ancak esneklikte belirgin bir artış oldu, özellikle yokuşlarda fark edildi.
Ekim 1956'da Isetta Moto Coupe DeLuxe (sürgülü pencere Isetta) tanıtıldı. Kabarcık camlar daha uzun, sürgülü yan camlarla değiştirildi.
BMW Isetta 300. Bu örnek, erken kabarcık pencere gövdesine sahiptir.
BMW Isetta 300 – Sürgülü Pencere 4 tekerlekli LHD versiyonu.
BMW Isetta 300 iç
.jpg)
BMW 600
BMW 600, daha fazla güce ve daha geleneksel dört tekerlekli konfigürasyona sahip genişletilmiş bir Isetta olarak tasarlandı.
600'ün ön ucu Isetta'dan neredeyse hiç değişmedi, ancak 600'ün dingil mesafesi dört koltuğu alacak şekilde uzatıldı. Geleneksel bir arka aks eklendi. BMW , 600 modelinde yarı arkadan bağımsız süspansiyonu tanıttı. Bu süspansiyon, önümüzdeki kırk yıl boyunca neredeyse her yeni modelde kullanılacaktı. Artan boyut ve ağırlık nedeniyle 600, Isetta'dan daha güçlü bir motora sahipti. 600 , R67 motosikletinden 582 cc ikiz motora sahipti . En yüksek hız 103 km/sa (64 mph) idi.
İki yılda, kısmen giriş seviyesi VW Beetle ile fiyat rekabeti nedeniyle yalnızca 34.000 600 üretildi. 1950'lerin sonlarında tüketiciler arabaya benzeyen arabalar istediler ve ekonomik modellere olan ilgilerini kaybettiler. Bununla birlikte, 600'ün satışları, 1956-1957 enerji krizi tarafından desteklendi .
BMW Isetta (Birleşik Krallık)
_at_Astley_Park_Classic_Car_Show_2017.jpg)
Mart 1957'de Dunsfold Tools Ltd. , o yılın Mayıs ayında lisans altında BMW Isetta'nın üretimine başlamak amacıyla İngiltere'nin güney kıyısındaki eski Brighton demiryolu işlerinin bir kısmı için bir kira sözleşmesi imzaladı . Kısa bir süre sonra, Dunsfold Tools Ltd, Büyük Britanya'nın Isetta'sı olarak yeniden adlandırıldı ve İngiliz Isetta, Nisan ayında Dorchester otelinde resmi olarak piyasaya sürüldü . Fabrikanın karayoluyla erişimi yoktu, bu nedenle bileşenler demiryolu ile teslim edildi ve bitmiş arabalar aynı şekilde sevk edildi.
.jpg)
İngiliz arabaları sağdan direksiyonluydu ve kapı arabanın sağ tarafından menteşeliydi ve direksiyon kolonu da sağa doğru hareket etti. Sağdan direksiyon, hem sürücünün hem de motorun aynı tarafta olduğu anlamına geliyordu, bu nedenle dengelemek için sol tarafa 27 kg (60 lb) karşı ağırlık eklendi. Dunlop lastikleri kullanıldı ve Lucas elektrik, Alman Hella ve Bosch bileşenlerini farklı bir far muhafazası ile değiştirdi. Kızdırma fren bileşenleri, ATE fren parçalarının yerini aldı.
Isetta, üç tekerlekli bir versiyon piyasaya sürülene kadar Birleşik Krallık'ta popüler değildi. Üç tekerlekli araçlar devrilmeye daha yatkın olsa da, finansal bir avantajı vardı: Üç tekerlekli motosikletler olarak sınıflandırılarak otomobil mevzuatından ve vergilendirmeden kaçabiliyorlardı ve motosiklet ehliyeti ile sürülebiliyorlardı. Büyük Britanya'nın Isetta'sı dört tekerlekli Isetta üretmeye devam etti, ancak yalnızca Kanada, Yeni Zelanda ve Avustralya'ya ihracat için.
1962'de Büyük Britanya'nın Isetta'sı da küçük arabaların üretimini durdurdu ancak 1964'e kadar Isetta motorları üretmeye devam etti.
Isetta replika kitleri
Şimdi feshedilmiş İngiliz firması Tri-Tech, model adı Zetta altında, bir kit araba veya hatta Honda CN 250 cc tek silindirli su soğutmalı otomatik şanzımanlı motorlar (standart) dahil olmak üzere modern parçalardan monte edilmiş eksiksiz bir BMW Isetta benzeri kopya sattı. veya isteğe bağlı manuel şanzımanlı Kawasaki 500 GPS iki silindirli su soğutmalı motosiklet motorları.
Yeni veya kullanılmış bazı parçalar "bağışçı" araçlardandı. Ön süspansiyon ve direksiyon, Bedford Rascal'dan (daha sonra Vauxhall markası altında satıldı ) veya orijinal ve neredeyse aynı olan Suzuki Supercarry hafif hizmet kamyoneti veya kamyonetiydi. Kampanalı frenler ve tekerlekler Morris'ten ve ardından İngiliz Leyland Motor Corporation Mini'dendi . Fiyatlar c arasında değişiyordu. C'ye kadar olan kit için 2650 £. Tam sürüm için 9450 £.
İngiliz yasalarına göre kullanım için yasal olarak kayıtlı olabilir. Tri-Tech ayrıca BMW Isettas'ın tam olmayan restorasyonlarını çalıştırmak için kullanılabilecek bazı vücut parçaları da sağladı.
mikrolino
2016 İsviçre girişimci Wim Ouboter yılında gelen Mikro Mobilite Sistemleri , adlı bir kanıtı kavram elektrikli araba gösterdi Microlino de Cenevre Motor Show orijinal Isetta vücut tasarımına ama yeni bir şasi ve süspansiyon esaslı,. Aracın İtalya'da üretimi 2017'nin sonunda başlayacaktı, ancak 2018'in sonlarına ertelendi. Şirket, Eylül 2018'de, her biri 12.000 Euro'ya mal olacak 8.000 araç için ön sipariş aldığını bildirdi.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Notlar
alıntılar
Dış bağlantılar
- Iso Isetta Millenium resmi sitesi
- 1959 BMW Isetta / Hot Wheels WHATTADRAG
- Brighton'daki (eski) Locomotive Works'te inşa edilen BMW Isetta
- Wheeler Bayilerinde BMW Isetta
| Tip | 1940'lar | 1950'ler | 1960'lar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
| mikro araba | Isetta 250, 300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| süpermini | LS, 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt yönetici arabası (pre- 3 / 4 -serisi) | Sedan | 02 Serisi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 1600GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yönetici arabası (ön 5 / 6 serisi) | Sedan | 321 | 321 | Yeni Sınıf sedanlar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 2000C, 2000CS | E9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lüks Araba ( 7 / 8 serisi öncesi ) | Sedan | 326 | 326 | 340 * | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 501 - 2.6 - 2600 | E3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 335 | 502 - 2,6Luxus, 3,2(S) - 2600L, 3200L/S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 327 | 327 * | 503 | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster ( Z serisi öncesi ) | 328 | 507 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Efsane |
Almanya'daki Sovyet Askeri İdaresi ve Avtovelo , EMW ve AWE tarafından Almanya ve Doğu Almanya'nın Sovyet işgal bölgesinde yapılmıştır | * 1952'de Iso SpA tarafından geliştirilen Hans Glas GmbH tarafından |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||