Pfalz Flugzeugwerke - Pfalz Flugzeugwerke
| sanayi | Uçak imalatı |
|---|---|
| Kurulmuş | 13 Haziran 1913 de Speyer , Pfalz , Almanya |
Pfalz Flugzeugwerke bir oldu Dünya Savaşı Alman bulunan uçak üreticisi, Speyer içinde havaalanında Pfalz (: Pfalz Almanca). Pfalz D.III ve Pfalz D.XII başta olmak üzere en iyi dövüşçü serileriyle tanınırlar . Şirket, Fransız işgal kuvvetlerinin tüm ekipmanlara el koyduğu Mütareke'den sonra iflas etti, ancak fabrika 1997'de yeniden kurulana kadar çeşitli başka şirketler tarafından yeniden kullanıldı. Bugün onlar PFW olarak anılan bir parça üreticisidir .
Erken tarih
Pfalz, Neustadt an der Weinstraße'deki bir dökümhane sahibinin oğlu Alfred Eversbusch'un beyniydi . 1912 ve 1913 yılları arasında kendi uçağını inşa ettiği anlaşılıyor, ancak tasarımın tam kökeni belirsiz. 3 Haziran 1913'te Alfred, kardeşi Ernst ve kayınbiraderi Willy Sabersky-Müssigbrodt'tan ve ayrıca birkaç yatırımcıdan oluşan Pfalz şirketi tescil edildi: Richard ve Eugen Kahn ve August Kahn (ilgisiz).
Başlangıçta Albatros'tan tasarımlar yapmayı teklif ettiler , ancak anlaşma girişimleri hiçbir şey olmadı. Bir sonraki anlaşmaları Gustav Otto Flugzeugwerke ile , itici- pervaneli çift kanatlı tasarımının örneklerini inşa etmekti. Orijinal örnek bir turda Afrika'ya gönderildi ve sonunda bir izci olarak hizmete girdi.
Şirket her zaman Speyer'deki yeni havaalanında mağaza açmayı planlamıştı , ancak başlangıçta bir fabrika için araziyi güvence altına almakta sorun yaşadılar. Gustav tasarımları aslında o zamanlar kullanılmayan Speyer Festival Salonu'nda inşa edildi. 6 Şubat 1914'e kadar şehir, fabrikasını inşa etmek için Pfalz 7.000 m²'yi satmayı kabul etti. İnşaat, Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından sadece bir ay önce, Temmuz ayında tamamlandı .
birinci Dünya Savaşı
Bu noktada şirket, Morane-Saulnier tek kanatlı uçaklarını üretmek için bir lisans ayarladı ve bunlar hızla Alman hizmetine girdi. Bunlar Batı Cephesinde rekabet edemez hale geldiğinde, Pfalz üretimi LFG Roland DI ve D.II'ye kaydırdı . D.II, 1916'nın sonlarına doğru üretildi ve bu noktada artık rekabetçi değildi.
Bunun yerine başka bir tasarım lisans bölgesinin Pfalz yerine, daha önce patentli Roland firmanın lisanslı Wickelrumpf (sarılmış-gövde) kontrplak şerit kaplı yarı monokok gövde tasarımı ve yeni 160 hp ile kombine Mercedes D.III oluşturmak için motor Pfalz D.III . D.III, Ağustos 1917'de hizmete girdi, ancak Albatros DV gibi çağdaş tasarımlar için bir eşleşme olarak görülmedi ve bunun yerine , yüksek dalış hızının büyük bir avantaj olduğu gözlem balonlarına saldırmada niş bir rol buldu . Yaklaşık 600 D.III ve biraz değiştirilmiş D.IIIa, Ağustos ayında piyasaya sürülmesi ile bir yıl sonra değiştirilmesi arasında inşa edildi. Birçoğu o sırada hala hizmetteydi, yaklaşık 450.
D.III'ün yeni Siemens-Halske Sh.III rotary ile uyarlamaları , inanılmaz bir tırmanış hızına sahip olan Pfalz D.VIII ile sonuçlandı (diğer Sh. III motorlu avcı uçağı Siemens-Schuckert D. IV ). Ş. III , mevcut ersatz motor yağı nedeniyle oldukça güvenilmez olduğunu kanıtladı ve yalnızca az sayıda D.VIII üretildi. Bunlar , toplamda kaç tane inşa edildiği belli olmasa da, en azından Jasta 2 (Jasta Boelcke) tarafından ön hat kullanımını gördü.
D.VIII, Ocak 1918'de Adlershof'taki Birinci Avcı Müsabakası'na giriş için Pfalz Dr.I olarak üç kanatlı konfigürasyona da uyarlandı. D.VIII gibi, Sh tarafından desteklendi. III ve bu nedenle Oberursel UR.II ile çalışan çağdaşlarını tamamen geride bıraktı . Yine de Fokker Dr.I yarışmanın galibi oldu ve bu, hızlı adapte olan bir çift kanatlı olmanın aksine, başlangıçtan itibaren bir üç kanatlı olarak tasarlanan tek uçak olduğu düşünüldüğünde şaşırtıcı değil. Yaklaşık bir düzine Dr. Is inşa edildi ve bir süre operasyonel olarak kullanıldı.
Son büyük üretim modeli, D.III'ün geliştirilmiş hali olan Pfalz D.XII idi. Bu model, çift kanatlı kanatlar lehine sesquiplane konfigürasyonunu terk etti ve görünüş olarak Fransız SPAD avcı uçaklarındaki iki bölmeli kanatlara benziyordu . Louis Bechereau . Haziran 1918'de ünlü Fokker EV monoplane ve diğer tasarımlara karşı İkinci Avcı Yarışmasına girdi . Görünüm ve performans açısından genel olarak Fokker D.VII'ye benzemesine rağmen, D.XII'nin yol tutuş özellikleri açısından daha düşük olduğu ve inmesi zor olduğu yaygın olarak kabul edildi. Bununla birlikte, D.XII'nin üretime geçmesi emredildi ve Ateşkes'ten önce yaklaşık 800 adet üretildi. Bunların çoğu savaştan sağ çıktı ve Müttefikler tarafından ganimet olarak alındı. Sonunda çeşitli filmlerde, özellikle de Hell's Angels ve The Dawn Patrol'da birkaç uçak gösterildi .
D.XII'nin bir türevi olan D.XIV, üretime alınmadı. Pfalz'ın son gözcüsü D.XV, Üçüncü Avcı Müsabakası'na katıldı. Idflieg hemen Ateşkes önce üretime D.XV emretti, ancak operasyonel hizmet görmedi.
interbellum
Savaşın sonunda, Pfalz fabrikası Fransız işgali altındaki bölgeye düştü ve faydalı olan her şeyden sıyrıldı. 4 Haziran 1919'da şirket, ana işlerini "gemi yapımı, üretimi ve endüstriyel mal alım satımı" olarak sıralayan AG Pfalz olarak yeniden kuruldu . Bu şirket sonunda 1932'deki Büyük Buhran sırasında iflas etti .
Dünya Savaşı II
1 Ekim 1937'de fabrikalar bir kez daha uçak işine döndü, bu sefer bir bakım şirketi olan Saarpfalz Flugwerke adı altında . Speyer havaalanı artık operasyonel değildi, bu yüzden orada tamir edilen uçakların uçuş için Mannheim-Neuostheim'a taşınması gerekiyordu, ancak şehir gelecek yıl havaalanını yeniden inşa etmeye karar verdi ve 1938'de yeniden açıldı.
Yeni şirket hızla büyüdü, 1937'nin sonunda 200'den fazla çalışanla başladı, savaşın başlangıcında 500'e ve savaş sona erdiğinde 1.500'e yükseldi. Bu süre zarfında Focke-Wulf Fw 58 , Heinkel He 45 , He 46 , He 51 ve He 111 , Junkers Ju 52 ve Ju 88 dahil olmak üzere birçok tasarımı sürdürdüler .
Tesislerdeki çalışmalar, Amerikan ve Fransız birliklerinin yaklaşması nedeniyle Mart 1945'te sona erdi.
Ernst Heinkel, VFW ve MBB
Ernst Heinkel ünlü tanıtıldı bubblecar , Heinkel Kabine Şubat 1956 yılında bir yola uygunluk sertifikası alma 1955 yılında, Yakında büyük ekleyerek ek üretim kapasitesi için Speyer bitkiler satın montaj hattı içinde Karlsruhe . Havaalanındaki konum göz önüne alındığında, Speyer'de de uçak üretimine başlamayı planladığı anlaşılıyor.
Önümüzdeki beş yıl içinde Speyer tesislerinde günde 50 adete ulaşan 3.800 Heinkelkabine üretildi. Ancak, 1958'de Heinkel'in ölümü, uçağa genişleme planlarını sona erdirdi ve 1961'de iki montaj hattı İrlanda ve Arjantin'e satıldı.
1964 yılında Heinkel, kalıntıları Focke Wulf ve Weser Flugzeugbau oluşturmak üzere birleştirilir VFW (ve bir süre boyunca, vfw-Fokker). Speyer fabrikaları daha sonra Transall C-160'ın üretimine dahil oldu ve bunlardan 169'unu inşa etti. Ayrıca VFW tarafından lisans altında üretilen UH-1 Iroquois ve CH-53 Deniz Aygırı için parçalar ürettiler. Başta Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier ve motor üreticisi MTU olmak üzere diğer havacılık şirketleri için de bazı çalışmalar yapıldı .
1983 yılında MBB, Speyer fabrikalarını satın aldı ve onları birincil helikopter onarım merkezine dönüştürdü. MBB finansal zorluklarla karşılaştı ve 1989'da Deutsche Aerospace ile birleşti .
Pfalz Flugzeugwerke reformları
1 Ocak 1997'de Speyer fabrikası kalan 523 çalışana devredildi ve bir kez daha Pfalz Flugzeugwerke olarak yeniden adlandırıldı . Helikopter bakım çalışmalarına bu güne kadar devam ediyorlar.
1996 yılında DASA fabrikası, çalışanların sahip olduğu bir anonim şirkete devredildi. DASA fabrikasından üç yönetici yönetimi devraldı. Şirket, kargo yükleme sistemleri, kanallar ve manifoldlar ile ek yakıt tankları ve kaplamalar için tedarikçi oldu. 1 Ocak 1997'de Speyer fabrikası resmi olarak kalan 523 çalışana devredildi ve ilk Speyer uçak fabrikasının adı Pfalz-Flugzeugwerke yeniden seçildi.
Bir yıl sonra (22 Ocak 1998'de), Mannheimer Morgen şöyle bir rapor verdi: 'PFW'deki çalışanlar arasında harika bir moral.' Personel kesintisi söz konusu değildi ve bu arada çalışan sayısı geçici işçilerle takviye edilmişti. O zaman 617 çalışan vardı ve planlanan 125 milyon DM ciroya ulaşılmıştı.
Bugün Pfalz-Flugzeugwerke iyi bir konumda. Havacılık endüstrisindeki ve Airbus'taki olumlu gelişmeler, şirkete büyük bir ivme kazandırıyor.
2001 yılında, daha fazla sermaye elde etmek ve gelecekte hızla büyüyen bir havacılık pazarının ek gereksinimlerini karşılamak için Safeguard International Fund'a hisse satma kararı alındı. Bu adım, özellikle uluslararası pazarda hızlı bir genişlemeye olanak sağlamıştır.