Guadalajara hafif raylı sistem - Guadalajara light rail system
 | |||
 Hat 1, şehir merkezinin güneyinde hemzemin olarak çalışır ve birkaç hemzemin geçidi vardır .
| |||
| genel bakış | |||
|---|---|---|---|
| yerel ayar | Guadalajara, Jalisco | ||
| toplu taşıma türü | (Satır 3) | ||
| satır sayısı | 3 | ||
| İstasyon sayısı | 48 | ||
| Günlük yolcu sayısı | 240.000 (günlük) | ||
| İnternet sitesi | SİTÖR | ||
| Operasyon | |||
| operasyon başladı | |||
| Operatör(ler) | SİTÖR | ||
| Teknik | |||
| Sistem uzunluğu | 45,5 km (28.3 mil) | ||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | ||
| elektrifikasyon | 750 V DC , havai (Hat 1, Hat 2) 1500 V DC , havai (Hat 3) |
||
| |||
Guadalajara hafif raylı sistem ( İspanyolca : Tren Ligero de Guadalajara tarafından işletilmektedir), SITEUR ( Sistema de Tren Eléctrico Urbano için İspanyolca Kentsel Elektrikli Tren Sistemi ), bir olan kent içi raylı sistem belediyelerini sunma sistemi Guadalajara , Zapopan ve Tlaquepaque eyaletinde Jalisco , Meksika'da . Jalisco eyaletine aittir ve SITEUR operatörü bir devlet otoritesidir. 1989'da açılan sistem üç hattan oluşuyor: Kuzeyden güneye 20 istasyonlu Hat 1; Şehir merkezinden doğuya doğru uzanan 10 istasyonlu Hat 2; ve 18 istasyon ile kuzey-batıdan güney-doğuya uzanan Hat 3.
Tarih
Guadalajara'daki kentsel trenlerin tarihi, katırların çektiği ilk tramvaylarla , Guadalajara Katedrali ile Templo de la Merced arasında bir rotaya hizmet eden 19. yüzyıla kadar uzanır .
1974'te, Avenida Federalismo adlı yeni bir geniş karayoluna yer açmak için şehir merkezindeki birkaç ev ve sokak yıkıldı; inşaat projesi, karayolunun altında yeni bir toplu taşıma tünelini içeriyordu. Avenida Federalismo (Calzada del Federalismo olarak da bilinir) eskiden C. Moro'nun yerini aldı (ancak çok daha geniş bir geçiş hakkıyla) ve Guadalajara'nın ana caddelerinden biridir. Caddenin altındaki 6,6 kilometrelik (4,1 mil) tünel, gelecekte bir raylı sistem tarafından kullanılmak üzere tasarlandı, ancak o sırada finansman eksikliği nedeniyle, başlangıçta 15 Aralık 1976'da açılan yeni bir troleybüs sistemi tarafından sunuldu. Birkaç yıl sonra, troleybüs tüneli ve istasyonlarının hafif raylı sistemle kullanıma dönüştürülmesi için çalışmalar başladı. Tünel 1988'in başlarında troleybüsler için kapandı ve ilk hafif raylı sistem hattı olan Hat 1, 1 Eylül 1989'da açıldı. Diğer güzergahlarda troleybüs hizmeti çalışmaya devam etti.
Birkaç yıl sonra, genellikle şehir merkezinden doğuya uzanan Hat 2 inşa edildi; 1 Temmuz 1994'te açıldı. Şehrin sokaklarında devam eden yoğun trafik sıkışıklığı ve raylı sistem kullanıcılarının çok sayıda olması nedeniyle, 2. Hattı batıya doğru uzatma ve üçüncü bir hat inşa etme planları var.
Satır 1 yeraltı şehir merkezinde çalışır, ancak çalışır "notu kısmındaki" Şehir merkezinin güneyindeki kuzey ve ve yüzeyi bölümleri aralarında bazı seviye geçişleri ile korunan, kapıları geçerken . İstasyon platformları, en fazla iki vagondan oluşan trenleri barındırır. Hat 2, son istasyonu bakım tesisine bağlayan doğu ucunda yolcu olmayan bir bölüm dışında tamamen yeraltındadır. İstasyonları, dört vagona kadar trenleri barındıracak kadar uzun.
Siemens , sistem mühendisliği, sinyalizasyon ve telekomünikasyon, güç kaynağı ve araçların bazı bileşenlerini sağladı.
Hat 3'ün inşaatı 2014'ün sonunda başladı. 21,45 kilometrelik (13,33 mi) hat, 5,35 km uzunluğunda (3,32 mi) bir yeraltı tüneli içeriyor ve iki yüksek segmentle çevrili: kuzeybatı Zapopan bölümünde 8,65 km (5,37 mi) ve güneydoğu Tlaquepaque bölümünde 7,45 km (4,63 mil); hattın tamamı, 5'i tünelde olmak üzere 18 istasyona hizmet veriyor. Bu gelen, güneydoğu kuzeybatısında çalışan şehrin tam uzunlukta geçtiği Zapopan kuzeybatı ila Tlaquepaque ve Tonalá şehir merkezinden geçerek, güneydoğuda. Alstom, vagonlara ek olarak, 12 Eylül 2020'de faaliyete başlayan Hat 3 için iletişim, sinyalizasyon ve trafik kontrol sistemlerini sağladı.
2018 yılında SITEUR, yeni kuzey terminali olan Hat 1'e Auditorio istasyonunu ekledi ve üç vagonlu treni barındıracak şekilde Hat 1 istasyon platformlarını 60 m'den 90 m'ye (200 ila 300 ft) uzatmaya başladı. Mart 2019'da üç vagonlu trenlerle kısmi işletmeye başlandı ve platform genişletme projesinin Mayıs 2019'a kadar tamamlanması bekleniyor; tren sinyalizasyonu ve kontrolüne yönelik diğer yükseltmelerin Temmuz 2020'ye kadar tamamlanması bekleniyor. TEG-90 filosu yeni motorlar ve güç dönüştürücülerle güncellendi.
4. Hat üzerindeki ön çalışmaların Ekim 2021'de başlaması ve inşaatın 2024 yılına kadar tamamlanması bekleniyor. Hat 4, Guadalajara/Tlaquepaque'den yaklaşık 20 km (12 mil) güneyde çalışacak (kuzey terminali mevcut Fray Angélico istasyonundadır) Mi Macro Calzada BRT servisinin güney terminali olan ) Tlajomulco'ya mevcut bir demiryolu geçiş hakkı boyunca.
|
Guadalajara hafif raylı sistemi |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
çizgiler
| Hat | Termini | Uzunluk | İstasyonlar | yıl açıldı | |
|---|---|---|---|---|---|
|
oditoryum | Periferico Sur | 16,3 km | 20 | 1989 |
|
Juarez | Tetlan | 8,5 km | 10 | 1994 |
|
Merkez Camionera | Arcos de Zapopan | 21.0 km | 18 | 2020 |
Satır 1
Hat 1 kuzeyden (Kuzey Çevre Yolu) güneye (Güney Çevre Yolu) uzanır. 15.5 kilometre (9.6 mil) uzunluğundadır. Hat 1 istasyonları şunlardır:
- oditoryum
- Periferico Norte (Kuzey Çevre Yolu)
- Dermatolog
- Atemajac
- Bölüm del Norte
- Ávila Camacho ( Hat 3 ile Bağlantı )
- Mezquitan
- Refugio
- Juárez ( Hat 2 ile Bağlantı )
- Mexicaltzingo
- Washington
- Noel Baba Filomena
- Unidad Deportiva
- Urdaneta
- 18 de Marzo
- Isla Raza
- Patria
- İspanyolca
- Santuario Mártires de Cristo Rey
- Periferico Sur (Güney Çevre Yolu)
Hat 2
Hat 2, şehir merkezinden (Juárez) doğuya (Tetlán) doğru uzanır ve 8,8 kilometre (5,5 mil) uzunluğundadır. İstasyonları şunlardır:
- Juárez ( Hat 1 ile Bağlantı )
- Plaza Universidad ( Hat 3 ile Bağlantı )
- San Juan de Dios ( Macrobús ile Bağlantı )
- Belisario Dominguez
- Oblatos
- Cristóbal de Oñate
- San Andrés
- San Jacinto
- Aurora
- Tetlan
3. satır
_(cropped).jpg)
Dan Satır 3 çalışır Zapopan kuzeybatı ila Tlaquepaque ve Tonalá güneydoğuda. İstasyonları şunlardır:
- Arcos de Zapopan
- Periferico Belenes
- Mercado del Mar
- Zapopan Merkez
- Plaza Patria
- Circunvalación Ülkesi
- Ávila Camacho ( Hat 1 ile Bağlantı )
- Normal
- Santuario
- Guadalajara Centro ( Hat 2 ile Bağlantı )
- bağımsızlık
- Plaza de la Bandera
- CUCEI
- Devrim
- Rio Nilo
- Tlaquepaque Centro
- Lazaro Cardenas
- Central de Autobuses
Filo
.jpg)
Filo , her biri çift yönlü ("çift uçlu") ve havai hatlardan güç alan 78 mafsallı hafif raylı araçtan oluşmaktadır . 70 km/sa (43 mph) azami hıza sahiptirler. Modellerin üçü aynı genel tiptedir – yalnızca Hat 3 üzerinde çalışan Barcelona Metro 9000 Serisi üniteleri farklıdır – üç model Meksika'da ve bir model İspanya'da yapılmıştır.
İlk 16 TLG-88 ( T lar L igero de G uadalajara, 19 88 ) araba tarafından inşa edilmiş Concarril içinde Ciudad Sahagún Melmex gelen sevk ekipmanı kullanılarak ( Mitsubishi Electric Meksika). Başka bir 32 TEG-90 ( T lar e léctrico de G uadalajara, 19 90 ) araba 1990 sipariş edilmiş ve imal edilmiş Bombardier 1992 Concarril satın; TEG-90 arabaları, önceki TLG-88 araba grubuyla aynı fabrikada üretildi. TEG-90, TLG-88'e kozmetik olarak benzer ancak Siemens'in tahrik ekipmanını kullanıyor . Hem TLG-88 hem de TEG-90, Stadtbahnwagen B tasarımından türetilmiştir .
SITEUR 18 sipariş Barselona metrosu 9000 Serisi gelen Alstom Hattı için 2014 haddeleme stok içinde Hat 3 için üç araba tren oluşur ve klima ile donatılmıştır 3 kullanır; trenler 90 km/sa (56 mph) maksimum hıza ulaşabilir.
2015 yılında SITEUR 12 sipariş TEG-15 ( T ren E léctrico de G uadalajara, 20 15 1. TEG-15 dayanmaktadır Hattı için, Bombardier da) arabalar, TE-12 için tasarım Servicio de Transportes ELECTRICOS del Distrito Federal Meksika şehrinde.
| modeli | resim | Üretici firma | Kuruluş yılı | Miktar | Çalışma Hatları |
|---|---|---|---|---|---|
| TLG-88 |  |
Concarril - Melmex (Mitsubishi) | 1988 | 16 | Hat 2 |
| TEG-90 |  |
Bombacı - Siemens | 1990 | 32 | 1. ve 2. satırlar |
| TEG-15 |  |
bombacı | 2015 | 12 | Satır 1 |
| Barselona Metrosu 9000 Serisi | .jpg) |
Alstom | 2016 | 18 | 3. satır |
Ayrıca bakınız
- Guadalajara'daki troleybüsler
- Guadalajara Macrobús
- Kuzey Amerika'da hafif raylı sistem
- binici tarafından Kuzey Amerika hafif raylı sistemlerinin listesi
- binici tarafından Latin Amerika raylı taşıma sistemlerinin listesi
Referanslar
Dış bağlantılar
- SITEUR (İspanyolca)
- UrbanRail.net'te Guadalajara
- Google Earth'te Mapa del sistema (İngilizce)
Koordinatlar : 20°43′49″K 103°21′08″W / 20.73028°K 103.35222°B