Tip 908 ikmal gemisi - Type 908 replenishment ship
|
|
| Sınıfa genel bakış | |
|---|---|
| İnşaatçılar: | Kherson Tersanesi , Dalian Tersanesi'nde yeniden düzenlendi |
| Operatörler: | |
| Öncesinde: | 905 yazın |
| Tarafından başarıldı: | 903 yazın |
| komisyonda: | 1996-Günümüz |
| Tamamlandı: | 2 |
| Aktif: | 2 |
| Genel özellikleri | |
| Tür: | ikmal gemisi |
| Yer değiştirme: | 37.000 ton |
| uzunluk: | 188,9 m (619,8 ft) |
| Işın: | 25,33 m (83.1 ft) |
| taslak: | 10,41 m (34,2 ft) |
| tahrik: |
|
| hız: | 16 knot (30 km/sa; 18 mph) |
| Tamamlayıcı: | 125 |
| Taşınan uçak: | 1 Z-8 helikopteri |
| Havacılık tesisleri: | Hangar ve uçuş güvertesi |
Tip 908 ( NATO raporlama adı Fusu olarak da bilinen -sınıf, Nancang ikmal gemisinin -sınıf) çok ürünlü bir sınıftır ikmal oilers içine yaptırılan Halk Kurtuluş Ordusu Deniz Kuvvetleri ve Kraliyet Tay Donanması . İlk Type 908 ikmal gemisi Qinghaihu , başlangıçta Sovyet Donanması için Komandardn Fedko sınıfı ticari tanker olarak hazırlanmıştı , ancak yetersiz kaynak nedeniyle inşaat durduruldu. Gemi daha sonra Çin tarafından 1993 yılında Sovyet sonrası Ukrayna'dan tamamlanmamış bir gemi olarak satın alındı. Geminin Hindistan Donanması ile birlikte çalışan yakın bir kardeş gemisi ( INS Jyoti ) var . Önemli bir onarımdan sonra, gemi sırasıyla Qinghaihu (885), eski Nancang (Nanyun 953) ve eski Vladimir Peregudov olarak yeniden adlandırıldı . Benzer bir başka gemi inşa edildi ve Tayland'a satıldı ve şu anda Royal Thai Navy ile HTMS Similan (871) olarak hizmet veriyor .
Type 908 AOR, toplam altı vinç, dört yakıt ikmal istasyonu ve iki mağaza istasyonu ile donatılmış ikinci nesil Çin ikmal gemisidir. Bu, geminin aynı anda üç savaş gemisini doldurmasını sağlar . Gemi, helikopter tesisleri aracılığıyla, yakınlarda faaliyet gösteren savaş gemilerini dikey ikmal (VERTREP) yoluyla ikmal edebiliyor.
Arka fon
Type 908, Çin ikmal gemisi geliştirme ve inşasında ikinci aşamaydı. İlk Tip 905 ikmal tankeri ( Fuqing sınıfı) biraz başarılı olarak kabul edilmesine rağmen , Halk Kurtuluş Ordusu Donanması'nın (PLAN) gereksinimlerini tam olarak karşılayamadı . Bu sınıfın başlıca dezavantajlarından biri, esas olarak sıvı kaynaklarının, yani yakıt ve suyun ikmali için olmalarıydı. Çin ikmal gemilerinin geliştirilmesinin ilk aşamasının bu gemileri, yalnızca son derece sınırlı kuru malzemeleri ikmal edebilirdi ve o zamanlar Çin endüstrisi, mühimmatın yeniden ikmali ve depolanması için sağlam güvenlik önlemleri sağlama kabiliyetinden yoksun olduğundan, mühimmat ikmali konusunda neredeyse yetersizdi. yakıtlar ile. Bu, 28 Ağustos 1977'de Merkezi Askeri Komisyonun , tek noktadan ikmal yapabilen (yani, mühimmat ikmali yapabilen) filo ikmal gemisinin geliştirilmesine devam edilmesini emretmesine rağmen, iki temel kısıtlamadan biridir. yakıtları, suyu ve katı malzemeleri tek bir gemiyle bir araya getirdi, ilk olarak Amerika Birleşik Devletleri Donanması tarafından öncülük edilen bir konsept ), proje sonunda beklemeye alındı.
Çin ekonomisi Kültür Devrimi'nden kaynaklanan toplam çöküşün eşiğine yakın olduğu için diğer birincil kısıtlama bütçe kısıtlamalarıydı . Sonunda, 1979'da Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki ekonomik reform Çin ekonomisini hızla iyileştirirken , Çin filo ikmal gemisinin gelişiminin ikinci aşaması, yaklaşık on yıllık bir uykunun ardından 1988'de yeniden başladı. PLAN'ın yeni gemi sınıfından pek çok beklentisi vardı: Tek noktadan ikmal yapabilmesinin yanı sıra, yeni geminin aynı zamanda bir hastane gemisi olarak hizmet verebilmesi gerekiyordu . Ancak, bu kadar yüksek PLAN beklentisini karşılamak için maliyetler birçok kez artırıldı. Tasarım tamamlandığında, önerilen yeni geminin fiyatı PLAN'ın karşılayabileceğini aştı ve proje tekrar iptal edilme tehlikesiyle karşı karşıya kaldı.
Menşei
Çin filosu ikmal gemisinin geliştirilmesinin ikinci aşaması yeniden askıya alınmak üzereyken, beklenmedik bir şans eseri projeyi hurdaya çıkarmaktan kurtardı. 1991 sonunda Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Ukrayna , Sovyet donanması için inşa edilmiş yarısı tamamlanmış bir ikmal gemisini satmaya hevesliydi. Başlangıçta bir Komandam Fedko sınıfı ticari tanker olan Sovyet Gemisi Vladimir Peregudov olarak belirtilen gemi, Sovyet Donanması için bir ikmal gemisi olarak değiştirildi , ancak yetersiz finansman nedeniyle inşaat çalışmaları durduruldu. Çinliler gemiyle ilgilendi ve önerilen ikinci nesil Çin ikmal gemisinin orijinal baş tasarımcısı olan Çin Bilimler Akademisi akademisyeni Zhang Wende (张文德) Çin heyetinin başkanı ve baş müzakereci olarak seçildi ve ekibi Ukrayna'ya gönderildi. eski Sovyet donanmasına yönelik gemiyi değerlendirmek.
Çin heyeti, ana motorun ve jeneratörün zaten kurulmuş olduğunu keşfetti, ancak boruların, kabloların ve tellerin değil, geminin genel olarak mükemmel durumda olduğunu düşündüler. Çin'e döndükten sonra, Zhang Wende ve meslektaşları, Çinli yetkililere gemiyi satın almalarını şiddetle önerdi ve anlaşmayı sonuçlandırmak için ikinci kez Ukrayna'ya gönderildiler. Geminin alt sistemlerinin birçoğu Saint Petersburg'da inşa edildiğinden , Zhang Wende'nin ekip üyelerinden bazıları da başarıyla tamamladıkları bu alt sistemlerin satın alınmasını sağlamak için Rusya'ya gönderildi. 6 Kasım 1992'de anlaşma Çin ve Ukrayna tarafından resmen imzalandı ve ikinci nesil yerli Çin ikmal gemisini geliştirmek için orijinal finansman, eski Sovyet Donanması için tamamlanmamış gemiyi satın almaya yönlendirildi.
geliştirme
1 Mayıs 1993'te, tamamlanmamış eski Sovyet donanma gemisi, Ukrayna Kherson tersanesinden Dalian tersanesine çekildi . Çin, gövde ve alt sistemlere ek olarak, Çin'in ihtiyaçlarını karşılamak için hemen değiştirilen tasarımı da satın aldı. Çin Bilimler Akademisi akademisyeni Zhang Wende (张文德), ikinci nesil yerli Çin ikmal gemisinin orijinal baş tasarımcısı, bu dönüşüm projesinin baş tasarımcısı ve program yöneticisi olarak seçildi. Genel tasarımcı yardımcısı Bay Huang Wei (building), 701. Çin Gemi İnşa Endüstrisi Kurumu'nun (CSIC) bir başka genel mühendisidir . 8 Mayıs 1996'da, bugüne kadar kaldığı Güney Deniz Filosu'nda Çin hizmetine girdi . Flama numarası aslen Nanyun (南运) -953 oldu, ancak daha sonra adı ile, 885 değiştirildi Qinghaihu (青海湖) ve bu yükseltilmiş gemi başlangıçta planlandığı yerli birini yerine ikinci nesil Çinli ikmal gemisi oldu.
Dönüşüm projesi başarılı ve değerli kabul edildi, ancak Sovyet tasarım ilkesi, çekirdek teknolojiler, önemli alt sistemler, yerleşim düzeni ve Çinlilerin elde etmesi zor olan diğer uzmanlıklar hakkında önemli bilgiler edinmiş olan Çinliler ve bu değerli bilgiler daha sonra Çin'in tasarımda Çin'e yardımcı olacaktı. yeni nesil ikmal gemileri. Ancak en önemli kazanım finansal oldu. Önerilen bir yerli 2. nesil Çin ikmal gemisini geliştirmek için yetersiz olan orijinal finansman, yalnızca tamamlanmamış eski Sovyet gemisini satın almak için yeterli değildi, aynı zamanda aşağıdaki dönüştürme işini de kapsayacak kadar kaldı. Orijinal eski Sovyet tasarımının birincil iyileştirme alanlarından biri, son derece yetersiz olan hasar kontrolüydü (Orijinal sivil ticari tanker tasarımı nedeniyle söylenti). İç kabloların bir kısmı açıktaydı ve geminin savaş hasarı kontrol sistemi, iç hasar sınırlamasının neredeyse yokluğu, yetersiz yangın söndürme sistemi ve su geçirmez kilitler ile çok sınırlıydı. Royal Thai Navy'ye ihraç edilen Type 053 firkateynlerinin yeniden işlenmesinden elde edilen deneyimler ile geminin hasar kontrolü batı (çoğunlukla Alman ve Amerikan) standartlarına yükseltildi. Çin hizmetindeki diğer ikmal gemilerinin düzenlenmesinin tam tersi olan, kuru yük transfer istasyonunun ardından sıvı kargo transfer istasyonu ile toplam dört aktarma istasyonu vardır; bu, Çin'in üçüncü nesil ikmalini yerli olarak geliştirmesinin ana nedenidir. gemi. Toplam 9.630 ton akaryakıt taşınabilmekte olup, gıda ve mühimmat gibi diğer kuru yükler ile Tip 908'in sağlayabileceği toplam erzak 23.000 tondur.
HTMS Similan
Ocak 1993'te Çin, Tayland hükümetinden, hafif uçak gemisi filosu için bir ikmal gemisi satın alma niyetini bildiren bir bildirim aldı . Çin dahil olmak üzere diğer batılı shipbuilders arasında teklifini, katılmaya karar DCNS , Fincantieri , Bazan , Hyundai ve Hollanda Schelde tersaneler ve Çin tasarım eşzamanlı gerçekleştirilen olacağını hem gemilerde çalışma ile, dönüştürülen eski Sovyet gemiye çok benziyor olurdu. İptal edilen ikinci nesil yerli Çin ikmal gemisinin orijinal baş tasarımcısı, Çin donanması için dönüşüm projesinin baş tasarımcısı ve program yöneticisi olarak adlandırılan akademisyen Zhang Wende'ye ( also) de ek bir görev verildi. Çin'in ikinci gemisinin baş tasarımcısı, Tayland donanmasına ihracat için inşa edecekti. Çin, batılı rakiplerini yenmeyi başardı ve Tayland sözleşmesini kazandı.
Tayland Kraliyet Donanması için inşa edilen gemideki çalışmalar iyi gitti ve gemi 12 Ağustos 1996'da tamamlandı. Baş tasarımcı Zhang Wende, Tayland'a yaptığı yolculuk sırasında şahsen gemide on iki gün kaldı ve en son bilgi toplamak için gemide kaldı. an, böylece yeni nesil Çin ikmal gemisinin gelecekteki tasarımında yardımcı olacaktır. Mümkün olduğunda, Zhang, radarlar, geminin taşıdığı tekneleri taşıma ve diğer görevler dahil olmak üzere gemiyi kişisel olarak işletti. Gemi, 12 Eylül 1996'da Tayland deniz hizmetine resmen kabul edildi ve HTMS Similan (flama numarası 871) olarak adlandırıldı .
HTMS Similan , bir Çin gövdesi kullanması dışında, Çin hizmetindeki kardeş gemisine çok benzer . Bununla birlikte, en önemli fark, yenileme kapasitesinin yükseltilmesidir. Katı ikmalleri yenileyebilmesine rağmen, Çin gemisi için cephane ikmali kabiliyeti hala oldukça sınırlıdır. Tayland gemisi, mühimmat ikmal kapasitesini artırarak bu sorunun üstesinden geldi. İki gemi arasındaki farka rağmen, teknolojilerin ve bileşenlerin çoğu, özellikle her iki gemi için de bu temel teknolojiler aynı kalıyor ve bu nedenle Çin, HTMS Similan ve Çin gemisi Qinghaihu'yu (青海湖) aynı sınıfa yerleştirdi. Bu sınıf sonunda Type 903 ikmal gemisine ( Fuchi sınıfı) dönüşecekti .
Genel özellikleri
- Uzunluk: 188.9m
- Kiriş: 25.33 m
- Deplasman: 37.000 ton tam yük
- Uçak: 1 Z-8 helikopter
- Tamamlayıcı: 125
- Kargo kapasitesi:
- 23.000 ton akaryakıt ve genel kargo