Dublin tramvayları - Dublin tramways
 Dublin şehrinde çalışan son DUTC tramvayı, Blackrock Depot'a yaptığı son yolculuğunda hatıra avcılarından polis korumasına ihtiyaç duyuyordu.
| |||
.jpg) 1913 yılında Parnell anıtını geçen tramvaylar
| |||
| genel bakış | |||
|---|---|---|---|
| yerel | Dublin , İrlanda | ||
| toplu taşıma türü | tramvaylar | ||
| Operasyon | |||
| operasyon başladı | 1872 | ||
| İşlem sonlandırıldı | 1959 | ||
| Operatör(ler) | Dublin Birleşik Tramvay Şirketi | ||
| Teknik | |||
| Sistem uzunluğu | 60 milden fazla (97 km) | ||
| |||
Dublin tramvayları , İrlanda'nın Dublin kentinde 1871'de hat döşemeye başlayan ve 1860'ların ortalarındaki denemelerin ardından 1872'de hizmete başlayan bir tramvay sistemiydi . Bir dizi şirket tarafından kurulan sistemin çoğunluğu, uzun yıllar William Martin Murphy tarafından yönetilen Dublin United Tramways Company (DUTC) formları tarafından işletildi . Hizmetlerin çoğu şehir merkezinde ve banliyölerin yakınında yürütüldü, büyük banliyölerin çoğuna hizmet verildi (ve geri kalanların çoğu ana hat demiryolu tarafından ele alındı). Ek olarak, biri Poulaphouca Şelaleleri'nin "gezi" varış noktasına ulaşan iki uzun menzilli servis ve Howth ile ilgili iki servis vardı .
Zirvede, 60 milden (97 km) fazla aktif hat ile sistem yoğun bir şekilde kullanıldı, karlı ve teknoloji ve yolcu tesislerinde gelişmişti ve 1901'den itibaren neredeyse tamamen elektrifikasyon tamamlandı. Yoğun kullanım 19. yüzyılın sonlarından 19. yüzyılın sonlarına kadar sürdü. 1920'ler. Tramvay sistemi de şehir içinde büyük sıkıntıya neden olan Dublin Lokavtı'nın merkezindeydi.
Sistemin elemanları 1920'lerin ortalarından itibaren hizmet dışı kaldı, kısmen otobüs tarafından ele geçirildi. Tramvayların düşüşü 1940'larda hızlandı ve son tramvaylar 9 Temmuz 1949'da Dublin şehrinde ve 1959'da Dublin yakınlarındaki Howth Head'de çalıştı.
Tarih
Arka plan ve mevzuat
Tramvay konsepti, demiryolu gelişiminin ilk yıllarında İrlanda'ya geldi ve ilgili ilk projeler, büyük şehir tren istasyonlarını hafif bir demiryoluna bağlama girişimleriyle ilgiliydi . Bu konuyla ilgili mevzuat, (İngiltere ve Galler ya da İskoçya'dakilerden biraz farklı olan) İrlanda Tramvay Kanunları'nın ilki , 1860 tarihli Tramvaylar (İrlanda) Yasası (c. 152) için modeldi . Bu yasanın bir özelliği, bir tramvay operasyonun her kuruluş olanlar dahil onayları gerektirmesiydi İrlandalı Danışma Meclisi , ve bir Yasası İmparatorluk Parlamentosu , zahmetli ve pahalı hükümler. Bu ve diğer hükümlerin pratik olmadığı öne sürülen, Tramways (İrlanda) Değişiklik Yasası, 1861 (c. 102) tarafından değişikliğe yol açmıştır .
Bir sonraki ilgili mevzuat, Özel Yasa, 1871 Dublin Tramvay Şirketleri Yasası , fiilen hizmet verecek ilk şirketi kuran ve ilk rotaları ve diğer kuralları kesinleştiren, benzer şekilde adlandırılan 1872 tarihli ilgili yasaydı. Buna paralel olarak, ana mevzuat 1871 tarihli Tramvaylar (İrlanda) Değişiklik Yasası (c. 114) tarafından değiştirildi . 1876'da (c. 65) bir başka Dublin Tramvayları Yasası ve 1881'de (c. 17) Tramvaylar (İrlanda) Değişiklik Yasası , basitleştirilmiş prosedürler yoluyla tramvay girişimlerinin oluşturulmasını sağladı. Bu arada, 1880 tarihli Tehlikeyi Azaltma Yasası, tramvay girişimlerinin yerel yönetim desteğine izin verdi (daha önce bu tür destekler için bazı hükümler yalnızca demiryolları için mevcuttu).
1889'dan itibaren, daha yoksul bölgelerde tramvay benzeri veya hafif raylı sistemleri teşvik etmeyi amaçlayan ve "Balfour Yasası" olarak da bilinen 1889 Hafif Demiryolları Yasası ile başlayarak, bu konuyla ilgili mevzuata yeni bir odak geldi. Devlet bu tür projelere destek versin. Yerel makamlardan alınan daha fazla garantiyle, daha fazla hafif raylı sistem geliştirildi ve Dublin'in geniş ağı 1906'ya kadar toplam 581 mil (935 km)'nin sadece bir parçasıydı.
oluşum
İlk Dublin tramvayları atlı idi. İlk yıllarda, (genellikle bilindikleri kısaltmalarla birlikte) dahil olmak üzere birkaç operatör vardı:
- City of Dublin Tramways Co.'nun ve Rathmines otobüslerinin haklarını satın alan ve 1871'de hat döşemeye başlayan Dublin Tramways Company (DTC), 1 Şubat 1872'de Terenure'ye hizmet vermeye başladı ; özellikle, fırlatma hazırlıkları sırasında ve bir süre sonra, vagon kazalarına ilişkin korkularla (benzer bir süreç daha sonra buharlı tramvaylar önerildiğinde meydana geldi) ve bazılarının, rayların yolun içine veya üzerine yerleştirilmesine yönelik toplu itirazlar oldu. Bu itirazların bir kısmı inşaat sırasında ve sonrasında devam etmiştir.
- Bir çizgi ile, 1875 kurdu Kuzey Dublin Street Tramvay Şirketi (NDST), Nelson Sütunu için Drumcondra 1877 yılında başlayan
- Dublin Merkez Tramways Şirketi (DCT) e Koleji Green'e ise hattı inşa etmek yetkisine sahip, 1878 kurdu Rathfarnham için şubesi bulunan Ranelagh , Rathgar , Rathmines ve Clonskeagh ve gelen 1879 22 Haziran, başlamadan bir çizgiyle Nelson Sütunu için Terenure aracılığıyla Harold Geçmek
1880'e gelindiğinde, Dublin'in belli başlı bölgelerinin çoğuna yukarıdaki üç tramvay şirketi tarafından hizmet verilirken , Dublin Central Tramways Company'nin kurucu hissedarı William Martin Murphy , Ocak 1881'de Dublin United Tramways Company'yi (DUTC) kurdu. yöneticisi ve kayınpederi başkan olarak görev yaptı ve DUTC kontrolü altında 32 "rota milini" birleştiren üç şirketin birleşmesini ayarladı.
- Dublin Güney Bölgeleri Tramvay Şirketi (DSDTC), 1878'de kuruldu
- Blackrock ve Kingstown Tramvayı (BKT), 1883'te kuruldu
1878'de DSDTC, 1893'te BKT'yi satın almalarına ve elektrik ve mekanik güç kullanmalarına izin veren bir Parlamento Yasası sağlayan Imperial Tramways Company tarafından satın alındı . 1896'nın ortalarında, elektrik kullanmak için yakın zamanda edinilen yasal yetki de dahil olmak üzere, bu iki şirketin birleşik çalışması, İngiliz Thomson-Houston Company'ye satıldı ve o da hemen ardından onu DUTC'ye sattı.
Elektrifikasyon ve tepe çalışması
Elektrifikasyonla ilgili tartışmalar 1890'ların sonlarında başladı, ancak buna diğerleri arasında Dublin Corporation karşı çıktı . Bir Amerikan paneli de yoğun nüfuslu bölgelerde havai hatlara karşı çıktı
Dublin Birleşik Tramvay Şirketi , Dublin Birleşmiş tramvay gibi yeniden sahip başlarında Aynı yıl atlı tramvaylar lehine politikasını uzun süredir ve İrlanda'da ilk elektrikli tramvay hattı başladı tersine vardı Dublin Güney tramvaylar, edinimi ile Company (1896) Ltd., hızlı bir elektrifikasyon ile devam etti. Dublin Corporation ile yapılan anlaşmanın bir parçası olarak, DUTC onlara 40 yıl boyunca rota mili başına 500 sterlin ve sistem tamamen elektrikli olduğunda yılda en az 10.000 sterlin ödemeyi kabul etti . Ayrıca anlaşmanın bir parçası olarak DUTC, Sütun'dan 1,5 milden (2,4 km) daha yakın herhangi bir şehir sınırına 1 kuruştan fazla ücret almamayı kabul etti.
Ocak 1901'e kadar, yaklaşık 60 mil (97 km) ila 66 mil (106 km) arasında uzanan tüm şehir sistemi elektriklendi ve sistem, William Martin Murphy tarafından diğerleri arasında kullanılan özel bir Direktör tramvayı da dahil olmak üzere 280 tramvaya sahipti . sistemi inceleyin. 1911'de sistemde 330 tramvay vardı
Zirvede sistem teknik olarak yenilikçi olarak biliniyordu ve 1904'te "dünyanın en etkileyicilerinden biri" olarak tanımlandı , böylece dünyanın dört bir yanından diğer şehirlerin temsilcileri gelip sistemi ve elektrikle çalışmasını teftiş edecekti.
Kilitleme
1913'te DUTC üyeleri, o zamanki DUTC başkanı (ve önde gelen hissedarı) William Martin Murphy'nin bazı işçilerin İrlanda Ulaştırma ve Genel İşçi Sendikasına katılmasına izin vermeyi reddetmesi üzerine işten ayrıldığında Dublin tramvay sistemi Dublin lokavtının merkezindeydi.
Düşüş ve kapanış
DUTC giderek onların son rotanın kapanışına kadar tramvaylar yerini 1925 yılında ilk otobüs güzergahı açıldı Dalkey için No. 8 Temmuz 1949. 10 daha sonra göre Adalet Bakanı için Seán Mac Eoin 60 "A kuvveti korumaları , güzergâhta 2 komiser, 1 müfettiş, 8 çavuş ve 3 motosikletli görevlendirildi." Son tramvayı hediyelik eşya avcılarının zararlarından koruyamadı Özellikle "Kraliyet Ulaştırma Komisyonu, 1930" tramvaylara karşı aktif olarak tavsiyelerde bulundu ve otobüslerin yerini aldı.
1944 tarihli Ulaştırma Yasası'nın ardından, DUTC'nin kontrolü yeni kurulan Córas Iompair Éireann'e (CIÉ) verildi. O zamanlar DUTC'de 113 tramvay kalmıştı.
Howth Tramvay Hill O kadar İrlanda'da çalıştırmak için son tramvay oldu 1958 yılında Cie aktarılır ve Mayıs 1959. 31 kapatıldı Courts'un 2004 yılında açılan tramvay sistemine.
Düşüş nedenleri
Dublin tramvay sisteminin düşüşünde bir dizi faktör bir araya geldi. Otobüslerin ortaya çıkışı ve büyük ölçekli rekabet, otobüslerin genellikle tramvaylarla aynı rotaları kullanması ve müşterileri "yakalamak" için öne atlaması anlamına gelirken, otobüsler Dublin'in genişleyen hinterlandına tramvaylardan daha hızlı ve daha az maliyetle hareket edebildi. ve tramvayların modasının geçmiş olduğu ve eski teknolojinin kullanımın azalmasına neden olduğu inancı. Bu arada, DUTC'nin birçok otobüs işletmecisini devralması, DUTC'yi çok sayıda otobüsle terk etti ve bunlar Dublin'in tramvay hizmeti olmayan bölgelerine genişletildi ve otobüsler sonunda DUTC'nin ana işi haline geldi. Otobüs çalıştırmanın tramvaylardan daha ucuz olduğuna ve sistemin kötü durumda olduğuna dair bir inanç vardı.
kapatıldıktan sonra
Kapatıldıktan sonra sistem hala en az 1960 yılına kadar Dáil'de tartışılıyordu ve eski tramvay raylarının kaldırılması konusu gündeme geldi.
Hatlar ve şirketler
Orijinal tramvayla ilgili mevzuat, önerilen hatları ayrıntılı bir rota açıklamasıyla numaraya göre tanımladı, ancak bu numaralar yaygın olarak kullanılmadı.
Dublin Birleşik Tramvay Şirketi
1910'da , her biri farklı bir sembolle (1903'ten beri) tanımlanan ve terminal istasyonları için adlandırılan on yedi Dublin United Tramways Company (DUTC) rotası vardı. Rota numaraları, 1918'deki sembollerin yerini aldı ve Ringsend'de 1'den Dollymount için 30'a (ve başka bir şirketle paylaşılan Howth için 31) şehrin etrafındaki bir devrede yükseldi. Hem orijinal güzergahlar hem de bunların numaraları, daha sonraki bazı otobüs güzergahlarının ve numaralarının temelini oluşturdu.
| Sayı | Güzergah | Orijinal operatör | Açıldı | elektrikli | Kapalı |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nelson Sütunu ve Ringsend (Thomas St). | DUTC | 18 Mart 1901 | 18 Mart 1901 | 26 Mart 1940 |
| 2 | Ringsend üzerinden Nelson Sütunu ve Sandymount (Sandymount Rd) | DUTC | 18 Mart 1901 | 18 Mart 1901 | 26 Mart 1940 |
| 3 | Ringsend üzerinden Nelson Sütunu ve Sandymount (Strand Rd) | DUTC | 18 Mart 1901 | 18 Mart 1901 | 26 Mart 1940 |
| 4 | Bath Avenue üzerinden Nelson Sütunu ve Sandymount (Strand Rd) | DTC | 1 Ekim 1872 | 14 Ocak 1901 | 31 Temmuz 1932 |
| 5 | Phoenix Parkı ve Pembroke ( Ballsbridge ) | 16 Haziran 1919 | 16 Haziran 1919 | 1 Kasım 1928 | |
| 6 | Nelson Sütunu ve Blackrock | DTC (Haddington Rd.), DSDT (Blackrock) |
16 Temmuz 1879 | 16 Mayıs 1896 (Haddington Rd.'den), 12 Temmuz 1898 (tüm satır) |
9 Temmuz 1949 |
| 7 | Nelson Sütunu ve Kingstown | DTC (Haddington Rd.), DSDT (Blackrock), Kingstown (BKT) |
Ağustos 1885 | 16 Mayıs 1896 (Haddington Rd.'den), 12 Temmuz 1898 (tüm satır) |
9 Temmuz 1949 |
| 8 | Nelson Sütunu ve Dalkey | DTC (Haddington Rd.), DSDT (Blackrock), Kingstown (BKT), Dalkey (DSDT) |
19 Mart 1879 (başlangıçta 4 ft / 1.219 mm ölçü Kingstown / Dalkey) | 16 Mayıs 1896 (Haddington Rd.'den), 12 Temmuz 1898 (tüm satır) |
9 Temmuz 1949 |
| 9 | Merrion Meydanı üzerinden Donnybrook ve Phoenix Parkı | DTC (Donnybrook), NDST (Phoenix Parkı) |
14 Mart 1873 (Donnybrook), 10 Aralık 1876 (Phoenix Parkı) |
22 Kasım 1898 (Phoenix Parkı), 23 Ocak 1899 (Donnybrook) |
6 Haziran 1940 |
| 10 | Stephen's Green üzerinden Donnybrook ve Phoenix Park | DUTC | 14 Mayıs 1906 | 14 Mayıs 1906 | 6 Haziran 1940 (21 Mart 1918'de geri çekildi, ancak 1 Kasım 1928'de yeniden tanıtıldı) |
| 10 | Finglas Yolu ve Clonskea | DUTC | 16 Haziran 1919 | 1922 | |
| 11 | Leeson Caddesi üzerinden Whitehall ve Clonskea | DCT ( Ranelagh - Clonskea ), NDST ( Drumcondra ), DUTC ( tam rota ) |
17 Mart 1879 (DCT), 1877 (NDST), 1903 (DUTC) |
1 Aralık 1899 (Clonskea), 9 Kasım 1899 (Drumcondra), 7 Eylül 1903 (Whitehall) |
1939 |
| 12 | Nelson Sütunu ve Palmerston Parkı (Cnr Dartry Rd). | DCT ( College Green'den ) | 3 Mayıs 1879 | 24 Ekim 1899 | 1 Ocak 1939 |
| 13 | Clontarf Cad. (cnr St. Lawrence's Rd.) ve Westland Row tren istasyonu | DUTC | 17 Şubat 1918 | 21 Mart 1918 | |
| 14 | Üst Rathmines üzerinden Nelson Sütunu ve Dartry Yolu (Cnr Orwell Pk) | DUTC | 27 Ocak 1905 | 27 Ocak 1905 | 31 Ekim 1948 |
| 15 | Rathmines üzerinden Nelson Sütunu ve Terenure | DTC | 1 Şubat 1872 | 28 Ağustos 1899 | 31 Ekim 1948 |
| 16 & 17 | Harold's Cross aracılığıyla Rathfarnham ve Drumcondra | Dublin Merkez Tramvay Şirketi (Rathfarnham), NDST (Drumcondra) |
22 Haziran 1879 | 9 Kasım 1899 | 1 Mayıs 1939 |
| 18 |
Kenilworth Yolu ve Lansdowne Yolu Kenilworth Sq., Castlewood Ave., Belgrave Sq., Oakley Rd., Ranelagh, Leeson Pk., Appian Yolu, Waterloo Rd., Pembroke Rd., Lansdowne Rd. |
DUTC | 22 Ağustos 1898 (Rathmines'den Ballsbridge at tramvayına) | 12 Ekim 1899 | 1 Aralık 1940 |
| 19 | Rialto ve Glasnevin | NDST (Glasnevin), DUTC (Rialto) | 10 Aralık 1876 (Glasnevin), 20 Mayıs 1905 (Rialto) |
4 Aralık 1899 | 1939 |
| 20 | Rialto ve Glasnevin , Harcourt St. | NDST (Glasnevin), DUTC (Rialto) |
10 Aralık 1876 (Glasnevin), 20 Mayıs 1905 (Rialto) |
4 Aralık 1899 | 1939 |
| 21 | Inchicore ve Westland Row tren istasyonu | NDST | Temmuz 1878 | 4 Eylül 1899 | 4 Şubat 1940 |
| 22 | Kingsbridge tren istasyonu ve Harcourt St. tren istasyonu (Hatch Caddesi'nin köşesi) güney rıhtımları ve Westland Row tren istasyonu üzerinden | DTC | 3 Haziran 1872 | 16 Ocak 1900 | 4 Şubat 1940 |
| 23 | Park Gate (Phoenix Park'ın girişi) ve Ballybough | DUTC | 1 Ekim 1900 | 1 Ekim 1900 | 16 Nisan 1938 |
| 24 | kuzey rıhtımlar aracılığıyla O'Connell Köprüsü ve Park Kapısı | DTC | 16 Nisan 1874 | 18 Ekim 1899 | 16 Nisan 1938 |
| 25 | Lisans Yürüyüşü ve Lucan | DUTC | 14 Mayıs 1928 | 14 Mayıs 1928 | 12 Nisan 1940 |
| 26 | Lisans Yürüyüşü ve Şapelizod | DUTC | 27 Mayıs 1928 | 27 Mayıs 1928 | 12 Nisan 1940 |
| 27 | Capel Caddesi üzerinden College Green ve Drumcondra | NDST | 1877 | 5 Ocak 1900 | 21 Mart 1918, 1922'de rota no. 27 |
| 28, 29, 30 | Nelson Sütunu ve Dollymount | DTC | 1873 | 20 Mart 1898 | 1939 |
| 31 | Nelson Sütunu ve Howth | DTC (Dollymount), C&HoHT (Howth) | 26 Temmuz 1900 (Nasıl) | 29 Mart 1941 |
DUTC dışı operasyonlar
Dublin bölgesi, 20. yüzyılın başlarında iki işletim arka arkaya hatlar diğer altı tramvay şirketleri vardı Lucan'ın ve Leixlip benzer yönünde ve bu ikisi Blessington ve Poulaphouca . Geri kalan iki hat Howth ile ilgili, biri Howth Head'i çevreleyen ve diğeri DUTC sistemini Howth köyüne ve limanına bağlayan hat. Lucan ve Leixlip hatları 1927'de DUTC tarafından emildi ve Howth'a kıyı hizmeti uzun yıllar yarı DUTC idi.
Clontarf ve Howth Tramway Tepesi
Howth tramroad arasında Clontarf, Hill bir özel yerel Yasası olarak dahil (Cı-HOHT), ile bir kıyı yol ve bir iki dikkate alınarak Raheny gelen, tek bir çizgi vardı Dollymount için Howth Temmuz 1900, 26 açılan Bu şekilde çalıştırılan Harbor, DUTC hatlarının bir uzantısı ve DUTC ile ortak operasyon, Nelson Sütunu'ndan Howth'a bir rota sağlıyor. Kapatılana kadar yasal olarak bağımsız kaldı, 1 Temmuz 1941'de tasfiye edildi, ancak en azından yüzyılın ikinci on yılından itibaren DUTC ile operasyonel olarak entegre edildi.
Dublin ve Blessington Buharlı Tramvay
Dublin ve Blessington Buhar Tramvay dan ran (DBST), (1888-1932), Terenure için Blessington , 15.5 mil (24,9 km) uzunluğunda en ve 1 saat 25 dakika olmak üzere toplam yolculuk süresi ile. DBST, Terenure'deki DUTC sistemi ile bağlantılı olmasına rağmen, Dublin Corporation şehir içinde buharlı tramvayların çalışmasını yasakladığı için , geçişe izin verilmedi .
Hat aslında İrlanda'da Dublin ve Baltinglass Tramvayı olarak önerilen ilk hatlardan biriydi , ancak erken mevzuata göre işletme kurmanın maliyetleri engelleyici kabul edildi ve ancak destekçilerinin 1881 Dublin Tramvayları Yasası'nı (c. .17 o yıl) bu çalışma gerçekten başladı.
Dublin ve Wicklow ilçe meclisleri bu hattı garanti etti, ancak Kildare , Harristown (ve Kilcullen ve Ballymore Eustace ) yönünden kullanılmasına rağmen dahil olmayı reddetti. Yıllarca süren karlı operasyon 1914'te sona erdikten sonra, 1916'da Dublin County Surveyor'un yönetimi altına girdi ve daha sonra bir yönetim komitesi altında. Hattın yeni Büyük Güney Demiryolları varlığına potansiyel olarak dahil edilmesi 1924'te Dáil'de tartışıldı, ancak hükümet bu fikre başarıyla karşı çıktı. DBST , 1932 tarihli Dublin ve Blessington Buharlı Tramvay (Terk) Yasası ile , özellikle çok daha seyrek nüfuslu Wicklow'da , vergi ödeyenler üzerinde yıllarca bir yük olduktan sonra kapatıldı .
Blessington ve Poulaphouca Buharlı Tramvay
Blessington ve Poulaphouca Buhar Tramvay (1895-1927), gelen DBST bir 4.5 mil (7.2 km) uzantısı oldu Blessington için Poulaphouca ayrı bir şirket tarafından yaptırılan ve işletilen,.
Dublin ve Lucan Buharlı Tramvay
Dublin ve Lucan Buhar Tramvay 1880 yılında başlayan Tramvay Yasası altında Konsey'de bir emir olarak yetkilendirilmiş (DLST), için, çoğunlukla bir yol kenarında Rezervasyon açıldı Chapelizod Haziran 1881 yılında Palmerstown Kasım 1881 yılında, ve Lucan'ın 1883 yılında .
1900 yılında Konsey'de yeni Emri altında, DLST elektrikli ve regauged dan 3 ft ( 914 mm ) dar göstergesi için 3 ft 6 ( 1067 mm ) ve yeniden adlandırılan Dublin ve Lucan Elektrikli Demiryolu Şirketi (D & LER).
Yasal olarak bir demiryolu, I. Dünya Savaşı sırasında Devlet Savunması Yasası (DORA) kapsamında hükümet tarafından devralındı ve desteklendi . Ancak bu 1921'de sona erdi ve Tower Bus Co.'nun artan rekabetiyle karşı karşıya kalınca D&LER'in mali durumu kötüleşti.
Onların başarısızlığı bütünleştirilmesine nereye sonra 1925 yılında GSR altında Demiryolları Yasası 1924 , çizgi tasfiyeye giren, kapatıldı. Tartışmaların ardından ve İrlanda Özgür Devleti'nin iki eylemiyle etkinleştirilen D&LER, DUTC tarafından satın alındı. Hatlar Dublin'in sadece Lucan'a kadar 5 ft 3 inç ( 1,600 mm ) olarak yeniden ayarlandı, Chapelizod'a yeni bir hat takıldı ve 1928'de bir DUTC rotası olarak yeniden açıldı.
Lucan'ın ötesindeki uzantılar
Lucan ve Leixlip Tramvay Buhar Lucan, Leixlip ve Celbridge Tramvay Şirketi Buhar Leixlip ve Lucan terminalinden yapı hatlarına kurulan Celbridge (hemen Leixlip dışında kollara). Lucan ve Leixlip Buhar Tramvay (L & LST) uzantısı inşa edilmiş ve Tasfiye gitti sonra, aktifleri etrafında 6160 yarda (5630 m) rayların iki boji dahil 1 Ağustos 1899 tarihinde açık artırmada satıldı 1890 ve 1898 arasında işletilmiştir yolcu vagonları, diğer iki yolcu vagonu, iki yük vagonu, bir lokomotif motoru, Liffey Nehri'nde bir su deposu ve diğer birçok malzeme
Lucan ve Leixlip Elektrikli Demiryolu On yıldan fazla bir süre sonra, Konsey Kararı, Lucan ve Leixlip Elektrikli Demiryolu Düzeni, 1910 uyarınca tamamen yeni bir şirket tarafından orijinal buhar hattına yakın yeni bir hat döşendi . Adına rağmen, burası Leixlip'e olan tüm mesafeyi değil, Doddsborough'daki Spa Hotel'e sadece 0,5 mil (0,80 km) kadar takip etmiş görünüyor. Bu, 1910'da bir elektrik hattı olarak açıldı ve Ağustos 1911'de (D&LER)'e kiralandı.
DUTC, iflas eden D&LER'i satın aldığında, aynı zamanda hissedarlarından L&LER'i de satın aldı ve aynı şekilde yeniden takması ve yeniden açması gerekmesine rağmen, Dublin İl Meclisinin itirazlarını takiben Lucan'ın ötesindeki uzatma yeniden açılmadı.
Lucan / Leixlip ve şehir tramvaylarının ara bağlantısı
Başlangıçta bağlı olmasa da, Lucan hattının Dublin terminali, DUTC hatlarının Conyngham Yolu üzerindeki Park Gate terminalinden 12 yarda idi ve ikisi DUTC tarafından satın alındıktan sonra bağlandı.
Howth Tramvay Tepesi
Tarafından işletilmektedir Great Northern Railway (gnr), Howth Tramvay Hill tek rota, oluşan Sutton demiryolu istasyonu için Howth tren istasyonu üzerinde Howth Başkanı Zirvesi'nin bu arada. Tramvay, 1897 tarihli Büyük Kuzey Demiryolu (İrlanda) Yasası (ve Tramvay Kanunları), ilk hat segmenti olan Sutton'dan Zirveye 17 Temmuz 1901'de, geri kalanı 1 Ağustos 1901'de Howth'a açıldı.
Guinness Bira Fabrikası tramvayları
Guinness Bira tramvaylar ve yerinin çevresinde işletilen sanayi tramvay sistemi idi James Kapısı Brewery kullanıldı İki farklı göstergeler; Bir dar hat tramvay ve geniş bir ayar hattı. İkisi de kamusal kullanım için değildi.
Dar hatlı tramvay
Dar hatlı tramvay, St. James's Gate Brewery'nin çevresinde ve çevresinde işletiliyordu. Sistem 1873 ve 1879 arasında döşenmiş ve 1 ft 10 inç ( 559 mm ) bir ölçüye sahipti . Tramvay, özel olarak inşa edilmiş bir rıhtım aracılığıyla Liffey'e doğrudan erişime sahipti ve bira fabrikasındaki yükseklik farkının üstesinden gelmek için spiral bir tünelden yararlandı. Tünel 3.000 £ 'a mal oldu ve inşaat 1877-1878'e yayıldı.
Geniş hatlı tramvay
Geniş hatlı tramvay, bira fabrikasını Heuston İstasyonu'nun mal depolarına bağladı . Sistem 1880 dolaylarında başladı, 5 ft 3 inç ( 1,600 mm ) açıklığa sahipti ve at tarafından çekildi, ancak bunların yerini özel bir taşıma vagonu üzerindeki dar hatlı tramvay lokomotifleri aldı . Geniş ölçü sistemi, 15 Mayıs 1965'te kapandı.
Edebiyatta Dublin tramvayları
Dublin tramvayları, yolları, rayları ve DUTC, Ulysses'te James Joyce tarafından birkaç kez belirtilmiştir.
Bugün
Şehir çevresinde Blackrock Depot (daha sonra Mazda Europa Centre, şimdi yıkıldı), Dartry Depot, Clonskeagh Depot, Donnybrook Depot (şimdi Donnybrook Otobüs Garajının bir parçası), Dalkey Yard gibi sistemle ilişkili binaları görmek hala mümkün. bazı parçalar hala yerinde), Sandymount Deposu, hala DUTC yazısını taşıyan Marlborough Street Depot veya Ringsend'deki Power House ve sistemin diğer hatırlatıcıları da mevcuttur. Bu arada bazı tramvaylar İrlanda Ulusal Müzesi'nde ve İrlanda Ulusal Ulaşım Müzesi'nde ( Howth Kalesi'nde ) ve Birleşik Krallık'taki Ulusal Tramvay Müzesi'nde korunmaktadır . Modern bir tramvay sistemi olan Luas , 2004'te açıldı . Dublin Küçük Müzesi'nde sergilenen eski bir tramvay koltuğu var .
Galeri
Tarihi
At tramvayı, Lord Edward St.
Sackville Caddesi'ndeki atlı tramvaylar (günümüz O'Connell St), 1896
Elektrikli tramvaylar, Dame Caddesi , 1910
Eski atlı tramvay, No. 80, elektriğe dönüştürülmüş, Sackville St., yaklaşık. 1900
Leixlip uzantısı, 1892
16 numaralı tramvay (solda) ve 15 numaralı tramvay hattı (ortada), Terenure Cross, c. 1900. Ön planda D&BST'nin Terenure deposuna bağlanan hat . Geceleri iki sistem arasında mal aktarmak için kullanıldı.
Howth tren istasyonunda Howth Tramvay Tepesi tramvaylar
Howth Tramvayı Tepesi, 1907
D&LER terminali, Lucan, 1907
20. yüzyılın başlarında Sackville Caddesi'ndeki elektrikli tramvaylar .
modern gün
Eski DUTC Güç Evi, Ringsend
4 Nolu güzergahın tek katlı tramvayları için orijinal 1872 Sandymount at tramvay barakaları
Daha sonra Sandymount elektrikli tramvay kulübesi
253 numaralı geçici bojilerde restore edildi
