Dowding sistemi - Dowding system

Bu resim, vurgulanan bir Sektör için Dowding raporlama zincirini göstermektedir. ROC raporları, Sektör kontrollerinden FCHQ'ya geri döner; bu yayınlandığında hala resmi olarak gizli olan radarları göstermiyor. Bilgi daha sonra FCHQ'dan Gruba, gruplar arasında ve aşağı Sektörlere ve ardından savunmalara geri akar.

Dowding sistemi dünyanın ilk geniş alan oldu zemin kontrollü durdurma genelinde hava sahasını kontrol eden, ağ Birleşik Krallık kuzey dan İskoçya güney kıyısına İngiltere . Tüm Birleşik Krallık hava sahasının tek bir görüntüsünü oluşturmak ve ardından doğrudan savunma önleme uçakları ve anti- savunma uçakları oluşturmak için Chain Home (CH) radar istasyonlarından ve Kraliyet Gözlem Kolordusu'ndan (ROC) hızla bilgi toplamak için yaygın bir özel kara hattı telefon ağı kullandı. -düşman hedeflerine karşı uçak topçusu . Sistem, Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından II . Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce inşa edildi ve Britanya Savaşı'nda belirleyici oldu .

Dowding sistemi, testlerin güncelliğini yitirmeden önce dövüşçülere bilgi aktarma sorunları olduğunu gösterdikten sonra geliştirildi. Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Hugh Dowding , RAF Fighter Command komutanı , sorunu hiyerarşik raporlama zincirlerini kullanarak çözdü. Bilgi Fighter Komutanlığı Karargahında (FCHQ) merkez gönderildi filtre odasında en Bentley Priory ve savaş bir haritasını hazırlamak için kullanılan. Haritanın detayları daha sonra, operatörlerin haritayı operasyon alanlarını kapsayan bir ölçekte yeniden oluşturdukları Grup ve Sektör genel merkezine iletildi. Komutanlar, haritalara bakarak güçlerini hızlı ve karışıklık olmadan nasıl kullanacaklarına dair kararlar alabiliyorlardı. Talimatlar, pilotlara yalnızca filonun, normalde avcı uçaklarının operasyon üslerinde aynı yerde bulunan sektör kontrol odalarından iletildi.

Dowding sistemi, RAF'ın Britanya Savaşı sırasında Alman hava kuvvetlerine ( Luftwaffe ) karşı başarısının anahtarı olarak kabul edilir . Bu bilgilerin erken tespiti ve hızlı bir şekilde yayılması kombinasyonu, bir kuvvet çarpanı görevi gördü ve avcı kuvvetinin son derece yüksek etkinlik oranlarında kullanılmasına izin verdi. Savaş öncesi dönemde %30 ila %50'lik durdurma oranları mükemmel kabul ediliyordu; bu, gönderilen sortilerin yarısından fazlasının düşmanla karşılaşmadan geri döneceği anlamına geliyordu . Savaş sırasında ortalama oranlar %90 civarındaydı ve birkaç baskın %100 başarı oranlarıyla karşılandı. Kendi yön sistemlerine sahip olmayan Luftwaffe savaşçıları, RAF muadillerinin konumu hakkında çok az bilgiye sahipti ve çoğu zaman onları hiç görmeden üsse döndüler. Bunu yaptıklarında, RAF savaşçıları neredeyse her zaman avantajlı bir konumdaydı.

Britanya Savaşı'nın birçok tarihi radarın rolü hakkında yorum yapsa da, radarın gerçekten etkili olduğu Dowding sistemi ile bağlantılıydı. Bu, Winston Churchill'de kaybolmadı ve şunları kaydetti:

Kasırgaların ve Spitfire'ların tüm üstünlüğü , savaştan önce tasarlanmış ve inşa edilmiş olan bu sistem olmasaydı, sonuçsuz kalacaktı. Sürekli eylem içinde şekillendirilmiş ve rafine edilmişti ve şimdi her şey, dünyanın hiçbir yerinde benzeri olmayan, en ayrıntılı bir savaş aracında bir araya getirildi.

Gelişim

Önceki sistemler

Üzerinde ters hava saldırıları için Londra'da sırasında I. Dünya Savaşı , Edward Ashmore olarak bilinen bir sistemi inşa Londra Hava Savunma Alanında (LADA). Ashmore savunma silahlarını şehrin etrafındaki üç halkaya yerleştirdi, dış halkada projektörler ve uçaksavar topları , orta halkada savaş uçakları ve şehirdeki en iç halkada daha fazla uçaksavar silahı vardı. Ashmore , Londra'daki Horse Guards'ta büyük bir komplo masası kurdu . Gözlemcilerden gelen bilgiler, uçağın yerini ve diğer bilgileri belirtmek için büyük bir harita üzerinde tahta blokların yerleştirildiği bu merkezi odaya iletildi. Haritanın etrafındaki gözlemciler bu bilgiyi, haritanın kendileriyle ilgili bölümlerini yeniden oluşturan ve bilgileri bölgelerindeki çeşitli silahlara ileten 25 bölgesel kontrol odasından birine iletebilir.

Savaştan sonra, LADA, Büyük Britanya Hava Savunması (ADGB) olarak bilinen bir Savaş Ofisi departmanı tarafından yönetildi. ADGB, 1920'ler ve 30'lar boyunca tüm Britanya Adaları'nın savunmasından sorumluydu. LADA Metropolitan Area oldu ve ADGB, Ashmore'un sistemini daha uzun menzilli ve daha hızlı hareket eden uçaklarla başa çıkmak için genişletti. Renkli işaretleyiciler, beş dakikalık aralıklarla işaretleyen bir sektör saatindeki renkli alanları eşleştirdi . Çizimler çağrıldıkça, çiziciler saatin gösterdiği renkte işaretleyiciler kullandılar, bu da masa üzerinde çok renkli işaretçi yolları oluşturdu ve kolayca takip edilen izler oluşturdu ; bilgilerin tazeliği, en son işaretleyicinin renginden belirlenebilir. Aynı sistem daha sonra Midlands'da kuruldu .

Sistem, uçağın performansının artması nedeniyle gerekli görülen erken tespitten yoksundu. Akustik aynalar ve benzer cihazlarla deneyler yapıldı, ancak bunlar her zaman tatmin edici olmadı, algılama menzilleri iyi koşullarda bile genellikle 5 mil (8,0 km) kadar düşüktü. Alternatifi olmayan Aralık 1934'te Hava Bakanlığı (AM), Thames Haliç planının bir parçası olarak Londra çevresinde ses algılama cihazları yerleştirmeyi planladı.

ATY

Chain Home kapsama alanı 1939–1940, tüm İngiliz / Kanal bölgesini ve Fransa'nın bir kısmını kapsıyordu .

Thames Haliç planının onaylanmasından bir ay sonra, Tizard Komitesi , bir uçak motorunu durdurabilecek ve hatta uzun mesafeden bir pilotu öldürebilecek elektronik "ışınlar" hakkında yıllarca yapılan gazete hikayelerini ve diğer iddiaları değerlendirmek üzere kuruldu. Komite , raporlar hakkında bir yargıya varmak için tanınmış radyo uzmanı Robert Watt'a danıştı . Watt, asistanı Arnold Wilkins'den gerekli hesaplamaları yapmasını istedi . Wilkins hemen bunun imkansız olduğu sonucuna vardı; ihtiyaç duyulan radyo enerjisi miktarı , mevcut elektronik teknolojisinin çok ötesinde olacaktır . Watt alternatifler hakkında soru sorduğunda, Wilkins , radyo alımında zayıflamaya neden olan uçaklar hakkında bir Genel Posta Ofisi (GPO) raporunu hatırlattı ve bu etkinin uçakları uzun menzilli tespit etmek için kullanılabileceğini önerdi. İkili, konsept hakkında ortak bir not yazdı ve 1935 Ocak ayının sonlarında ilk resmi toplantıları için zamanında Tizard Komitesine geri gönderdi.

Komite, bombacı tespiti sorununa ve bombacının her zaman üstesinden geleceği korkusuna potansiyel bir çözüm olarak bu konsepti benimsedi . Daha ayrıntılı hesaplamalar ile ikinci bir not Şubat ayında geldi ve gösterildi Air Supply için Üyesi ve Araştırma , Hugh Dowding . Konseptten etkilendi ama pratik bir gösteri istedi. Bu, 26 Şubat 1935'te, şimdilerde Daventry Deneyi olarak bilinen deneyde gerçekleştirildi , mevcut ekipmanın kullanıldığı bir çarpışma, yakındaki bir uçağın varlığını açıkça gösterdi. Dowding, geliştirme için hemen fon sağladı. 1935 yazında, kod adı "RDF" olan sistem, 60 mil (97 km) mesafede bombardıman uçağı büyüklüğündeki hedefleri tespit edebildi. Chain Home (CH) adı verilen bir sistemde İngiliz kıyıları boyunca yaklaşık 25 mil (40 km) aralıklarla bir RDF istasyonları zinciri inşa etmek için planlar yapıldı .

27 Temmuz'da Henry Tizard , RDF'nin sağlayacağı tahmini on beş dakikalık uyarı süresine dayalı olarak bir dizi avcı önleme deneyi yürütmeyi önerdi. Yedi aylık bir dizi test, 1936 yazında, bir navigasyon uzmanı olan Filo Lideri Robert Linton Ragg tarafından desteklenen Kanat Komutanı Eustace Grenfell'in yönetiminde Biggin Hill'de başladı . Gloster Gauntlet savaşçıları sanal uçakları, sivil uçakları ve ardından Bristol Blenheim hafif bombardıman uçaklarını ele geçirdi .

İlk müdahaleler trigonometri ve mekanik hesap makineleri kullanılarak hesaplandı, ancak sonunda Grenfell "kafası karışmış makinelerden" bıktı ve gözle mükemmel bir müdahaleyi yönetti. Tizard , savaşçıları ve bombardıman uçaklarını bir ikizkenar üçgenin tabanında zıt köşelerde hayal ederek, bir kesişme noktasını hızlı bir şekilde tahmin etmek için eşit açılar yöntemini tanıttı . Bombardıman uçakları üsse belirli bir açıyla uçuyorlardı ve kontrolör, savaşçıları üçgenin tepesindeki hedefle yakınlaşmak için zıt açı boyunca gönderdi. Bu Tizzy Angle ile durdurma oranları arttı ve 1936'nın sonunda irtifa bilindiğinde ve değişmediğinde sürekli olarak yüzde 90'ın üzerindeydi. Bombardıman uçakları irtifalarını değiştirirse veya savaşçılar altlarına gelirse, saldırı için manevra yapmak başarı oranını yaklaşık yüzde 60'a düşürdü.

diş çıkarma sorunu

Dowding'in radara verdiği destek, radarın tek başına her derde deva olmadığını anlamasıyla örtüşüyordu.

ADGB 1936'da dağıtıldı, görevleri Hava Bakanlığı'na devredildi ve Savaş Uçağı Komutanlığı ve Bombardıman Komutanlığı olarak ikiye ayrıldı . Dowding, 6 Temmuz 1936'da yaratılması üzerine Hava Subay Komutanlığı Başkomutanlığına terfi etti.

İlk operasyonel CH istasyonu, radar araştırmacılarının Bawdsey Manor'daki yeni laboratuvarında kuruldu . Hızlı ilerlemeye rağmen, RDF'nin hala diş çıkarma sorunları vardı. Bir keresinde Dowding, saldırganların tepeden geçtiklerini duyduğunda test sisteminin ekranlarında herhangi bir işaret olup olmadığını izliyordu, bu tam bir başarısızlıktı. Bu sorunlar bir sonraki yıl boyunca giderildi ve Nisan 1937'de Bawdsey'deki prototip CH radarını kullanan testler büyük umut vaat etti. Bu versiyon aynı zamanda kontrolörlerin uçağın irtifasını 2.000 fit (610 m) dahilinde ölçmesine izin verdi.

Uyarı süresini artırmak için, CH sistemleri denize bakan kıyıya yakın inşa edildi ve onları düşmana mümkün olduğunca yakın yerleştirdi. Bu, saldırı yolundaki dost savaşçıların veya kıyıyı geçtikten sonra düşman uçaklarının yeri hakkında hiçbir bilgi vermedikleri anlamına geliyordu. Bu alanlar için Dowding , Avcı Komutanlığı'nın ADGB'den devraldığı mevcut Gözlemci Kolordu (OC) sistemine güvenmeyi planladı .

Farklı ekipman kullanarak, CH ve OC'den gelen raporlar bazen çelişkiliydi ve ulusal ağ tarafından sağlanan bilgi hacmi çok büyüktü. Ek bir sorun, uçağın kimliğinin bilinmemesiydi; CH, dost ve düşman uçaklar arasında ayrım yapamaz ve OK, yüksek irtifada uçarken dost ve düşman avcı uçakları arasında ayrım yapamaz.

Tanımlama sorununu çözmek için Dowding , mevcut radyo setlerinden yayınlanan sinyalleri kullanarak avcı uçaklarının yerini bulabilecek yüksek frekanslı yön bulma (huff-duff) setlerinin tedarik edilmesi için baskı yaptı . Bu , 1940 yılının başlarından itibaren yaygın olarak kullanılan " pip-squeak " sisteminin ve Ekim 1940'a kadar bir miktar mevcut olan ilk arkadaş veya düşman (IFF) transponderlerinin tanıtılmasına yol açtı . Bu, tanımlama sorununu çözdü, ancak şu anda üç bilgi kaynağı olduğu anlamına geliyordu, RDF, OC ve huff-duff, bunların hiçbiri hava sahasının tam bir resmine sahip değildi.

Sistemi kurmak

Patrick Blackett'in Dowding sistemi üzerindeki çalışması, yöneylem araştırması olarak bilinen matematik alanının temelini oluşturacaktır .

Dowding, asıl sorunun teknik değil, çok fazla bilgi kaynağı olduğunu fark etti, bunların hiçbiri tam kapsama sahip değildi ve hiçbiri savaşçılara yararlı bilgileri kendi başlarına rapor edemiyordu. Komitenin diğer bir kurucu üyesi olan Dowding, Tizard ve matematikçi Patrick Blackett , kavramları ADGB'den devralan yeni bir sistem geliştirmeye başladı.

Veri yığınını ve çakışma potansiyelini ele almak için Dowding, radarlardan tüm konum raporlarını Savaş Uçağı Komutanlığı karargahındaki yeni bir savaş uçağı yön merkezine gönderme politikası başlattı. Bu, OC'nin birçok bireysel gözlemciden gelen raporları daha geniş bir alanı kapsayan bir haritaya koordine etmek için zaten kurduğu sistemi taklit etti. Yeni sistem aynı şeyi çok daha büyük bir ölçekte, tüm Birleşik Krallık'ta yaptı. CH ve OC merkezleriyle temas halinde olan telefon operatörleri, harita üzerinde küçük renkli işaretler yerleştirmek için bu raporları kullanan işçilere raporları iletti. İşaretçiler, uzadıkça hedeflerin yerini ve yönünü gösteren çizgiler oluşturuyordu. Tanımlandıkça, her kümeye bir numara, "iz" verildi.

Zamanla hedeflerin yolları netleştikçe, haritayı gözlemleyen operatörler çeşitli avcı gruplarına doğru giden yolları seçti ve bilgileri grup karargahına iletti. Grup karargahları, sadece kendileriyle ilgili izleri içeren ana haritanın bir bölümünü yeniden oluşturmak için bu raporları kullandı. Grup karargahındaki komutanlar, bölgelerindeki savaşı kolayca hayal edebilir ve savaşçıları hedeflere atayabilir. Bir sektör içindeki filolara atanan hedefler, aynı şekilde, haritayı daha da büyük bir ölçekte yeniden oluşturan sektör karargahına iletildi ve bu haritayı savaşçılarına rehberlik etmek için kullandı.

1939'un başlarında, temel sistem inşa edilmişti ve 11 Ağustos 1939'dan itibaren Bombardıman Komutanlığı'ndan Fransa üzerindeki tatbikatlardan dönen uçakları kullanarak bir dizi sahte saldırı başlatması istendi. 11 Nolu Grup RAF'tan gelen raporlar, Dowding'in "Günışığı baskınlarının normal olarak takip edildiğini ve durdurulduğunu" eklediği "Tatbikat boyunca RDF bilgisi ve planlamanın tutarlı bir şekilde birinci sınıf olduğunu ve Sahilde müdahalelerin gerçekleştirilmesini sağladığını" belirten coşkuluydu. kolaylık ve düzenlilik".

Açıklama

filtreleme

Bentley Priory'de bir filtre odasının müze gösterimi

Dowding'in önerdiği ilk iyileştirme , FCHQ'da tüm CH raporlarının gönderildiği bir filtre odası eklemekti.

CH istasyonları, açı ve menzil ölçümlerini Ordnance Survey National Grid'deki bir konuma dönüştürdü . Filtre odası, üzerinde aynı ızgara bulunan büyük bir harita etrafında düzenlenmiştir. Radar istasyonlarından gelen raporlar filtre odasındaki telefon operatörlerine , haritanın etrafında duran bir işçiye bağlanacak olan veznedarlara , çizicilere iletildi ve radar sahasından gelen bilgileri harita üzerinde o konuma en yakın çiziciye iletti. . Çizici daha sonra sektör saatine bakar ve ardından gösterge konumuna renkli bir işaret bırakır. Renk sistemi, Gözlemci Kolordu tarafından raporun zamanını belirtmek için kullanılanla aynıydı. Raporlamanın hızı, daha büyük görevler sırasında oldukça karmaşık hale gelen arsa işaretçilerinin haritada birikmesine neden oldu. Her istasyonda yanlışlıklar olduğundan, parseller harita üzerinde yayıldı.

Parsellerin ilerlemesini izleyen gözlemciler, bunlardan hangisinin bir uçak grubunu temsil ettiğini belirlemeye çalıştı. Bir grup işaretçinin tek bir oluşum olduğundan emin olduklarında, harita üzerinde parsellerin ortasına tahta bir blok yerleştirildi ve blok üzerine uçak tipini, sayısını ve irtifasını belirtmek için sayılar ve harfler yerleştirildi. Her bloğa ayrıca tipik olarak iki basamaklı bir parça numarası verildi . Blok, tahtaya başka arsa işaretleri yerleştirildikçe periyodik olarak hareket ettirilecek veya revize edilecektir. Blok hareket ettikçe, çiziciler, nerede olduğunu göstermek için ok şeklinde küçük işaretçiler bıraktı. Oluşturulduktan sonra, tüm ağ, belirli bir rota için bilgileri revize etmesi istenebilecek radar operatörlerinden onları durduran pilotlara kadar aynı parça numaralarını kullandı.

Haritanın çevresinde ve üstünde, Grup genel merkezine bağlı olan daha fazla veznedar vardı. Bu veznedarlar, iz bırakma işaretleri hakkındaki bilgileri Group'taki veznedarlara iletti, onlar da bu bilgileri kendi çizicilerine iletti. İz blokları, bazen opera gözlükleri gerektirse de, uzaktan okunabilmeleri için büyük baskılar kullandı .

Bazen, normalde raporlama zincirinin bir parçası olmayan harici bir kaynaktan gelen bilgilerin planlanması gerekebilir; Bir çağıran bir savaşçı SOS yakın dinleme posta yoluyla alınmayı acil frekansında, onun radyo aracılığıyla bu rapor verecek. Bu bilgi de filtre odasına akar, ancak yerdeki çizicilere bağlı değildir. Haritanın üzerindeki operatörler, tiyatro spot ışıklarını kullanarak ilgi çekici yerleri işaretleyebilir ve filtreler, yansıtılan mesajı değiştirmelerine izin verir.

Raporlama hiyerarşisi

11 Grubun Operasyon Odası artık Britanya Sığınağı Savaşı olarak biliniyor. Çizim masasında çok sayıda parsel var. Sektör saat haritası arkasındaki duvarda araziler üzerinde renk eşleme 5 dakikalık bölgeleri renkli etti. Saatin üzerinde, çeşitli hava limanlarının ve filolarının durumunu gösteren ana taşıma panosu bulunur.

Grup düzeyindeki bir işaretçinin bu yakın çekimi, 20.000 ft (6,1 km) mesafedeki 25 düşman uçağının 92 ve 72 Biggin Hill Filosu tarafından önünün alındığını gösteriyor.

Dowding tarafından sunulan ikinci iyileştirme, pilotlara gönderilen bilgi miktarını azaltmayı ve dağıtımını hızlandırmayı amaçlıyordu. Bu görev için Dowding, yalnızca pilotların ihtiyaç duyduğu bilgilerin kendilerine iletilmesini sağlayan bir kontrol ve bilgi akışı hiyerarşisi getirdi. En üst düzeyde, Bentley Priory'de bulunan FCHQ filtre odası vardı. FCHQ, tüm savaş alanının genel bir görünümünü sürdürdü. Bu bilgi daha sonra hiyerarşide bir adım aşağı Gruplara iletildi.

Britanya Savaşı sırasında savunma savaşçıları 10 çarpışmanın çoğu ele 13. 11 Grubu, içinden dört aktif Gruplar, arasındaki bölünmeyi vardı (aynı korunmuş onun komplo odası vardı Britanya Bunker Savaşı'nda da) RAF Uxbridge uzak olmayan FCHQ dan, . 12 Grup Midlands kapsayan, en bulunan RAF Hucknall (ve daha sonra RAF Watnall Nottingham yakınında), 13 Grubu bir ocağında Blakelaw dışında Newcastle ve geç oluşan 10 Grup de RAF Rudloe Manor dışında banyo .

Grup Genel Merkezlerinde, sadece o Grubun ilgi alanını kapsayan başka bir planlama kurulu, FCHQ'dan kendilerine telefonla gönderilen pozisyon raporları aracılığıyla arazileri yeniden oluşturdu. Bu, Grupların haritayı yeniden oluşturmasına izin verdi, ancak bu, operasyon alanlarına daha uygun bir ölçekte ve yerde. Bilgiler önceden filtrelendiğinden, bu haritaların sık sık değiştirilmesi gerekmedi ve biraz daha basit bir işaretçi çözümü benimsendi. Filtre odasında oluşturulan kimlik numarası ile gösterilen çeşitli oluşumların yerini temsil etmek için haritaya etiketli küçük tahta bloklar yerleştirildi. Etiketler, kimlik numarasını, biliniyorsa arkadaş veya düşman durumunu ("H" "düşman" anlamına geliyordu, F "dost" anlamına geliyordu), tahmini uçak sayısını ve irtifasını gösteriyordu. Rapor güncellendiğinde gösterilen yükseklik etiketlerinin rengi, FCHQ'da kullanılan sektör saat modeliyle aynıdır. Bu, gözlemcilerin bir planın güncel olup olmadığını hızlı bir şekilde belirlemesine ve gerekirse güncelleme talep etmesine izin verdi. Bir hedefe müdahale için filo atanmışsa, bunlar üzerlerinde filo numarası olan kokteyl çubuğu benzeri etiketlerle belirtildi .

Her Grup, bir veya daha fazla havaalanının operasyonlarını yürüten birkaç Sektöre ayrıldı. Bu, normalde sektörün hava meydanlarından birinde ortak olarak bulunan Sektör Kontrollerine dayalı olarak hiyerarşinin en düşük seviyesini oluşturdu. Örneğin, 11 Grup, kuzeybatıda Sektör Z ile birlikte güneybatıdan kuzeydoğuya doğru saat yönünün tersine uzanan A'dan F'ye kadar sektörlere bölünmüştür. Tipik bir sektör, önemli bir eylem gören Sektör C, Biggin Hill'in dışında kontrol edildi, ancak aynı zamanda West Malling'de (Maidstone) başka bir büyük hava üssünü de içeriyordu . Sektörden Gruba telefon bağlantıları, Haritanın Grup versiyonunun Sektörde yeniden oluşturulmasına izin vererek, o alanda ilgi çekmeyen bilgileri yine filtreledi.

Pilotlarla iletişimden, baraj balonu ve uçaksavar bataryalarının yanı sıra düşmanın yaklaşması konusunda erken uyarı sağlayan veya onları dostluklara ateş etmemeleri konusunda uyaran Sektör Kontrolleriydi . Savaş pilotlarının kağıt iticilerden gelen emirleri görmezden gelme eğilimiyle mücadele etmek için, Sektör Komutanları normalde emekli ya da tıbbi izinli eski pilotlardı. Dowding, Blackett ve Tizard, pilotların sadece hedeflerini avlayamadıkları ve operasyon merkezlerinin talimatlarını takip etmeleri gerektiği gerçeğini şahsen eve götürdüler.

Bu sistemi yaratarak, bilgi akışı öncelikle tek yöndeydi ve aşağı inerken ayrılmaya devam etti. Örneğin, filtre odası çeşitli CH sitelerinden dakikada 15 rapor alıyor olabilir, ancak bunlar Büyük Britanya kıyılarının tamamını kapsayabilecek oluşumlarla ilgili olacaktır. Bu raporların bir kısmı, Kent'in üzerindeki raporların 11 Grubuna gönderileceğini söylerken, diğerleri, örneğin RAF Driffield'a yapılan saldırı sadece 13 Grubuna iletilecek. Buna karşılık, 11 Grubun operasyon odası, sektörlere yalnızca ilgi alanlarını iletecek, menzilleri dışında kalan veya diğer sektörler tarafından idare edilen izleri filtreleyecekti. Son olarak, sektör operatörlerinin pilotlara yalnızca uçuşları üzerinde gerçekten etkisi olan bilgileri aktarması gerekiyordu - diğer oluşumlarla ilgili veriler aktarılmadı, bu da radyo zamanını serbest bıraktı.

Bilgi kaynakları

Chain Home sisteminin uzun kuleleri, Fransa üzerinden 100 mil uzaktaki hedefleri tespit etmelerine izin verdi.

Bir ROC çizicisi, Post Instrument çizicisiyle bir uçağı görür. Düşman kıyı şeridine yaklaştıkça ROC raporları gelmeye başladı.

Chain Home, daha eski görsel veya akustik konum sistemlerine kıyasla erken algılama sürelerinde muazzam bir gelişme sağladı . Kent'in güneydoğu kıyısındaki CH istasyonlarının, Fransa'daki hava limanları üzerinde hala oluşmaya devam eden düşman baskınlarını tespit etmesi nadir değildi. Ek olarak, bu bilgi her türlü hava koşulunda gece veya gündüz mevcuttu. Ancak, maksimum uyarı süresini sağlamak için, CH istasyonlarının mümkün olduğunca kıyıya yakın yerleştirilmesi gerekiyordu. Sadece önlerindeki nesneleri bulabildikleri için bu, CH'nin kara üzerinden hizmet vermediği anlamına geliyordu. Bu, iki ek yer belirleme hizmeti gerektiriyordu.

Düşman uçaklarını karada takip etme görevi Kraliyet Gözlemci Kolordusuna düştü. Çok sayıda ROC istasyonu ve kapsadıkları nispeten küçük alanlar nedeniyle, bilgi tekrarı ve aşırı yük bir endişe kaynağıydı. Bu nedenle, ROC'den gelen bilgiler, hem filtre hem de iletişim istasyonu olarak görev yapan paralel bir Gözlemci Merkezleri sistemine gönderildi. Bu önceden filtrelenmiş bilgiler daha sonra Dowding raporlama zincirine gönderildi.

Benzer şekilde, Huff-Duff (alıcılar) ve pip-squeak (verici) olarak bilinen bir sistem kullanılarak, radyo yayınlarında radyo yön bulma (RDF) kullanımı yoluyla dost uçakları izlemekle görevlendirilen ayrı bir raporlama zinciri . RDF kullanarak bir düzeltme geliştirmek, bir miktar mesafeye yayılmış iki veya daha fazla gözlem yerini ve ardından raporlarında üçgenleme kullanmayı gerektirir. Bu durumda, tipik olarak, birbirinden yaklaşık 30 mil (48 km) uzaklıkta bulunan üç istasyon kullanıldı. Bu bilgi, konumlarını belirlemek ve bu bilgiyi ana operasyon planına aktarmak için kullanan seçilmiş bir Sektör Kontrolüne rapor edildi. Kontrolörler daha sonra filolara talimat verebilir. Savaşçıların yerleri sadece gerektiği gibi zincire gönderildi.

Son olarak, avcı filolarının durumu hakkındaki bilgiler Sektörler tarafından biliniyordu ancak Gruplar tarafından hangi filoların görev alacağını seçmesi gerekiyordu. Bu görev için, operasyon odalarında ayrıca, savaş filolarının kuvvet kuvvetlerini ve mevcut durumlarını gösteren bir dizi karatahta ve elektrikli lamba sistemi bulunuyordu. " Taşıma tahtası " olarak bilinen bu, komutanların komutları almak için hangi birimlerin uygun olduğunu bir bakışta söylemesine izin verdi. Durumlar Açıklandı (mevcut değil); Mevcut (20 dakika içinde havalanabilir); Hazırlık (5 dakika içinde havadan); Bekleme (pilotlar kokpitte, 2 dakika içinde havalanacak); Havada ve pozisyona hareket ; Düşman görüldü ; İniş emri verildi ; İniş ve yakıt ikmali/yeniden silahlandırma . Taşıma panosunun yanında bir hava panosu vardı. Çanta ve hava durumu panolarını sürekli güncellemek ve bu bilgiyi zincire iletmek Kadın Yardımcı Hava Kuvvetleri (WAAF) çizicilerinin sorumluluğundaydı .

Emretmek

En gelişmiş kontrol odalarından biri , Wiltshire'daki RAF Box'ta bulunan No. 10 Group içindi .

Duxford'daki Sektör Kontrol odası, Londra'dan The Wash'e kadar olan bölgeyi kontrol ediyordu.Radyo ve telefon operatörleri üst katta oturuyordu, arsa operatörleri haritanın etrafındaki sandalyelerde oturuyordu.

Dowding Sisteminin en görünür kısmı "ameliyat odaları"ydı. Bunların en gelişmişleri FCHQ ve Grup Genel Merkezlerinde bulunuyordu. Bu odalar tipik olarak üç katmandan oluşuyordu: en alt seviyede büyük bir komplo masası, arsa çevresinde ve üzerinde masalarda bulunan iletişim operatörleri ve arsanın üzerinde, bazen camın arkasında, komutanların gözlemleyip iletişim kurabileceği ikinci bir kat.

Savaşın komutanlığı gruba devredildi. Haritayı yukarıdan gözlemleyen grup komutanları, düşman uçaklarının hareketlerini yamaları aracılığıyla izleyebilir, taşıma panosunu inceleyebilir, bir filo seçebilir ve bölgelerini karıştırmak için çağırabilir. Emirler, "Filo dokuz-iki, düşman iki-bir'i durdur" kadar basit olabilir.

Sektör daha sonra o filo için ofisi arayacak (genellikle küçük bir kulübeden başka bir şey değil) ve uçakların karıştırılmasını emredecekti. Bir araya geldikten sonra, sektör kontrolörü filodan izlenebilmeleri için pip-gıcırtı sistemini kurmasını istedi. Konumları ölçülüp sektör çizim tablosuna aktarıldıktan sonra, kontrolör komutları diziliş liderine iletecekti. Yönlendirme, 1935'teki Biggin Hill tatbikatlarında geliştirilen yöntemler kullanılarak gerçekleştirildi; sektör komutanı, dost uçağın konumunu, gruptan aktarılan düşman arazileriyle karşılaştırarak ve müdahaleyi ayarlayarak gerçekleştirildi.

Filolara, üslere ve düşman oluşumlarına, iletişim hızını ve doğruluğunu kolaylaştırmak için kod sözcükleri verildi. Örneğin, Biggin Hill'deki sektör kontrolüne "Sapper" adı verilirken, Biggin Hill'de bulunan 72 Squadron'a "Tenis" adı verildi. Böylece, bir düşmanın konumuyla ilgili bir güncelleme "Tenis lideri bu Sapper kontrolü, müşterileriniz artık Maidstone'un üzerinde, vektör sıfır-dokuz-sıfır, melekler iki-sıfır" şeklinde olabilir. Bu örnekte, Biggin Hill kontrolörü (Sapper), 72 Filosundan (Tenis) doğuya (vektör sıfır-dokuz-sıfır) 20.000 fit (6.100 m) (melekler iki-sıfır) ile uçmasını ve o noktada olan hedeflerini engellemesini istiyordu. Maidstone üzerinde uçan nokta. Sektör ayrıca yerel silah ve balon savunmalarından ve sortiden sonra savaşçıları güvenli bir şekilde bir hava alanına geri götürmekten sorumluydu.

Fiziksel yapı

Grup 11'in operasyon odası tamamen yeraltındaydı, girişi şimdi bir Spitfire kapısı bekçisi tarafından izleniyor .

FCHQ ve Grup Kontrol merkezleri, savaştaki önemine uygun olarak, hava meydanlarından uzakta bombaya dayanıklı sığınaklarda bulunuyordu. Bunların çoğu savaştan hemen önce inşa edildi. İletişim, GPO tarafından döşenen ve bombalar tarafından kesilmelerini önlemek için derinlere gömülen yüzlerce kilometrelik özel telefon hatlarıyla sağlandı.

Sektör Kontrol merkezleri nispeten küçük olma eğilimindeydi ve çoğunlukla tuğladan, tek katlı, kiremit çatılı yapılarda bulunuyordu ve saldırılara karşı savunmasızlardı. 1940'a gelindiğinde, çoğu, saçak kadar yüksek olan bir toprak bankası veya onları çevreleyen "patlama duvarı" tarafından yarı korunuyordu . Neyse ki, Luftwaffe Intelligence bu odaların öneminin farkında değildi ve çoğu yalnız kaldı.

Biggin Hill'deki kontrol odaları 31 Ağustos'ta bir baskınla yok edildi, ancak bunun nedeni bir şans bombası isabetiydi. Bir başka önlem olarak, hava meydanlarından uzakta farklı yerlere acil durum kontrol odaları kuruldu ve verimlilikte küçük bir kayıp yaşandı; Örneğin Kenley , yakındaki Caterham'daki bir kasap dükkanında bulunan alternatif bir odayı kullanabilir .

Daha önceki odaların savunmasızlığı takdir edildi ve 1930'ların genişleme programı sırasında inşa edilen yeni hava limanları bombaya dayanıklı Mk. II, L-şekilli yapılar.

Savaş üzerindeki etkiler

Alman Freya erken uyarı radarı, İngiliz birimleri için bir maçtı. Ancak erken teşhis tek başına yeterli değildi; pilotlara iletilmesi gereken bilgiler.

Bu sistemin etkisi derindi ve kuvvet çarpımı kavramının yaygın olarak kullanılan bir örneği olmaya devam ediyor .

Radarın ortaya çıkmasından önce, önleme görevi imkansız değilse de giderek daha zor görünüyordu. Bombardıman uçağı hızları ve irtifaları arttıkça, bir müdahale ayarlamak için mevcut olan süre azalıyordu. Savaş uçağı performansı da artıyor olsa da, pilotu uçağa bindirmek ve havalanmak gibi bazı hususlar, düzelmeyen sabit gecikmeler getirdi. En iyi koşullarda 20 mil (32 km) mertebesinde menzilli gözlemciler ve akustik konum olan tek tespit aracıyla, gözcüler baskını çağıramadan ve avcı uçakları tırmanamadan bombardıman uçakları hedeflerinin üzerinde olacaktır. onların yüksekliği.

Bu dengesiz güç dengesi göz önüne alındığında, radarın tanıtılmasından önceki avcı operasyonları genellikle ayakta devriyeler veya "süpürmeler" şeklindeydi ve savaşçılar, düşmanla karşılaşma umuduyla önceden belirlenmiş bir yol veya alan boyunca uçmak üzere gönderildi. düşman. Birinci Dünya Savaşı müdahale misyonları sırasında, devriyelerin büyük çoğunluğu düşmanı hiç görmeden eve döndü. Aynısı, %30 durdurma oranlarının tipik ve %50 mükemmel olarak kabul edildiği Fransa Muharebesi sırasında tüm kuvvetler için geçerliydi .

Yüksek hızlı bir kuvvet tarafından saldırı durumunda, saldırganlar saldırının zamanını ve yerini seçebilir. Sadece o rota boyunca halihazırda havada olan uçaklarla karşılaşacaklardı, böylece herhangi bir alandaki savunuculardan sayıca üstün olabileceklerdi. Herhangi bir yaklaşma rotasında makul sayıda savaşçı olmasını sağlamak için, tüm rotaları kapsayan çok sayıda uçağın her zaman havada olması gerekir. Bir savaşçı, zamanının çoğunu yerde bakım ve yakıt ikmali için harcadığından, her bir pilotun günde yalnızca bu kadar uzun süre uçması beklenebileceğinden, benzer şekilde çok sayıda pilotla birlikte havadaki sayıların birkaçına ihtiyaç duyulacaktır. Böyle bir sistem esasen imkansızdı ve yaygın olarak "bombardıman uçağının her zaman üstesinden geleceğine" inanılmasının nedenlerinden biriydi.

Bu senaryonun şaşırtıcı bir örneği RAF'ın kendisi tarafından sağlandı. 1934 yazında, 350 uçakla bir dizi büyük ölçekli tatbikat gerçekleştirildi. Sayının yaklaşık yarısı Londra'ya yaklaşmaya çalışan bombardıman uçakları ve diğer yarısı onları durdurmaya çalışan savaşçılardı. İlk sonuçlar o kadar iç karartıcıydı ki, komutanlar sonuçları iyileştirmeye çalıştılar ve sonunda avcı kontrolörlerine görevden önce bombacının konumlarının tüm ayrıntılarını verdi. O zaman bile, bombardıman uçaklarının %70'i daha bir savaşçı bile görmeden Londra'ya ulaştı. Sonuç, bir RAF komutanının belirttiği gibi, "bir savunmasızlık ve dehşet duygusu ya da her halükarda huzursuzluk halkı ele geçirdi."

Dowding sistemi tarafından sağlanan savaş alanının birleşik görünümü, durumu savunma lehine çevirdi. Savaşçılara hızlı ve zamanında bilgi göndererek, düşmanı bulma ve saldırma yetenekleri önemli ölçüde arttı ve bunu yapmak için gereken süre azaldı. Savaşçıları çıkardı , onların hedeflerine doğrudan uçtu yapan ve onların üslerine doğrudan döndü. İlk operasyonlarda %75'lik durdurma oranları rutindi ve operatörler görevlerine daha aşina hale geldikçe bu sayı artmaya devam etti. Britanya Savaşı'nın sonunda, %90'ın üzerindeki müdahale oranları yaygınlaşmaya başladı ve birkaç baskın %100 durdurma oranlarıyla karşılandı. Sayısal olarak, Savaş Uçağı Komutanlığı'nın iki katından fazla savaşçısı varmış ve bu onlara Luftwaffe ile etkili bir denklik sağlıyordu .

CH İngiltere'de kurulurken, Almanlar kendi radar sistemleri üzerinde çalışıyorlardı ve Freya olarak bilinen mükemmel bir erken uyarı sistemi yerleştirmişlerdi . Radarlardan savaşçılara bilgi aktarmanın karmaşıklığı ele alınmamıştı ve görünüşe göre o sırada hiçbir zaman ciddi olarak düşünülmedi. 1939'daki Heligoland Körfezi Muharebesi sırasında, 100'den fazla Alman uçağı, küçük bir RAF bombardıman kuvvetiyle karşılaşmak için karıştırıldı, ancak bunların yarısından azı onları buldu. Bu, bir Luftwaffe Freya'nın baskını hedeflerinden hala bir saat uzaktayken tespit etmesine rağmen oldu; radar operatörlerinin savaş uçaklarıyla iletişim kurmasının bir yolu yoktu. Savaşçılara ulaşan tek radar raporu, hedeflerin yakınındaki bir donanma Freya'dan geldi, meseleleri düzeltmek için çok geç.

Pearl Harbor saldırısı sırasında da benzer olaylar yaşandı . Opana Radar Sitesi onlar adaya ulaştı yaklaşık bir saat önce Japon uçağı algıladı. Bu bilgilerin yayılmasından sorumlu olan iletişim ofisini aradılar ve raporlarını verdiler. Ofise o gün bir B-17 Uçan Kale bombardıman uçağının geleceği bilgisi verilmişti, ancak o zaman doğuya doğru konumları hakkında herhangi bir bilgi yoktu. İletişim görevlisi Teğmen Kermit Tyler , radar bölgesinin bombardıman uçaklarını tespit ettiği ve uyarıyı iletmediği sonucuna vardı. Japon saldırısı karşılıksız kaldı.

Etkili bir savunma ağı ancak Dowding sisteminin tüm unsurlarının bir araya gelmesiyle yaratıldı. Peter Townsend daha sonra şunları kaydetti:

Almanlar İngiliz radarını biliyorlardı, ancak radarın "gördüklerinin" bu kadar ayrıntılı bir iletişim sistemi aracılığıyla havadaki savaş pilotuna aktarıldığını asla hayal etmemişlerdi.

Erken savaş döneminde, Luftwaffe sistemin değerini sürekli olarak hafife aldı. 16 Temmuz 1940 tarihli bir Luftwaffe istihbarat raporu, sinyaller aracılığıyla haberdar olmasına ve I. 7 Ağustos'ta daha sonraki bir raporda sistemden bahsedildi, ancak yalnızca savaşçıları sektörlerine bağlayarak esnekliklerini ve büyük baskınlarla başa çıkma yeteneklerini azaltacağını öne sürdü.

Erhard Milch ve Adolf Galland , savaştan hemen sonra İngiliz tarihçilerle olayları tartışırken, erken baskınlar sırasında bir veya iki CH istasyonunun imha edilmiş olabileceğine inandıklarını, ancak zor hedefler olduklarını kanıtladılar. Bu doğruydu; birkaç istasyon bir süreliğine hizmet dışı kalırken, diğerleri saldırılara rağmen operasyonlarını sürdürmeyi başardı. Ancak onlarla görüşen tarihçiler, "RDF istasyonlarının Savaşçı Komutanlığı müdahale tekniği için ne kadar önemli olduğunu ya da onlara yönelik sürekli saldırıların ne kadar utanç verici olacağını fark etmemiş gibiydiler."

Bu gerçekleşme zamanla batmış olmalı; savaştan sonra Galland şunları kaydetti:

İlk andan itibaren İngilizler, radar ve avcı kontrol ağı ve organizasyonu olan tüm savaş boyunca hiçbir zaman dengelenemeyecek olağanüstü bir avantaja sahipti. Bizim için çok acı bir sürpriz oldu. Bizde öyle bir şey yoktu. Britanya Adaları'nın olağanüstü iyi organize edilmiş ve kararlı doğrudan savunmasını önden vurmaktan başka bir şey yapamayız.

sorunlar

Dowding sistemi muharebede kendini kanıtlamış olsa da, muharebe sistemi ve komutasında çeşitli sorunlar vardı. Sistemden, özellikle FCHQ filtre odasına büyük miktarda bilgi aktı. 11 Ocak 1940'ta, Dowding sistemiyle ilgili bir yöneylem araştırması raporu, filtre odasının radar raporlarını ilişkilendirmeyi amaçladığı, ancak çok daha karmaşık bir şeye dönüştüğü sonucuna vardı. "Korkunç derecede düşük standartlar" ile sonuçlar üreten filtre odasında çok fazla kontrol yapıldı. FCHQ filtre odasının başarısı göz önüne alındığında, raporun yanlış olup olmadığı veya sorunların Britanya Savaşı sırasında çözülüp çözülmediği belirsizdir.

Filtre odasının yüksek hacimli raporların altında ezilebileceği biliniyordu ve ameliyathane ve RAF ve Hava Bakanlığı raporlarında tek bir başarısızlık noktası olduğu konusunda sürekli bir şikayet vardı. Çoğu eleştirmen, filtre odasının Bentley Priory'den Grup komutlarına taşınmasını, her konumdaki raporlama hacminin azaltılmasını ve çoğaltmanın sağlanmasını istedi. Dowding, değişikliği reddetti ve diğer komutanlarla artan sürtüşmeye yol açtı. Birkaç kez aşırı bilgi yüklemesi meydana geldi ve filtre odası, belirli CH istasyonlarından raporlamayı durdurmalarını istemek zorunda kaldı. Ancak bunun yetenekleri üzerinde çok az etkisi oldu. Daha sonra istasyonlar, çoklu oluşumlar için bilgileri tek bir arsa olarak bildirdi.

Radyo iletişimi başka bir sorundu. Britanya Savaşı sırasında avcı uçaklarında bulunan TR.9D HF telsiz telefonun iki kanalı vardı ve ikisinin çalışma frekansları ancak kalkıştan önce seçilebiliyordu. Bir kanal uçak arasında sesli iletişim için, diğeri ise "pip-squeak" sistemi tarafından da kullanılan sektör kontrolü ile iletişim için kullanıldı. Kanalların filoya özgü frekanslara ayarlanmasıyla TR.9D, diğer filolarla koordinasyon yeteneğini sınırladı. Set, havadan yere yaklaşık 40 mil (64 kilometre) ve havadan havaya 5 mil (8,0 km) menzili ile düşük güçteydi ve bu da alım kalitesiyle ilgili çok sayıda sorun ortaya çıkardı. TR.9 başlangıçta nispeten boş bir bant üzerinde çalışıyordu, ancak savaş zamanında çok daha yoğundu ve parazit sürekli bir sorundu.

Chain Home, yalnızca antenlerin "önünde", tipik olarak kıyıdan uzakta olan uçak bilgilerini üretebilir ve raporlama sistemi, baskın karaya ulaştığında OC'ye güvenirdi. OK, görüş kullanarak gece, kötü hava veya bulutlu havalarda çok az bilgi sağlayabilir. Britanya Muharebesi sırasında, "savaşçının yazı" olarak adlandırılan hava alışılmadık derecede iyiydi ve OK, Alman baskınlarının yalnızca hava bombardıman uçaklarının hedeflerini görmelerine izin verdiğinde gerçekleşmesi gerçeğiyle daha da desteklendi. Sistem, savaşın sonlarında gerçekleşen yüksek irtifa baskınlarına karşı çalışmadı.

Sistemin etkinliği, RAF komutasındaki, özellikle komutanları sürekli tartışan 11 Grup ve 12 Grup arasındaki kişisel ve gruplararası rekabetlerden de etkilendi. 12 Grubun komutanı Trafford Leigh-Mallory , başlangıçta 11 Grup komutasını devralacaktı, ancak bunun yerine Keith Park'a gitti . Leigh-Mallory, Dowding tarafından daha fazla küçümsendiğini hissetti çünkü 12 Grup, 11 Grup hava sahasını savunmak zorunda kaldı, 11 Grup ise Almanlara saldırdı.

Dowding, FCHQ'da bir komuta yapısını merkezileştirmeyi başaramadı; bu, grup komutanlarının kendi savaşlarını kontrol ettikleri ve diğer gruplardan destek talep edebilecekleri, ancak talep etmeyecekleri anlamına geliyordu. Savaş sırasında, Leigh-Mallory, savaşçılarını 11 Grup hava sahasını kapsayacak şekilde göndermeyi defalarca başaramadı ve bunun yerine Luftwaffe'ye saldırmak için " Büyük Kanat " oluşumlarını inşa etmeyi tercih etti . Büyük Kanatların toplanması zaman aldı ve Almanlar uçup gittiği için genellikle eksikti ve bu nedenle savaşın ilk aşamalarına çok az katkıda bulundu.

sonrası

GCI radarları, bir istasyonun algılama, tanımlama (IFF) ve avcı yönü sağlamasına izin vererek Dowding sisteminin karmaşık raporlama zincirlerine olan ihtiyacı ortadan kaldırdı.

Dowding, FCHQ'ya olan talebi azaltmak için filtre odasını grup düzeyine devretme önerilerine direndi. Konu, son kez 27 Eylül'de, Hava Konseyi'nin talebi bir kez daha Dowding tarafından reddedildiğinde birkaç kez gündeme geldi. Daha sonra 1 Ekim'de Hava Kurmay Başkanlığına çağrıldı ve bu değişikliği uygulamak zorunda kaldı, ancak bunu tüm savaşçılar yeni IFF Mark II sistemleriyle donatılana kadar geciktirdi .

24 Kasım 1940'ta Dowding komuta görevinden alındı. Bunun nedeni kısmen Leigh-Malory ve Park arasındaki kan davasını sona erdirmek için harekete geçmemesi, kısmen komutayı devretmeyi reddetmesi ve kısmen de bu zamana kadar artan gece bombalama temposuna karşı başarı eksikliğinden kaynaklanıyordu. haline Blitz .

Grupların kısa sürede kendi filtre odaları oldu. 1940-41 kışında yer kontrollü önleme radarlarının (GCI) tanıtılması, sektör kontrolörlerinin kendi bölgelerindeki uçakları doğrudan tespit edip kontrol edebilmeleri nedeniyle komuta yetkilerinin daha da devredilmesine olanak sağladı. Artık yaygın olarak kullanılan IFF ile birlikte çalışan GCI ekranı, ayrı algılama ve işaretleme ihtiyacını ve ayrıca raporlama sistemini çalıştırmak için gereken iletişim bağlantılarını ve insan gücünü ortadan kaldırdı. Dowding sistemi, hem (nadir) savunma durumları için hem de 1943 ve sonrasında saldırgan gündüz baskınlarını destekleyen uçaklara destek sağlayan gündüz misyonları için savaşın geri kalanında kullanımda kaldı.

Savaştan sonra, avcı kontrol sistemi büyük ölçüde terhis edildi. 1949'da Sovyet atom bombasının patlaması ve onu İngiltere'ye teslim edebilecek Tupolev Tu-4 "Bull" uçağının varlığı , ROTOR sisteminin hızlı inşasına yol açtı . ROTOR, güçlendirilmiş yeraltı sığınaklarında daha sofistike kontrol odaları ile mevcut birçok GCI ve CH sistemini yeniden kullandı. ROTOR, 1960'larda AMES Type 80 Ana Kontrol odaları ve ardından Linesman/Mediator sistemi ile değiştirildi.

Notlar

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• Filtre Odası - WW2 - Radar Komutanlığı , Filtre Odası rolüyle ilgili II. Dünya Savaşı filmi.