Konvoy PQ 18 - Convoy PQ 18

Konvoy PQ 18 bir oldu Arktik konvoyu gelen kırk Müttefik şileplerin İskoçya ve İzlanda için Arkhangelsk içinde Sovyetler Birliği karşı savaşta Nazi Almanyası . Konvoy 2 Eylül 1942'de İskoçya'nın Loch Ewe kentinden ayrıldı , İzlanda'da daha fazla gemi ve eskortla buluştu ve 21 Eylül'de Arkhangelsk'e ulaştı. EV Operasyonunda Kraliyet Donanması tarafından, bir Arktik konvoyuna eşlik eden ilk eskort gemisi de dahil olmak üzere, istisnai olarak çok sayıda eskort sağlandı . Alman niyetleri hakkında ayrıntılı bilgi, Bletchley Park'taki ve başka yerlerdeki kod kırıcılar tarafından, Ultra sinyallerin şifre çözme ve Luftwaffe kablosuz iletişimini dinleme yoluyla sağlandı .

Alman B-Dienst bazı İngiliz sinyallerini okudu ve Luftwaffe , Kriegsmarine ile maksimum çabayı hazırlamak için Konvoy PQ 17'den (27 Haziran – 10 Temmuz) sonra konvoylardaki durgunluğu kullandı . 12-21 Eylül tarihleri ​​arasında PQ 18 bombardıman uçakları, torpido bombardıman uçakları, denizaltılar ve mayınlar tarafından saldırıya uğradı ve kırk dört uçak ve dört U-bot pahasına on üç gemiyi batırdı. Konvoy, eskort gemileri ve eskort gemisi HMS  Avenger'ın , Ultra ve Luftwaffe kablosuz frekanslarından toplanan sinyal istihbaratını kullanarak bazı hava saldırılarına karşı erken uyarı sağlamak ve denizaltıların konsantrasyonları etrafında konvoyu kaçamak yönlendirmeye çalışmak için kullanan uçakları tarafından savunuldu . Birleşik Devletler Donanması Silahlı Muhafızları ve İngiliz Deniz ve Kraliyet Topçu Deniz Alayı topçuları, uçaksavar silahları ve baraj balonlarını çalıştırmak için yük gemilerine başladı, bu da hava saldırılarını zorlaştırdı ve deneyimsizlik nedeniyle zaman zaman yaralandı, gemilere ve kargolara zarar verdi. vahşi çekim

Konvoy, uzaktaki eskortlarını ve İntikamcı'yı 16 Eylül'de Archangelsk yakınlarındaki eve giden QP 14 Konvoyuna teslim etti ve yakın eskort ve yerel eskortlarla devam etti, Kuzey Dvina Haliçinde bir fırtına ve Luftwaffe'nin son saldırılarına ulaştı. 21 Eylül'de Archangelsk. Birkaç gemi fırtınada karaya oturdu ama sonunda hepsi yeniden yüzdü; konvoyun boşaltılması bir ay sürdü. Kayıpları ve kalan en etkili uçağının Kasım ayında Akdeniz'e nakledilmesi ve Meşale Harekâtı'na karşı çıkması nedeniyle , Luftwaffe'nin çabası bir daha asla tekrarlanamadı.

Arka plan

Arktik konvoylar

Ekim 1941'de, 22 Haziran'da başlayan SSCB'nin Alman işgali olan Barbarossa Harekatı'ndan sonra , Başbakan Winston Churchill , SSCB'nin Arktik limanlarına her on günde bir konvoy gönderme ve 1.200 gemi teslim etme taahhüdünde bulundu. Temmuz 1942'den Ocak 1943'e kadar ayda bir tank , ardından 2.000 tank ve vaat edilenden daha fazla 3.600 uçak daha geldi. İlk konvoy 12 Ekim civarında Murmansk'ta yapılacaktı ve bir sonraki konvoy 22 Ekim'de İzlanda'dan ayrılacaktı. Sovyet savaş çabası için askeri depolar ve hammaddelerle dolu çok sayıda İngiliz, Müttefik ve tarafsız gemi, Atlantik'in her iki yakasından gelen gemiler için uygun olan İzlanda'daki Hvalfjordur'da toplanacaktı. 1941'in sonlarına doğru, Atlantik'te kullanılan konvoy sistemi Arktik seferi üzerine kurulmuştu; Bir konvoy amiral gemisi, gemi kaptanlarının ve işaret zabitlerinin, uzun sıralar halinde kısa sütunlar halinde seyreden konvoyun yönetimi için düzenlemeler yapmak üzere yola çıkmadan önce bir brifinge katılmasını sağladı. Amiral genellikle mavi haçlı beyaz bir kolye ile tanımlanan bir gemide emekli bir deniz subayıydı. Komodora, bir çantada taşınan kitaplardan kodlanmış, denize atılmak üzere ağırlıklandırılmış, sinyalleri iletmek için lambalar, semafor bayraklar ve teleskoplar kullanan dört kişilik bir Deniz işaretler ekibi tarafından desteklendi. Büyük konvoylarda, ticaret gemilerinin hızını, rotasını ve zikzaklarını yöneten ve eskort komutanı ile irtibat kuran yardımcı ve arka komodorlar, komodora yardım etti.

PQ 16 Konvoyunun ve Temmuz 1942'de PQ 17 Konvoyunun başına gelen felaketin ardından , Kuzey Kutbu konvoyları dokuz hafta ertelendi ve Ana Filo'nun çoğu , bir Malta konvoyu olan Kaide Operasyonu için Akdeniz'e ayrıldı . Durgunluk sırasında, Amiral John Tovey , Ana Filo'nun, Spitsbergen ile Kuzey Burnu arasındaki Ayı Adası'nın ötesindeki konvoylar için büyük bir koruma sağlamadığı sonucuna vardı . Tovey , filonun Amirallik'e sabit hatla bağlı olduğu ve kablosuz alımdaki değişikliklere karşı bağışık olduğu Scapa Flow'dan operasyonu denetleyecekti . Bir sonraki konvoya, yüzey saldırısına karşı yeterli koruma eşlik etmelidir; Ana Filo'nun daha uzun menzilli muhripleri, denizaltı ve uçaksavar gemilerinin yakın eskort kuvvetini artırmak, Alman gemilerinin toplu bir muhrip torpido saldırısı tehdidiyle bir sorti ile yüzleşmek için kullanılabilir. Bear Island yakınlarında eve giden QP konvoylarını karşılama uygulamasından vazgeçildi ve QP 14, daha uzun yolculuk mürettebat, yakıt ve ekipman için daha fazla talep olmasına rağmen, PQ 18'in varış noktasına yakın olmasını beklemekti. Yeni eskort gemisi HMS  Avenger (Komutan AP Colthurst) Amerika Birleşik Devletleri'nden gelmişti ve konvoya hava koruması sağlamak için eskort kuvvetine eklendi.

Sinyal zekası

Bletchley Parkı

Bletchley Park'ta bulunan İngiliz Hükümeti Kodu ve Şifre Okulu (GC&CS), küçük bir kod kırıcı ve trafik analistleri endüstrisini barındırıyordu . Haziran 1941'e kadar, Alman Enigma makinesi Home Waters ( Heimish ) su üstü gemileri ve U-botlar tarafından kullanılan ayarlar hızla okunabiliyordu. 1 Şubat 1942'de Atlantik ve Akdeniz'deki U-botlarda kullanılan Enigma makineleri değiştirildi, ancak Alman gemileri ve Arktik sularındaki U-botlar eski Heimish ( 1942'den Hyrda , Dolphin'den İngilizlere) ile devam etti. 1941'in ortalarında, İngiliz Y istasyonları Luftwaffe W/T yayınlarını alıp okuyabildi ve Luftwaffe operasyonları hakkında önceden uyarı verebildi . 1941 yılında alıcıları ile deniz Başağrısı personelinin kulak misafiri Luftwaffe savaş gemileri ve Mayıs 1942'den girişti edildi kablosuz iletimi, gemiler RAF Y kazanılan bilgisayar ortamında yorumlamak konvoy eskort komuta kruvazör amiralin ile kalkmıştı partileri, Luftwaffe W / T sinyalleri tarafından yakalanan baş ağrıları. Amirallik, Luftwaffe'nin kablosuz frekanslarının, çağrı işaretlerinin ve günlük yerel kodların ayrıntılarını, Luftwaffe prosedürleri hakkındaki bilgileriyle birleştirerek, Alman keşif sortilerinin oldukça doğru ayrıntılarını toplayabilen bilgisayarlara gönderdi . Bazen bilgisayarlar, radar tarafından tespit edilmeden yirmi dakika önce saldırıları öngördü.

B-Dienst

Kriegsmarine Marinenachrichtendienst'in ( MND , Deniz İstihbarat Servisi) rakip Alman Beobachtungsdienst'i ( B-Dienst , Gözlem Servisi), 1939 yılına kadar Kriegsmarine gemilerinin İngiliz kuvvetlerinden kaçmasına yardımcı olmak ve sürpriz saldırılar için fırsatlar sağlamak için kullanılan birkaç Admiralty kodunu ve şifresini kırmıştı . Haziran-Ağustos 1940 arasında, altı İngiliz denizaltısı, İngiliz kablosuz sinyallerinden toplanan bilgiler kullanılarak Skaggerak'ta batırıldı. 1941'de B-Dienst , Batı Yaklaşımları Başkomutanı'ndan denizaltıların "güvenli" bölgelere hareket etmesini sağlayan denizaltıların devriye gezdiği alanların konvoylarını bilgilendiren sinyalleri okudu. B-Dienst , Şubat 1942'de Naval Cypher No 3'ü kırmıştı ve Mart ayına kadar trafiğin yüzde 80'ini okuyordu, bu da 15 Aralık 1943'e kadar devam etti. Tesadüfen, İngilizler Shark cypher'a erişimini kaybettiler ve bu nedenle gönderecek hiçbir bilgileri yoktu. Ultra'yı tehlikeye atabilecek Cypher No 3. Eylül ayı başlarında, Finlandiya Radyo İstihbaratı , konvoyun güzergahını açıklayan ve Almanlara ileten bir Sovyet Hava Kuvvetleri iletimini deşifre etti.

Prelüd

Operasyon Hatibi

Barents Denizi için 144 Filo , Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve 455 Filosu'ndan 32 Handley Page Hampden torpido-bombardıman uçağı , Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) dokuz Catalina deniz devriye uçağından oluşan bir anti-shipping kuvveti (Grup Kaptanı FL Hopps ) . 210 Squadron RAF ve üç fotoğraf keşif Spitfires , RAF Fotoğrafik Keşif Birimi'nden , Tirpitz zırhlısını da içeren Norveç sularında toplanmış bir grup Alman yüzey gemisinin saldırısına karşı çıkmak için Sovyetler Birliği'ne gönderildi . 13 Ağustos'ta USS  Tuscaloosa kruvazörü , iki ABD ve bir İngiliz destroyeri, Hampden filoları için RAF kara ekipleri ve bir tıbbi birim ile Rusya'ya doğru yola çıktı. Catalinas de dayalı olması idi Grasnaya Kola Inlet ve Vaenga de Hampdens ve Spitfire'larına üzerinde.

Catalinas son dakikaya kadar operasyonda kalmak zorundaydı, bu da ekipman ve yer ekiplerinin de hava yoluyla seyahat etmesi gerektiği anlamına geliyordu. Hampdens'in nispeten kısa menzili ve gemideki sınırlı seyir ekipmanı ve hava, birkaç Hampdens'in kaybına neden oldu ve diğerleri yolda vuruldu. İsveç'te veya Alman işgali altındaki Norveç'te altı bombardıman uçağı düştü ve PQ 18 ve QP 14 planları, uçaklardan birinden Almanlar tarafından kurtarıldı. İki Hampden'ın yakıtı tükendi ve Rusya'ya zorunlu iniş yaptı, biri iptal oldu; bir hava saldırısı sırasında bir uçak Kola Girişi'ne geldi ve Rus savaşçıları tarafından denize düşürüldü. Uçak, yaralı hava topçusu ile birlikte battı ve mürettebatın geri kalanı denizde boğuldu . Hayatta kalanlar karaya çıkmayı başardılar ve burada "Angliski" çığlıkları fark edilene kadar hafif silahların ateşi altında kaldılar. 5 Eylül'e kadar 24 Hampdens Vaenga'ya ulaşmıştı.

EV operasyonu

EV Operasyonu, Convoy PQ 18'e geri dönen Convoy QP 14 ile bir randevuya kadar eşlik edecek ve PQ 18'i Archangelsk'ten İngiliz ve Sovyet eskortlarına teslim edecek bir deniz operasyonunun kod adıydı . Konvoy , Hawker Hurricane Mk I avcı uçağı taşıyan Catapult Armed Merchant gemisi (CAM Ship) Empire Morn ve konvoy kurtarma gemisi SS Copeland dahil olmak üzere kırk ticaret gemisinden oluşuyordu . Konvoy Commodore , (emekli) Tuğamiral Edye Boddam-Whetham RNR, oldu Temple Arch . Konvoya, Rusya merkezli üç mayın tarama gemisi ile Force Q, iki Kraliyet Filosu Yardımcı (RFA) yağlayıcı RFA  Gray Ranger ve RFA  Black Ranger eşlik etti . Bir Yakın Eskort (Komutan AB Russell), iki muhrip ve iki uçaksavar gemisi, dört Flower sınıfı korvet , dört denizaltı karşıtı trol, üç mayın tarama gemisi ve iki denizaltı ile HMS  Malcolm muhrip tarafından yönetildi .

Taşıyıcı Kuvvet, 802 Deniz Hava Filosu ve 882 Deniz Hava Filosu Filo Hava Kolu ( her biri altı Hawker Sea Hurricane savaşçısı) ve 825 Deniz Hava Filosu ( beş ekip tarafından paylaşılan üç Fairey Swordfish keşif ve torpido-bombardıman uçağı) ve üç muhrip ile Avenger'dan oluşuyordu . Cruiser Mücadele imha Escort (FDE) HMS  Scylla (Tuğamiral Robert Burnett ) ve onaltı filo muhripler içinde Kuvvet [Kaptan (D), HT Armstrong] yerleştirilselerdi HMS  Onslow ve Kuvvet B [Kaptan (D) IMR Campbell] içinde HMS  Milne . 3 Eylül'de konvoydan önce hareket eden Spitzbergen Fueling Force (Kuvvet P), Lowe Sound'a giden iki RFA yağlayıcı ve dört muhripten oluşuyordu . Spitzbergen, 1925'te Svalbard Antlaşması'nda Svalbard (Norveç) oluncaya kadar adaların (Pürüzlü Dağlar) Hollandaca adıydı . Kutuptaki buzulların yaz erimesi, konvoyun Ayı Adası'nın kuzeyine yelken açabileceği anlamına geliyordu, bu da yolculuğu önemli ölçüde uzatıyor ve yakıt tasarrufu sağlıyor, U-botlara muhrip saldırıları 90 dakika ile sınırlıydı.

Koramiral Stuart Bonham Carter , üç kruvazörden oluşan bir Kruvazör Koruma Kuvveti'ne (CCF) komuta ediyordu ve Svalbard'a iki kruvazör ve bir destroyer tarafından eşzamanlı bir tedarik çalışması yapılacaktı. HMS  Anson ve Duke of York zırhlıları, Jamaika kruvazörü ve beş kısa menzilli muhripten oluşan bir Uzak Örtücü Kuvvet (Koramiral Bruce Fraser ), İzlanda'nın kuzeyindeki Akureyri'den yola çıkacaktı . Dört denizaltı Lofoten Adaları açıklarında ve üçü kuzey Norveç açıklarında istasyona girdi . Batı Yaklaşımlar Komutanlığı tarafından 2 Eylül'de İskoçya'daki Loch Ewe'den Danimarka Boğazı'na hareket eden konvoya, 7 Eylül'deki devir teslimine kadar yedi muhrip ve beş trol gemisi eşlik edecekti . Dört İngiliz korvetine ve üç mayın tarama gemisine sahip dört Sovyet muhripi, Archangelsk yakınlarındaki konvoy ile buluşacaktı.

Marinegruppenkommando Kuzey

24 Haziran'da Kola merkezli bir İngiliz mayın tarama gemisi Ju 87 Stuka pike bombardıman uçakları tarafından batırıldı ve 16 Ağustos'ta Amiral Scheer , Sibirya'nın kuzeyinde seyreden Rus gemilerine karşı bir sorti olan Unternehmen Wunderland'i yönetti . Amiral Scheer , Novaya Zemlya'nın kuzeyine ve ardından doğuya doğru yola çıktı ve bir Sovyet buzkıranını batırdı. 30 Ağustos'ta Amiral Scheer Narvik'e geri döndü. B-Dienst, çarpışmaya uğrayan bir Hampden'de ele geçirilen ve ele geçirilen belgelerin sinyallerini verdi, PQ 18 ve QP 14 konvoyları hakkında, geçiş ve eskort geçiş noktaları da dahil olmak üzere ayrıntıları ortaya çıkardı. U-botlar, muhripler ve mayın gemisi Ulm , Beyaz Deniz'in girişinde ve Novaya Zemlya açıklarında mayın ekmek için Zar Operasyonu'na ( Unternehmen Zar ) gitti .

25 Ağustos günü, Ultra yol programını ortaya Ulm ve destroyer ( Onslaught , Marne ve Martin ile) Tuscaloosa , Ayı Adası yelken güneye, saptırmış ve battı Ulm gecesi olduğunu; altmış kurtulan esir alındı. Almanlar, Amiral Hipper'ı bir mayın gemisi olarak hizmete sokmak zorunda kaldı . Kriegsmarine tespit edilmiş bir denizaltı on iki tekne devriye grubunu Norveç Denizi ve kruvazörleri içeren bir filosu Amiral Scheer , Amiral Hipper , Köln yana PQ 18 saldırı ve dört yok ediciler Unternehmen Rosselsprung , savaş yaz Tirpitz ve tekne Lützow ve üç muhrip onarım için rıhtımdaydı ve operasyonlar için müsait değildi.

Luftwaffe

LuftWaffe 35 bir kuvvet monte PQ 17 sonra sükunet kullanılan Jünkers Ju 88 A-4 pike bombardıman Kampfgeschwader 30 Banak de (KG 30) ve 42 torpido-bombardıman Kampfgeschwader 26 (KG 26) (I / KG 26 [ Binbaşı Werner Klümper] 28 Heinkel He 111 H-6s ve III/KG 26 ile 14 Ju 88A-4s) Bardufoss'ta ( Fliegerführer Lofoten Colonel August Roth ) ve Banak, I StG 5 (Ju 87) ile Kirkenes'te ( Fliegerführer Nordost , Albay Alexander Holle ). Keşif uçak Luftflotte 5 ( Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff ) I / oluşan Seefernaufklärungsgruppe 406 (O 115) Tromsø'da , g / Seefernaufklärungsgruppe 906 Stavanger (BV 138), I KG 40 Trondheim, en (Fw 200) (F) /22 ve I (F)/124 (Ju 88), Banak'ta Bardufoss, Banak ve Kirkenes ve Wettererkundungstaffel 6 ( Weste 6) arasında bölünmüştür .

Luftflotte 5 mürettebatının bir kruvazör de dahil olmak üzere gemilerin battığına dair abartılı iddialarda bulunduğu PQ 17'ye karşı gemi karşıtı operasyonların sonuçlarını analiz ettikten sonra , nakliye karşıtı birimler Goldene Zange (Altın Tarak) adlı yeni bir taktik geliştirdiler . Ju 88 bombardıman uçakları, torpido-bombardıman uçakları alacakaranlığın dışına yaklaşırken, radardan kaçmak için dalga tepesi yüksekliğinde aynı hizada uçarken, orta ve pike bombalama saldırılarıyla savunucuların yönünü değiştirecekti, konvoy daha açık renkli gökyüzüne karşı silüetini oluşturacak ve ardından uçaklarını düşürecekti. torpidolar aynı anda. Ne zaman B-Dienst bir uçak gemisi sonraki konvoy eşlik edeceğini keşfetti Mareşal Hermann Göring ilk battı gerektiğini emir verdi; uçak mürettebatına, konvoyun imha edilmesinin, güney Rusya'daki Stalingrad ve Kafkasya'daki Alman ordusuna yardım etmenin en iyi yolu olduğu söylendi.

Konvoy PQ 18

2-11 Eylül

PQ 18, Batı Yaklaşımlar Komutanlığı'ndan Yerel Eskort kuvveti eşliğinde 2 Eylül 1942'de Loch Ewe'den ayrıldı. Konvoy, PQ 17 felaketinden bu yana İngilizler hakkında şüpheli olan, özellikle acemi mürettebatı olan bazı gemiler için, oluşumu çok daha zorlaştıran fırtınalı bir havaya girdi. Bazı eskortların da deneyimsiz mürettebatı vardı ve Scylla ve Avenger yeni gemilerdi. Avenger'ın motor sorunu vardı, bir Deniz Kasırgası denize düştü ve uçaklar aşağıdan bağlandı, serbest kaldı ve fuzlu bombalar gibi hangarın etrafında kaydı. Konvoy U-456 tarafından bildirildi ve 6 Eylül'de bir Focke-Wulf Fw 200 Condor uzun menzilli keşif uçağı İzlanda'daki Seidisfiord'da Avenger ve Yakın Eskort Gücünü gözlemledi . Condor, Avenger'ı Argus olarak tanımladı ve bombalarıyla neredeyse ıskaladı. Ertesi gün, konvoy İzlanda'nın güney-batısını dolaşırken, yerel eskort Hvalfiordur'a demirledi ve altı Sovyet yük gemisiyle yakın eskort konvoya katıldı ve batı kıyısını kuzeye doğru yuvarladı. Konvoy 8 Eylül'de bir Condor tarafından görüldü ve ardından bir bulutlu tarafından gizlendi.

Stockholm'deki İsveçli bir kaynak (A2), İngiliz deniz ataşesine bir sonraki konvoya karşı bir yüzey gemisi operasyonunun düzenleneceğini ve 8 Eylül'e kadar Amirallik'in eskort komutanına beklenen yirmi denizaltının pozisyonları hakkında bir rapor verebileceğini söylemişti. konvoya saldırmak ve 65 torpido-bombardıman uçağının (gerçek rakam 92) ve 120 bombardıman uçağının bir Arktik konvoyuna şimdiye kadarki en büyük torpido saldırısını hazırladığını tahmin etmek. 8 Eylül'de konvoya Scylla katıldı , FDE ve Avenger taşıyıcı grubu, yola çıkmadan önce, yakıt tasarrufu yapmak için akşam 8:30'a kadar bekledi ve 9 Eylül'de aynı anda konvoy çevresinde görev aldı; Almanlar denizaltılara yeni arama mevzileri gönderdi ve bu da ertesi gün konvoya geçti. Kruvazör Koruma Gücü bağımsız olarak Bear Island'ın batısındaki bir konuma yelken açmıştı ve Barentsburg'daki Norveç hava istasyonuna bağlı malzeme taşıyan grup, Luftwaffe'yi yönlendirmek için PQ 18'i kullanarak Svalbard açıklarındaydı . Uzak koruma kuvvetlerinin savaş gemileri Seidisfiord'dan Jan Mayen Adası'na doğru yola çıkmıştı .

Temas, konvoyun beklenen güzergahı boyunca üç grup halinde dağıtılan on iki tekneden oluşan Eispalast kurt sürüsünden U-botlar tarafından sağlandı . 10 Eylül'de, eskortlar Asdic'in denizaltılarla ilgili raporlarını takip ederken hava kötüleşti ve sis çöktü . Norveç açıklarında , çok doğuda, Scheer , Hipper , Koln ve onların muhripleri Unternehmen Doppelschlag'a başladı . Ertesi gün, konvoy kara dönüşen sis ve yağmur fırtınaları arasında ilerlerken, Boddam-Whetham gemilerin istasyon bakımını eleştirdi ve gemilerin iki kabloyu [yaklaşık 200 yd (180 m)] ayrı tutmaları gerektiği konusunda uyardı. FDE'den gelen 3. Muhrip Filosu'nun Scylla ve beş muhripi , Svalbard'ın güneybatı kıyısındaki Bellsundet (Bell Sound) konvoyundan ayrıldı ve Axelfjord'daki iki petrol gemisinden yakıt almak üzere 12 Eylül'de sabah 11:40'a ulaştı; muhripler 13 Eylül'de 4:00 am yola çıktı .

12 Eylül

12 Eylül'de şafak vakti, bir BV 138 bulutun altına düştüğünde kuzeybatıdan esen bir esinti ile, altı açık bulutluydu. Dört Deniz Kasırgası, Avenger'dan havalandı, ancak bulutlara geri uçan gölgeciyi vuramadı. Deniz Kasırgaları tüfek kalibreli makineli tüfeklerle silahlandırıldı ve isabetler genellikle nüfuz edemedi. Gün boyunca, eskortların Yüksek frekanslı yön bulma ekipmanı (Huff-Duff), U-bot kablosuz iletimlerini tespit etti ve eskortlar , birkaç U-botu sürerek birçok derin hücum saldırısı yaptı. Konvoyun önünde saat 21.00'de muhrip Faulknor , bir Asdic yankısı aldı ve ilk derinlik hücum salvosu ile U-88'i imha etti .

13 Eylül

Konvoy tarafından anti-denizaltı devriye geziyorlardı Admiralty ve Swordfish uçaktan son denizaltıları pozisyonlarına Ultra bilgi aldı 4:00 Bir BV 138 ve daha hızlı ve daha iyi silahlanmış bir Ju 88, kaçmak. Deniz Kasırgaları Avenger'dan havalandığında Alman uçağı bulutta kayboldu , sonra iner inmez geri uçtu. Birkaç denizaltı, Kılıç Balığı tarafından dalışa zorlandı, ancak saat 9 : 00'da , onuncu sütunda, sağ kanatta bulunan Rus yük gemisi Stalingrad , U-408 tarafından torpidolandı ve 87'lik bir tamamlayıcıdan 21 ölü ile batırıldı. Oliver Arkadan gelen Ellsworth , gemiden kaçınmak için döndü ve PQ 18'in geri kalanı acil durum dönüşü yaparken başka bir torpido tarafından vuruldu ve bir adam kayboldu. Birkaç mayın tarama gemisi ve trol teknesi sahada birleşti ve hayatta kalanları kurtardı. Deniz Kasırgaları , konvoyun önüne mayın attığı bildirilen birkaç BV 138'e saldırmak için gönderildi, ancak yine onları yok edemedi; Kılıçbalığı, yalnızca BV 138'ler tarafından engellenmek için yüzeydeki denizaltılara saldırmaya çalıştı . Öğleden sonra erken saatlerde, bir kumanda kulesi görüldükten sonra iki eskort saldırıya uğradı ve başka bir denizaltı konvoydan kovalandı.

At 2:30 am, (170 mi; 280 km) PQ 18 150 NMI ilgiliydi Ayı Adası'nın ve Barents Denizi'ndeki dönüşme konusunda kuzey-batı, 3 Destroyer Filosu Svalbard yakıt ikmali döndü. KG 30'un yirmi Ju 88'i ortaya çıktı ve buluttaki boşluklardan bombalandı; Deniz Kasırgaları yolu kesmek için gönderildi, ancak bombardıman uçaklarından hiçbirini düşürmeyi başaramadı. Öğleden sonra 15:40 civarında, Deniz Kasırgaları tekrar güverteye çıkıp silahlanmaya başladığında, gemilerin radarları 60 nmi (69 mil; 110 km) menzilde çeşitli uçak oluşumları tespit etti. Bulutlu bir hava vardı, bulut tabanı 3,000 ft (910 m) yükseklikteydi, ılımlı bir deniz akıyordu ve aralıklı sağanak ve karla karışık yağmur konvoyu gizledi. Bombardıman olarak konvoy oluşumunu altüst 28 O 111S arasında I / KG 26 ve bunu takiben de dalgalar halinde, 18 Ju 88s arasında III / KG 26 ve KG 30 yediye bir yapmaya hazır Goldene Zange saldırı. Konvoyu gölgeleyen Ju 88'lerden biri, torpido bombardıman uçaklarıyla buluşmak için uçtu ve onları hedeflerine yönlendirdi.

Ufukta yükseldiler, kara ve iticiydiler ve görüşümüzün her iki tarafına da uzandılar. Konvoyun sancak pruvasından alçaldılar ve tüm ufku dolduruyor gibiydiler.

-  Teğmen Hughes.

Eskort ekranını tamamen göz ardı ederek, deniz seviyesinden yaklaşık yirmi fit yüksekte otuz ya da kırk kişiyi süpürdüler. Peşinde oldukları ticaret gemileri ve almak istedikleri ticaret gemileriydi.

İstasyonu tutmak için verilen emirler , konvoyun sol tarafındaki Ulster Queen'in menzil dışında kalması anlamına geliyordu . Eskortlar, yukarıdan geçerken Luftwaffe oluşumlarını bozmak için mesafelerini korumak yerine içeri girdiler; Deniz Kasırgaları hala güvertedeydi. Boddam-Whetham, bir korna çalarak ve bir işaret bayrağını kaldırarak bir torpido saldırısından 45 ° acil dönüş emri verdi, diğer gemiler tarafından görüldükleri gibi tekrarlanacak, ancak dokuzuncu ve onuncu sütunlar (sağ kanat sütunu ve bir sonraki sütun) limana) sürdürülen rota. Torpido bombardıman uçakları denize o kadar yaklaştı ki , bazı muhriplerdeki makineli tüfekler ve hatta düşük açılı BL 4.7 inçlik Mk I topları bile taşınabiliyordu.

...sancak kanadında bir perde gibi asılı duran bir duman bulutu...parlak kırmızı izlerle kesişen ve mermi patlamalarının parlamalarıyla noktalanan. Burası mutlak bir cehennemdi.

Uçaksavar ateşinin bir kısmı kötü hedeflendi ve sol kanattaki gemilerden harcanan mermiler sağdakilere çarptı, topçuları yaraladı, kargolara zarar verdi ve cankurtaran botlarını deldi. Torpido-bombardıman düzeni , Scylla kruvazörünü geçmek için bölündü, ardından her bombardıman uçağı iki torpido attı ve konvoyun kıç tarafına döndü. Bazı pilotlar saldırılarını bastırdı

...intihar gibi bir cüretle gemilerin arasına girerek torpidolarını çok yakın mesafeden attı.

Empire Stevenson , dokuzuncu sütunun başında bir duman bulutu içinde kayboldu ve tüm elleriyle kayboldu. Bir torpido doğrudan sütundaki bir sonraki gemi olan Wacosta'nın ambarına düştü , patladı ve gemiyi batırdı, mürettebat kurtarıldı. Onuncu sütunun başındaki Oregonian , üç torpido tarafından vuruldu, alabora oldu ve 55 mürettebattan sadece 27'si hayatta kaldı, birçoğu maruz kalma ve petrol yutma nedeniyle kötü etkilendi. Arkadan gelen Macbeth , iki torpido tarafından vuruldu ve Offa , gemi batmadan önce mürettebatı çıkarmak için yanaştı. Sukhona ve Afrikander de battı ve mürettebat yakın eskort tarafından kurtarıldı ve Mary Luckenbach iki sütundan tek kurtulan olarak kaldı. Sol yan sütunlardan birinin başında, Empire Beaumont vuruldu, ateşe verildi ve mürettebat kurtarıldı; John Penn makine dairesinde torpidolandı, üç adam öldü ve gemi eskortların açtığı ateş sonucu battı. Bazı gözlemciler konvoyun içinde periskoplar bulunduğunu ve birkaç geminin yukarıdaki Ju 88'lerden gelen bombalar tarafından neredeyse ıskalandığını bildirdi . On beş dakikadan kısa bir süre içinde, İngilizlerin beş bombardıman uçağını düşürdüğü ve üç muhtemel olduğu iddiasıyla sekiz gemi batırılmıştı.

Her bombacı uçaksavar ateşi ile vurulmuştu ve I/KG 26 uçaklarından dördü denize acil iniş yaptı; bir mürettebatın Seenotdienst (deniz kurtarma servisi) tarafından kurtarılması ; hayatta kalan uçaklardan ikisi iptal edildi ve ikinci dalgadaki birkaç III/KG 26 uçağı düşürüldü. Goldene Zange saldırısından sonra, menzil dışında bekleyen birkaç Heinkel He 115 (He 115) torpido deniz uçağı iki düzende saldırdı, ancak geri püskürtüldü. Yüzen uçaklardan biri dört Deniz Kasırgası tarafından saldırıya uğradı, ancak takipçilerden birini vurduktan sonra kaçtı. Daha fazla uçağın konvoyun önündeki suyu kazdığı görüldü, bu da saat 20:15'e kadar limana keskin bir dönüş yaptı. . Konvoyun ardından iki Heinkel vuruldu, bir mürettebat yakalandı ve diğeri U-405 tarafından kurtarıldı . (Ertesi gün, 13 Eylül'de bazı akşam kayıpları kaydedildi.) Colthurst, Deniz Kasırgaları'nın bundan böyle, bazılarının Goldene Zange oluşumlarını parçalamak için her zaman hazır olmasını sağlamak için, her avcı için 25 dakikalık sürekli devriye uçuşu yapmasına karar verdi. çok fazla kayıp veremeyecek kadar yavaş ve silahsızdılar. Ulster Queen'in kaptanı, istasyonu korumak ve bunun yerine gelen uçaklara yönelmek için verilen emirleri görmezden gelmeye karar verdi.

Unternehmen Doppelschlag

Narvik'teki Alman yüzey kuvveti, konvoy ilk görüldüğünde uyarıldı ve 10 Eylül'de Unternehmen Doppelschlag'ı (Çift Vuruş Operasyonu) başlatmak için kuzeye Altafjord'a gitti . Hareket, devriye gezen iki İngiliz denizaltısı tarafından görüldü ve HMS  Tigris , Amiral Scheer'e başarısız bir torpido saldırısı yaparak , gemiyi Tirpitz olarak yanlışlıkla bildirdi . 10/11 Eylül gece yarısından kısa bir süre sonra, Amirallik Enigma mesajlarını Amiral Hipper'ın Altefjord'da saat 3 :00'te ve öğleden sonra Tirpitz'in hala Narvik'te olduğunu bildirdi . 13 Eylül'de, Enigma Altefjord CRUs az bir saat mühlet gelmişti gösterdi 04:50 pm at konvoy eskort komutanına rölelendiğini 25 pm; 11 gemi 14, 15 ve üzerinde PRU Spitfire'larına tarafından Altefjord fotoğraflandı 16 Eylül. Enigma gösterdi Tirpitz 14 Eylül'de ve 16 Eylül'de Narvik hâlâ, İsveçli kaynak A2 sadece bildirdi Amiral Hipper , Amiral Scheer ve Koln PQ 18. aleyhine faaliyet gösterecek Doppelschlag zaten 13 Eylül'de iptal edilmişti; gemiler Altefjord'dayken, bir saldırı operasyonunda ana gemilerinden herhangi birinin kaybolmasını riske atmaya gönülsüz olan Hitler, bir sortiye izin vermeyi reddetmişti. Rusya'daki Hampden kuvveti, 14 Eylül'de bir gemicilik karşıtı devriyeye girişmişti, ancak hiçbir hedef bulamadı. (RAF, kalan Hampdens ve Spitfire'ları Sovyet Hava Kuvvetleri'ne (Voyenno-Vozdushnye Sily, VVS) bağışladı; mürettebat , 28 Ekim'de HMS  Argonaut kruvazörü ve iki muhriple İngiltere'ye döndü .

14 Eylül

14 Eylül sabahı saat 03:30'da , petrol gemisi Atheltemplar , bir eskort tarafından takip edilen U-457 tarafından torpidolandı , U-bot daha sonra konvoyun altına daldı ve pervane sesiyle Asdic'ten gizlenerek kaçtı. Atheltemplar'daki yangınları söndürmek imkansızdı ve hayatta kalanlar kurtarıldıktan sonra eskortlar tarafından batırılmak üzere terk edildi. Kılıçbalığı devriyeleri şafakta başladı ve sabah 9: 40'ta konvoyun yaklaşık 6 deniz mili (6,9 mil; 11 km) sancak tarafında bir denizaltı görüldü ve bir Ju 88 gölgeleme uçağı Kılıç Balığını kesmeden önce bir duman şamandırası ile işaretlendi. U-589 tekrar su yüzüne ve çevresindeki duman için bir eskort başlığına göre görüldü 10:50 am derinliği olan birkaç kez şarj ve en sekizinci saldırı imha U-589 tekrar daldı 01:07 pm zaman konvoy için yapılmış eskort, kaptanı, vurulmuş bir Alman bombardıman uçağı mürettebatını geride bıraktı. Kılıç Balığı, Ju 88'ler ve BV 138'lerle kedi ve fare oynadı, onları gemilerin silahlarının menziline çekmeye çalıştı ve öğleden sonra 12:37'de, bir Kılıç Balığı tarafından III/KG 26'ya ait bir Alman torpido-bombardıman uçağının yolda olduğu bildirildi dalga tepe yüksekliğindeki konvoy için. Torpido-bombardıman düzeni, gemilerin saldırılarından kaçma girişimlerini geçersiz kılmak için bölündü.

İntikamcı , deniz kasırgalarının ayakta devriyesine sahipti ve konvoyun başından çıkıp iskele tarafına doğru koşmak için hızını artırdı. Ulster Queen de Scylla ve Achates ile birlikte saldırıyı karşılamak için istasyondan ayrıldı . Bu manevralar sırasında Boddam-Whetham, 45 derecelik bir acil durum dönüşü daha emretti. Torpido-bombardıman düzeni bölündü ve bir kısmı İntikamcı'ya döndü ; baraj, diğerlerinin torpidolarını çok erken bırakmasına neden oldu, bazıları havada döndü. Hiçbir isabet sağlanamadı ve 12:45'e kadar on bir Ju 88 vuruldu. KG 30 geldi ve konvoyun uçaksavar ateşi ve altı Deniz Kasırgası tarafından yapılan saldırılara karşı, buluttaki kırılmalar yoluyla 2.000 ft (610 m)'den öğleden sonra 2:10'a kadar dalış bombası attı . Bir Ju 88, Avenger olarak vuruldu ve diğer birkaç gemi neredeyse ıskalandı. Saat 14 : 05'te, I/KG 26'nın yirmi iki He 111'leri ve on sekiz Ju 88 torpido-bombardıman uçağı, Avenger'ın konvoyun önünde olduğuna dair haberler aldıktan sonra, kafa kafaya saldırdı . Bombardıman uçakları bunun yerine Scylla'yı buldu ve uçaksavar barajına doğru uçarken formasyona dalan Deniz Kasırgaları tarafından arkadan saldırıya uğradı. Birkaç torpido-bombardıman uçağı pilotu Avenger'ı gördü ve saldırı için konvoyun sancak tarafındaki rotasını değiştirdi. Alman uçaklarını baraja kadar takip eden Deniz Kasırgalarından üçü gemiler tarafından vuruldu, pilotlar muhripler tarafından kurtarıldı. Paletleri tarayan (aralarına yönlendirilen) Avenger'ı hedef alan iki He 111, birkaç bombardıman uçağı düşmedi ve diğerleri rastgele düştü.

Mary Luckenbach , 300 yd'den (270 m) yukarıdan geçerken üst yapıyı vuran bir bombardıman uçağı tarafından torpidolandı, denize çarparken sancak motoru alev aldı; Dokuzuncu ve onuncu sütunların son gemisi olan Mary Luckenbach , büyük bir patlamada ortadan kayboldu. Yakındaki gemiler moloz yağmuruna tutuldu ve sarsıntı, Nathaniel Greene'in kaptanına, geminin torpidolanmış olduğu izlenimi altında, hatasını anlayana kadar gemiyi terk etme emri vermesine neden oldu; iki yaralı topçu bir destroyer tarafından çıkarıldı. Beş He 111 konvoyun yanına düştü, dördü daha denize zorunlu indi ve sağ kalan on üç kişiden beşi ciddi şekilde hasar gördü. İngilizler, üç Deniz Kasırgası'nın kaybı için 13 torpido-bombardıman uçağı talep etti. Luftwaffe kayıtları, I/KG 26, III/KG 26, III/KG 30, I.406 ve I.906'nın en az 23 uçağının imha edildiğini; I/KG 26, hizmete hazır sekiz uçağa indirildi. Düşürülen bombacılardan birinin mürettebatına, konvoyun sütunları geçerken ateş açıldı. KG 30'dan Ju 88s bombardıman uçakları, eskortlara saat 15:30'a kadar seviye ve dalış bombalama saldırıları düzenledi , ardından buluta tırmandı ve ayrıldı. Sea Hurricane pilotları beş bombardıman uçağı talep etti ve eskortların vurulan üç pilotu kurtarma hızı morallerini yükseltti. Avenger , bir önceki güne göre çok daha iyi bir radar kontrollü avcı önleme elde etmişti. Akşam, PQ 18 Hope Island'ı geçti ve hayatta kalan 550 kişiden bazıları yeniden dağıtıldı, 209'u Scylla'da ve 234'ü QP 14 ile geri dönecek filo muhriplerinde konakladı. İzlanda'ya gitmekte olan bir muhrip, Copeland'daki yaralı kurtulanları alarak ayrıldı. 96 ağır yaralı tedavi altına alındı.

15 Eylül

15 Eylül'de şafak, 3.000 ft (910 m) yükseklikte sakin bir deniz ve düzensiz bir bulutla kırıldı; gün boyunca rüzgar yükseldi, sağanak yağmur, sulu kar ve kar getirdi. Gece ve sabah, Huff-Duff civardaki denizaltılardan gelen kablosuz yayınları tespit etti; Kılıçbalığı anti-denizaltı devriyeleri Avenger tarafından ilk ışıktan uçtu . Alman keşif uçakları sabah 8:00 sıralarında ve öğlen saatlerinde konvoya ulaştı , Alman bombardıman uçakları tespit edildi ve Deniz Kasırgaları havalandı. Baskın yaklaşık üç saat sürdü, bombardıman uçakları bulut örtüsündeki boşluklardan saldırdı, ancak savaş uçakları ve gemilerden gelen uçaksavar ateşi isabetli bombalamayı engelledi. Bilgisayar üzerindeki Scylla kulak misafiri, 5610kHz , Luftwaffe sıklığı, konvoyun boyutta bombardıman pilotlarının endişeyi duydu. Deniz Kasırgaları sonunda bombardıman uçaklarını menzil dışında tutmayı başardı; Ulster Queen , silah yerleştirme radarıyla nişan alarak bulutta bir Ju 88'i düşürmeyi bile başardı . Son bombardıman uçakları 16: 46'da hareket etti, ancak hava kötüleşse de U-bot alarmları tüm gün devam etti. Öğleden kısa bir süre sonra, ufukta duman görüldü, yüzey gemilerinden geldiği düşünüldü, ancak bir eskort kontrol etmek için güneydoğuya yöneldiğinde, iki su üstü denizaltısından gelen dizel dumanı olduğu ortaya çıktı. U-botlar çarpma dalışı yaptı ve yakındaki bir BV 138 sürüldü; asdic ve U-tekneler biriyle denizaltı bulunduğu başarısız gemi de konvoyun geri döndü gemide sonuçsuz saldırı, yapılan 3:45 pm hava bozulma akşam devam etti ve yok edici olarak Meteor döndü istasyonu, yakıt ikmali için geri çekildikten sonra, "şüpheli bir nesneye" bir derinlik hücumu saldırısı yapıldı.

16 Eylül

U-bot temasları bütün gece yapıldı ve 16 Eylül sabahı saat 3: 00'te U-457 , dış denizaltısavar perdesinin altından geçti ve konvoya bir torpido salvosu ateşlemeye hazırlandı. Dürtüsel bir Asdic teması kazandı, bir derinlik hücumu yaptı ve ardından konvoyun pervane sesleri arasında temasını kaybetti. Saldırı pozisyonunun üzerinden buharla geçerken ticaret gemilerinin arasından geçen destroyer, denizde müstehcen bir petrol kokusu ve kabarcıklar buldu ve muhtemel olduğunu iddia etti; U-457 yok edilmişti. Şafaktan kısa bir süre sonra, Rusya'dan ilk Catalina geldi ve Kılıçbalığı ekiplerinin denizaltı karşıtı devriyelerini durdurmasına izin verdi ve sabah saat 9 : 00'da konvoy güneye döndü, sis ve yükselen rüzgara kapıldı. Sabah 10:40'ta iki eskort bir denizaltıya saldırdı, ancak bir Pillenwerfer ile saldırıdan kurtuldu, bir denizaltıyla aynı Asdic yankısını veren basınçlı hava deşarjı ve av 13:00'de sonlandırıldı Kablosuz bağlantı kuruldu eve dönüş için QP 14, değişim için hazır ve ardından Scylla ve FDE, Avenger grubu, Alynbank ve iki denizaltı eskortu ile birlikte ayrıldı . PQ 18 ve korvetlerin, mayın tarama gemilerinin ve trol gemilerinin yakın eskortu, güneydoğudan esen bir fırtına olarak sis ve yağmur getirdi. Sürekli denizaltı alarmları vardı ve bir noktada, yük gemilerinin ortasında mayınlar görüldü, bu da konvoy topçularının denizde görülen her şeye müdahale etmesine, denizdeki mühürlerin, erkeklerin, üst yapının ve diğer gemilerdeki kargoların zararına yol açtı.

17-18 Eylül

Sovyet muhripleri Gremyashchi ve Sokrushitelni 17 Eylül'de öğleden önce geldiler ve yakın eskortun uçaksavar ateş gücüne önemli bir katkı yaptılar; Kuibishev ve Uritski ertesi sabah geliyorlar . 18 Eylül sabahı saat 06:00'da , Luftwaffe başka bir Goldene Zange saldırısı yaptığı için konvoy Cape Kanin'e ulaştı . KG 26'nın son on iki operasyonel He 111 torpido-bombardıman uçağı, KG 30'un Ju 88'leri konvoyu bombalarken arkadan dalga tepesi yüksekliğinde saldırdı. Ulster Queen , saldırı bordasını karşılamak için döndü; ilk iki Rus muhrip ile Ulster Queen , bir sıçrama barajı oluşturmak için denize ateş etti. Copeland'daki bir tanık bombacıların

Suyu süzerek içeri girdiler, hemen arkamızda ayrıldılar ve her iki taraftan da kükreyerek geçip giderken balıklarını bıraktılar. Rotalarına yerleşmeden önce onları [torpidoların] Tarpon gibi sudan dışarı sıçradıklarını görebiliyorduk.

Kentucky geminin ortasında vuruldu ve alev aldı. Mürettebat, deniz durumuna rağmen yakındaki eskortlar tarafından kurtarılmak üzere gemiyi terk etti. İki eskort Kentucky ile beklerken römorkörlerin gönderilmesi için kablosuz olarak Archangelsk'e bir talep gönderildi . Bir grup gemiye binmeye çalışırken, bir Ju 88 Kentucky'yi iki bombayla vurdu ve daha fazla yangına neden olarak diğer bombacıları olay yerine çekti. Eskortlar silah sesiyle gemiyi bitirmeye çalıştılar ve ardından Goldene Zange'nin ortasındaki konvoya geri döndüler . Hiçbir Sovyet uçağı mevcut değildi ve saat 11 : 50'de Empire Morn , konvoyun son hava savunması olan CAM Hurricane'inde Uçan Subay Burr'ı fırlattı. Birçok konvoy topçusu Kasırga menzil dışına çıkana kadar ateş etti ve Burr ayrıca tüccarlar tarafından uçurulan baraj balonlarını örmek zorunda kaldı. Burr, konvoyun arkasından Heinkels'e saldırdı ve mühimmat bitmeden önce bir flamör aldı. Torpido bombardıman uçakları, üç bombardıman uçağının kaybı ve bir tanesi ciddi şekilde hasar görmesi nedeniyle herhangi bir gemiyi vuramadı.

Gemiler, torpido bombardıman uçakları tarafından çok sayıda ramak kalayla sarsılmıştı ve olaydan sonra torpidoların çoğunun dud fünyeleri olduğu tahmin edildi. Karışıklık içinde, Empire Tristram'ın efendisi , hatasını fark etmeden ve devam etmeden önce gizli kitapları denize atmış ve bir gemiyi terk etmeye başlamıştı. Konvoy topçularının vahşi ateşi bir adamı yaraladı ve Patrick Henry'nin güvertesinde taşınan birkaç uçağa çarptı . Konvoya bir daha torpido saldırısı yapılmadı ve kısa bir süre sonra Sovyet uçakları göründü ve hava tekrar bozulduğunda KG 30'un Ju 88 bombardıman uçaklarını uzak tuttu. Akşam 16: 20'de dört İngiliz yerel eskort konvoya katıldı, konvoya karanlık çöktü ve Dvina Halici'ndeki gelgit güçlü bir şekilde çekildikçe iki sütuna ayrıldı . Dvina barını geçen gemilerin seyir fenerlerine ihtiyacı vardı ama bunlar aydınlatılmadı ve bazı pilot tekneler görünmedi. PQ 18, demir atmak ve geceyi bir Lee kıyısına karşı kuzeybatıdan gelen bir fırtınada sürerek geçirmek zorunda kaldı . Bazı gemiler diğerleri motorları başladı ve kıyıya ve uzaklaşmak başardı, demirini sürüklenen veya onları kaybetmiş için kabarmasına ve iki trol rüzgara doğru buhar karşı son kömür kullanılır. Dümen donanımı bozulduktan sonra bir gemi elle yönlendirilmek zorunda kaldı, Exford hem çapalarını hem de haliç için yapılmış birkaç gemiyi kaybetti.

20–27 Eylül

20 Eylül'de şafak vakti, beş gemi karaya oturdu ve iki korvetin bir trol teknesini çekme girişimi başarısız oldu. Karaya oturmuş kamp ateşi patlayıcılarla doluydu; kaptan, mürettebata fırtınaya rağmen ve 21 Eylül'de daha iyi havalarda, kaptan ve birkaç gönüllü yeniden gemiye binen Modyugski Adası'na gitmelerini emretti. 20 Eylül'ün geri kalanında, gemiler fırtınanın dinmesini bekledi ve öğleden sonra rüzgarlar düşerken, öğleden sonra 15: 40'ta bulutun içinden on iki Ju 88 bombardıman uçağı belirdi ve saldırıya geçerek yalnızca birkaç ramak kala başardı. 21 Eylül'de pilot botlar çıktı ve gemiler limana yönlendirildi. Üç savaş gemisi, daha fazla ramak kala iki Ju 88 tarafından öğleden sonra 15 :45'te saldırıya uğrayan karaya oturmuş gemileri korumak için geride kaldı . Gemiler akıntıya karşı hareket ederken, Archangelsk bombalandı, ancak baskın limandan ziyade kasabayı vurdu. Birkaç gün boyunca, kumda mahsur kalan gemilerin yükü, çakmaklar ve bir kurtarma gemisi ile iki ağır yük gemisine aktarıldı , tüm gemiler 27 Eylül'e kadar yeniden suya indirildi; son gemi daha sonra yeniden yüzdü; gemileri boşaltmak bir ay sürdü. PQ 18'in gelişini kutlamak için verilen resepsiyonda, konvoy Commodore Boddam-Whetham kirişlere tezahürat yaptı.

sonrası

analiz

Resmi tarihte (1956 [1962]) Stephen Roskill , PQ 18'i bir Müttefik başarısı olarak adlandırdı, ancak 2004'te Richard Woodman bunu bir pirus zaferi olarak nitelendirdi . Konvoy operasyonu, 28 gemiyi güvenli bir şekilde varış noktalarına getirdi ve PQ 17'nin kaybından bu yana askıya alınan Arktik konvoy güzergahı yeniden açıldı. Luftwaffe torpido bombardıman uçağı saldırıları, masraflı iken, son derece etkili olmuştu ve Deniz Hurricanes etkin bazı saldırılar, erken uyarı verilmeyen İngiliz Başağrısı operatör sürede şifreli olmamak vardı daha kayıplarını, verdirdiler olurdu. Almanlar, konvoyun Rusya'ya ulaşmasını engelleyemedi ve özellikle eğitimli pilotlardaki kayıpları ağır oldu ve Luftwaffe'nin konvoy karşıtı operasyonunu tekrarlama kabiliyetini azalttı . Avenger'a yapılan saldırılar yenildi ve eskort ekranının derinliği, konvoyun merkezine torpido saldırılarını aşırı derecede riskli hale getirdi. PQ 18 ve geri dönüş konvoyu QP 14'ü destekleyen Kıyı Komutanlığı operasyonları, 14 filodan 111 uçağı içeriyordu, 279 sorti uçtu ve 2.290 uçuş saati kaydetti, çoğu konvoya gidiş gelişlerde çatışmalar tarafından ele geçirildi. Kasım ayında, Norveç ve Finlandiya'daki Alman hava komutanlığı Luftflotte 5'e, İngilizlerin Ultra müdahaleleri yoluyla aldığı bir karar olan Meşale Operasyonuna karşı Ju 88 ve He 111 torpido-bombardıman uçaklarını Akdeniz'e nakletme emri verildi . Norveç'te, yüzey ve denizaltı kuvvetlerini gözlemlemek için birkaç uzun menzilli keşif uçağının yanı sıra, geride kalanlara torpido saldırıları için uygun olan Heinkel 115 yüzer uçakları ve bazı Ju 87 dalış bombardıman uçakları kaldı.

Yaralılar ve kayıplar

Almanlar, 38 torpido-bombardıman uçağı ve altı uzun menzilli bombardıman uçağı ve keşif uçağı dahil olmak üzere dört denizaltı ve 44 uçak kaybı için on üç ticaret gemisini batırmayı başardı. In Büyük Stratejisi (1972) Michael Howard 309 38 uçağın kaybı, 126 448 tank ve konvoyda taşınan 106 kamyonlar 85 kaydetmiştir. PQ 19, Loch Ewe'de toplandı, ancak sevk edilmedi, bu da Müttefik savaş çabalarında net bir kayıp anlamına geliyordu.

Ticaret gemileri

Notlar

Dipnotlar

Referanslar

Kitabın

daha fazla okuma

• Cameron, Ian (sözde DGI Payne) (1959) [1958]. Gece Yarısı Denizi . Adamın Kitabı: Bir Seri. Cilt, yeniden yayınlanmış iki savaş öyküsü ve üç dedektif hikayesi içerir (repr. Odhams Press ed.). Londra: Frederick Müller. s. 365-564. OCLC  561692244 .
• Lahey, Arnold (2000). Müttefik Konvoy Sistemi 1939–1945 (Vanwell Publishing, ONT ed.). Londra: Chatham. ISBN'si 978-1-55125-033-5.
• Hughes, Robert (1975). Murmansk'a amiral gemisi: HMS Scylla'da Bir Topçu Subayı, 1942–43 . Londra: Futura. ISBN'si 0-86007-266-5.
• Kemp, Paul (1993). Konvoy! Arktik Sularda Dram . Londra: Silahlar ve Zırh. ISBN'si 978-1-85409-130-7.
• Sebag-Montefiore, Hugh (2001) [2000]. Enigma: The Battle For The Code (4., pbk. Phoenix ed.). Londra: Weidenfeld & Nicolson. ISBN'si 0-75381-130-8.

Dış bağlantılar

• Londra Gazetesi; Amir John Tovey tarafından hazırlanan rapor
• Konvoy web'de PQ 18
• Helgason, Guðmundur. "PQ18" . İkinci Dünya Savaşı'nın Alman U-botları - uboat.net .
• Konvoy PQ18'i korurken Luftwaffe ile savaşan HMS Scylla'nın haber filmi videosu