HMS Argus (I49) -HMS Argus (I49)
_crop.jpg)
Argus 1918'de limanda, göz kamaştırıcı kamuflajla boyanmış
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Birleşik Krallık
| |
| İsim | Argus |
| adaş | Argus Panoptes |
| Oluşturucu | William Beardmore , Dalmuir |
| bahçe numarası | 519 |
| Tanılama | Flama numarası : I49 |
| Takma ad(lar) |
|
| koydu | 1914 |
| Edinilen | Eylül 1916 |
| Başlatıldı | 2 Aralık 1917 |
| görevlendirildi | 16 Eylül 1918 |
| görevden alındı | 1929 hakkında |
| yeniden görevlendirildi | 30 Temmuz 1938 |
| yeniden sınıflandırıldı | Konaklama gemisi olarak , Aralık 1944 |
| Kader | hurdaya satıldı , 5 Aralık 1946 |
| Genel özellikler (inşa edildiği şekliyle) | |
| Tip | Uçak gemisi |
| Yer değiştirme | 14.450 uzun ton (14.680 t ) ( standart yük ) |
| Uzunluk | 565 ft (172,2 m) ( o/a ) |
| kiriş | 68 fit (20,7 m) |
| Taslak | 23 ft 3 inç (7,1 m) (derin yük) |
| Kurulu güç |
|
| tahrik | 4 × mil; 4 × buhar türbinleri |
| Hız | 20 deniz mili (37 km/s; 23 mph) |
| Menzil | 10 deniz milinde (19 km/s; 12 mph) 3.600 nmi (6.700 km; 4.100 mi) |
| Tamamlayıcı | 495 |
| silahlanma |
|
| Uçak taşındı | 15–18 |
HMS Argus , 1918'den 1944'e kadar Kraliyet Donanması'nda görev yapan bir İngiliz uçak gemisiydi . Birinci Dünya Savaşı başladığında yapım aşamasında olan bir okyanus gemisinden dönüştürüldü ve standart uçak gemisi modelinin ilk örneği oldu. tekerlekli uçakların kalkış ve iniş yapmasına izin veren tam uzunlukta uçuş güvertesi . Devreye alınmasından sonra gemi, diğer uçak gemileri için optimum tasarımın geliştirilmesinde birkaç yıl yer aldı. Argus ayrıca çeşitli tutuklama teçhizatı türlerini, bir dizi uçağı uyum içinde çalıştırmak için gereken genel prosedürleri ve filo taktiklerini değerlendirdi. Gemi, orijinal olarak inşa edildiği gibi çok ağırdı ve 1920'lerin ortalarında dengesini iyileştirmek için değiştirilmesi gerekiyordu. Bütçe nedenleriyle rezerve edilmeden önce 1920'lerin sonlarında Çin İstasyonunda kısa bir konuşlanma yaptı .
Argus , İkinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre önce yeniden görevlendirildi ve kısmen modernize edildi ve Haziran 1940'a kadar güverteden çıkarma tatbikatı için bir eğitim gemisi olarak hizmet etti. Ertesi ay, savaşçıları Malta'ya uçurmak için Batı Akdeniz'e yaptığı birçok feribot seferinin ilkini yaptı ; sonraki iki yıl boyunca büyük ölçüde bu görevle meşgul oldu. Gemi ayrıca Rusya'nın Murmansk kentine , Gold Coast'taki Takoradi'ye ve İzlanda'nın Reykjavík kentine uçak teslim etti . 1942'ye gelindiğinde, Kraliyet Donanması uçak gemileri konusunda çok yetersizdi ve Argus , hız ve silahlanma eksikliğine rağmen ön saflarda hizmete girdi . Haziran ayında, Malta'ya giden konvoya hava koruması sağlayan Zıpkın Operasyonuna katıldı . Kasım ayında gemi , Fransız Kuzey Afrika'sının işgali olan Meşale Operasyonu sırasında hava koruması sağladı ve bir bomba tarafından hafif hasar gördü. Onarım için Birleşik Krallık'a döndükten sonra Argus , Eylül 1944'ün sonlarına kadar güverteye çıkarma tatbikatı için tekrar kullanıldı. Aralık ayında, bir konaklama gemisi oldu ve 1946'nın ortalarında imha edilmek üzere listelendi. Gemi 1946'nın sonlarında satıldı ve ertesi yıl hurdaya çıkarıldı .
Tasarım, açıklama ve yapım
Argus'un doğuşu, Amiralliğin Birinci Dünya Savaşı sırasında tekerlekli uçaklardan uçabilen ve onları gemiye indirebilen bir uçak gemisi arzusundaydı. Mevcut taşıyıcılar tekerlekli uçakları fırlatabilirdi, ancak uçuş güverteleri olmadığı için onları kurtarmanın bir yolu yoktu. 1912'de gemi yapımcısı William Beardmore and Company , Admiralty'ye sürekli, tam uzunlukta bir uçuş güvertesine sahip bir uçak gemisi tasarımı önerdi, ancak kabul edilmedi. Mevcut uçak gemilerinin sınırlamaları daha belirgin hale geldikçe, bu tasarımın tozu alındı ve Amirallik, bir uçak gemisine dönüştürülmeye uygun iki büyük, hızlı gövde yerleştirdi. İtalyan okyanus gemileri Conte Rosso ve Giulio Cesare'nin inşası savaşın patlak vermesiyle Beardmore tarafından askıya alınmıştı ve her ikisi de Admiralty'nin kriterlerini karşılıyordu. Conte Rosso , muhtemelen makineleri Giulio Cesare'ninkinden daha eksiksiz olduğu için 20 Eylül 1916'da satın alındı ve şirket gemiyi dönüştürmek için çalışmaya başladı.
Beardmore şirketinin bir yöneticisi olan 6. Montrose Dükü James Graham, 1912'de Admiralty'ye "Deniz Uçakları ve Torpido Bot Destroyeri için Bir Ana Gemi" adlı bir tasarım önerdi. İlk tasarımda, aralarında uçuş güvertesi bulunan iki ada vardı. . Her ada bir huni içeriyordu ; kontrolden çıkmış uçağı durdurmak için aralarına büyük bir ağ çekilebilir. Adalar desteklerle birbirine bağlandı ve köprü , uçuş güvertesindeki uçaklar için 20 fit (6,1 m) net bir yükseklik bırakan desteğin üstüne monte edildi. Tasarım sürecinin oldukça erken bir aşamasında, uçuş güvertesi üzerindeki türbülansı azaltmak için hunilerin silinmesine karar verildi. Bunun yerine egzoz gazları, hangar güvertesinin çatısı ile uçuş güvertesi arasındaki boşluğa kıç tarafına yönlendirildi ve içinden elektrikli fanlar tarafından daha soğuk havanın sürüldüğü bir kasa ile kapatıldı. Normalde uçuş güvertesinin arka ucunun altından dışarı atılırlar, ancak egzoz, iki büyük elektrikli fan tarafından gövdenin arka tarafındaki açıklıklardan havalandırılabilir.
Kasım 1916'da geminin tasarımı, ikiz adaların ve üzerlerindeki köprünün neden olduğu türbülansı değerlendirmek için Ulusal Fizik Laboratuvarı tarafından bir rüzgar tünelinde test edildi. Sorunlara neden oldukları görüldü, ancak gemi neredeyse tamamlanana kadar hiçbir değişiklik yapılmadı. Nisan 1918'de, Furious gemisinin deniz denemeleri üst yapısının neden olduğu ciddi türbülans sorunlarını ortaya çıkardıktan sonra, Argus'a düz katlı bir konfigürasyona dönüştürülmesi emredildi . Gemiye, uçuş güvertesinin altında bir yandan diğer yana uzanan bir köprü verildi ve uçuş güvertesinin ortasına, uçağı kullanmadığı zamanlarda kullanılmak üzere geri çekilebilir bir pilot evi takıldı.
Argus'un istikrarı başından beri bir endişe kaynağıydı . Başlangıçta yalpalamayı en aza indirmek için tasarlanmış bir gövdeye sahip bir astar olarak tasarlanmış olmasına rağmen, dönüşüm sırasında gemide yapılan değişikliklerin çoğu borda ağırlığı ekleyerek ağırlık merkezini yükseltti . 600 uzun ton (610 ton ) safra eklenmesi bile, gemiyi hala hafif yüklü 1,6 fit (0,49 m) ve derin yükte 3,8 fit (1,2 m) gibi çok düşük bir metasentrik yüksekliğe bıraktı . Bu, onun çok sabit olduğu, ancak dönerken fark edilir şekilde yana yattığı anlamına geliyordu. Gemi, orta ve yüksek hızlarda çok manevra kabiliyetine sahip olduğunu kanıtladı, ancak geniş yüzey alanı nedeniyle düşük hızlarda ve rüzgarda kötü yönlendi .
Argus'un toplam uzunluğu 565 fit (172,2 m), genişliği 68 fit (20,7 m) ve derin yükte 23 fit 3 inç (7,1 m) draftı vardı. Standart yükte 14.450 uzun ton (14.680 ton ) ve derin yükte 15.575 uzun ton (15.825 ton) yer değiştirdi. Geminin dört set Parsons dişli buhar türbininin her biri bir pervane şaftını çalıştırıyordu . Buhar, 12 adet silindirik kazan tarafından sağlandı . Türbinler toplam 20.000 mil beygir gücü (15.000 kW ) için tasarlandı, ancak Eylül 1918'deki deniz denemeleri sırasında 21.376 mil beygir gücü (15.940 kW) ürettiler ve Argus'a 20.506 knot (37.977 km/s; 23.598 mph) hız verdi. ). Gemi 2.500 uzun ton (2.500 ton) akaryakıt taşıdı ve bu ona 10 deniz milinde (19 km / s; 12 mph) 3.600 deniz mili (6.700 km; 4.100 mi) menzil sağladı.
Geminin uçuş güvertesi 549 fit (167,3 m) uzunluğundaydı ve hangarı 330 fit (100,6 m) uzunluğunda, 48–68 fit (14,6–20,7 m) genişliğinde ve 16 fit (4,9 m) yüksekliğindeydi. Uçaklar, hangar ile uçuş güvertesi arasında iki uçak asansörü ile taşındı ; ileri kaldırma 30 x 36 fit (9,1 m × 11,0 m) ve arka kaldırma 60 x 18 fit (18,3 m × 5,5 m) olarak ölçülmüştür. Argus , geniş asansörleri ve yüksek hangar tavanı nedeniyle, İkinci Dünya Savaşı'nda katlanmayan kanatlı uçakları vurabilen (istifleme) yapabilen tek İngiliz taşıyıcıydı. Üç yangın perdesi hangarı ayırdı ve bir diğeri de hangar ile kıç güverteyi ayırdı . 15 ila 18 uçağı barındırabilir. Tamamlandığı gibi hiçbir durdurma tertibatı takılmadı. Uçuş güvertesinin arkasının altına, kıç güverteye iki büyük vinç yerleştirildi. Petrol deposu, su hattının altına istiflenmiş 2 İngiliz galonluk (9,1 litre; 2,4 ABD galonu) teneke kutularda 8.000 İngiliz galonundan (36.000 l; 9.600 ABD galonu) oluşuyordu. Geminin mürettebatı toplam 495 subay ve adamdı.
Gemi , ikisi çeyrek güvertede ve gövdenin her iki yanında birer tane olmak üzere dört adet 4 inçlik (102 mm) uçaksavar topuyla silahlandırıldı . Ayrıca, gövdenin her iki yanında birer tane olmak üzere iki adet düşük açılı 4 inçlik topla donatılmıştı. Arka şarjör ve torpido savaş başlığı depolama şarjörü, her tarafta toplam 2 inç (51 mm) koruyucu kaplama ile korunuyordu, ancak ön şarjör ve bomba depolama odalarının onları korumak için yalnızca 2 inç kalınlığında bir güvertesi vardı.
İnşaat ve kariyer
Adını Yunan mitolojisindeki 100 Gözlü Argus'tan alan Argus , 1914 yılında Beardmore tarafından Dalmuir'deki tersanesinde Conte Rosso olarak 519 numaralı tersane olarak kuruldu . Eylül 1916'da satın alındıktan sonra adı değiştirildi ve 2 Aralık 1917'de inşaatı işçi sıkıntısı nedeniyle yavaşladı ve 16 Eylül 1918'de hizmete girdi. Gemiye "Hat Box", "Ditty Box" veya "Flatiron" adı verildi " düz tepeli görünümünden dolayı.
1918–1939
Birinci Dünya Savaşı'na katılmak için çok geç görevlendirildikten sonra Argus , Furious'tan aktarılan uzunlamasına tutuklama teçhizatıyla güverteye iniş denemeleri yapmakla görevlendirildi . Gemiye ilk inişler, 24 Eylül 1918'de Grand Fleet'in Turnhouse'daki hava üssünden iki Sopwith Ship Strutter uçağı tarafından yapıldı . Aynı ay, gemi, bir ada üst yapısının uçuş operasyonları üzerindeki etkilerini değerlendirmek için denemelerde kullanıldı ve baca gazlarını simüle etmek için bir duman kutusu ile bir kanvas ve ahşap kukla ada kuruldu. 19 Aralık'a kadar, Ship Strutters ve Sopwith Pups tarafından 36 başarılı çıkarma yapıldı . Argus , 23 Aralık'tan 21 Mart 1919'a kadar değiştirilmiş durdurma teçhizatıyla yeniden donatıldı. Tutuklama tertibatının telleri, uçağın alt takımlarındaki kancalara geçebilmek için güverteden kaldırılmıştı, ancak bu, uçuş güvertesinin başka herhangi bir amaçla kullanılmasını engelledi. Bu nedenle arka kaldırma 9 inç (229 mm) alçaltıldı ve bu, asansör uçuş güvertesinin geri kalanıyla aynı hizada kaldırıldığında uçağın alanı kullanmasına izin verdi. Denemeler Nisan ayında başladı ve asansör Ekim ayında genişletildi. Argus , sekiz Ship Strutter, dört Sopwith Camel avcı uçağı, iki Airco DH.9A bombardıman uçağı ve iki Fairey deniz uçağı taşıyan Bahar Gezisi için Ocak 1920'de Atlantik Filosuna katıldı . Operasyonel deneyim, seyir sırasında üç kez olduğu gibi, uçakların uçak gemisinin yan tarafına uçmaması için doğrudan durdurma teçhizatına inmeye çalışması gerektiğini doğruladı.
Geminin seyir dönüşünden sonra, revize edilmiş iniş düzenlemelerini değerlendirmek için 19 Mayıs'ta Argus'ta bir konferans düzenlendi. Daha uzun bir tel sistemine ihtiyaç duyulduğuna karar verildi ve iniş kuyusu sisteminden vazgeçilerek, ihtiyaca göre yükseltilip alçaltılabilen rampalar tercih edildi. Kabloya takılmamış uçakları gemide tutmaya yardımcı olmak için uçuş güvertesinin yan tarafında elektrikli çitlere de ihtiyaç vardı. Gözden geçirilmiş sistem, yılın ilerleyen zamanlarında Eagle uçak gemisinde başarılı bir şekilde test edildi ve Argus'un tutuklama teçhizatı, geminin on Parnall Panther gözcü ve keşif uçağı ve üç Fairey III C keşif uçağı taşıdığı 1921 Bahar Gezisi zamanında uygun şekilde değiştirildi . Ek olarak, geminin kıç asansörü yükseltilmiş konumda kalıcı olarak kilitlendi ve gemideki yüksek ekipmanın ek ağırlığını telafi etmek için 150 uzun ton (150 t) balast eklendi. Bu seyir, 45 iniş yapıldığı için çok başarılı kabul edildi, bunlardan sadece ikisi ciddi kazalarla sonuçlandı, bu, karadaki birimlerinkiyle karşılaştırılabilir bir kaza oranı. Bu yolculuk sırasında iki uçağı fırlatıp birini gemiye indirmek için gereken süre kırk dakikaydı, çünkü o zamanın döner motorlarının çalıştırılması çok zordu.
Eylül 1922'de Gloster Nightjar savaşçılarıyla donatılmış Argus , Çanakkale krizine yanıt olarak Çanakkale Boğazı'na konuşlandırıldı . Argus , kendi uçağını kullanmanın yanı sıra , deniz uçağı gemisi Ark Royal ile Çanakkale Boğazı'na feribotla götürülen Bristol Fighters'ı boğazların Avrupa yakasındaki Kilia'daki bir havaalanına uçurmak için kullanıldı . (Uçak, uçuş güvertesi olmayan bir deniz uçağı gemisi olduğu için Ark Royal'den uçurulamadı. Bristol Fighters, vinçle Argus'a transfer edildi).
Temmuz 1922'de Argus , tamamlanmasından bu yana eklenen ek ağırlıklar ışığında stabilitesini değerlendirme eğilimindeydi ve metasentrik yüksekliğinin 0,83 fit (0,3 m) azaltıldığı keşfedildi. Donanma İnşaatı Direktörü, kirişini ve dolayısıyla stabilitesini artırmak için su hattına bir kuşak takmayı teklif etti. Bunu 1923–1924 Deniz Programı kapsamında yapmayı planladı, ancak gemi eğitim için gerekli olduğundan ve nihayet değiştirildiğinde 1925–1926 Deniz Programı kapsamındaydı. Girdling, derin yer değiştirmesini 16.750 uzun tona (17.020 t) ve kirişini 74 fit'e (22,6 m) çıkardı ve çekişini 22 fit 10 inç'e (7 m) ve hızını çeyrek düğüm kadar düşürdü. Gemiye ayrıca toplu benzin deposu, sabit mühimmat kullanan yeni dört inçlik silahlar ve yeni radyo direkleri takıldı.
Argus , 1920'lerde genellikle yaklaşık 15 uçak işletiyordu. Bu genellikle küçük bir savaşçı uçuşu (Gloster Nightjars veya Fairey Flycatchers ), bir gözcü uçuşu (Parnall Panthers veya Avro Bisons ) ve Fairey III'lerle bir gözcü keşif uçuşu arasında bölünmüştü.
Geminin gövdesi 1927'de incelendi ve 15 yıl daha sağlam olması bekleniyordu ve 1 Eylül'den 20 Mart 1928'e kadar Çin İstasyonunda Hermes'i rahatlattı . para biriktir. 9 Aralık 1921'den önce tamamlandığından , Washington Deniz Antlaşması onu deneysel bir uçak gemisi olarak sınıflandırdı ve bu nedenle , yeni inşaat için anlaşmayla sınırlı tonajı serbest bırakmak için hurdaya çıkarılmasına gerek yoktu . Gemi, Eylül 1932'de Rosyth'te Uzatılmış Rezerv'e (dört aylık hazırlık) indirildi. Şubat 1936'da, geminin Queen Bee hedef dronları için bir ihale olarak yeniden donatılmasına karar verildi . Uçuş güvertesini 10 fit (3 m) genişletme ve eski kazanlarını türbinlerinin kaldırabileceğinden daha fazla buhar üretebilen destroyer tipi kazanlarla değiştirme fırsatı değerlendirildi. Kazanlar, Inverkeithing'de parçalanmakta olan V ve W sınıfının hurdaya çıkarılan muhriplerinden alındı. Geminin bir hidro-pnömatik uçak mancınığına sahip olması amaçlanmıştı , ancak bunun yerine Ark Royal'e yönlendirildi . Argus artık bir donanma yardımcısı olarak sınıflandırıldığından, dört inçlik topları çıkarıldı. Onarımı 30 Temmuz 1938'de tamamlandı ve ertesi ay deniz denemelerine girdi. Hedef Uçak Gemisi olarak sınıflandırıldı ve 11 Ağustos 1938'de Kaptan WG Benn komutasında yeniden görevlendirildi.
İkinci dünya savaşı
Yeniden hizmete alındıktan sonra Argus , pilotların güverteye iniş becerilerini uygulamalarına izin vermek için bir eğitim taşıyıcısı olarak görev yaptı. İkinci Dünya Savaşı başladığında Aslan Körfezi'nde bu görevi yürütüyordu. Nisan 1940'a gelindiğinde, gemi, çeyrek güvertesinde iki adet QF Mk V 4 inçlik uçaksavar silahı ve ayrıca üç adet dörtlü Vickers .50 makineli tüfek yuvası ile yeniden silahlandırıldı ; bunlardan biri gövdesinin her iki tarafındaydı ve üçüncüsü, çeyrek güvertenin merkez hattındaydı. Argus , muharebe kruvazörü Hood ve altı muhrip ile birlikte , Avustralya ve Yeni Zelanda birlikleriyle yüklü ABD-3 Konvoyu'na Haziran ortasında Birleşik Krallık'a kadar eşlik etti. Bir hafta sonra, 701 Squadron'dan Supermarine Walrus amfibilerini İzlanda'nın Reykjavík kentine götürdü. Argus , Acele Operasyonunun bir parçası olarak Malta'ya teslim edilmek üzere Temmuz ayı sonlarında 418 Flight RAF'a bir düzine Hawker Hurricane ve iki Blackburn Skua savaş uçağı yükledi . Ark Royal , üç savaş gemisi, iki kruvazör ve 10 muhrip eşliğinde, gemi onları 2 Ağustos 1940'ta Sicilya'nın batısındaki bir noktadan olaysız bir şekilde uçurdu , ancak Kasırgalardan ikisi iniş sırasında düştü. Valiant zırhlısının eşlik ettiği ve iki muhrip eşliğinde , kanatları çıkarılmış 30 Kasırga yüklemek için Liverpool'a döndü . Argus 22 Ağustos'ta yelken açtı ve 5 Eylül'de uçağının indirildiği Gold Coast'taki Takoradi'ye ulaştı . Birleşik Krallık'a döndükten sonra, gemi kısa bir süre yeniden donatıldı ve Ekim ayı sonlarında 701 Squadron'u Birleşik Krallık'a geri götürdü.
11 Kasım'da Argus , Malta'ya teslim edilmek üzere güverte yükü bir düzine Kasırga ve iki Skua ile Liverpool'dan tekrar yola çıktı ( Beyaz Operasyon ). Dört gün sonra Force H ile buluştu ve 17 Kasım sabahı uçağı fırlattı. Kasırgalardan sekizinin karşıdan esen rüzgarlar nedeniyle yolda yakıtı bitti ve bir Skua, İtalyan uçaksavarları tarafından hasar gördükten sonra Sicilya'ya iniş yapmak zorunda kaldı . Aralık ortasında gemi, Cebelitarık'a teslim edilmek üzere 821X Squadron'dan altı Fairey Swordfish torpido bombardıman uçağına ve kendini savunma için 825 Squadron'dan başka bir çift Swordfish'e bindi. Taşıyıcı , 25 Aralık'ta Alman kruvazörü Admiral Hipper tarafından birleşik kuvvet keşfedilmeden önce Furious ve Convoy WS-5A ile buluştu, ancak Hipper , eskortlar tarafından kovulmadan önce çok az hasar verdi. Alman kruvazörüne hava saldırısı yapılamadı çünkü Kılıç Balığı taşıyamadıkları bombalarla Argus'a bindirildi ve torpidolar Furious'taydı . Öfkeli'nin Skuas'ı Hipper'ı aramak için uçup gittikten sonra , Argus'un Swordfish'inin torpidoları yüklemesine izin vermek için alan açıldı , ancak Skuas , zayıf görüş nedeniyle Hipper'ı bulamadı . Argus , 821X Filosunu Cebelitarık'a teslim etti ve 14 Ocak 1941'de Birleşik Krallık'a geri döndü.
_c1942.jpg)
Mart ayında, taşıyıcı bir düzine Hurricane II ve üç Skua yükledi ve onları 29 Mart'ta Cebelitarık'a teslim etti, burada Ark Royal'e yüklendi ve birkaç gün sonra Malta'ya uçtu. 11 Nisan'da Birleşik Krallık'a döndü ve nefsi müdafaa için altı yedek Swordfish ve 812 Squadron'dan altı Swordfish yükledi. Kısa bir onarımdan sonra Argus , yedekleri Ark Royal'e transfer etmek için 14 Nisan'da Cebelitarık'a doğru yola çıktı . 24 Nisan'da geldi ve uçak transfer edildikten sonra iki haftalık bir yenilemeye başladı. Gemi Birleşik Krallık'a geri dönmüştü ve Cebelitarık'a giden başka bir Kasırga grubunu yüklüyordu. 800X Squadron'dan üç Fulmar da, gemiyi Biscay Körfezi ve Doğu Atlantik'te devriye gezen Focke-Wulf Fw 200 Condors'a karşı korumak için yola çıktı . Taşıyıcı 31 Mayıs'ta geldi ve 800X Squadron dahil tüm uçağını indirdi. Birleşik Krallık'a döndüğünde onarıma başladı.
Ağustos sonundan Eylül başına kadar Argus , 151 Nolu Kanat RAF'ın 24 Kasırgasını Rusya'nın Murmansk kentine nakletti . Daha sonra 828 Squadron'dan bir düzine Fairey Albacore torpido bombardıman uçağını nihai olarak Malta'ya teslim edilmek üzere 30 Eylül'de Cebelitarık'a taşıdı. İngiltere'ye dönüş yolculuğunda 804 Filosunun savaşçılarını feribotla götürecekti, ancak bu iptal edildi. Sonunda, gemi bazı hasarlı uçakları yükledi ve Eagle'a 20 Ekim'de Birleşik Krallık'a kadar eşlik etti. Argus , Cebelitarık için daha fazla Kasırga yükledi ve ayrıca kendini savunma için 818 Filosundan bir çift Kılıçbalığı ve 804X Filosundan iki Deniz Kasırgası çıkardı. Gemi 8 Kasım'da geldi ve Kasırgalarının bir kısmını Ark Royal'e transfer etti. İki gün sonra, Perpetual Operasyonunda iki uçak gemisi Sicilya'nın batısına yelken açtı ve 37 Kasırgasını uçurdu; savaşçılardan üçü yolda kayboldu. Ark Royal , Cebelitarık'a dönüş sırasında torpillendi ve battı, bu da Argus'u mevcut tek taşıyıcı olarak Force H'ye koruma sağlamak için orada kalmaya zorladı.
1942–1946
Force H, Ocak ayında Birleşik Krallık'a geri çağrıldı ve Argus , kendi koruması için 812 Squadron'dan 12 Kılıç Balığı yükledi. Birleşik Krallık'tayken, bazı Supermarine Spitfire savaşçılarını yükledi ve 24 Şubat'ta Cebelitarık'a döndü. Orada, gemi Spitfire'ları Eagle'a transfer etti ve 807 Squadron'dan dokuz Fairey Fulmar savaşçısına bindi . Gözcü Operasyonu I'in planı, Argus'un Malta'ya Spitfires'tan uçarken Eagle'a avcı koruması sağlamasıydı , ancak Spitfires'ın uzun menzilli yakıt tanklarının arızalı olduğu kanıtlanınca operasyon iptal edilmek zorunda kaldı. Sorunlar , 15 Spitfire'ın başarıyla uçurulduğu 7 Mart'a kadar düzeltilmedi . Picket I Operasyonu sırasında , 21 Mart'ta Eagle tarafından dokuz Spitfire daha uçuruldu ve 804 Squadron'dan bir düzine Sea Hurricane IIB, Argus'tan hava koruması sağladı . İki taşıyıcı, 29 Mart'ta Eagle'ın yedi Spitfire'ı daha uçurduğu ve 807 Squadron'un Argus'tan hava koruması sağladığı zaman teslimatı tekrarladı . İkinci gemi ayrıca Malta'ya giden altı Albacores da taşıdı, ancak Malta üzerinde hava kötüleşti ve uçuşları iptal edildi.
Albacore'ları ve daha fazla Spitfire'ı teslim etmek için başka bir girişim LB Operasyonu sırasında yapıldı . Her zamanki gibi, Argus hava desteğine 807 Filosundan bir düzine Fulmar sağladı ve Eagle , Albacores ve 17 Spitfire'ı 19 Mayıs'ta Malta'ya giden kalkış noktalarına götürdü. Spitfire'lar başarıyla uçuruldu, ancak Albacores'un motorlarının hepsi aşırı ısınmaya başladı ve uçak gemisine geri dönmek zorunda kaldılar. Uçağın incelenmesi, hava soğutucularının "Yaz" yerine "Kış" olarak ayarlandığını ortaya çıkardı. Fulmar'lardan biri, daha önce düşürülen Consolidated PBY Catalina uçan teknesinin mürettebatını korumaya çalışırken Vichy Fransız Dewoitine D.520 savaşçıları tarafından vuruldu. Bu zamana kadar geminin Vickers .50 kalibrelik makineli tüfeklerinin yerini 13 adet Oerlikon 20 mm hafif uçaksavar topu almıştı.
Daha sonra gemi, 801 Squadron'u Cebelitarık'a taşımak için İngiltere'ye döndü ve birimi 7 Haziran'da teslim etti. Argus , Eagle ile birlikte , Haziran ayının sonlarında ( Zıpkın Operasyonu ) Malta'ya çok ihtiyaç duyulan malzemeleri getirmeye çalışan bir konvoyu koruduğu için Force H üzerinde hava koruması sağlamakla görevlendirildi . Taşıyıcı , konvoyu denizaltılardan korumak için 807 Squadron'dan iki Fulmar, 813 Squadron'dan dokuz Swordfish ve 824 Squadron'dan dört Swordfish daha bindirirken, Eagle üç farklı filodan 20 Fulmar ve Deniz Kasırgası yükledi. 13 Haziran'da iniş yaparken bir Kılıç Balığı düştü ve enkaz yandan itildi. 807 Filosundan her iki Fulmar da 14 Haziran'da İtalyan bombardıman uçakları tarafından düşürüldü, ancak muhtemelen bir Savoia-Marchetti SM.79 ve bir CANT Z.1007 bombardıman uçağını düşürdüler. Eagle , savaş sırasında Fulmar'larını Argus'a transfer etti ve günün ilerleyen saatlerinde iki kişi daha kayboldu. Gemi, savaş sırasında etkisiz bir şekilde bomba ve torpidolarla birçok kez saldırıya uğradı.
Malta'ya yönelik başka bir ikmal konvoyu hazırlıklarının bir parçası olarak (Pidestal Operasyonu ), Argus , operasyona dahil olan diğer uçak gemileri için 804 Filosunun altı Deniz Kasırgası da dahil olmak üzere yedek uçağı yüklemek üzere Haziran ayı sonunda Birleşik Krallık'a döndü ve ayrıldı. Cebelitarık için 2 Ağustos'ta Clyde . Operasyon başlamadan önce koordinasyon prosedürlerini hazırlamak için üç günlük bir eğitim tatbikatı için 5 Ağustos'ta diğer taşıyıcılarla bir araya gelen gemi, 804 Filosu savaşa hazır sayılmadı. Argus ile İngiltere'ye dönmesi emredildi .
Kasım 1942'de Argus , gemide 880 Squadron'dan 18 Supermarine Seafire IIC ile Fransız Kuzey Afrika'daki Müttefik çıkarmaları sırasında Cezayir , Cezayir'i işgal eden Doğu Deniz Görev Gücü'ne atandı . Gemiye 10 Kasım'da dört kişinin ölümüne neden olan bir bomba isabet etti. O ve eskort taşıyıcı Avenger , 14/15 Kasım akşamı Almanlar tarafından tespit edilen Birleşik Krallık'a dönen bir konvoya katıldı. O sabah daha sonra U-155 torpido attı ve konvoyda Argus'un hemen arkasında bulunan Avenger'ı batırdı. Argus , Birleşik Krallık'a ulaştıktan sonra bir ay boyunca onarım altındaydı, ancak Şubat'tan Mayıs 1943'e kadar süren daha kapsamlı bir onarım gerektirdi. Onarımının tamamlanmasının ardından eskort taşıyıcı olarak yeniden sınıflandırıldı ve güverteye iniş eğitimine gönderildi. 27 Ocak 1944'te ödeme yapması emredildi, ancak görünüşe göre bu emir, bir Fairey Swordfish olan güvertesinden son kalkışın yapıldığı 27 Eylül 1944'e kadar eğitime devam ettiği için iptal edildi. Mart ayında, yıl sonuna doğru bir uçak kargo gemisine dönüştürülmesi emredildi, ancak görünüşe göre bu plan da iptal edildi. Argus , Aralık ayında Chatham'da bir konaklama gemisi oldu ve 6 Mayıs 1946'da hurdaya çıkarılması onaylandı . Thos'a satıldı. W. Ward 5 Aralık 1946'da ve o ayın sonlarında dağılmak üzere Inverkeithing'e geldi. Argus'tan gelen geminin çanı , savaş gemisinin son papazı olan Canon Percival Gay'in anısına Bristol Katedrali'nde korunuyor .
notlar
Referanslar
- Brown, David K. (2003) [1999]. Büyük Filo: Savaş Gemisi Tasarımı ve Geliştirme 1906–1922 . Londra: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
- Kahverengi, JD (2009). Dünya Savaşında Taşıyıcı Operasyonları . Annapolis, Maryland: Donanma Enstitüsü Yayınları. ISBN 978-1-59114-108-2.
- Kolej, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Kraliyet Donanmasının Gemileri: Kraliyet Donanmasının Tüm Savaşan Gemilerinin Tam Kaydı (Rev. ed.). Londra: Chatham Yayıncılık. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (1988). İngiliz Taşıyıcı Havacılığı: Gemilerin ve Uçaklarının Evrimi . Annapolis, Maryland: Donanma Enstitüsü Yayınları. ISBN 0-87021-054-8.
- Halley, Jim (Haziran-Ağustos 1992). " Argus'ta İlk Günler ". Hava Meraklısı . 46. sayfa 36–39. ISSN 0143-5450 .
- Hobbs, David (2009). Taşıyıcı Havacılığın Yüzyılı: Gemilerin ve Gemi Uçağının Evrimi . Barnsley, Birleşik Krallık: Seaforth Yayıncılık. ISBN 978-1-84832-138-0.
- Lenton, HT (1998). İkinci Dünya Savaşı'nın Britanya ve İmparatorluk Savaş Gemileri . Annapolis, Maryland: Donanma Enstitüsü Yayınları. ISBN 1-55750-048-7.
- MacKay, Charles E. (2017). HMS Argus 1914 - 1947: Dünyanın İlk Düz Üstlü Uçak Gemisi . Netherton, Glasgow: A. MacKay (Yayıncı). ISBN 978-0-9573443-5-8.
- McBride, Keith (1994). "'Hatbox': HMS Argus ". Roberts, John'da (ed.). Savaş gemisi 1994 . Annapolis, Maryland: Donanma Enstitüsü Yayınları. 71–87. ISBN 0-85177-630-2.
- McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 ve 1959 . Cheltenham, İngiltere: Hayran Yayınları. ISBN 1-901225-05-4.
- Nailer, Roger (1990). "Malta'ya Uçak". Gardiner'de, Robert (ed.). Savaş gemisi 1990 . Annapolis, Maryland: Donanma Enstitüsü Yayınları. s. 151–165. ISBN 1-55750-903-4.
- Rohwer, Jürgen (2005). Denizde Savaş Kronolojisi 1939–1945: İkinci Dünya Savaşı Deniz Tarihi (Üçüncü Rev.). Annapolis, Maryland: Donanma Enstitüsü Yayınları. ISBN 1-59114-119-2.
- Kıyılar, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Malta: Kasırga Yılları: 1940–41 . Londra: Grub Caddesi. ISBN 0-948817-06-2.
- Kıyılar, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: Spitfire Yıl: 1942 . Londra: Grub Caddesi. ISBN 0-948817-16-X.
- Silverstone, Paul H. (1984). Dünyanın Başkent Gemileri Dizini . New York: Hipokren Kitapları. ISBN 0-88254-979-0.
- Sturtivant, Ray (1984). Filo Hava Kolunun Filoları . Tonbridge, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler). ISBN 0-85130-120-7.
daha fazla okuma
- Graham, James (Rab Montrose) (1952). Benim Küçük Kutum . Londra: Cape.