Buick Yol Ustası - Buick Roadmaster
| Buick Yol Ustası | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Buick ( General Motors ) |
| Üretme | 1935–1958 1990–1996 |
| Model yılları | 1936–1958 1991–1996 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Tam boy araba |
| Düzen | FR düzeni |
| kronoloji | |
| selefi | Buick Usta Altı |
Buick Roadmaster tarafından yaptırılmıştır bir otomobil olan Buick 1991'den giriş seviyesi ile temel yapısını paylaştı dingil mesafesi ve Buickın uzun olmayan limuzine üzerine inşa edilmiş 1936 ve 1958 yılları arasında üretilen 1996 Roadmasters tekrar 1936 den 1958 kadar ve Cadillac Series 65 , Buick Limited ve 1940'tan sonra Oldsmobile 98 . 1946 ve 1957 yılları arasında Roadmaster, Buick'in amiral gemisi olarak görev yaptı.
1991 ila 1996 model yılları için yeniden diriltildiğinde, markanın en büyük aracı oldu. Önceki sekiz nesli boyunca bir C gövdeli araç olan Roadmaster sedan, tarihinde ilk kez B gövdesini paylaştı . C-gövdeli Buick Park Avenue'den 5 inç (127 mm) daha fazla dingil mesafesi ile tam 10 inç (254 mm) daha uzundu . Aynı zamanda hem dingil mesafesi (2 inç (51 mm)) hem de toplam uzunluk (6 inç (152 mm)) olarak K-gövdeli Cadillac DeVille'den daha büyüktü .
1931-1933
| Buick Serisi 80 | |
|---|---|
 1932 Buick Serisi 80 Sedan
| |
| genel bakış | |
| Model yılları | 1931-1933 |
| toplantı | Flint Wagon Works , Flint , Michigan , Amerika Birleşik Devletleri |
| tasarımcı | harley kontu |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | lüks araba |
| Vücut sitili | 2 kapılı coupe 2 kapılı dönüştürülebilir 4 kapılı fayton 4 kapılı sedan |
| Düzen | Önden motorlu, arkadan çekişli |
| platformu | GM C platformu |
| İlgili |
Cadillac Serisi 355 Buick Serisi 90 LaSalle McLaughlin-Buick |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 320,2 cu inç (5,2 L) Buick Düz-8 motor OHV I8 344,8 cu inç (5,7 L) Buick Düz-8 motor OHV I8 |
| Aktarma | 3 vitesli senkromeç kılavuzu |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 124 inç (3.150 mm) 126 inç (3.200 mm) 130 inç (3.302 mm) |
Bir üst kategori trim paketine ait olan ve Series 90 ile paylaşılan 80 Serisi , 104 hp (78 kW; 105 PS) geliştiren 344.8 cu inç (5.650 cc) OHV Buick Düz-8 motor sunan ilk Buick oldu . 2800 devir. Bu Buick benzer lüks markalar, beklenen oldu sekiz silindirli motor ile bir üst düzey lüks sedan sunan yeni bir yaklaşım oldu Oldsmobile L serisi üzerinde GM C platformu . Ertesi yıl, 113 hp (84 kW; 115 PS) geliştiren yeni bir yüksek performanslı motor tanıtıldı. 1933'te, tüm Buick'lerin estetiği, Harley Earl başkanlığındaki GM Sanat ve Renk Stüdyosu sayesinde, o yıl için tüm GM arabalarıyla paylaşılan yeni, kurumsal "aerodinamik" bir görünümle güncellendi .
1933, tüm GM araçlarının isteğe bağlı havalandırma pencereleriyle kurulduğu ilk yıldı ve başlangıçta “Taslaksız Bireysel Kontrollü Havalandırma” olarak adlandırıldı ve daha sonra 28 Kasım 1932'de patent başvurusu yapılan "Ventiplanes" olarak yeniden adlandırıldı. Ternstedt Manufacturing'e atandı. Fisher Body için parça üreten bir GM yan kuruluşu olan şirket 1933'ün sonunda, 24.117 adet üretildikten sonra 80 serisi durduruldu. 1936'da model adını "Series 80 Roadmaster" olarak değiştirdi. Gövde stili seçenekleri, 1931'de 5 veya 7 yolcu kapasiteli 2 kapılı bir coupe veya 4 kapılı sedan ile sınırlıydı, ardından 1932'de coupe yerine Victoria 5 yolcu coupe ile değiştirildi. 1933'te her iki coupe için de üstü açılır arabalar görüldü. ve "fayton" isim plakasını yeniden canlandıran 4 kapılı sedan dönüştürülebilir ve Buick-Oldsmobile-Pontiac Montaj Bölümü altında ülke genelinde ek üretim yerleri açıldı . Cabrio Phaeton'un perakende fiyatları 1845 ABD Doları (2020 doları ile 36.886 ABD Doları) olarak listelenmiştir. Kullanılan ekipman seviyeleri ve malzemelerin rafine edilmesi, en üst seviye Limited ile aynı seviyedeydi ve Packard Eight ile rekabet halindeydi .
1931 Buick Serisi 80 Touring Sedan
1933 Buick Serisi 80 Touring Sedan
.jpg)
.jpg)
1936–1937
| Birinci nesil | |
|---|---|
.jpg) 1936 Brewster Buick Roadmaster Series 80 Town Car
| |
| genel bakış | |
| Model yılları | 1936–1937 |
| toplantı |
South Gate, California , US Flint, Michigan , US Linden, New Jersey , US GM Osaka Assembly , Osaka, Japonya |
| tasarımcı | harley kontu |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 4 kapılı cabrio |
| platformu | C-gövde |
| İlgili |
Cadillac Serisi 80 Cadillac Serisi 70 Cadillac Serisi 65 Buick Limited Oldsmobile L-Serisi LaSalle McLaughlin-Buick |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 320 cu inç (5,2 L) Fireball I8 |
| Aktarma | 3 vitesli sürgülü vites kılavuzu |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 131,0 inç (3.327 mm) |
| Uzunluk | 210.3 inç (5.342 mm) |
| Genişlik | 75,0 inç (1.905 mm) |
| Boy uzunluğu | 1936: 69,5 inç (1.765 mm) 1937: 68,0 inç (1.727 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 4.300-4.500 lb (1.950–2.040 kg) |
Roadmaster adının kökenleri, Buick'in 1935 modellerindeki mühendislik iyileştirmelerini ve tasarım ilerlemelerini kutlamak için tüm model serisine isimler eklediği 1936 yılına dayanmaktadır. Buick'in 40 Serisi Özel , 50 Serisi Süper , 60 Serisi Century ve 90 Serisi - Buick'in en büyük ve en lüks aracı - Sınırlı olarak adlandırıldı . Series 50 emekliye ayrıldı, ancak model yılı için yeni olan Series 80 Roadmaster oldu. 1936 Buick satış broşürü, "Bir test modeli ilk kez açık otoyolda düzleştiğinde, kelimenin tam anlamıyla kendi adını verdi." "Seri 60" ve "Seri 70" terminolojisi Cadillac ile paylaşılırken, "Seri 60", "Seri 70", "Seri 80" ve "Seri 90" Oldsmobile ile paylaşıldı.
Roadmaster, Buick'in kapaklı düz sekizli motorlarının yoğun bir şekilde revize edildiği bir yılda piyasaya sürüldü . Buick, motor sayısını dört boyuttan ikiye indirdi: Special için 233 kübik inç, 93 beygir gücünde bir iş ve diğer seri için 320,2 inç küp, 120 beygir gücünde bir motor. Buick ayrıca tamamen çelik bir "taret üstü" ve hidrolik frenleri benimsedi. Önde helezon yaylar vardı.
Roadmaster sedan 4.098 pound, Cadillac'ın yeni Series 60'ından yaklaşık 88 pound daha ağırdı . Sedan, en ucuz Cadillac'tan 1.255 dolara (2020 dolarında 23.406 dolar), 440 dolara (2020 dolarında 8.206 dolara) satıldı. Diğer tek gövde stili, aynı gövde stiline sahip bir Cadillac'ın 2.745 dolardan (51.194 dolar) satıldığı bir zamanda 1.565 dolar (2020 dolar cinsinden 29.187 dolar) (toplam 1.064 üretildi) fiyatla dört kapılı üstü açılır bir faytondu. 2020 dolar). Buick satışları 48.000'in biraz üzerindeyken yaklaşık 158.000'e çıktı ve yeni Series 80 Roadmaster bu toplama 16.049 adede katkıda bulundu.
Buick, Chevrolet Standard ile birlikte 1935 için temel 1934 stilini koruyan tek GM otomobiliydi, bu nedenle 1936 yeniden stili, Buick'i GM markalarının geri kalanıyla buluşturdu. 1937 için, Buick, diğer tüm GM arabalarıyla birlikte yeni yeniden şekillendirilmiş gövdelere taşındı. Roadmaster, yatay çubuklarla bölünmüş bir ızgara kazandı. Izgaranın orta kısmı, arabanın gövdesine uyacak şekilde boyandı. Çamurluklar köşeli hale geldi ve far kabukları aerodinamik hale getirildi. Aynı iç alan korunurken toplam yükseklik 1,5 inç (38 mm) düşürüldü. Yeni bir karbüratör ve revize edilmiş eksantrik mili motor beygir gücünü 130'a yükseltti. Motor ayrıca yeni bir emme manifoldu, yağ pompası, soğutma sistemi ve daha sessiz bir üst valf mekanizması aldı. Ön ve arka bölmeler arasında açılır cam bölmeye sahip Resmi bir Sedan, Roadmaster serisine 1,641 ABD Doları (2020 doları ile 29.542 ABD Doları) karşılığında eklendi ve bunun 452'si satıldı. Sedanın fiyatı 1.518 ABD Dolarına, faytonun fiyatı ise 1.856 ABD Dolarına (2020 doları ile 33.412 ABD Doları) yükseltildi. Genel Roadmaster satışları 16.129'a yükseldi.
1936 Buick Roadmaster Series 80 Touring Sedan
1937 Buick Roadmaster sedan
.jpg)
1938–1939
| İkinci nesil | |
|---|---|
 1938 Buick Roadmaster Cabrio Sedan
| |
| genel bakış | |
| Model yılları | 1938–1939 |
| toplantı |
South Gate, California , US Flint, Michigan , US Linden, New Jersey , US GM Osaka Assembly , Osaka, Japonya |
| tasarımcı | harley kontu |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 4 kapılı cabrio |
| platformu | C-gövde |
| İlgili |
Cadillac Series 65 Buick Limited Oldsmobile L-Serisi LaSalle |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 320 cu inç (5,2 L) Fireball I8 |
| Aktarma | 3 vitesli sürgülü vites kılavuzu |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 133,0 inç (3.378 mm) |
| Uzunluk | 213.3 inç (5.418 mm) |
| Genişlik | 75,5 inç (1.918 mm) |
| Boy uzunluğu | 68,0 inç (1.727 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 4.200–5.100 lb (1.900–2.300 kg) |
1938'deki stil değişiklikleri mütevazıydı, artık neredeyse dikey bir ızgaraya uzanan daha uzun bir kaput, daha uzun tampon korumaları ve yeniden tasarlanmış jant kapakları. Hem motorda hem de şaside değişiklikler yapıldı. Arka yaprak yayların helezon yaylarla değiştirilmesi ve diğerlerinin dört katı büyüklüğünde çift etkili amortisörlerin eklenmesiyle sürüş iyileştirildi. Çerçeve X-elemanı I-kirişten kanal konstrüksiyonuna değiştirildi ve tüm ahşap yapı elemanları çelikle değiştirildi. Motorun yanma odaları yeniden tasarlandı ve yeni "türbülatör" pistonları, sıkıştırma oranını 5,9'dan 6,5:1'e yükselterek beygir gücünde 141'e bir artış sağladı.
4 kapılı dönüştürülebilir fayton, yerleşik gövde tasarımından "fastback" arka görünüme dönüştü. Sınırlı sunulmaya devam etti ve yeni bir fastback sedan satılan 466 doğrultusunda eklenmiştir. Roadmaster sedan fiyatı 1,645 ABD Doları'na (2020 doları ile 30.244 ABD Doları) yükseltildi. Genel otomobil pazarı yıl için düştü, ancak Buicks'in payı, Roadmaster satışlarının 5.568'e düşmesine rağmen arttı ve şimdi Buick'in önceki %7.3'lük toplam üretiminin %3.3'ünü oluşturuyor.
1939'un tasarımında, ince dikey çubuklara sahip yeni bir iki parçalı "şelale" ızgarası vardı. Kaput daha dardı, ön kapı direkleri daha dardı ve jant kapakları daha büyüktü. Arka camın tek parça bir tasarıma dönüşmesiyle pencere alanı önemli ölçüde arttı. Tüm ana göstergeler doğrudan sürücünün önüne yerleştirildi ve vites değişimi bir direksiyon kolonu yuvasına değiştirildi. 4 kapılı fayton artık yerleşik gövde görünümüyle veya fastback olarak sipariş edilebilir, ancak ikincisinden sadece üçü satıldı. Fiyatlar 1.545 ABD Dolarına (2020 dolarında 28.745 ABD Doları) düşürülmesine rağmen, satışlar yalnızca 6.097'ye yükseldi ve Roadmaster'ın Buick'in toplam satışlarındaki payı %2.9'a düştü.
1938 Buicks'in arka tekerleklerinde yay ve amortisör mekanizması
1938 Roadmaster Touring Sedan
1939 Buick Roadmaster Cabrio Sedan
1940–1941
| Üçüncü nesil | |
|---|---|
.jpg) 1941 Buick Roadmaster Serisi 70 Model 71C Phaeton
| |
| genel bakış | |
| Model yılları | 1940–1941 |
| toplantı |
South Gate, California , US Flint, Michigan , US Linden, New Jersey , ABD |
| tasarımcı | harley kontu |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 4 kapılı dönüştürülebilir 2 kapılı coupe 2 kapılı dönüştürülebilir |
| platformu | C-gövde |
| İlgili |
Cadillac Serisi 62 LaSalle Serisi 52 Buick Süper Oldsmobile 96/98 Pontiac Torpido |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 320 cu inç (5,2 L) Fireball I8 |
| Aktarma | 3 vitesli sürgülü vites kılavuzu |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 126.0 inç (3.200 mm) |
| Uzunluk | 1940: 214,0 inç (5436 mm) 1941: 215.0 inç (5,461 mm) |
| Genişlik | 1940: 75,8 inç (1.925 mm) 1941: 76,5 inç (1943 mm) |
| Boy uzunluğu | 66,1 inç (1.679 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 4.200-4.600 lb (1.900-2.100 kg) |
1940 yılında Series 80'in adı Buick Limited olarak değiştirildi . Roadmaster adı, yepyeni bir Series 50 Super ile aynı zamanda tanıtılan yeni Series 70'e aktarıldı . Roadmaster, son teknoloji bir "torpido" C gövdesine sahipti . 1940 Buick Roadmaster'ın Super, Cadillac Series 62 , Oldsmobile Series 90 ve Pontiac Torpedo ile paylaştığı yeni C-gövdesi, 5 inçten (127 mm) daha geniş omuz ve kalça boşluğuna sahipti , koşunun ortadan kaldırılması aerodinamik ve 2-3 inç daha alçak olan panolar ve dış tasarım. Kolona monte vites kolu ile birleştirildiğinde, otomobiller altı yolcu için yer sunuyordu.
1940 Roadmaster'ın dingil mesafesi daha kısaydı, daha hafifti ve önceki yılın modelinden daha ucuzdu. Resmi ve fastback salonları kesildi. 2 kapılı coupe gövde stili yeni tanıtıldı ve 3.991 adet satıldı. Koçu-bina firması Brunn Series 70, 80 için birkaç özel gövdeli Buicks tasarlanmıştır ve 90. Yalnızca bir Roadmaster örneği aslında 1940 yılında üretildi biliniyor, "Townmaster" idi açık ön şehir arabası, . Toplam satışlar üç kattan fazla artarak 18.345'e ulaştı.
1941 için stil güncellemeleri mütevazıydı, ancak mekanik değişiklikler vardı. Sıkıştırma oranı 6.6:1'den 7.0:1'e yükseltildi, "türbülatör" pistonları yeniden tasarlandı, daha küçük bujiler yeniydi ve "Bileşik Karbürasyon" tanıtıldı. Bu Bileşik Karbüratör, modern dört namlulu karbüratörün öncüsüydü ve ikiz iki namlulu karbüratörden oluşuyordu. Bir ünite her zaman çalışırken, diğeri yalnızca ani hızlanma altında çalıştı. Yeni motor 165 beygir gücü sağladı. Kıdemli bir Packard'dan beş , herhangi bir Cadillac'tan 15 ve en büyük Chrysler'den 25 daha fazla beygir gücüyle, o yıl bir Amerikan otomobilinde mevcut olan en güçlü motordu.
Bu yıl için yeni bir gövde stili, 1.845 adet satılan iki kapılı bir üstü açılır arabaydı. Ayrıca Brunn tarafından tasarlanmış bir üstü açılabilir araba vardı, ancak 3.500 dolarlık fiyattan (2020 dolar cinsinden 61.583 dolar) hiçbir sipariş gerçekleşmedi. Genel Roadmaster satışları 15.372 idi.
1940 Buick Roadmaster Model 71 Touring Sedan
1941 Buick Roadmaster Model 76C Cabrio
.jpg)
1942–1948
| Dördüncü jenerasyon | |
|---|---|
 1947 Buick Roadmaster Cabrio
| |
| genel bakış | |
| Model yılları | 1942–1948 |
| toplantı |
South Gate, California , US Atlanta, Georgia , US Kansas City, Kansas , US Flint, Michigan , US Linden, New Jersey , ABD |
| tasarımcı | harley kontu |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 2 kapılı Sedanet coupe 2 kapılı dönüştürülebilir 4 kapılı Estate vagonu |
| platformu | C-gövde |
| İlgili |
Cadillac Serisi 62 Buick Süper Oldsmobile 98 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 320 cu inç (5,2 L) Fireball I8 |
| Aktarma | 3 vitesli sürgülü vites manuel 2 vitesli Dynaflow otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 129.0 inç (3.277 mm) |
| Uzunluk | 1942: 217.0 inç (5.512 mm) 1946–47: 217.1 inç (5.514 mm) 1948: 217.5 inç (5.524 mm) |
| Genişlik | 78,6 inç (1.996 mm) |
| Boy uzunluğu | 66,1 inç (1.679 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 4.200-4.700 lb (1.900-2.100 kg) |
1942 Roadmaster, kısmen daha uzun dingil mesafesi nedeniyle eskisinden daha uzun, daha alçak, daha geniş ve daha genişti (bir Harley Earl markası). Ayrıca yeni bir dikey çubuk ızgara ve sonraki nesillerde kromlu " Sweepspear " haline gelen arka çamurluklara geri dönen "Airfoil" çamurluklar vardı . Her iki özellik de önümüzdeki yıllarda şu veya bu şekilde sergilenen bir Buick ikonu haline geldi ve Buick Y-Job adlı konsept otomobilden etkilendi . 4 kapılı fayton durduruldu. Coupe'ler , 1941'de Century ve Special'da tanıtılan Sedanet fastback stilini benimsedi . Yeni tek parça kaput, motor bölmesinin her iki tarafının da açılabilmesi için çift menteşeliydi, daha sonraki güncellemelerde kaput önden açılıyor ve yukarı ve yolcu bölmesine doğru uzanıyordu.
1942'nin başında, yeni otomobiller yalnızca savaş çabası için gerekli görülen mesleklerde bulunanlar için mevcuttu. Ocak ayının ortasına gelindiğinde, tamponlar dışında dış krom kaplaması olmayan otomobiller üretilmeye başlandı. Şubat ayına kadar binek otomobil üretimi tamamen durduruldu. Kısaltılmış model yılına rağmen toplamda yaklaşık 8.400 adet satıldı.
Savaş sonrası otomobil üretimi 1946 model yılında yeniden başladığında, krom daha tutumlu uygulandı, sedanlara ve coupe'lere geriye doğru süpürülmüş çamurluklar takıldı ve savaştan ilham alan bir "bomba dürbünü" kaput süsü benimsendi. Gösterge paneli, gövde rengi panellerin kullanıldığı dönüştürülebilir araçlar dışında damarlı ahşap kaplamalarla iki tonluydu. Seri tanımlaması, ön ve arka tampon korumasında ortalanmış emaye işi amblemlerinde bulundu. Bileşik Karbürasyon durduruldu ve sıkıştırma oranı 6.60:1'e düşürüldü. 1946 Roadmaster'ın beygir gücü derecesi 165'ten 144'e çıktı. Öte yandan tork etkilenmedi. Bununla birlikte, Roadmaster'ın I-8'i hala Chrysler'in en üst seviyesinden daha fazla beygir gücü üretti. Savaş zamanı enflasyonu nedeniyle, fiyatlar savaş öncesi modellerden önemli ölçüde daha yüksekti. En büyük değişiklik satış oranlarında oldu. Roadmaster, Buick satışlarındaki payını 1941'de %4'ten 1946'da %20'ye çıkardı ve toplamda yaklaşık 31.400 sattı.
1947'de ayrı bir üst çubuğa sahip yeni bir damgalı ızgara kullanıldı. Roadmaster adı, ön ve arka tampon koruma çubukları içindeki bir krom düğme üzerinde kırmızı dolgulu yazıyla göründü. Tamamen yeni bir Estate vagonu gövde stiliydi. 300 adet sattı ve istasyon vagonu pazarında birinci oldu.
1948'de ön çamurluklarda bir dizi yazı belirdi ve daha önce kullanılmış olan beyaz Tenite direksiyon simidi siyah bir versiyonla değiştirildi. Bu aynı zamanda, iki tonlu damarlı ahşap gösterge panelinden gümüş kaplamalı göstergelerle iki tonlu gri gösterge paneline geçişle de uyumluydu. Yeni bir isteğe bağlı özel döşeme seçeneği sunuldu, elbise kordonu kaplamalı deri desteklere sahip kumaş döşeme ve deri ile süslenmiş alt kapı panellerinden oluşan. Cabrio'lar standart donanım olarak elektrikli camlar, koltuk ve tavan aldı. İlk binek otomobil tork konvertör şanzımanı olan Dynaflow tanıtıldı. İlk yılında Roadmaster'da isteğe bağlı olarak, 1949'da standart donanım haline geldi. Hem 1947 hem de 1948'de toplam satışlar 80.000'in biraz altındaydı, savaş öncesi herhangi bir yıldan dört kat fazlaydı.
1947 Buick Yol Ustası
.JPG)
1949–1953
| beşinci nesil | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Model yılları | 1949–1953 |
| toplantı |
South Gate, California , US Wilmington, Delaware , US Atlanta, Georgia , US Kansas City, Kansas , US Framingham, Massachusetts , US Flint, Michigan , US Linden, New Jersey , ABD |
| tasarımcı | harley kontu |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 4 kapılı Riviera sedan 2 kapılı Sedanet coupe 2 kapılı Riviera kapalı arabası 2 kapılı çevrilebilen 4 kapılı Estate vagon 2 kapılı Skylark konvertibl |
| platformu | C-gövde |
| İlgili |
Cadillac Serisi 62 Cadillac Serisi 61 Buick Süper Oldsmobile 98 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 320 cu inç (5,2 L) Fireball I8 322 cu inç (5,3 L) Nailhead V8 |
| Aktarma | 2 vitesli Dynaflow otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 1949: 126.0 inç (3.200 mm) 1950-52 Riviera sedanlar: 130.3 inç (3.310 mm) 1950-52 diğerleri: 126,3 inç (3.208 mm) 1953 Riviera sedanlar: 125,5 inç (3.188 mm) 1953 diğerleri: 121.5 inç (3.086 mm) |
| Uzunluk | 1949: 214.1 inç (5.438 mm) 1950 Riviera sedanları: 214.9 inç (5.458 mm) 1950 diğerleri: 210.9 inç (5.357 mm) 1951–52 Riviera sedanları: 215.0 inç (5,461 mm) 1951-52 diğerleri: 211.0 inç (5.359 mm) 1953 Riviera sedanları: 211.6 inç (5.375 mm) 1953 diğerleri : 207.6 inç (5.273 mm) |
| Genişlik | 79,9 inç (2.029 mm) |
| Boy uzunluğu | 63,0 inç (1,600 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 4.200-4.700 lb (1.900-2.100 kg) |
Roadmaster, savaş sonrası ilk büyük yeniden şekillendirmesini 1949'da aldı. Dingil mesafesi ve toplam uzunluğu azaltıldı, ancak ağırlığı aslında marjinal olarak artırıldı. En büyük değişiklik, satış broşürünün “ gözlem arabası ” olarak tanımladığı çok daha büyük iki parçalı, kavisli cam ön camdı . Buick, 1949'da " VentiPorts " u piyasaya sürdü . Roadmaster ve Century'nin ön çamurluklarının her birinde dördü, Süper ve Özel'in çamurluklarında üçü alt düzey ürünleri belirtmek için sergilendi. Satış broşürü, VentiPorts'un motor bölmesinin havalandırılmasına yardımcı olduğunu ve muhtemelen bu 1949'un başlarında doğruydu, ancak model yılı boyunca bir ara tıkandılar. VentiPorts fikri, Buick stil şefi Ned Nickles'in 1948'deki Roadmaster'ına eklediği bir modifikasyondan doğdu. Her bir piston bir savaş uçağının egzoz bacasından çıkan alevleri simüle ederek ateşlendiğinde yanıp sönecek şekilde dağıtıcıya bağlı olan arabasının kaputunun her iki yanına dört sarı ışık yerleştirmişti. Bomba görme maskotuyla birleşen VentiPorts, sürücüyü hayali bir savaş uçağının kontrolüne veriyor. Bunu görünce, Buick şefi Harlow Curtice o kadar memnun oldu ki, (aydınlatmasız) VentiPort'ların 1949 Buicks'in tümüne takılmasını emretti ve VentiPort sayısı (üç veya dört) takılı düz sekiz motorun göreceli yer değiştirmesine karşılık geldi. .
Dynaflow artık standart donanımdı ve sıkıştırma oranındaki hafif bir artışla motor beygir gücü 150'ye çıkarıldı. Bu, yeni Buicks'e 110 mph (177 km/s) azami hız vermede artık standart Dynaflow ile birlikte katkıda bulundu. Yılın ortasında, Riviera 4.314 adet satarak gövde stili serisine katıldı. Standart donanım olarak elektrikli camlara sahip 2 kapılı Buick Roadmaster Riviera , Cadillac Series 62 Coupe de Ville ve Oldsmobile 98 Holiday ile birlikte üretilen ilk hardtop coupe'ler arasındaydı . Riviera ayrıca , yakında bir Buick markası haline gelecek olan popüler isteğe bağlı " Sweepspear " krom gövde yan çıtasıyla da dikkat çekiyordu . Bu krom kaplama şerit ön tekerleğin üzerinde başladı, ardından arka tekerleğin hemen önündeki külbütör paneline doğru hafifçe kıvrıldı ve ardından doğrudan arka lambaya geri dönmek için çeyrek daire içinde arka tekerleğin etrafında kıvrıldı. . "Riviera döşemesi", ilk olarak adlandırıldığı gibi, model yılının sonlarında Roadmaster Cabrio'da da kullanıma sunuldu. Roadmaster için tüm zamanların yıllık rekoru olan toplam 88.130 satışla model, tüm Buick satışlarının %27'sini oluşturuyordu; bu, Cadillac Series 61'den yalnızca biraz daha düşük olan fiyatına rağmen yüksek bir orandı .
1950 restyling, "dişlek" bir ızgaraya sahipti. Sweepspear tasarımı, 1950 model yılının başında çoğu gövde stilinde ve yıl ortasında station wagon ve yeni bir uzun dingil mesafeli sedanda standart hale getirildi. Uzun dingil mesafeli sedan 4 inç (102 mm) uzatıldı. Cabriolar gibi, Riviera ve uzun dingil mesafeli sedan da standart donanım olarak elektrikli camlar ve elektrikli koltuklarla geldi. Genel Roadmaster satışları 75.034'e düştü ve Roadmaster'ın toplam Buick üretimindeki payı %12'ye düştü.
1951'de uzun dingil mesafeli sedan, hardtop olmamasına rağmen Riviera olarak da adlandırıldı. Sedanet ve normal dingil mesafesi sedan kesildi.
1951 ve 1952'de stil değişiklikleri minimum düzeydeydi. 1952'de hidrolik direksiyon bir seçenek olarak eklendi ve beygir gücü öncelikle yeni bir dört namlulu karbüratöre 170'e çıktı. Satışlar 1951'de yaklaşık 66.000'e ve 1952'de 51.000'e düşmeye devam etti.
Buick'in Altın Yıldönümü yılı olan 1953 için yeni bir V8 motoru tanıtıldı. Her ne kadar Nailhead (bu halk adıyla) düz sekiz değiştirmenin içinde neredeyse aynıydı Fireball'da (322 320 karşı inç küp), daha kısa 13.5 inç (340 mm), dört inç (102 mm) daha düşük ve 180 pound idi (82 kg) daha hafif, ancak 188 hp (140 kW) ile %11 daha güçlüydü. Sıkıştırma oranı 7,50:1'den 8,50:1'e yükseldi ve tork 280'den 300 lb⋅ft'ye (380 ila 407 N⋅m) yükseldi.
V8 motorunun kompakt boyutları, Buick'in Roadmaster'ın dingil mesafesini hat boyunca 4,75 inç (121 mm) azaltmasını sağladı, ancak motor kaportasının arkasındaki stil farklılıkları, yeni V-8 amblemi jant kapakları dışında büyük ölçüde mevcut değildi. Buick ayrıca V8 motoruna eşlik eden yeni bir "İkiz Türbin" Dynaflow'u tanıttı. Tekerleklerdeki torku yüzde 10 artıracağı tahmin edilen yeni şanzıman, azaltılmış motor devirlerinde daha hızlı ve daha sessiz hızlanma sağladı. Hem hidrolik direksiyon hem de hidrolik frenler standart hale getirildi. Klima yeni bir seçenekti ve diğer birçok markadan yıllar önce 12 voltluk bir elektrik sistemi benimsendi.
1953 için yeni bir gövde stili, dönüştürülebilir Skylark idi . Buick Roadmaster Skylark, 1953'te General Motors tarafından üretilen üç özel üstü açılır arabadan biriydi, diğer ikisi Oldsmobile 98 Fiesta ve Cadillac Series 62 Eldorado . Skylark'ta açık tekerlek yuvaları, büyük ölçüde alçaltılmış bir bel çizgisi, standart Roadmaster'ın ön camından dört inçlik bir parça, VentiPorts'un yokluğu ve Buick'in 1954 stilini öngören yeni bir Sweepspear vardı. Kelsey-Hayes tel tekerlekler ve sağlam bir bagaj kapağı standarttı. 5.000 dolardan sadece 1.690 adet üretildi. Ertesi yıl ve sadece bir yıl boyunca, Century gövdesi üzerine inşa edilmiş kendi dizisi haline gelecekti. Bu, Roadmaster Estate için son yıldı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde seri üretilen son ahşap gövdeli station wagon oldu . Gövdesi, 1946 ve 1964 yılları arasında tüm Buick station wagon gövdelerini yapan Ionia Manufacturing'in bir ürünüydü. 4.031 $ fiyatla satılan Estate, 670 satılarak yalnızca Skylark'tan sonra ikinci sıradaydı. Genel Roadmaster satışları 79.137'ye yükseldi.
1954–1956
| altıncı nesil | |
|---|---|
 1954 Buick Roadmaster Cabrio
| |
| genel bakış | |
| Model yılları | 1954–1956 |
| toplantı |
South Gate, California , US Wilmington, Delaware , US Atlanta, Georgia , US Kansas City, Kansas , US Framingham, Massachusetts , US Flint, Michigan , US Linden, New Jersey , US Arlington, Texas , US |
| tasarımcı | harley kontu |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 4 kapılı Riviera sabit tavan 2 kapılı Riviera sabit tavan 2 kapılı dönüştürülebilir |
| platformu | C-gövde |
| İlgili |
Cadillac Serisi 62 Buick Süper Oldsmobile 98 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 322 cu inç (5,3 L) Nailhead V8 |
| Aktarma | 2 vitesli Dynaflow otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 127.0 inç (3.226 mm) |
| Uzunluk | 1954: 216,8 inç (5.507 mm) 1955: 216.0 inç (5486 mm) 1956: 213.8 inç (5,431 mm) |
| Genişlik | 79,8 inç (2.027 mm) |
| Boy uzunluğu | 62,6 inç (1.590 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 4.400-4.600 lb (2.000-2.100 kg) |
1954'te Buick Roadmaster ve Super , Cadillac ve Oldsmobile 98 ile yeni General Motors C-gövdesini paylaştı , yeni " ponton " görünümünü ve öne " Dagmar tamponlarının " eklenmesini benimsedi . Bunlar, 1953'e göre dingil mesafesi olarak beş buçuk inç daha uzun ve toplamda dokuz inçten (229 mm) daha uzun olan büyük, ferah arabalardı. Roadmaster yazısı, arka çeyrek panellere ve arka güverte süslemesine yerleştirildi. Arka çamurlukların arka kenarında körelmiş bir yüzgeç vardı ve aşağıda çift "mermi" kuyruk lambaları vardı. Dikey yan sütunlara sahip yeni bir panoramik ön cam kullanıldı. 2 kapılı modellerde koltuklarda krom bant, 4 kapılı modellerde arka koltuklarda kolçak vardı. Ön süspansiyon rafine edildi ve Roadmaster'ın beygir gücü 200'e çıkarıldı. Sütunlu coupe ve Estate vagonu artık gövde stilleri olarak sunulmuyordu. Genel satışlar 50.571'e düştü (bu, model yılı üretiminin %11'iydi). Klima , isteğe bağlı olarak sedan ve hardtop'larda, müşterilerin isteği üzerine güçlendirilen bağımsız bir üniteden oluşan Frigidaire tarafından sağlandı .
1955'te Roadmaster'ı ayırt etmek için geniş alt arka çamurluk bantları, altın renkli Roadmaster güverte yazısı ve kaput süsü, jant kapaklarındaki çubuklar ve altın aksanlı bir ızgara eklendi. Beygir gücü 236'ya yükseltildi ve stator kanatlarının sert hızlanma altında hatveyi değiştirdiği yeni bir değişken hatveli Dynaflow , daha hızlı hat dışı kaçış sağladı. Yedek ışıklar artık standarttı. Genel satışlar 64.527 idi (bu, model yılı üretiminin %8'iydi).
1956'da Roadmaster , diğer modellerde olduğu gibi külbütör paneline tamamen dalmayan daha sığ bir Sweepspear'a sahipti . İkiz krom şeritler, aralarına Roadmaster yazılarak güverte kapağındaydı. Roadmaster yazısı, havalandırma pencerelerinin altındaki kapılara yerleştirildi. Çamurluk ucu çift bomba nişangahları standarttı. Dynaflow'a bir iyileştirme olarak iki stator tekerleği benimsendi. Yepyeni bir 4 kapılı Riviera hardtop, 24.770 adet satılan ve sütunlu sedanı ikiye birten fazla yenerek en popüler Roadmaster olduğunu kanıtladı. Genel satışlar 53.427 idi (bu, model yılı üretiminin %9'uydu). Yastıklı bir çizgi standart hale geldi.
1957–1958
| yedinci nesil | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Model yılları | 1957–1958 |
| toplantı |
South Gate, California , US Wilmington, Delaware , US Atlanta, Georgia , US Kansas City, Kansas , US Framingham, Massachusetts , US Flint, Michigan , US Linden, New Jersey , US Arlington, Texas , US |
| tasarımcı | harley kontu |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4-kapılı Riviera kapalı arabası 2 kapılı Azur kapalı arabası 2-kapı dönüştürülebilir |
| platformu | C-gövde |
| İlgili |
Cadillac Serisi 62 Buick Sınırlı Buick Süper Oldsmobile 98 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | (6.0 L) içinde 364 cu Nailhead V8 |
| Aktarma | 2 vitesli Dynaflow otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 127,5 inç (3,238 mm) |
| Uzunluk | 1957: 215,3 inç (5.469 mm) 1958: 219,2 inç (5.568 mm) |
| Genişlik | 79,8 inç (2.027 mm) |
| Boy uzunluğu | 60,0 inç (1.524 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 4.500-4.900 lb (2.000-2.200 kg) |
| kronoloji | |
| Varis | Buick Elektra 225 |
Daha düşük bir gövde, 1957 Roadmaster'ı ters eğimli sütunlarla donatılmış daha da panoramik bir ön camla süsledi. Kırmızı dolgulu bir Sweepspear , gövde yanlarını kapladı ve kromlu bir arka çamurluk alt paneli, tekerlek yuvası ile tampon ucu arasındaki alanı doldurarak , önde " Dagmar tamponları " sunmaya devam etti . Arka tamponda, uçlarından tek veya isteğe bağlı çift egzozun geçtiği yeni bir ortalanmış yakıt doldurucusu yerleştirildi. Roadmaster yazısı, güverte ve ızgara amblemlerinin içine yerleştirildi. Dört kapılı modellerde Sweepspear dip içine yerleştirilmiş bir Roadmaster amblemi varken, iki kapılı modellerde arka çeyreklerde üçlü şerit bulunur. İç mekanlar yastıklı bir gösterge panosuna sahipti ve 4 kapılı çuha ve naylon, 2 kapılı naylon ve üstü açılır arabalarda deriydi. Ön kalça odası 65,3 inç idi.
364 kübik inçlik yeni bir motor 300 beygir gücünde derecelendirildi. Yeni bir bilyeli mafsallı süspansiyon sistemi, kullanımı iyileştirdi. 4 kapılı Riviera hardtop geçen yıl popüler olduğunu kanıtladı ve sütunlu sedan model serisinden çıkarıldı. Ayrıca, standart elektrikli koltuklar ve pencereler, halı kaplı alt kapılar, tek parça bir arka cam (bir tasarım özelliği olan üç parça yerine) özellikli Model 75 olarak belirlenen Roadmaster yıl ortası üretimiydi (Mart 1957). daha küçük Special ve Century modelleri), Deluxe jant kapakları ve Roadmaster coupe'lerin arka çeyrek gövde panelinde ve Roadmaster 4 kapılarındaki arka kapı panellerinde bir Series 75 yazısı tanımlaması, böylece aynı yerde bulunan standart 3 şeritin yerini alır. standart tam model yılı Roadmaster model serileri. Genel Roadmaster satışları yaklaşık 33.000'e düştü. Genel ekonomi, 1956'nın sonlarında başlayan ve 1958'e kadar uzanan bir durgunluk içindeydi.
1958 için GM, ellinci üretim yılını tanıtıyordu ve her marka için yıldönümü modellerini tanıttı; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac ve Chevrolet. 1958 modelleri, her markanın en iyi modellerinde ortak bir görünüm paylaştı; Cadillac Eldorado Seville, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina ve tamamen yeni Chevrolet Bel-Air Impala.
1958'de Roadmaster, iyi donanımlı "75" versiyonunda mevcuttu ve gövde daha hacimli ve daha ağır kromlu bir stil ile süslendi. Dikdörtgen krom karelerden oluşan yeni bir "çekmece çekme" ızgarası kullanıldı. 1948'den beri ilk kez , ön çamurluklarda ayırt edici VentiPort'lar yoktu . Arka güvertede, Roadmaster adı, bagaj kilidi kama yolunu barındıran bir Buick ambleminin altında blok harflerle yazılmıştır. Tekerlek yuvaları parlak pervazlara sahipti, külbütör panelleri bir ebbed kalıbına sahipti ve yivli uçlara sahip büyük bir arka çamurluk parlak flaşı, önceki yılın kromlu arka çamurluk alt panelinin yerini aldı. Dört far standarttı. Yeni frenler, alüminyum kampanalarda dökme demir gömleklere sahipti. Satışlar yaklaşık 14.000'e düştü.
1959 için tam bir restyling yapıldı, ancak bu sefer çeşitli serilerin isimleri değiştirildi. 1991 yılına kadar Roadmaster olarak bilinen büyük bir Buick olmayacaktı; en büyük Buick modellerinin adı Electra olarak değiştirildi .
1991–1996
| sekizinci nesil | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Model yılları | 1991–1996 |
| toplantı |
Arlington, Teksas Orion Kasabası, Michigan , ABD |
| tasarımcı | Wayne Kady (1989) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 5 kapılı istasyon vagonu |
| Düzen | FR düzeni |
| platformu | GM B platformu |
| İlgili |
Buick Estate Chevrolet Caprice Chevrolet Impala SS Oldsmobile Özel Kruvazör |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 5.0 L L03 V8 5.7 L L05 V8 5.7 L LT1 V8 |
| Aktarma | 4 vitesli 4L60 otomatik 4 vitesli 4L60-E otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 115,9 inç (2.944 mm) |
| Uzunluk | 215.8 inç (5.481 mm) (sedan) 217.7 inç (5.530 mm) (1991–93 vagon) 217.5 inç (5.524 mm) (1994–96 vagon) |
| Genişlik | 78,1 inç (1.984 mm) (sedan) 79,9 inç (2,029 mm) (vagon) |
| Boy uzunluğu | 55,9 inç (1,420 mm) (sedan) 60,3 inç (1,532 mm) (vagon) |
| Ağırlığı frenlemek | 4.400-4.700 lb (2.000-2.100 kg) |
| kronoloji | |
| selefi | Buick Electra Parkı Bulvarı |
Roadmaster adı üçüncü nesil ile, bir 33 yıllık bir aradan sonra 1991 model yılı için Buick hattına döndüğü Buick Estate vagon olma Roadmaster Estate . 1992 model yılı için Roadmaster serisine 1985'ten bu yana ilk arkadan çekişli Buick sedan olan dört kapılı bir sedan eklendi. Kombine satışlar, kısmen 1992 modellerini içeren genişletilmiş bir üretim koşusu sayesinde '91'e göre on kattan fazla bir artış gösterdi. Mart 1991'de satışa çıkıyor.
şasi
Selefi ile olduğu gibi, yeni Roadmaster Estate vagonu, GM'nin tam boyutlu arkadan çekişli B platformuna dayanıyordu ; bu, GM C-gövdesi ve en iyi Buicks ve Cadillacs için ayrılmış D-gövde şasisi ile yakından ilişkiliydi . Vagon serisi, 1977'de C gövdesinden küçültüldüğünden, aynı 115,9 inç dingil mesafesine sahipti, ancak 1990 modelinden üç inç daha kısaydı.
Önceki sekiz nesli boyunca bir C gövdeli araç olan Roadmaster sedan, tarihinde ilk kez B gövdesini paylaştı. Bununla birlikte, sadece en büyük Buick olarak durmakla kalmadı, görünen en üstteki C gövdeli Buick Park Avenue'den 5" daha fazla dingil mesafesi ile tam 10" daha uzun , aynı zamanda hem dingil mesafesi (2") hem de genel olarak daha büyüktü. K-gövdeli Cadillac Sedan de Ville'den daha uzun (6") .
güç aktarma organı
1991 vagonu için standart motor 170 hp (127 kW) 5.0 L Chevrolet küçük blok V8 idi. Bir yıl sonra, hem vagon hem de sedan tarafından paylaşılan 180 hp (134 kW) 5.7 L Chevrolet küçük blok V8 ile değiştirildi. 1994'te her ikisi de gelişmiş 5.7 L sıralı noktalı yakıt enjeksiyonlu LT1 V8'in değiştirilmiş bir versiyonunu aldı , çıkışı 260 hp'ye (194 kW) yükseltti ve performansı artırdı.
LT1 1992 Chevrolet Corvette giriş yaptı 300 hp türeyen Roadmaster versiyonu gibi diğer B-ve D platformu lüks ve performans arabalarla hem paylaşıldı Chevrolet Caprice Polis Paketi ve Cadillac Fleetwood ve GM'in özel F-gövdeli Chevrolet Camaro Z28 ve Pontiac Firebird Trans Am . Dayanıklılık için demir kafaların kullanımı, artan düşük uç tork için ayarlanmış eksantrik milleri ve sürüş gürültüsünü azaltmak için emme susturucuları (yalnızca lüks marka otomobillerde kullanılan motorlarda) kullanımında farklılık gösteriyordu.
Emisyonlar ve yakıt ekonomisi standartlarına daha iyi uyum sağlamak için kısmen kurulmuş olsa da, LT1 V8 yalnızca 80 hp güç artışı sağlamakla kalmadı, aynı zamanda nominal yakıt ekonomisini 1 mpg artırarak 17 mpg şehir/25 mpg otoyoluna çıkardı. Bu önemli ölçüde artırılan motor çıkışının bir sonucu olarak General Motors, daha yumuşak sürüşlü Roadmaster'ı ( Corvette'te kullanılandan daha düşük hız dereceli lastiklerle çalışan) 108 mph (174 km/s) maksimum hıza sınırladı . 1996 için LT1, OBD-II uyumlu hale geldi.
Üç V-8'in tümü, dört vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. 1994 yılında, hidrolik olarak kontrol edilen 4L60 (700R4) şanzıman, elektronik olarak kontrol edilen 4L60E ile değiştirildi.
Fabrika çekme paketiyle birlikte sipariş edildiğinde, 1994-1996 Roadmaster'ın 5.000 pound'a (2.300 kg) kadar çekme kapasitesi vardı. İstasyon vagonu için bu, ağırlık dağıtan bir bağlantı, çift sallanma kontrolleri, arka lastik basıncını 35 PSI'ye ayarlayarak ve Elektronik Seviye Kontrolünü devre dışı bırakarak 7000 pound'a yükseltilebilir. Çekme paketine 2.93 arka aks dişlisi ve yağ ve şanzıman soğutucuları dahil olmak üzere sınırlı kaymalı diferansiyel, ağır hizmet tipi soğutma sistemi ve hava şoklarından, aralarında bir yükseklik sensöründen oluşan Dynarid adlı fabrikada monte edilmiş kendinden seviyeli bir arka süspansiyon eklendi. arka aks ve gövde ve yerleşik hava kompresörü. En gözle görülür şekilde, kaputun altında sola kaydırılan bir çift elektrikli fan, motordan mekanik olarak çalıştırılan geleneksel bir fanın yanı sıra bir elektrikli fanın kombinasyonu ile değiştirildi.
Vücut
Roadmaster Estate vagonu, gövdesini Caprice Estate ve Oldsmobile Custom Cruiser ile paylaştı ; Ortak stil özellikleri arasında Caprice'in farları ve Custom Cruiser'ın açılır tavanlı 2. sıra "Vista Roof"u yer alıyordu. Simüle edilmiş damarlı ahşap kenarlar standarttı, ancak işlem kredi için silinebilirdi. Her üç vagon da isteğe bağlı olarak arkaya bakan üçüncü sıra koltuk sunarak oturma kapasitesini sekize çıkardı. Roadmaster sedan, kendi ızgarasına ve yanan ışıkların ve dönüş sinyallerinin üzerine yığılmış farlara sahip belirgin bir ön yüze sahipti. Cadillac Fleetwood ile resmi bir sedan çatı hattını paylaştı , ancak yaklaşık altı inç daha kısa bir dingil mesafesine sahipti.
İç mekan, 1994 model yılı için yeni çift hava yastıklarını, bazı gösterge paneli göstergelerini direksiyon simidine yakınlaştırmayı ve radyo ve klima kontrollerinde revizyonları içeren bir yeniden tasarım aldı. Yan aynalar 1995 yılında kapı kaplamasına monte edilmiş "Lolipop" tarzı bir aynadan yelken paneline monte edilmiş yeni bir katlanır tasarıma dönüşerek değiştirildi. '95 Roadmaster etekli arka tekerleklerini korudu (Caprice/Impala SS'den silindi), sedan ise yeni gövde kenarı çıtaları ile güncellendi. İstasyon vagonları, bir kargo kapağı ile birlikte Vista Roof için bir gölge gördü. 1996'da otomatik klima kontrolü standart hale geldi ve arka emniyet kemerleri "cinching" özelliği ile yeniden tasarlandı.
sonlandırma
Buick'in üst düzey sedanları arasındaki aşırı kalabalık ve Estate vagonunda tam boyutlu SUV'lerin baskısının bir araya gelmesi, her iki Roadmaster'ın da 1996 model yılından sonra durdurulmasına neden oldu; son araç 13 Aralık 1996'da üretildi. Ford'un 1991'de Country Squire ve Colony Park istasyon vagonlarının üretimini durdurmasıyla, Roadmaster Estate ve Chevrolet Caprice Estate'in durdurulması, Kuzey Amerika'daki tam boyutlu station wagon'un sonunu işaret etti. 2005 yılında Dodge Magnum'un tanıtımına kadar .
GM B-gövde serisinin durdurulmasının ardındaki bir diğer faktör , hem sedan hem de vagon satışlarını etkileyen tam boyutlu SUV segmentinin büyümesiydi . Ayrıca, daha yüksek kar marjlarına sahip Chevrolet/GMC Suburban modellerine talep artıyordu . 1996 yılında, Teksas'taki Arlington Montaj tesisi, SUV ve kamyonet montajına dönüştürüldü ve B-platformunu bir montaj hattı olmadan bıraktı.
| Yıl | Birimler |
|---|---|
| 1991 | 7.291 (yalnızca vagon) |
| 1992 | 85.309 |
| 1993 | 40.449 |
| 1994 | 38.909 |
| 1995 | 30.508 |
| 1996 | 22.989 |
| Toplam üretim = 225.455 | |
Referanslar
Dış bağlantılar
| Tip | 1940'lar | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| alt kompakt | Opel | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skyhawk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Özel | Apollon | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gökkuşağı | Gökkuşağı | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| orta boy | Özel | Özel | Yüzyıl | Yüzyıl | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Gökkuşağı | Gökkuşağı | muhteşem | muhteşem | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Tam boy | Özel | Özel | Özel | Özel | LeSabre | LeSabre | LeSabre | LeSabre | LeSabre | |||||||||||||||||||||||||
| Süper | Süper | Süper | Süper | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Yüzyıl | Yüzyıl | Invicta | Invicta | Yaban kedisi | yüzbaşı | |||||||||||||||||||||||||||||
| yol ustası | yol ustası | yol ustası | Yol Ustası / Sınırlı | elektra | elektra | elektra | elektra | elektra | ||||||||||||||||||||||||||
| Tam boy istasyon vagonu | Arazi | Arazi | Arazi | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kişiye özel | Gökkuşağı | Riviera | Riviera | Riviera | Riviera | Riviera | Riviera | |||||||||||||||||||||||||||
| Tip | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | 2010'lar | 2020'ler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| alt kompakt | Skyhawk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Skyhawk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Somerset | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gökkuşağı | Gökkuşağı | Gökkuşağı | Verano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çevrilebilir | reatta | Cascada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| orta boy | Yüzyıl | Yüzyıl | Yüzyıl | muhteşem | muhteşem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| muhteşem | muhteşem | muhteşem | LaCrosse | LaCrosse | LaCrosse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tam boy | LeSabre | LeSabre | LeSabre | LeSabre | Luzern | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektra | elektra | Park Caddesi | Park Caddesi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yol ustası | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tam boy istasyon vagonu | Arazi | Yol Ustası Malikanesi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kişiye özel | Riviera | Riviera | Riviera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| alt kompakt geçit | yeniden | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Encore GX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt geçit | tasavvur | tasavvur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Orta boy geçit | randevu | Yerleşim bölgesi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tam boyutlu geçit | Yerleşim bölgesi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | daha yağmurlu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| minibüs | Terraza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor Dalları | reatta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||