Buick LeSabre - Buick LeSabre

Buick LeSabre
2000 - 2005 Buick LeSabre
genel bakış
Üretici firma	Buick ( General Motors )
Model yılları	1959–2005
toplantı	Buick Şehri , Flint, Michigan
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boy araba
Düzen
kronoloji
selefi	Buick Özel
Varis	Buick Luzern

Buick LeSabre bir olan tam boyutlu 1959 den 2005 öncesinde 1959 için General Motors tarafından yapılan araba, bu pozisyon tam boyutlu tarafından tutulan Buick Özel modeli (1936-1958). Fransızca'da " kılıç " anlamına gelen "LeSabre", 1960'larda Buick'in Special'ın üstünde, ancak Electra'nın altında orta seviye tam boyutlu sedanıydı , daha sonra Electra, Park Avenue ile değiştirildiğinde pazar konumunda kaldı . LeSabre, üretim boyunca 2 kapılı üstü açılır, sedan veya hardtop, 4 kapılı sedan veya hardtop ve station wagon olarak mevcuttu.

Modelin tarihi

LeSabre isim plakası ilk görünümünü , dünyayı saran ön cam ve kuyruk yüzgeçleri gibi uçaktan ilham alan tasarım öğeleriyle tanıştıran 1951 Le Sabre gösteri arabasında yaptı . 1959'da LeSabre, daha önce Buick Special olarak bilinen şeyin yeni lakabı oldu . Buick LeSabre onun zaman 1965 ve 1969 yılları arasında haricinde vücut stilleri tam çizgide sunuldu station wagon varyantı Buickın tam boyutlu teklifleri çıkarılmıştı. 1977'de LeSabre, diğer GM tam boyutlu modelleriyle birlikte küçültüldü ve yalnızca sütunlu coupe, sedan ve vagon gövde stillerinde mevcuttu.

Buick'in giriş seviyesi aracı olmasının yanı sıra, LeSabre sürekli olarak Buick'in en çok satan tam boyutlu arabasıydı. 1959'da tanıtılan dört isim plakasından (LeSabre, Invicta, Electra, Electra 225), LeSabre isim plakası en uzun süre dayandı.

1959'dan 1961'e kadar LeSabre, daha pahalı Invicta ve Electra modellerinde kullanılan 401 kübik inçlik V8'den daha küçük olan 364 inç küp V8 ile güçlendirildi . Daha önce 1957 ve 1958'de tüm Buick'lerde kullanılan 364, 1960'ta "ücretsiz" bir seçenek olarak sunulan "ekonomik" 235 beygir gücü (175 kW) versiyonuyla standart formda 250 beygir gücünde (190 kW) derecelendirildi. 61 ve isteğe bağlı olarak dört namlulu karbüratörlü ve 300 beygir gücünde (220 kW) çift egzozlu bir güç paketi versiyonu. 1962-63 için, LeSabre standart olarak 280 beygir gücünde (210 kW) 401 V8'in iki namlulu karbüratörlü versiyonuyla veya 260 beygir gücünde (190 kW) ücretsiz "ekonomi" düşük sıkıştırma versiyonuyla standart olarak geldi. 1964'ten başlayarak, Estate Wagon dışındaki tüm LeSabre modelleri, orta boy Buick modelleriyle, bu modellerin daha küçük hacimli V8'lerine geçerek en azından önümüzdeki birkaç yıl için 300'lük kübik inç deplasmanlı (1964–65) standart ekipman olarak güç aktarma organlarını paylaştı. ), 340 (1966–67) ve 350 (1968–76). Büyük bir yer değiştirme, 1970 yılında 455 inç küp V8'in bir seçenek olarak sunulduğu ve 1976'ya kadar sunulduğu 1970 yılına kadar bir LeSabre'de yeniden ortaya çıkmayacaktı. Küçültülmüş 1977 modellerinden başlayarak ve 1986'da tanıtılan sonraki üç nesil önden çekişli LeSabres ile devam etti. , 1992 ve 2000, Buick'in 3.8 litrelik (231 kübik inç) V6'sı çoğu LeSabre modeli için standart motor haline gelecekti ve V8 motorları (istasyon vagonları hariç) arkadan çekişli LeSabre sedanlarının ve kupalarının sonuncusu çıktıktan sonra düşürüldü. 1985 yılında çizgi.

1959'dan 1971'e kadar olan çoğu yıl boyunca, üç vitesli manuel şanzıman tüm LeSabres'lerde standart donanımdı, ancak nadiren sipariş edildi. Hidrolik direksiyon ve hidrolik frenlerle birlikte Turbine Drive otomatik şanzımanı (önceden Dynaflow olarak biliniyordu) çok daha popülerdi. 1961 ve 1962 için, otomatik şanzıman LeSabre ve diğer tüm tam boyutlu Buick'lerde standarttı, ancak 1963'te LeSabres'deki seçenek listesine geri taşındı. 1964 için, Dynaflow tabanlı Turbine Drive'ın yerini iki yeni otomatik şanzıman, iki hızlı Super Turbine 300 ve üç hızlı Super Turbine 400 aldı . 1963'ten 1965'e kadar LeSabre seçeneği olarak dört vitesli bir manuel şanzıman sunuldu, ancak yalnızca az sayıda araba bu şekilde donatıldı. Otomatik şanzımanlar, 1971'in ortalarında LeSabres'te bir kez daha standart donanım olarak yeniden ortaya çıkacak ve 2005'ten sonra model hattının ölümüne kadar bu şekilde devam edecekti.

LeSabres, 1959'dan 1985'e (1990'a kadar istasyon vagonları) arkadan çekişli altı yolcu araçlarıydı ve uzunlamasına monte edilmiş bir ön motorla birlikte şasi üzerinde ayrı gövde yapısına sahipti. 1977'de tanıtılan ilk küçültülmüş LeSabres nesli, arkadan çekişli ve gövde üzerinde gövde yapısını korurken, 1986'da tanıtılan sonraki nesil modeller, önden çekişli, birim gövdeli yapıya ve enine monte edilmiş motora geçti. 1975'e kadar her yıl Cabrio'lar sunuldu, 1976'dan sonra iki ve dört kapılı hardtop'lar düşürüldü ve 1977'den 2005'e kadar sadece sütunlu gövde stilleri sunuldu. İstasyon vagonları 1964'e kadar sunuldu ve daha sonra 1970'de yeniden piyasaya sürülünceye kadar birkaç yıl düşürüldü ve devam etti. 1990'a kadar, bu yıldan sonra yeniden canlandırılan Roadmaster serisine taşındılar . LeSabres'in iki versiyonu mevcuttur: Özel ve Sınırlı.

Birinci nesil (1959–1960)

Birinci nesil
1959 Buick LeSabre dört kapılı hardtop
genel bakış
Model yılları	1959–1960
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapısı dönüştürülebilir 2-kapılı sedan 4 kapılı sedan 4 kapı kapalı arabası 2 kapı kapalı arabası 4 kapılı istasyonu vagonu
Düzen	FR düzeni
platformu	B-gövde
İlgili	Pontiac Catalina Chevrolet Impala Buick Invicta Chevrolet Biscayne Chevrolet Bel Air Oldsmobile Super 88 Oldsmobile Dinamik 88 Pontiac Bonneville Pontiac Parisienne (Yalnızca Kanada) Pontiac Yıldız Şefi Pontiac Strato Şefi (Yalnızca Kanada) Pontiac Ventura
güç aktarma organı
Motor	364 cu inç (6,0 L) 250 hp (190 kW) V8
Aktarma	3 vitesli manuel 2 vitesli Dynaflow otomatik

LeSabre ve diğer tüm 1959 Buicks, sadece yeni isimler almakla kalmadı, aynı zamanda şirketin tüm tam boyutlu arabalarında kullanılan yeni GM B- ve C-gövdesini (Electra'da kullanılan daha büyük C-gövdesi) benimseyen tamamen yeni bir stile de sahip oldu. yanı sıra Oldsmobile 98 ve tüm Cadillac'lar, 1959-60 için ayrı bir gövde ve şasiden ziyade temelde uzatılmış bir B gövdesiydi). Dingil mesafeleri tüm modellerde bir inç arttı. Yeni tasarım, öndeki eğimli farları ve 1958 Buick'e biraz benzeyen krom kare bir ızgarayı ve yuvarlak arka lambalarla birlikte "Delta kanatlı" kanatçıkları içeriyordu. Görünüm, diğer iki Buick modeli, orta seviye Invicta ve üst model Electra ile paylaşıldı .

Invicta ve Electra/225 modelleri Buick'in yeni 401 kübik inçlik V8'i tarafından çalıştırılırken, LeSabre daha önce 1957 ve 1958'de tüm Buick'lerde kullanılan 364 kübik inçlik V8 ile devam etti. iki namlulu karbüratör ve 10,25'e 1 sıkıştırma oranı (Dynaflow şanzıman ile; manuel şanzımanlı arabalar daha düşük 8,5 ila 1 sıkıştırma oranına sahipti, ancak beygir gücü hala 250 olarak derecelendirildi). İsteğe bağlı olarak, 364'ün 300 beygir gücünde dört namlulu bir versiyonu mevcuttu. LeSabre'de üç vitesli manuel şanzıman standarttı, ancak çoğu otomobil , Invicta ve Electra/225'te standart donanım olan isteğe bağlı iki vitesli Dynaflow otomatik şanzımanla üretildi . Üç hızlı "Üçlü Türbin" Dynaflow varyantı da mevcuttu. Hidrolik direksiyon ve hidrolik frenler isteğe bağlıydı ve 1959'daki tüm Buick'ler, orijinal olarak 1957 Roadmaster'da tanıtılan geliştirilmiş durma gücü için benzersiz 12 inç kanatlı alüminyum fren kampanalarını kullandı.

1960 LeSabre büyük bir makyaj aldı, yeni gövde tasarımı 1959 modeliyle sadece çatı ve bagaj kapağını paylaştı. Yeni Buick şimdi, bugün hala kullanılmakta olan, Buick'in o zamanlar yeni "Tri-Shield" logosunun ortaladığı içbükey bir ızgara ve yatay farlara sahipti. 1960'da Electras ve diğer Buick'lere yeniden sunulanlar, ilk olarak 1940'ta tanıtılan ve en son 1957'de görülen krom " VentiPort " lombozlardı. LeSabre ve Invicta modellerinde üç lomboz bulunurken, Electra ve Electra 225'lerde "dört delikli" idi. İçeride, "Mirromatic" özelliğine sahip revize edilmiş bir gösterge paneli, hız göstergesi, kilometre sayacı ve herhangi bir uyarı ışığı göstergesinin, istenmeyen parlamayı ve yansımayı azaltacak rahat görüntüleme için ön panelin içindeki ayarlanabilir bir eğimli aynadan yansıtıldığı. Korna çubukları olan yeni bir iki kollu direksiyon simidi tanıtıldı ve o zamanlar çoğu otomobilde hala yaygın olan eski korna halkasının yerini aldı. 250 ve 300 beygir gücündeki 364 kübik inçlik V8'ler 1959'dan itibaren devam etti, ancak yeni bir maliyetsiz seçenek, düzenli kullanıma izin vermek için daha düşük bir sıkıştırma oranına sahip 364'ün 235 beygir gücünde daha düşük sıkıştırmalı iki namlulu versiyonuydu. Diğer tüm Buick motorlarında gerekli olan birinci sınıf yakıt yerine -sınıf benzin.

İkinci nesil (1961–1964)

İkinci nesil
genel bakış
Model yılları	1961–1964
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı sedan 2 kapılı sabit tavan 2 kapılı dönüştürülebilir 4 kapılı sedan 4 kapılı sabit tavan 4 kapılı istasyon vagonu
Düzen	FR düzeni
platformu	B-gövde
güç aktarma organı
Motor
Aktarma

LeSabre ve diğer tüm tam boyutlu Buick'ler (bu yıl kompakt Special ile birleştirildi), 1961 için kanatsız arka uçlar, daha kısıtlı krom kullanımı ve daha kutulu sac kullanılarak tamamen yeniden şekillendirildi. Dingil mesafeleri 123 inç'te (3.100 mm) kaldı, ancak yeni arabalar hem uzunluk hem de genişlik olarak biraz küçültüldü ve onlarca yıllık tork tüpü tasarımının yerini alan geleneksel bir arka aks ve tahrik mili içeren yeni bir X çerçeveli şasiye bindi. İçeride "Mirrormatic" hız göstergesini ve yeni döşeme kaplamalarını koruyan revize edilmiş gösterge panelleri vardı. Station Wagons, standart olarak tamamen vinil bir iç mekana sahipti ve normal kumaş/vinil kombinasyonlu iç kısım bir seçenek olarak mevcuttu. Standart 250 beygir gücü 364 inç küp V8, ücretsiz normal yakıt 235 beygir gücü 364 veya aynı motorun ek ücret karşılığında mevcut dört namlu 300 beygir gücü seçeneği dahil olmak üzere motorlar önceki yıllara göre değişmedi. İki vitesli Türbin Tahrikli Dynaflow otomatik şanzıman, bu yıl LeSabres ve diğer tüm tam boyutlu Buick'lerde standart donanımdı, ancak manuel şanzıman da mevcuttu. Ventiports sunulan ürünlerin Buickın hiyerarşisinde giriş seviyesi durumunu gösteren çamurluk ön tarafına döndü.

1962 Buick LeSabre, yeni ızgaralar ve arka lambalarla birlikte onlara daha uzun bir görünüm vermek için birkaç ekstra inç alan gövdelerle önceki yıla göre yalnızca orta derecede değiştirildi. İki kapılı hardtop coupe'ler, simüle edilmiş yaylarla tamamlanmış, dönüştürülebilir benzeri yeni bir tavan çizgisi aldı. Kaputun altında, 364 inç küp V8, Invictas ve Electra 225'lerde kullanılan daha büyük 401 inç küp V8 ile değiştirildi. LeSabres, standart olarak, 280 beygir gücünde derecelendirilmiş iki namlulu yüksek sıkıştırmalı (10.25 ila 1) bir versiyonla ve aynı motorun ücretsiz bir seçenek olarak sunulan 265 beygir gücünde düşük sıkıştırmalı normal yakıtlı bir versiyonla standart olarak geldi. İsteğe bağlı olarak, Invicta, Electra 225 ve yıl ortası Invicta tabanlı Wildcat kupasında standart olan dört namlulu 325 beygir gücü 401 vardı . İçeride, iç kısımlar, geleneksel bir yatay süpürme ünitesi ile değiştirilen "Mirrormatic" hız göstergesi ile hafifçe revize edildi.

1963 LeSabre, 1961-62 modellerinden daha da kutulu gövde hatlarıyla ve dört kapılı sabit tavanlı sedanlarda revize edilmiş tavan hatlarıyla büyük bir makyaj aldı. İçeride, diğer büyük Buick'ler ve yeni kişisel lüks Riviera coupe ile paylaşılan yuvarlak göstergeli yeni bir gösterge paneli vardı. Bu yılki yeni seçenekler arasında yedi konumlu eğimli direksiyon simidi/sütun, AM/FM radyo ve Electro-Cruise kontrolü yer aldı. 401 kübik inçlik V8'lerin aynı ürün yelpazesi 1962'den itibaren devam etti, ancak üç vitesli manuel şanzıman, iki vitesli Türbin Tahrikli otomatik seçenek listesine geri döndürülerek standart ekipman olarak geri döndü. Bu yıl yeni ve nadiren sipariş edilen bir seçenek, zemine monte dört vitesli manuel şanzımandı.

1963'ün dikey birimlerinin yerini alan yeni ızgara ve yatay arka lambalarla yapılan küçük makyaj, 1964 LeSabre'yi öne çıkardı. Biraz daha iyi donanımlı bir "Custom" versiyonu da bu yıl ürün grubuna katıldı ve fırçalanmış metal bir parçaya sahip tam boy krom yan çıtasıyla kolayca tanınabilir. Normal LeSabre, gövdenin arka üçte birlik kısmında dar bir trim parçasına sahipti. Kaputun altında, 401 kübik inçlik V8, LeSabre sedan ve coupe modellerinde değiştirildi, bu araçlardaki alüminyum V8'in yerini alan yükseltilmiş Özel/Skylark ara ürünleri için tasarlanmış daha küçük 300 kübik inçlik bir V8 aldı. Standart formda, 300, iki namlulu karbüratörle 210 beygir gücünde ve normal yakıt kullanımı için 9'a 1 sıkıştırma oranıyla derecelendirildi. İsteğe bağlı olarak, aynı motorun dört namlulu karbüratörlü ve birinci sınıf yakıt kullanımını zorunlu kılan daha yüksek 11'e 1 sıkıştırma oranına sahip 250 beygir gücünde bir versiyonu mevcuttu. LeSabre Estate Wagon, Wildcat ve Electra 225 modellerinden daha büyük 325 beygir gücü 401 V8 ile standart olarak geldi. Eski Dynaflow tabanlı iki vitesli otomatik şanzımanın yerini iki yeni Süper Türbin otomatik şanzıman aldı. İki hızlı Super Turbine 300 (orta büyüklükteki arabalarla paylaşılan) standart iki namlulu 300 V8 ile mevcutken, üç hızlı Super Turbine 400 (diğer büyük Buicks ve Rivieras ile paylaşılan) 300 dörtlü ile standarttı. namlulu ve standart motor ile isteğe bağlı ve Estate Wagon'daki 401. Temel 300 iki namlulu V8 ile standart şanzıman, üç vitesli bir sütun kaydırmalı manueldi ve her iki motorda da bir seçenek olarak dört vitesli bir manuel mevcuttu. Yeni ST300 şanzıman, 1950'lerin ortalarından beri kullanılan Dynaflow'un değişken adımlı tork dönüştürücüsünü taşırken, ST400'ün ilk yılında sabit adımlı bir dönüştürücü vardı. İçeride sadece küçük trim/döşeme revizyonları yapıldı.

Üçüncü nesil (1965–1970)

Üçüncü nesil
1965 Buick LeSabre 4 kapılı Hardtop
genel bakış
Model yılları	1965–1970
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapısı dönüştürülebilir 2 kapısı kapalı arabası 4 kapılı sedan 4 kapı kapalı arabası salonu
Düzen	FR düzeni
platformu	B-gövde
İlgili	Chevrolet Bel Air Chevrolet Impala Chevrolet Caprice Chevrolet Biscayne Pontiac Parisienne Pontiac Catalina/Laurentian Pontiac Bonneville
güç aktarma organı
Motor	300 cu inç (4,9 L) Buick V8 340 cu inç (5,6 L) Buick V8 350 cu inç (5,7 L) Buick V8 455 cu inç (7,5 L) Buick V8
Aktarma	2 vitesli ST-300 otomatik 3 vitesli ST-400 otomatik 3 vitesli TH-350 otomatik

LeSabre ve diğer tam boyutlu Buick'ler, 1965 model yılı için tamamen yeniden şekillendirildi, daha yuvarlak gövde hatları ve iki kapılı hardtop coupe'lerde yarı fastback çatı hatlarına sahip kola şişesi profilleri içeriyordu. Dingil mesafeleri 123 inçte (3.100 mm) kaldı, ancak 1961'den beri kullanılan "X" çerçevesinin yerini diğer GM B gövdeli otomobillerle paylaşılan yeni bir çevre çerçevesi değiştirdi. Gövde stilleri, lehine düşürülen istasyon vagonu dışında 1964'ten değişmedi. Oldsmobile Vista Cruiser'a benzer şekilde, yükseltilmiş bir arka çatı ve arka koltuğun üzerinde cam tavan penceresine sahip , uzatılmış orta Özel tabanlı Buick Sport Wagon'un . 1965'ten itibaren, LeSabre iki donanım seviyesinde mevcuttu , LeSabre tabanı ve daha lüks bir iç kaplamaya sahip olan ve ayrıca temel LeSabre serisinde bulunmayan dönüştürülebilir gövde stilini de içeren LeSabre Custom.

İç mekanlar, yeni ısıtma/klima kontrolleri ile birlikte 1963-64 modelleri gibi hız göstergesi ve diğer araçlar için Riviera ile neredeyse aynı olan iki yuvarlak kadranı içeren revize edilmiş bir gösterge paneli ile 1965 için de yeniydi. Aktarma organları, standart üç vitesli manuel şanzıman veya isteğe bağlı dört vitesli manuel veya iki vitesli Süper Türbin 300 otomatik olan tüm modellerde standart olan 250 beygir gücünde iki namlulu karbüratörlü 300 kübik inç V8 ile 1964'ten değişmedi . Yeni LeSabre "400" paketi ile ekstra maliyetle sunulan, normal yakıt kullanan standart iki namlulu motora kıyasla, dört namlulu karbüratörlü ve birinci sınıf yakıt gerektiren 10.25'e 1 sıkıştırmalı 250 beygir gücündeki 300 kübik inç V8 idi. . 400 paketi ayrıca Buick'in daha yüksek fiyatlı Wildcat, Electra 225 ve Riviera modellerinde de bulunan daha çok tercih edilen Super Turbine "400" üç vitesli otomatik şanzımanı içeriyordu. Buick'in motor-şanzıman uygulaması, GM'nin Chevrolet Division'ına benziyordu; o zamanlar , motor tekliflerinin çoğu tam boyutlu araçlarda sadece iki vitesli Powerglide otomatik sunuyordu ve alıcılar benzer üç vitesli Turbo-Hidramatik'i tercih ediyorlardı. (temelde farklı bir isim altında aynı şanzıman) daha büyük V8 motorlarından birini sipariş etmek için. Pontiac ve Oldsmobile Hem herhangi bir motor sunan onların tam boyutlu tüm otomobillerde bulunan Turbo Hydra-Matic sundu ve üç vitesli otomatik makinelerin aynı zamanda gibi GM'in orta fiyatlı rakiplerinden büyük arabalar üzerine norm Chrysler Newport ve Merkür Monterey , sırasıyla TorqueFlite ve Cruise-O-Matic şanzımanlarını sundu .

Yeni ızgaralar ve dört bölümlü arka lambalar, makyajlı 1966 LeSabre modellerini öne çıkardı. Ayrıca, yuvarlak bölmeli göstergelerin ve yeni iç kapı kollarının yerini alan yatay süpürme hız göstergesine sahip revize edilmiş bir gösterge paneli de yeniydi. Hem temel hem de Özel seviye serilerine devam edildi. Yeni standart güvenlik özellikleri arasında yastıklı bir gösterge paneli, dış sürücü tarafı dikiz aynası ve yedek ışıklar bulunuyordu. Kaputun altında, 300 kübik inçlik V8, iki namlulu karbüratörlü 220 beygir gücünde ve standart üç vitesli manuel şanzıman veya isteğe bağlı iki vitesli otomatik şanzımanla sunulan daha büyük 340 inç küp V8 ile değiştirildi, ancak dört vitesli manuel seçenek listesinden çıkarıldı. LeSabre 400 seçeneğini sipariş etmek, alıcıyı daha büyük motor Wildcat, Electra 225 ve Riviera'da bulunan üç hızlı Super Turbine 400 otomatik ile birlikte dört namlulu karbüratörlü ve daha yüksek 10.25'e 1 sıkıştırma oranına sahip 260 beygir gücünde bir 340'a yükseltti.

Biraz daha yuvarlak sac ve iki kapılı hardtop için daha hızlı bir arka tavan çizgisi, 1967 LeSabre'yi vurguladı, ancak şasi ve iç gövde, aktarma organları ile birlikte değişmedi. Hem temel hem de Özel düzey LeSabre'lere devam edildi. 1967 için yeni seçenekler arasında ön disk frenler ve stereo 8 kanallı bir teyp oynatıcı vardı. Standart kampanalı frenler daha fazla soğutma kanadı ile yükseltildi ve çift ana silindir sistemi tanıtıldı. Motor ve şanzıman teklifleri 1966'dan beri değişmedi.

1968 LeSabre, gizli ön cam silecekleri ile birlikte yeni ızgaralar ve arka lambalar dahil olmak üzere küçük bir yüz germe aldı. İçeride, hem taban hem de Özel modeller için küçük trim revizyonları olan diğer araçlarla çevrili kare hız göstergesine sahip revize edilmiş bir gösterge paneli vardı. 350 V8, önceki 340'ın yerini aldı. Standart biçimde 350 V8, iki namlulu karbüratör ve 9'a 1 sıkıştırma oranıyla 230 beygir gücü sağladı ve standart üç vitesli manuel şanzıman veya isteğe bağlı iki hızlı Süper Türbin ile geldi. 300 otomatik. "LeSabre 400" seçenek paketi, 10.25'e 1 sıkıştırma ve üç hızlı Super Turbine 400 otomatik şanzıman ile 280 beygir gücünde 350 dört namlulu V8 içeriyordu. Super Turbine otomatik şanzıman ile birlikte kullanılan "Switch-Pitch" tork konvertörü, standart bir tork konvertörü lehine durduruldu.

1969 LeSabre, 1965-68 modellerinden daha kare biçimli yeni sac levha aldı ve önceki yılların yarı hızlı arkasının yerini alan coupe'lerde resmi bir tavan çizgisi vardı. 1969 modeli yeni sac ile kapsamlı bir şekilde yeniden şekillendirilmiş olsa da, temel 1965 şasi ve iç gövde yapısı, dört kapılı sütunlu sedanların tavan çizgisi ile birlikte tüm modellerde havalandırma pencereleri düşürüldü. Dingil mesafesi 123 inç (3100 mm) kalmıştır. İç mekanlar, bu yıl yeni olan ısıtma/klima kontrollerinin direksiyon simidinin soluna hareketi dahil olmak üzere gösterge panelindeki küçük değişikliklerle hafifçe revize edildi. Önceden isteğe bağlı olan koltuk başlıkları, federal bir güvenlik görevi nedeniyle artık standart donanımdı. 1969 LeSabre ve diğer Buick'ler ayrıca şanzıman Park konumundayken direksiyon simidini de kilitleyen yeni bir direksiyon kolonuna monte kontak anahtarı (gösterge panelinden taşındı) aldı. Ateşleme/kilitleme direksiyon kolonu, tüm arabaların bu şekilde donatılmasını gerektiren federal görevden bir yıl önce tüm 1969 General Motors arabalarında göründü. Ayrıca, Buick'in Accu-Drive ticari adı altında daha iyi sürüş ve yol tutuşu için revize edilmiş ön süspansiyon geometrisi ile birlikte değişken oranlı bir hidrolik direksiyon ünitesi de yeniydi. Tüm 1969 GM B ve C gövdeli otomobillerde olduğu gibi, daha iyi yan darbe koruması için kapılara (ve coupe ve üstü açılır arabalardaki arka çeyrek panellere) çelik raylar da yerleştirildi. Güç aktarma organları, 230 beygir gücü 350 iki namlulu V8 standardı ile 1968'den değişmedi ve üç vitesli manuel şanzıman veya iki vitesli Süper Türbin 300 otomatik ile mevcutken, LeSabre "400" paketi bir kez daha 280 beygir gücünde 350 dörtlü içeriyordu. -varil motor ve üç vitesli Süper Türbin 400 otomatik.

1970 LeSabre'de ızgara ve arka lamba revizyonları dahil sadece küçük detay değişiklikleri yapıldı. Bu yılki yeni özellikler arasında, ön cama gömülü iki kablo anlamına gelen gizli bir radyo anteni vardı. Dingil mesafesi, Oldsmobile Delta 88, Mercury Monterey ve Chrysler Newport gibi doğrudan rakiplerle eşleşerek bir inç artarak 124 inç'e (3.100 mm) çıkarıldı. Hem temel hem de Özel modeller tekrar sunuldu. Motorlar, beygir gücü 230'dan 260'a yükseltilmiş standart 350 iki namlulu V8 ile revize edildi. 1970 için yeni bir seçenek, 285 beygir gücünde 350 dört namlulu düşük sıkıştırmalı normal yakıtlı versiyonu ve yüksek sıkıştırmalı premium yakıttı. 350 dört namlulu V8, 10.25'e 1 sıkıştırma oranında 315'e yükseltilmiş beygir gücüyle yeniden işlendi. Seriye, LeSabre Custom ile iç ve dış süslemeleri paylaşan ve Buick'in dört namlulu karbüratör, 10.25'e 1 sıkıştırma ve 370 beygir gücüne sahip yeni 455 kübik inç V8'i tarafından desteklenen yeni bir LeSabre 455 hattı eklendi. . Şanzıman teklifleri, iki 350 dört namlulu motorla standart donanım olan, iki silindirli taban 350 için sütun kaydırmalı standart üç vitesli manuel veya isteğe bağlı üç vitesli Turbo Hydra-matic 350 otomatik içeriyordu. Bu şanzıman, geçmiş yıllarda daha küçük temel motorlarla sunulan eski iki vitesli otomatik şanzımanın yerini tamamen alırken, 455 Turbo Hydra-matic 400 ile eşleştirildi. Buick şimdi Turbo Hydra-matic altında otomatik şanzımanın pazarlanmasında diğer GM bölümlerine katıldı. 1964'ten beri kullanılan "Süper Türbin" tanımı yerine ticari isim. Model yılının başında, değişken oranlı hidrolik direksiyon ve hidrolik kampanalı frenler isteğe bağlı donanımlardı. Bu öğeler, 1 Ocak 1970 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere tüm LeSabres (ve Wildcats) modellerinde standart donanım haline getirildi. Elektrikli ön disk frenler, ekstra maliyetli bir seçenek olarak kaldı. 1964'ten beri ilk kez, Buick 1970 için Estate Wagon isim plakası altında tam boyutlu bir istasyon vagonu sundu . LeSabre'nin B gövdesini kullanmasına rağmen, C gövdeli Electra 225'in 127 inç (3,200 mm) dingil mesafesi şasisine bindi. Estate Wagon, 455 V8 ile standart olarak geldi ve iç kaplamalar LeSabre Custom ve Wildcat'e benziyordu. 1965-70 GM B platformu , Volkswagen Beetle , Ford Model T ve Lada Riva'dan sonra tarihteki en çok satan dördüncü otomobil platformudur .

Dördüncü nesil (1971–1976)

Dördüncü jenerasyon
genel bakış
Model yılları	1971–1976
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapısı dönüştürülebilir 2 kapısı kapalı arabası 4 kapılı sedan 4 kapı kapalı arabası
Düzen	FR düzeni
platformu	B-gövde
İlgili	Chevrolet Bel Air Chevrolet Impala Chevrolet Caprice Pontiac Parisienne Pontiac Catalina/Laurentian Pontiac Bonneville Oldsmobile 88 Buick Centurion
güç aktarma organı
Motor	231 cu inç (3,8 L) Buick V6 350 cu inç (5,7 L) Buick V8 455 cu inç (7,5 L) Buick V8
Aktarma	3 vitesli otomatik

Diğer GM bölümleri gibi, Buick de 1971 için B ve C gövdeli arabalarını tamamen yeniden şekillendirdi. Tam boyutlu arabalar her zamankinden daha büyük ve daha ağır çıktılar. Tasarım, Chrysler Corporation'ın 1969 tam boyutlu arabalarına benzer, ancak Chrysler ürünlerinden daha düşük bir bel çizgisine sahip, kavisli gövde kenarları, uzun kaputlar ve geniş camlar içeriyordu. İki kapılı hardtop coupe'lerde yarı hızlı tavan hatları kullanıldı ve cabrio'lar, tam genişlikte bir arka koltuğa izin vermek için yeni bir üst tasarıma sahipti.

350 ve 455 inç küp V8'lerin aynı ürün yelpazesine devam edildi, ancak General Motors kurumsal talimatının bir sonucu olarak daha düşük oktanlı düşük kurşunlu veya kurşunsuz benzin kullanımına olanak sağlamak için daha düşük sıkıştırma oranları ve diğer modifikasyonlara sahipti. Değişken oranlı hidrolik direksiyon ve elektrikli ön disk frenler, 1971 model yılının başlangıcında tüm LeSabre'lerde standart donanım haline getirildi. Mart ayında, Turbo Hydramatic şanzıman standart donanım haline geldi ve tüm Buick LeSabre'ler, isim plakasının 2005'teki son yılına kadar temel formda bu şekilde donanımlı kalacaktı. Yeni gövde ayrıca, daha iyi devrilme koruması için çift kabuklu bir çatıya sahipti. Ayrıca '71 için yeni olan, diğer tam boyutlu GM otomobilleri ve kompakt Chevrolet Vega ile paylaşılan bagaj kapağına monte edilen havalandırma deliklerini kullanan akışlı bir havalandırma sistemiydi. Isıtıcı fanı, kaporta girişinden araca hava çekmek ve bagaj kapağındaki veya bagaj kapağındaki havalandırmalardan dışarı itmek için kullandı. Teoride, yolcular, yoğun trafikte olduğu gibi, araba yavaş hareket ederken veya durduğunda bile temiz havanın tadını çıkarabilirler. Ancak pratikte işe yaramadı. Ancak, 1971 modellerinin ilk çıkışından birkaç hafta sonra, Buick ve diğer tüm GM bayileri, ısıtıcı ısınmadan ve kapatılamadan havalandırma sisteminin araca soğuk hava çektiğinden şikayet eden sürücülerden çok sayıda şikayet aldı. Havalandırma sistemi 1972 için kapsamlı bir şekilde değiştirildi. Ayrıca 1971 için yeni olan, isteğe bağlı bir MaxTrac bilgisayarlı çekiş kontrol sistemiydi. İçeride, tüm kontrolleri ve göstergeleri sürücünün kolayca erişebileceği bir yere yerleştiren, etrafı saran kokpit tarzı yeni bir gösterge paneli ve ön panel çıkarıldığında önden erişilebilen göstergeler ve düğmelerle daha kolay servis verilebilirlik vardı. Koltuk başlıklarına sahip yeni, tam köpük tasarımın koltukları, 1969-70'e göre daha kare. Yine, temel ve Özel model LeSabres, aynı sedan ve coupe gövde stillerinde sunulurken, Cabrio yalnızca Özel bir teklifti. LeSabre 455 model hattı, daha büyük motor şimdi normal taban ve Özel seri modellerde bir seçenek olarak sunulduğunda 1971 için düşürüldü. İsteğe bağlı 455 motorla donatılmış LeSabre Customs, normalde kullanılan "Custom" rozeti yerine ön çamurluklardaki LeSabre isim plakalarının altında "455" rozeti aldı.

Revize edilmiş bir ızgara ve arka lamba lensleri, 1972'deki stil değişiklikleri arasındaydı. Arkada, 1971'de arka lambalar arasındaki alt bagaj kapağında "BUICK" yazan daha büyük blok harflerin yerini alan küçük bir "BUICK" isim plakası sağ yan stop lambasının üzerine yerleştirildi. Ayrıca '72 için yeni olan bir yıllık sadece 2 1/2 mil ön tampondu. Tüm B, C ve E gövdeli (büyük) GM arabaları, 1972 için böyle bir tampon aldı. İç kaplamalar, 1971'den sadece küçük revizyonlar aldı. Kapı pervazlarındaki havalandırmaları kullanan revize edilmiş bir akış havalandırma sistemi, 1971'de kullanılan zahmetli sistemin yerini aldı. bagaj kapağı havalandırmaları. Hem 350 hem de 455 V8'ler, 1971'den beygir gücü değerleriyle devredildi, yeni SAE net rakamlarını, bir dinamometreye dayalı geçmiş yılların brüt beygir gücü yönteminden ziyade, aksesuarlar ve emisyon kontrolleri ile bir otomobile monte edilmiş bir motora dayalı olarak değiştirdi. bir araca takılı olmayan bir motordan alınan puan. Bununla, standart 350 iki namlulu V8, 1971'de 230 brüt beygir gücüne kıyasla 160 net beygir gücü olarak derecelendirilirken, ilk 455 V8, 1971'de 315'e kıyasla 1972'de 250 net beygir gücü olarak derecelendirildi. Motorlar da 1972'yi karşılayacak şekilde revize edildi. 1973'te ülke çapında satışlar için hemen hemen tüm otomobillerin motorlarına takılacak olan EGR valfleri alan Kaliforniya'ya bağlı arabalarla federal ve Kaliforniya emisyon standartları. İçeride, gösterge panelinde yeni bir federal güvenlik nedeniyle yeni bir "EMNİYET KEMERLERİNİ BAĞLAYIN" ışığı vardı. araç çalıştırıldığında sürücü ve yolculara emniyet kemerlerini emniyete almalarını hatırlatmak için anahtar kontakta bırakıldığında çalan sesli uyarı da vardı.

1973 Buick LeSabre, federal olarak zorunlu olan daha büyük "5 mph" ön tampona ve tüm alt ön uç boyunca ve farların altından geçen yeni bir dikey çubuk ızgaraya sahipti ve tamponun altında sinyal veriyordu. Gözden geçirilmiş arka lambalar daha büyük bir arka tampona yerleştirildi. Hem 350 hem de 455 V8'ler, hem federal hem de Kaliforniya emisyonlu araçlarda kullanılan EGR valfleri ile revize edildi. LeSabre Custom üstü açılır araba bu yıl düşürüldü ve kısa ömürlü Centurion'u o yıl Buick'in tek paçavrası olarak bıraktı, çünkü orta seviye Skylark (1973 için Century ile değiştirildi) 1972 model yılından sonra paçavrasını tamamen kaybetti. Motor seçenekleri büyük ölçüde değişmeden devam etti.

1974 Buick LeSabre, daha ayrıntılı bir dikey çubuklu ızgara ile daha güçlü, daha modern bir görünüme sahip görünüyordu, çift farlara ayrı çerçeveler verildi, dönüş sinyalleri ön tamponun içine yerleştirildi ve yeni 5 mil / saat arka tamponun üzerine uzanan geniş yatay arka lambalar. Dört kapılı sütunlu ve sabit tavanlı sedanlar 1973 ile aynı tavan çizgilerini korudu, ancak iki kapılı sert tavanlı coupe, yan arka opera pencereleri (küçük bir aşağı açılır arka pencere ile birlikte) olan yeni bir tavan çizgisine sahipti. İçeride, gösterge paneli büyük ölçüde revize edildi, ancak etrafı sarma teması korundu. Yeni (ve nadiren sipariş edilen) bir seçenek, benzersiz bir dört kollu direksiyon simidi ile birlikte sürücü ve yolcu tarafı hava yastıklarını içeren bir "Hava Yastığı Koruma Sistemi" idi. Electra 225'ler ve Rivieras'ın yanı sıra tam boyutlu Oldsmobiles ve Cadillacs'ta da bulunan bu seçenek çok popüler değildi ve 1976 model yılından sonra kaldırıldı. Bu yıl, sürücü ve sağ ön yolcunun aracı çalıştırmak için emniyet kemerlerini bağlamalarını gerektiren federal olarak zorunlu bir kilitleme sistemi ile birlikte yeni entegre koltuk ve omuz kemerleri tanıtıldı. Kilitleme o kadar büyük bir halk tepkisi ile karşılandı ki, 1975 başlarındaki birkaç modelin bu kadar donatılmasından sonra Kongre, 1974'ün sonlarında kilitleme yönetmeliğini iptal etti ve tüm 1974 ve 1975'in başındaki modellerin sahiplerine kilitleme sistemi ile donatılmış ve yasal olarak bağlantısını kesmelerine izin verdi. 1973'ten sonra Centurion hattının kesilmesiyle, LeSabre artık Buick'in tek B gövdeli tam boyutlu arabasıydı. Temel LeSabre devam etti, ancak yeni bir LeSabre Luxus serisi hem LeSabre Custom'ın hem de Centurion'un yerini aldı. Luxus üstü açılır araba da bir yıllık aradan sonra paçavrayı LeSabre hattına geri verdi ve Buick'in tek paçavrasıydı. Motor teklifleri 1974 için revize edildi. Her ikisi de 1974 emisyon standartlarını karşılamak için revizyonlarla 1973'ten devralınan 350 dört namlulu ve 455 dört namlulu V8 dahil olmak üzere isteğe bağlı motorlarla 350 iki namlulu tüm modellerde standart olarak kaldı. 1974 için yeni motor seçenekleri, 455 iki namlulu ve çift egzoz, süspansiyon yükseltmeleri ve diğer donanımları ekleyen Stage 1 455 "performans paketi"ni içeriyordu. 1974 için yeni seçenekler arasında radyal katlı lastikler, GM'nin Yüksek Enerji Ateşlemesi ve yakıt deposu dört galona düştüğünde yanan bir "düşük yakıt" uyarı ışığı vardı. Bu, bir seçenek olarak MaxTrac elektronik çekiş kontrol sisteminin son yılı olacaktır.

Lüks LeSabre Luxus tanımı kaldırıldı ve yerini LeSabre Custom isim plakası aldı. 1975 aynı zamanda katalitik konvertörün ve o sırada GM'nin Maksimum Kilometre Sisteminin bir parçası olan standart yüksek enerjili ateşlemenin ilk yılıydı ve Eylül 1974'te tanıtıldı. 1975 LeSabre, kurşunsuz benzin kullanımını gerektiren ilk otomobildi. katalitik konvertör. LeSabre serisi bir coupe ve iki sedan sunarken, LeSabre Custom serisi coupe, iki sedan ve Buick serisindeki tek üstü açılır araba teklif etti. 1975, montaj hatlarından çıkan yaklaşık 5.300 örnekle LeSabre Custom Cabrio için son yıl olacaktı. Motor seçenekleri sadece ikiye düşürüldü: standart 5.7 litrelik V8 (350 CID) ve dört namlulu karbüratör veya dört namlulu isteğe bağlı 7.5 litrelik V8 (455 CID). 1975 Buick LeSabre şimdi daha büyük, çapraz çizgili desenli bir ızgaraya sahipti ve bu ızgara hala arabanın tüm önünü kaplıyordu, çift farlar bir kez daha tek tek yerine yan yana yerleştirildi. Dönüş sinyalleri ön tamponun içine yerleştirildi. Bir Buick tri-shield başlık süsü, Custom Serisinde standart ve temel seride isteğe bağlıydı. Üç delikli 'havalandırma portları' kaputtan ön çamurluklara taşındı. Biraz daha büyük ama daha dar arka lambalar, aracın arkasını örttü ve merkeze yerleştirilmiş arka ışıklar, plakayla bölündü. Dört kapılı sütunlu sedanlar, GM ara araçlarının altı pencereli "Colonnade" stilini taklit etmek için yeni bir küçük üçüncü pencere alırken, dört kapılı sert tavanlı sedanlarda yeni opera pencereleri vardı. İçeride, Electra ve Riviera ile paylaşılan yeni bir düz gösterge paneli, önceki yılların etrafı saran kokpit çizgisinin yerini aldı ve önceki yıllarda 120 mil / saat'e kıyasla yalnızca 100 mil / saat okuyan ve aynı zamanda kilometre okumalarını da içeren yatay bir süpürme hız göstergesine sahipti. Aksi takdirde, iç kaplamalar yalnızca küçük revizyonlar aldı. 1971 ile 1975 yılları arasında hem LeSabre Custom hem de Centurion üstü açılır arabalar için dönüştürülebilir üretim çok fazla değildi. O zamandaki en nadir üretim, 1.800'ün biraz üzerinde üretilen 1971 LeSabre Custom'dı ve en çok üretilen, hafif üretim hacmiyle 1973 Centurion'du. 5.700'den fazla ünite inşa edildi. Bu çok düşük üretim hacmi ve tam boyutlu Cabrio döneminin sonu nedeniyle, bu, araçların genel durumuna bağlı olarak, bu paçavra LeSabre Custom ve Centurion Cabrio serisini oldukça tahsil edilebilir hale getirebilir. Kullanılan dönüştürülebilir mekanizmaya, düz arka yerine kendi içine doğru katlanan 'makaslı tepe' adı verildi. Bu, 1971'den 1976'ya kadar tüm GM tam boyutlu üstü açılır arabalarında yer aldı.

Sadece küçük stil değişiklikleri, 1971 vintage kaporta, popüler olmayan ve nadiren sipariş edilen sürücü ve yolcu tarafı hava yastığı seçeneği, 455 V8 ve hardtop gövde stilleri için son yıl olan 1976 Buick LeSabre'yi vurguladı. Değişiklikler, dönüş sinyallerinin doğrudan altta ve merkezde ayarlandığı bir üniteye yerleştirilen dikdörtgen dörtlü farları içeriyordu ve artık farlarla entegre olmayan ve onu daha belirgin hale getiren yeni bir klasik yumurta sandığı ızgarası vardı. 1976 LeSabre, Buick'in yepyeni 3.8 litrelik (231 CID) V6 motoru olan standart bir V6 motoruna sahip tek Amerikan tam boyutlu arabasıydı. V6, yalnızca temel seviye LeSabre'de sunuldu ve Eylül 1975'te yayınlanan ilk 1976 Buick literatüründe bahsedilmedi çünkü V6 motoru , hatta son dakika ilavesiydi. 350 kübik inçlik V8, LeSabre Custom'daki temel motordu ve 455 kübik inçlik V8 isteğe bağlıydı. Her iki V8 de LeSabre bazında isteğe bağlıydı. Tam boyutlu Chevrolet ve diğer rakip büyük kupaların aksine, Buick'in tam boyutlu LeSabre kupası, aşağı yuvarlanan küçük arka çeyrek pencereleri (sabitlenmiş daha büyük bir üçüncü arka taraf "opera penceresine" ek olarak) ile gerçek bir hardtop idi. Pontiac ve Oldsmobile ayrıca hardtop coupe'yi daha düşük fiyatlı serilerinde sundu. 1976, tüm GM sütunsuz gövde stilleri için son yıldı.

Beşinci nesil (1977–1985)

beşinci nesil
1982 Buick LeSabre Sınırlı dizel sedan
genel bakış
Model yılları	1977–1985
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı coupe 4 kapılı sedan 4 kapılı istasyon vagonu
Düzen	FR düzeni
platformu	B-gövde
İlgili	Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Pontiac Bonneville Pontiac Catalina/Laurentian Pontiac Parisienne Pontiac Safari Oldsmobile Özel Kruvazör Oldsmobile 88 Buick Estate
güç aktarma organı
Motor	231 cu inç (3,8 L) Buick V6 252 cu inç (4,1 L) Buick V6 301 cu inç (4,9 L) Pontiac V8 307 cu inç (5,0 L) Oldsmobile V8 350 cu inç (5,7 L) Buick V8 350 cu inç (5,7 L) L) Oldsmobile Dizel V8 403 cu (6.6 L) Oldsmobile V8
Aktarma	3 vitesli Turbo-Hidramatik (THM-350 veya THM-400) otomatik 4 vitesli THM200-4R otomatik

1977 Buick LeSabre ve diğer GM B-gövdeli tam boyutlu arabalar, 700-800 pound ağırlık ve 10 ila 15 inç (380 mm) toplam uzunluk kaybetme ayarına göre dıştan önemli ölçüde daha küçük ve öncekilerden daha hafifti. Tam boyutlu arabalar, 1973-74 enerji krizinden sonra yakıt ekonomisi derecelendirmelerini iyileştirmek için araçların "kurum çapında" küçültülmesinin başlangıcıydı. 1980, sonraki yıllarda planlanan her bir araç hattının küçültülmesiyle. 1977 Buick LeSabre dış kısımda oldukça küçük olmasına rağmen, baş mesafesi, arka koltuk diz mesafesi ve bagaj alanı çok daha büyük olan 1976 modeline göre artırıldı. Motor serisi, standart 231 kübik inç Buick yapımı V6 ve Pontiac yapımı 301 kübik inçlik V8, hem Buick hem de Oldsmobile tarafından üretilen 350 kübik inçlik V8'ler ve bir Oldsmobile dahil olmak üzere çeşitli isteğe bağlı motorlar dahil olmak üzere çeşitli motorlardan oluşuyordu. 403 kübik inç V8. V6, temel ve Custom coupe ve sedanlarda standart, yeni LeSabre Sport Coupe'de 301 V8 ve Estate Wagon'da 350 V8 idi. Sütunsuz hardtop gövde stilleri artık mevcut değildi.

Büyük bir küçültme ve yeniden tasarımın ardından, 1978 Buick LeSabre, yeni ızgara dahil sadece küçük değişiklikler aldı. Motor teklifleri çoğu modelde 1977'den beri değişmedi, ancak LeSabre Sport Coupe şimdi 4000 RPM'de 165 BHP (SAE Net) ve oldukça kullanışlı 285 lb-ft üreten dört namlulu bir karbüratöre sahip turboşarjlı 231 kübik inç V6 ile güçlendirildi. 2.800 rpm'de.

Yeni ızgara ve arka stop lambası desenleri dahil olmak üzere sadece küçük değişiklikler, 1979 LeSabre'yi öne çıkardı, önceki yıllardaki en üst seviye LeSabre Custom'ın adının LeSabre Limited olarak değiştirilmesi. LeSabre Sport Coupe standart donanım olarak turboşarjlı V6 ile devam etti ve bu model için yeni bir seçenek sadece orta konsollu Strato koltuklardı. Bu, seçenek listesindeki Pontiac 301 ve Oldsmobile 403 V8'ler için son yıl olacaktır.

Yeni süpürülmüş arka ızgaralar/farlar, yeni arka lambalar ve revize edilmiş coupe tavan hatları ile vurgulanan yeni sac metal, Buick'in geleneksel lombozlarının tamamen ortadan kalkmasının yanı sıra 1980 Buick LeSabre'deki değişiklikler arasındaydı (C-gövde Electra bunları 1984'e kadar koruyacaktı). Arabalar ayrıca daha iyi yakıt ekonomisi için biraz daha hafifti ve 1980 modellerini 1977-79'daki benzerlerinden biraz daha büyük gösteren biraz daha aerodinamik sac metal ile birlikte genel boyutları çok az değişti. Motor teklifleri 1980 için biraz karıştırıldı, standart Buick 231 V6 ve 1979'dan devralınan isteğe bağlı 350 V8, Buick 350 bu yıl son görünümünü yaptı. Yeni seçenekler arasında Buick yapımı daha büyük 252 V6, Oldsmobile yapımı 307 V8 ve yine Oldsmobile tarafından üretilen 350 Dizel V8 vardı. LeSabre Sport Coupe, standart ve mevcut tek motor olarak dört namlulu turboşarjlı 231 V6 ile devam etti. Sport Coupe, 1980'den sonra yavaş satışlar nedeniyle Turbo V6 motoruyla birlikte hattan çıkarıldı, ancak Turbo V6, Regal ve Riviera'da devam etti. Bu yıldan sonra Buick 350 V8'in ölümünün ardından, Buick sadece GM'nin ortaya çıkan kurumsal motor politikasının bir sonucu olarak V6 motorları üretecekti. Plana göre, Buick V6 motorlar üretecek, Pontiac dört silindirli motorlar üretecek, Chevrolet dört silindirli, V6 ve V8 motorlar üretecek ve daha büyük ve daha yüksek fiyatlı otomobiller için V8'ler Oldsmobile ve Cadillac'tan tedarik edilecekti. Bu, 1981'den itibaren V8 ile çalışan Buicks'in hem benzinli hem de dizel Oldsmobile motorlarına sahip olacağı anlamına geliyordu.

Sadece küçük ızgara ve döşeme değişiklikleri, hala temel ve Limited modellerde sunulan 1981 LeSabre'yi öne çıkardı. Modifiye edilmiş ızgara artık beş (dört yerine) açıklığa sahipti. Motor teklifleri arasında 231 kübik inçlik normal emişli Buick V6 (sedanlarda ve kupalarda standart olmasına rağmen yaklaşık 4.000 libre ağırlığındaki bir araba için kesinlikle düşük güçlü) veya isteğe bağlı Olds 307 kübik inç V8 (vagonlarda standart, sedanlarda isteğe bağlı ve isteğe bağlı) vardı. coupes) ve 350 kübik inç Oldsmobile yapımı dizel V8 (tüm modellerde isteğe bağlı). Tüm benzinli motorlar, yakıt karışımını, kıvılcım ilerlemesini ve emisyon kontrollerini kontrol etmek için GM'nin "Bilgisayar Komuta Kontrol" sistemini aldı. Üç vitesli Turbo Hydra-Matic şanzıman, V6 ve dizel V8'de standart donanımdı. Bu yılki yenilik, otoyol yakıt ekonomisini iyileştirmek için benzinli V8 motorla eşleştirilmiş bir Turbo Hydra-Matic 200 4-R dört vitesli otomatik aşırı hız şanzımanıydı. 1981 için LeSabre ve diğer GM arabaları, geliştirilmiş yuvarlanma direnci ve yakıt ekonomisi için yeni 35 PSI radyal lastikler aldı.

1982-83 için Buick LeSabre için revize edilmiş ızgaralar ve trim öğeleri dışında birkaç değişiklik yapıldı. Temel LeSabre sedan ve coupe modelleri 1983 için artık giriş seviyesi model olan LeSabre Custom ile düşürüldü ve hem coupe hem de sedan modellerinde lüks LeSabre Limited modelleri ile eşleştirildi. Bu iki yıldaki motor teklifleri, standart Buick 231 V6 veya isteğe bağlı 252 V6 veya isteğe bağlı Oldsmobile 307 (benzinli) veya 350 (Dizel) V8'leri içeriyordu.

Electra'ya büyük ölçüde benzeyen yeni bir ön klips ve daha geniş ve daha alçak arka lambalar, 1984 Buick LeSabre'nin görünüm değişiklikleri arasındaydı ve hâlâ Custom ve Limited modellerinde sunuluyordu. 252 V6, seçenek listesinden çıkarıldı, ancak 231 V6 (kupalarda ve sedanlarda standart) veya isteğe bağlı Oldsmobile 307 benzinli V8 (vagonlarda standart, sedanlarda ve kupalarda isteğe bağlı) ve Oldsmobile 350 Dizel V8 (isteğe bağlı) dahil olmak üzere tüm diğer motorlar geri döndü. tüm modeller).

1985, arkadan çekişli LeSabre için, 1986'da bir başka küçülme ve önden çekişli sürüşe geçişten önceki son yıl olacaktı (yalnızca sedanlar ve coupe'ler; arkadan çekişli LeSabre Estate Wagon, birkaç yıl daha değişmeden askerlik yapacaktı). Aynı zamanda gövde üzerinde gövde konstrüksiyonu, V8 gücü ve Buick'in geleneksel tüm bobin süspansiyonuna sahip son LeSabre sedan ve coupe idi (1992–96 Roadmaster sedanları da benzer şekilde inşa edilecekti). Üst sınıf LeSabre Limited, arkadan itişli sedan ve coupe için bir çağın sonunu işaretlemek için LeSabre Limited Collectors Edition oldu. Motor teklifleri arasında standart 231 V6 (sedanlar ve coupeler) veya isteğe bağlı Olds 307 V8 (vagonlarda standart olarak gelir) ve Oldsmobile 350 dizel V8 (tüm modellerde bulunur) bulunur. 1985 307'ler, sürtünmeyi azaltmak için silindir kaldırıcıları aldı. Bu arada, Estate Wagon 1990 yılına kadar büyük ölçüde değişmeden bir LeSabre veya Electra olarak devam etti.

1974 ve 1984 Buick LeSabre sedanları arasında boyut karşılaştırması

	1974 Buick LeSabre	1984 Buick LeSabre
Dingil açıklığı	124,0 inç (3,150 mm)	116,0 inç (2.946 mm)
Toplam uzunluk	226,8 inç (5.761 mm)	218.4 inç (5.547 mm)
Genişlik	79,9 inç (2.029 mm)	78,0 inç (1.981 mm)
Boy uzunluğu	54,0 inç (1372 mm)	56,7 inç (1,440 mm)
Ağırlık	4486 libre (2035 kg)	3637 libre (1650 kg)
Ön Baş Mesafesi	38,9 inç (988 mm)	39,5 inç (1,003 mm)
Ön Bacak mesafesi	42,3 inç (1,074 mm)	42,2 inç (1,072 mm)
Ön Kalça Odası	62,0 inç (1.575 mm)	55,0 inç (1.397 mm)
Ön Omuz Odası	64,3 inç (1.633 mm)	60,6 inç (1.539 mm)
Arka Baş Mesafesi	38,0 inç (965 mm)	38,2 inç (970 mm)
Arka Bacak mesafesi-ins.	38,8 inç (986 mm)	38,9 inç (988 mm)
Arka Kalça Odası	61,9 inç (1.572 mm)	55,7 inç (1.415 mm)
Arka Omuz Odası	63,5 inç (1.613 mm)	60,5 inç (1.537 mm)
Bagaj Kapasitesi	19,7 fit küp (558 L)	20,8 fit küp (589 L)

Altıncı nesil (1986–1991)

altıncı nesil
1986 LeSabre sedan
genel bakış
Model yılları	1986–1991
toplantı	Flint, Michigan , Amerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı coupe 4 kapılı sedan
Düzen	Enine ön motor, önden çekişli
platformu	H-gövde
İlgili	Oldsmobile 88 Pontiac Bonneville
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	4 vitesli 4T60 otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	110,8 inç (2.814 mm)
Uzunluk	196.5 inç (4.991 mm) 197.2 inç (5.009 mm) (Sınırlı)
Genişlik	72,0 inç (1,829 mm)
Boy uzunluğu	55,4 inç (1.407 mm)

1986 LeSabre yeni tanıtıldı önden çekişli H platformunun kalkan sonra, arkadan çekişli üzerinde GM B platformu . 'H-vücuda LeSabre birleştirme dahil Oldsmobile Delta 88 , 1987 Pontiac Bonneville bir şekilde kısa süreli bir çalışmadan sonra tam boyutuna dönen orta boy ile G platformu . H-gövdenin LeSabre versiyonunun özelliklerinden biri, arka kapaktan ziyade önden menteşeli (o dönemin Buick Electra ve Chevrolet Corvette'inde olduğu gibi) ters kapaklı bir kaputtu. ve ön cam. Önden çekişin tamamen yeni stili ve uygulaması, aynı hizada aerodinamik tasarımla LeSabre için yeni bir çağ başlattı. En radikal değişiklik, Buick'in uzun süredir devam eden Ventiport'larının ön çamurluklardan çıkarılması olabilir.

Bu nesildeki çoğu Buick LeSabre modeli, Buick'in 3,8 litre (231 kübik inç) V6 motoruyla güçlendirildi. 150 hp (112 kW) ile başladı. 1988 için 165 hp (123 kW) ile ünlü "3800" V6 olmak için denge milleri ekledi. Bu motor 1991'de Tuned Port Injection'ın eklenmesiyle 170 hp'ye (127 kW) yükseldi. Ancak 1986 modelinde standart olarak 3.0 litre (181 inç küp) V6 bulunuyordu. Her yıl biraz farklı tasarım değişiklikleri verdi. 1986, kapalı huzmeli farları, 1987 ise daha modern farların değiştirilebilir ampullerle değiştirilmesi ve kapıya monte emniyet kemerlerinin tanıtılmasıyla dikkat çekiyor. 1988'de 3.8 motor 3800 (vin kodu C) motora değiştirilirken, 1989 motor bölmesi aksesuarlarının düzeninde (özellikle akünün konumu, yıkama sıvısı deposu ve soğutma sıvısı taşma deposu) küçük değişiklikler gördü. 1990 için ön tampon/ızgara düzeneği tasarımında ve farklı arka lamba tasarımında bir değişiklik olurken, 1991'ler küçük bir güç artışı dışında 1990 model arabalarla büyük ölçüde aynıydı.

1986'da, coupe gövde stilini NASCAR yarışmasına uygun hale getirmek için bir LeSabre Grand National modeli inşa edildi. LeSabre Grand National, 120 ünitenin altındaki üretim sayılarıyla şimdiye kadar yapılmış tüm Buick'lerin en nadirleri arasındadır. Sadece gri iç mekana sahip siyah renkte mevcuttu. Grand National'ın üretiminin sona ermesinden sonra, 1987'den 1989'a kadar sunulan LeSabre T-Type şeklinde yeni bir sportif LeSabre ortaya çıktı. LeSabre T-Type, Regal Grand National'dan sonra tasarlanan birçok benzersiz seçeneğe sahipti ve Regal T Tipi modeller. Bu seçeneklerden bazıları karartılmış döşeme, siyah üzerine gri koltuklar (yalnızca 1987), siyah üzerine gri kapı panelleri, gri çizgi ve döşeme ve T-Tipi'ne özel ön ve arka spoyleri içeriyordu. 1990 için, yavaş satışlar ve Buick'in GM hiyerarşisinde sportif/performans modellerinden ziyade "Premium American Motorcars" üreticisi olarak yeniden konumlandırılması nedeniyle T-Type trim paketi düşürüldü.

1989 yılında başlayan ve birkaç yıldır devam eden Buick LeSabre, kalite ve güvenilirlik gibi faktörlere dayalı olarak müşteri memnuniyetinde en yüksek puan alan otomobillerden biri olarak JD Power'dan övgüler aldı. Bu nesil, genel bir sürüş yüksekliğini korumak için arka Chapman Struts'a basınç uygulayan bir hava kompresörü olan Dynarid'in kurulumunu gördü. Donanımlı tüm araçlarda direksiyon kolonunun solundaki gösterge panosuna bir rozet takıldı. Gran Touring Süspansiyonlu araçlarda mevcut değildi.

• 

  1987–1989 Buick LeSabre Sınırlı sedan

• 

  1990–1991 Buick LeSabre sedan

• 

  1990-1991 Buick LeSabre Custom sedan'ın arkadan görünümü

Yedinci nesil (1992–1999)

yedinci nesil
genel bakış
Üretme	1991-Haziran 1999
Model yılları	1992–1999
toplantı	Flint, Michigan Amerika Birleşik Devletleri
tasarımcı	Bill Porter
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan
Düzen	Enine ön motor, önden çekişli
platformu	H-gövde
İlgili	Oldsmobile 88/Regency/LSS Pontiac Bonneville
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	4 vitesli 4T60-E otomatik 4 vitesli 4T65-E otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	110,8 inç (2.814 mm)
Uzunluk	200.0 inç (5.080 mm) (1992–96) 200.8 inç (5.100 mm) (1997–99)
Genişlik	74,9 inç (1.902 mm) (1997–99) 74,9 inç (1.902 mm) (1992–96)
Boy uzunluğu	55,7 inç (1.415 mm) (1992–96) 55,6 inç (1.412 mm) (1997–99) 55,9 inç (1.420 mm) (1997–99)

Bu LeSabre, 1991 yılında 1992 model yılı için tanıtıldı ve bir önceki yılki Park Avenue ile aynı çizgide yeniden tasarlandı . LeSabre, bu noktadan sonra, araç 2005'te üretimden kaldırılana kadar sadece dört kapılı (" aile tarzı") bir sedan olarak mevcuttu. Farlar, alt ön fasyanın etrafını saran ayrı bir kehribar dönüş sinyali şeridi ile aerodinamik hale getirildi. Arka fasya, daha geniş bir bagaj ağzına ve bagajın yüklenmesini kolaylaştırmak için yüksekliği daha düşük kaldırmaya sahipken, ön kısım basitleştirilmiş krom kalıplama ve eksik tamponlarla düzleştirildi. LeSabre ayrıca, ön çamurluklarda geleneksel çeliğin yerini alan yüksek gerilimli plastik ile GM'nin plastik gövde teknolojilerini de içeriyordu. Kaput artık geleneksel olarak arkadan menteşelenmişti ve önceki neslin önden menteşeli tasarımı terk edildi.

1992'den 1995'e kadar LeSabre'nin motoru 170 hp (127 kW) ve 225 lb·ft (305 N·m ) üreten 3800 V6 (L27 ) idi. 3513 lb (1593 kg) araba 18 mpg (13.1 L/100) aldı. km) şehir içinde ve 28 mpg (8,4 L/100 km) karayolu üzerinde, 1991 modelinden biraz daha iyiydi. Araba 97 km/s hıza 8.9 saniyede çıktı ve çeyrek mili 80 mph (129 km/s) hızla 16.9 saniyede kat edebildi. En yüksek hız elektronik olarak 108 mph (173 km/s) ile sınırlandırıldı.

Bu nesil, genel sürüş yüksekliğini korumak için arka Chapman Struts'a basınç uygulayacak bir hava kompresörü ve biraz daha canlı bir nihai tahrik oranı (2,93'e 3,08) içeren Gran Touring Süspansiyonun kurulumunu gördü. Donanımlı tüm araçlarda direksiyon kolonunun solundaki gösterge panosuna bir rozet takıldı. Dynarid ile donatılmış araçlarda mevcut değildi.

LeSabre iki donanım seviyesinde sunuldu. Özel donanım seviyesi temel seviyeydi. Sınırlı, alaşım jantlar, ön kaput süslemesi ve bagaja erişmek için arka koltukta katlanır erişim panelleri içeren birinci sınıf donanım seviyesiydi. Arabada 18 galonluk bir yakıt deposu, kilitlenme önleyici frenler ve arka yolcu tarafı çeyrek panelinde bulunan bir güç radyo anteni vardı. Enstrümantasyon, gaz göstergesi, hız göstergesi ve vites göstergesini içeriyordu. İsteğe bağlı enstrümantasyon, bir takometre ve sıcaklık, yağ basıncı ve şarj voltajı göstergelerini içeriyordu.

1993 yılında, Buick'in 90. yıldönümünü anmak için özel bir LeSabre baskısı satıldı. Özel donanım seviyesi standart donanıma ek olarak, bu model "90. Yıldönümü" arması, kaset çalar, hız sabitleyici, arka cam buğu çözücü, elektrikli sürücü koltuğu, halı kaplı paspaslar, dış ince şeritler ve tel veya alüminyum jant kapaklarını içeriyordu.

1996 için, LeSabre 35 hp (26 kW) kazanç ile 3800 Series II motorunu aldı . Motor, selefi 19 MPG şehir ve 30 MPG otoyol Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı tahminlerine göre yakıt ekonomisi puanlarını artırdı .

LeSabre 1997 için makyajlandı ve dönüş sinyali göstergelerini far grubu yerine ön tampona taşıdı. Takometreli yeni bir gösterge kümesi belirdi. Ön çamurluklar, kompozit malzemeden daha geleneksel bir galvanizli çelik alt tabakaya geçti. Farklı bir ızgara, farklı arka yedek lambalar ve farklı trim dahil olmak üzere diğer küçük değişiklikler de yürürlüğe girdi. Bu değişikliklerin genel etkisi, 1997-99 modellerinin öncekilerden biraz daha ince görünmesiydi. Dış tasarımın yeniden tasarlanmasına rağmen, 1996-97 civarında bir otomotiv dergisi makalesi, iç mekanın "1970'lere özgü" olduğunu, yani 1990'ların ortalarından itibaren bir araba için oldukça eski moda olduğunu söyledi.

1999'da, LeSabre'yi ve Pontiac Bonneville'i inşa eden Michigan'daki Buick City montaj tesisi Flint kapatıldı ve LeSabre üretimi Hamtramck'a taşındı. Son 1999 LeSabre, Haziran 1999'da Buick City tarafından üretilen son araba olarak Buick City'nin son çizgisinden ayrıldı.

Sekizinci nesil (2000–2005)

sekizinci nesil
genel bakış
Üretme	Mart 1999-Ağustos 2005
Model yılları	2000–2005
toplantı	Orion Gölü, Michigan , Amerika Birleşik Devletleri Hamtramck, Michigan , Amerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan
Düzen	Enine ön motor, önden çekişli
platformu	G platformu
İlgili	Pontiac Bonneville Oldsmobile Aurora Buick Riviera Cadillac Sevilla
güç aktarma organı
Motor	3.8 L Serisi II Buick 3800 V6
Aktarma	4 vitesli 4T65-E otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	112,2 inç (2850 mm)
Uzunluk	200 inç (5.080 mm)
Genişlik	73,5 inç (1,867 mm)
Boy uzunluğu	57 inç (1.448 mm)

2000 LeSabre Mart 1999'da tanıtıldı. Artık GM'nin G platformu üzerine inşa edildi ; ancak GM, buna H platformu olarak atıfta bulunmaya devam etmeyi seçti. LeSabre, GM'nin Hamtramck, Michigan'daki Detroit/Hamtramck Assembly fabrikasında ve Lake Orion , Michigan'daki Lake Orion Assembly'de üretildi .

Yeniden tasarımdaki değişikliklerden bazıları, kaputla açılmayan yeni bir ızgarayı ve biraz daha küçük dış boyutları içeriyordu. Biraz daha küçük dış boyutuna rağmen, yine de önceki modele göre benzer iç mekan ve daha fazla bagaj alanı sunuyordu. Bu nesil ile bir polen filtresi takıldı ve güvenlik duvarına karşı yolcu tarafında motor bölmesinin içinden erişildi. Özel ve Sınırlı donanım seviyeleri sunulmaya devam edildi.

2003 yılında, Buick'in yüzüncü yılını kutlamak için bir Kutlama Sürümü paketi eklendi. Celebration Edition, sedefli Beyaz Elmas veya Kızıl İnci üç kat boya şemaları, karartılmış ızgara, 16" krom jantlar ve özel rozet ile Limited'in tüm standart donanımlarını içeriyordu. LeSabre'de isteğe bağlı veya standart olan diğer özellikler arasında Stabilitrak, OnStar , EyeCue baş üstü ekranı, her türlü hava koşulunda çekiş kontrolü, otomatik yük seviyelendirme, yan hava yastıkları, lastik basıncı izleme sistemi, ısıtmalı koltuklar, çift bölgeli klima kontrolü ve RainSense otomatik ön cam silecekleri.Buick'in 2003 yılındaki yüzüncü yılını anmak için yaratılmış olmasına rağmen , paket 2004 ve 2005'te mevcut kaldı.

LeSabre'de sunulan diğer paketler arasında 2004 Gümrüklerinde bir Platinum Sürümü paketi vardı.

Sekizinci nesil LeSabre için standart ve tek mevcut motor, aşağıdakileri sağlayan 3.8 L Serisi II Buick 3800 V6 idi :

• Güç: 205 hp (153 kW )
• Tork: 230 lb·ft (312 N·m )

sonlandırma

2005 model yılının sonunda üretimi durdurulan LeSabre, Amerika'nın en çok satan tam boyutlu otomobiliydi. 2006 yılında yerini Buick'in yeni tasarlanan amiral gemisi Lucerne aldı . Son LeSabre , 18 Haziran 2004'te Lake Orion, Michigan montaj hattından çıktı (fabrikayı Pontiac G6'yı inşa etmek için yeniden donattı ) ve son Hamtramck, Michigan LeSabre, 2005 Ağustos ortasında montaj hattından çıktı.

Referanslar

Dış bağlantılar

• 87-89 LeSabre T Tiplerine Özel Kart
• 86 LeSabre Grand National ve 87-89 LeSabre T Type hakkında bilgi içeren web sitesi
• Buick Lesabre Grand National ve T-type Registry

v T e Buick , General Motors markası , otomobil zaman çizelgesi, Amerika Birleşik Devletleri pazarı, 1940'lar – 1970'ler — sonraki  »
Tip	1940'lar				1950'ler										1960'lar										1970'ler
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
alt kompakt																															Opel
																														Skyhawk
Kompakt																Özel												Apollon
																Gökkuşağı														Gökkuşağı
orta boy																			Özel				Özel					Yüzyıl					Yüzyıl
																			Gökkuşağı				Gökkuşağı					muhteşem					muhteşem
Tam boy	Özel			Özel					Özel			Özel		LeSabre		LeSabre				LeSabre						LeSabre						LeSabre
	Süper			Süper					Süper			Süper
									Yüzyıl			Yüzyıl		Invicta		Invicta		Yaban kedisi								yüzbaşı
	yol ustası			yol ustası					yol ustası			Yol Ustası / Sınırlı		elektra		elektra				elektra						elektra						elektra
Tam boy istasyon vagonu																									Arazi	Arazi						Arazi
Kişiye özel								Gökkuşağı										Riviera			Riviera					Riviera			Riviera			Riviera		Riviera

v T e «  önceki — Buick , bir General Motors markası , otomobil zaman çizelgesi, Amerika Birleşik Devletleri pazarı, 1980'lerden günümüze
Tip	1980'ler										1990'lar										2000'ler										2010'lar										2020'ler
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
alt kompakt	Skyhawk
Kompakt			Skyhawk
						Somerset
	Gökkuşağı						Gökkuşağı						Gökkuşağı																				Verano
Çevrilebilir											reatta																										Cascada
orta boy	Yüzyıl		Yüzyıl															Yüzyıl														muhteşem							muhteşem
	muhteşem								muhteşem									muhteşem								LaCrosse					LaCrosse							LaCrosse
Tam boy	LeSabre						LeSabre						LeSabre								LeSabre						Luzern
	elektra					elektra						Park Caddesi						Park Caddesi
													yol ustası
Tam boy istasyon vagonu	Arazi											Yol Ustası Malikanesi
Kişiye özel	Riviera						Riviera									Riviera
alt kompakt geçit																																		yeniden
																																									Encore GX
Kompakt geçit																																					tasavvur					tasavvur
Orta boy geçit																							randevu																Yerleşim bölgesi
Tam boyutlu geçit																													Yerleşim bölgesi
SUV																									daha yağmurlu
minibüs																										Terraza
Spor Dalları									reatta