Barnes Demiryolu Köprüsü - Barnes Railway Bridge

Barnes Demiryolu Köprüsü
Barnes Demiryolu Köprüsü
	Locke açıklığını gösteren mevcut köprü
koordinatlar	51°28′22″K 0°15′14″G / 51.4728°K 0.2539°B
taşır	Demiryolu ; Yayaları
haçlar	Thames Nehri
yerel	Londra , İngiltere
Tarafından sürdürülen	Ağ Raylı
Miras durumu	Grade II listelenen yapı
Öncesinde	Chiswick Köprüsü
Bunu takiben	Çekiç Köprüsü
özellikleri
Tasarım	Makas kemer köprüsü
Tarih
Açıldı	1895
Konum

Barnes Demiryolu Köprüsü , London Borough of Richmond on Thames ve London Borough of Hounslow'da bulunan II. Derece listelenmiş bir demiryolu köprüsüdür . Bu haçlar Thames Nehri'ne içinde Londra'da en güneydoğu yönüne bir kuzeybatıda Barnes . Bu taşır Güney Batı Demiryolu 'ın Hounslow Döngü Hattı ve arasındaki yalanlar Barnes Köprüsü ve Chiswick istasyonları. Ayrıca yürüyerek geçilebilir ve Londra'da yaya ve demiryolu kullanımını birleştiren sadece üç köprüden biridir; diğerleri Hungerford Köprüsü ve Golden Jubilee Köprüleri ve Fulham Demiryolu Köprüsü'dür .

Bu konumdaki orijinal köprü, 1849'un sonlarında inşaat mühendisi Joseph Locke tarafından üretilen bir tasarıma uygun olarak inşa edildi ; iki çift dökme demir kemer açıklığından oluşan bu yapı, yine Locke tarafından tasarlanan orijinal Richmond Demiryolu Köprüsü'ne oldukça benziyordu . 22 Ağustos 1849'da Barnes Köprüsü demiryolu trafiğine açıldı. Locke'un Barnes Köprüsü'nü canlandırması nispeten sorunsuz hizmet sağlarken, 1890'lardan beri kullanım görmedi. On dokuzuncu yüzyılın son on yılında, böyle bir yapının çökmesini takiben dökme demir köprülerin uygunluğu konusunda bir korku vardı. Bu nedenle, orijinal Barnes Köprüsü'nün halefinin inşa edilmesi gerektiğine karar verildi.

1890'larda, Edward Andrews tarafından tasarlanan daha geniş bir yedek köprü, Londra ve Güney Batı Demiryolu adına Head Wrightson tarafından inşa edildi . Doğrudan selefinin yanında inşa edilen bu yapı, nehir boyunca bir çift demiryolu hattı taşıyan üç açıklıklı ferforje yay kirişi kirişinden oluşuyor. Bu sırada köprüye bir yaya geçidi de eklendi. Şu anda, orijinal Locke açıklığı, değiştirilmesinin akış yukarı tarafında duruyor, ancak herhangi bir trafik tarafından kullanılmamaktadır. 1983'te Barnes Köprüsü, II . Derece olarak listelenen bir yapı olarak koruma altına alındı . Son yıllarda, Barnes Köprüsü, yapıda aşırı kalabalığı önlemek için yıllık Oxford ve Cambridge Tekne Yarışı sırasında geçici olarak yayalara kapatıldı .

Tarih

Yapı

1840'larda, daha sonra Londra ve Güney Batı Demiryolu Şirketi olarak yeniden adlandırılan Londra ve Southampton Demiryolu Şirketi, Nine Elms ve Richmond arasında uzanan yeni bir demiryolu hattının geliştirilmesine başladı . Birkaç yıl sonra bu hattın Windsor'a kadar uzatılmasına karar verildi ; Yeni uzantı köyünden döngü eklenmesini dahil Barnes için Chiswick'te ve Hounslow üzerinde Barnes Köprüsü adıyla anılır oldu ne inşasını gerektiren, Thames Nehri . O zamanlar küçük bir yerleşim yeri olan Barnes, bu yapının inşasından önce hiçbir zaman bir nehir geçişine sahip olmamıştı.

Bu geçişi tasarlama sorumluluğu , benzer Richmond Demiryolu Köprüsü de dahil olmak üzere, rota boyunca başka birçok yapı tasarlayan ünlü inşaat mühendisi Joseph Locke'a verildi . Yapının geleneksel nehir trafiğinin geçişini engellemesini önlemek için, Thames'in yüksek su işaretinin üzerinde köprünün gerekli yasal yüksekliğini elde etmek için Locke nehri bent etmenin gerekli olacağını belirledi. Ayrıca, köprünün nehrin güney kenarı boyunca inşasına uyum sağlamak için, mütevazı Gürcü evlerinden oluşan bir cadde olan “Teras” içindeki bazı mülkler, yapı ve bağlantı hatları geçerken yeterli açıklık sağlamak için yıkılmak zorunda kaldı. doğrudan emlak aracılığıyla.

Locke tarafından tasarlanan Barnes Köprüsü , 36.57 metre uzunluğa ve 3.66 metre yüksekliğe sahip iki çift dökme demir kemer açıklığından oluşuyordu . Her kemer dört ayrı bölümde dökülürken, her bir açıklık 915 mm derinliğe sahip altı dökme demir kemer nervürü ile güçlendirildi. Bu açıklıklar, Bramley Fall taşına bakan tuğla iskeleler üzerinde desteklendi ve nehir boyunca ahşaptan oluşan bir güverte taşıdı . 1846'da Fox Henderson & Co, yapının inşası için müteahhit olarak atandı; kısa süre sonra inşaatına başlandı. Tamamlanan köprü 22 Ağustos 1849'da resmen açıldı. Ancak günümüzde, Locke'un Barnes Köprüsü'nün enkarnasyonunun unsurları yerinde kalırken, artık demiryolu trafiği için kullanılmamaktadır, bunun yerine daha yeni bir yapı inşa edilmiştir.

Genişletme ve yeniden yapılanma

On dokuzuncu yüzyılın sonlarına doğru, birkaç mühendis ve yetkili, orijinal Barnes Köprüsü gibi dökme demir yapıların yaşayabilir ömrünü ve uzun vadeli stabilitesini sorgulamaya başladı. Bu korkular büyük ölçüde 1891'de Brighton Ana Hattı boyunca bir dökme demir açıklığın çökmesi tarafından motive edilmişti . Bu endişeler arasında, Temmuz 1891'de, Barnes Köprüsü'nün esas olarak ferforjeden oluşan bir yapı ile değiştirilmesi için bir Parlamento Yasası onaylandı. .

Bununla birlikte, şirketin yerine yenisinin inşası boyunca mevcut yapı üzerinde tren hizmetlerine yönelik güçlü arzusunun bir sonucu olarak, yanına Barnes Köprüsü'nün yeni enkarnasyonu inşa edildi ve Locke'un orijinal köprüsünün tamamen sökülmesi ihtiyacı bu şekilde önlendi. Buna göre, yeni yapının tamamlanmasının ardından, orijinal köprünün tek bir tam açıklık çifti ve diğer çiftin bir açıklığı doğrudan birinci açıklığa bitişik olarak kaldı.

Yeni Barnes Köprüsü, inşaat mühendisi Edward Andrews tarafından tasarlandı ve müteahhit Head, Wrightson & Co. tarafından inşa edildi. Genişletilmiş payandalar ve dayanaklarla desteklenen üç açıklıklı ferforje yay kirişinden oluşuyordu . 1894 yılında, mevcut tuğla payandaların ve payandaların genişletilmesi çalışmaları başladı; yeni yapı sonraki yıl içinde tamamlanmıştır. Bu çalışma ile birlikte yapıya 2,4 metre genişliğinde tek bir patika da eklendi. Barnes Köprüsü'nün hem patika hem de ikinci enkarnasyonu günümüze kadar kullanımda kalmıştır.

Barnes Köprüsü'nün varlığı, Thames kıyıları boyunca bir yaya geçidi olan Thames Yolu'nun saptırılmasına neden oldu , çünkü köprü ile nehir arasında geleneksel bir patikanın sağlanamadığı noktaya kadar sınırlı alan var. Kasım 2017'de, Hounslow London Borough Council'e bir planlama izni başvurusu yapıldı ve bu, gelecekte bir yönlendirme rotasına olan ihtiyacı ortadan kaldırmanın bir yolu olarak, Thames kıyısı boyunca Barnes Köprüsü'nün altında uzanan özel bir yaya yaya köprüsünün inşasını önerdi. . Ayrıca, uzun süredir kullanılmayan Locke yapısının, altında bahçe yürüyüş yoluna dönüştürüleceği yeniden kullanımı için planlar tartışıldı; hırsın ulusal ağ altyapı şirketi Network Rail'in desteğini aldığı bildirildi .

Üniversite Tekne Yarışı

Barnes Köprüsü'ne yaklaşan Tekne Yarışı . 2003 yılında Middlesex (kuzey) bankasından görüntülendi – Oxford sonuçta sadece bir ayak farkla kazandı

Zamanla, Barnes Köprüsü Thames üzerinde tanınabilir bir dönüm noktası haline geldi. Yıllık Oxford ve Cambridge Tekne Yarışı sırasında yaygın olarak atıfta bulunulur ve bu noktada hangi mürettebatın önde olursa yarışı kazanacağı öne sürülür. 2003 yılı boyunca, yarışan ekipler köprüye yaklaşırken neredeyse eşit konumdaydı ve sonunda Oxford yarışı sadece bir ayak farkla kazandı.

Barnes Bridge'de bulunan arması , tekne yarışlarıyla ilişkisi nedeniyle açık mavi bir kürek ( Cambridge Üniversitesi'ni temsil eder ) ve koyu mavi bir kürek ( Oxford Üniversitesi'ni temsil eder ) içerir. Yirminci yüzyılın ilk yarısında, demiryolu şirketinin benzersiz bir seyir noktası sağlanmasından gelir elde etmenin bir yolu olarak köprüye erişim için yarış seyircilerine bilet satması yaygınlaştı. Ancak son yıllarda, kamu güvenliği gerekçesiyle Barnes Köprüsü, tekne yarışı sırasında kasıtlı olarak yaya trafiğine kapatıldı.

Galeri

İlk Barnes Köprüsü, c. 1849
Barnes Bridge İstasyonu'ndan mevcut köprü
Barnes Demiryolu Köprüsü - soldaki eski kullanılmayan açıklığı gösteren güverte altından görünüm