Hammersmith Köprüsü - Hammersmith Bridge
Çekiç Köprüsü | |
|---|---|
 | |
| koordinatlar | Koordinatlar : 51°29′18″K 0°13′49″W / 51.48833°K 0.23028°B |
| taşır | A306 yol |
| haçlar | Thames Nehri |
| yerel | Londra , İngiltere |
| Tarafından sürdürülen | Hammersmith ve Fulham London Borough Council |
| Öncesinde | Barnes Demiryolu Köprüsü |
| Bunu takiben | Putney Köprüsü |
| özellikleri | |
| Tasarım | Asma köprü |
| Malzeme | Çelik, dövme demir, dökme demir, kontrplak |
| İskele inşaatı | Taş |
| Toplam uzunluk | 700 fit (210 m) |
| Genişlik | 43 fit (13 m) |
| En uzun açıklık | 400 ft (120 m) |
| No yayılma | 3 |
| sudaki iskeleler | 2 |
| Aşağıdaki boşluk | 3.5 metre (11 ft) MHWS |
| No ait şerit | 2 (motorlu araçlar) |
| Tarih | |
| tasarımcı |
William Tierney Clark (ilk köprü) Joseph Bazalgette (şimdiki köprü) |
| tarafından inşa | Dixon, Appleby & Thorne (geçerli köprü) |
| İnşaat başlangıcı | 1825 (birinci köprü) 1884 (mevcut köprü) |
| İnşaat sonu | 1827 (birinci köprü) 1887 (mevcut köprü) |
| Yapım maliyeti | 80.000 £ (ilk köprü) 82.117 £ (mevcut köprü) |
| Açıldı | 6 Ekim 1827 (ilk köprü) 11 Haziran 1887 (mevcut köprü) |
| Açılışını yapmak | 6 Ekim 1827 (birinci köprü) 11 Haziran 1887 (şimdiki köprü) |
| yeniden inşa | 1884–1887 |
| Kapalı | 10 Nisan 2019 (motorlu araçlar) 13 Ağustos 2020 (bisikletler ve yayalar) |
| İstatistik | |
Listelenen Bina – II. Derece* | |
| Resmi ad | Çekiç Köprüsü |
| Belirlenmiş | 12 Mayıs 1970 |
| Referans Numarası. | 1079819 |
| Konum | |
 | |
Hammersmith Bridge , Londra'nın batısındaki Thames Nehri'ni geçen bir asma köprüdür . Nehrin kuzey tarafında , Londra'nın Hammersmith ve Fulham Beldesi'ndeki Hammersmith'in güney kısmını ve nehrin güney tarafında , London Borough of Thames'deki Barnes'ı birbirine bağlar . Grade II* listesinde yer alan ve inşaat mühendisi Sir Joseph Bazalgette tarafından tasarlanan mevcut köprü, sitedeki ikinci kalıcı köprüdür ve İrlandalı cumhuriyetçiler tarafından üç kez saldırıya uğramıştır. Nisan 2019'da köprü kaidelerinde çatlaklar tespit edildikten sonra tüm motor trafiğine süresiz olarak kapatıldı. Kapatma, sınırlı kullanımın yeniden başladığı Ağustos 2020 ile Temmuz 2021 arasında yayaları ve bisikletçileri kapsayacak şekilde genişletildi.
Tarih
kökenler
Bir grup yerel halk , nehri geçmek için Kew Köprüsü veya Putney Köprüsü'ne sapma ihtiyacına alternatif olarak Hammersmith'te yeni bir köprü önerdi . Köprünün inşası ilk olarak Hammersmith Bridge Company'yi kuran 9 Haziran 1824'te bir Parlamento Yasası ile onaylandı . Ertesi yıl sahada çalışmalar başladı ve 6 Ekim 1827'de açıldı. Köprünün inşaatı 80.000 sterline (2019'da 7.1 milyon sterline eşdeğer) mal oldu.
Thames Nehri üzerindeki ilk asma köprüydü ve William Tierney Clark tarafından tasarlandı . 1828'de başka bir Parlamento Yasası çıkarıldı. Yasalar ayrıca yaklaşma yolları inşa etmek için zorunlu satın alma yoluyla arazi edinme yetkilerini de içeriyordu ve şirketin Barn Elms arazisinin tamamını satın almasını gerektiriyordu (fazla arazi daha sonra satıldı).
Hammersmith'teki Hammersmith Bridge Road , Barnes'daki Upper Bridge Road (şimdi Castelnau ) ve Lower Bridge Road (şimdi Lonsdale Road) ile birlikte köprüyle birlikte inşa edildi . Köprünün Hammersmith sonunda bulunan gişe ile, bir ücretli köprü olarak işletilmiştir .
Köprü, 688 fit 8 inç (209.91 m) net bir su yoluna sahipti. Asma kuleleri, 22 fit (6,7 m) kalınlığında oldukları karayolu seviyesinin 48 fit (15 m) üzerindeydi. Karayolu, yüksek sudan 16 fit (4,9 m) yukarıda, yukarı doğru hafifçe kavisliydi ve kıyıdaki iskelelerin arkasından aşırı uzunluk, 688 fit (210 m) karayolunu destekleyen 822 fit 8 inç (250,75 m) idi. Her biri beş inç derinliğinde ve bir kalın olan dövme demir çubuklardan oluşan sekiz zincir vardı . Bunlardan dördünün her zincirinde altı çubuk vardı; ve dördünde sadece üç tane vardı, bu da merkezde yaklaşık 29 fit (8,8 m) bir eğim oluşturan otuz altı çubuk oluşturuyordu. Bunlardan, granit kaplı güçlü ahşaplardan oluşan, yolu destekleyen dikey çubuklar askıya alındı. Taşıt yolunun genişliği 20 fit (6,1 m), iki yaya yolu 5 fit (1,5 m) idi. Zincirler asma kulelerin üzerinden geçti ve her kıyıdaki iskelelere bağlandı. Asma kuleler taştan inşa edildi ve Toskana düzeninin kemerleri olarak tasarlandı . Yaklaşımlar, uygun lambalar ve parapet duvarları olan, taş sütunlarla sona eren, süslemeli başlıklarla süslenmiş sekizgen zaviye veya gişelerle sağlandı.
Şirket, kârını artırmak için, Barnes'a en yakın olan asma iskelenin mansap tarafına yüzer bir vapur iskelesi inşa etti.
1870'lere gelindiğinde, köprü artık yoğun trafiğin ağırlığını taşıyacak kadar güçlü değildi ve 1870'de köprünün yarısından hemen önce altından geçen Üniversite Tekne Yarışı'nı izlemek için 11.000 ila 12.000 kişi köprüye toplandığında, sahipleri alarma geçti . onun 4 + 1 / 4 -mile (7 km) kurs .
İşlerin Büyükşehir Kurulu altında 1880 yılında Hammersmith Köprüsü Company'den köprüyü satın Metropolis Toll Köprüler Kanunu 1877 ve yerel otoriteler (yaklaşım yolları transfer Fulham Bölge İşleri Kurulu ve Barnes Parish). 26 Haziran 1880'de köprü gişeleri kaldırıldı.
1882'de bir tekne çarpışıp hasara neden olana ve 1883'te bir yenisinin inşasına izin veren bir Parlamento Yasası'na yol açana kadar sağlam kalan köprüyü değiştirmek için acil bir plan yoktu. 1884 yılında, daha sınırlı bir çapraz geçiş trafiğine izin vermek için geçici bir köprü inşa edildi ve bir yedek inşa edildi.
1880'lerde inşaat
Mevcut Hammersmith Köprüsü, Sir Joseph Bazalgette tarafından tasarlandı ve Tierney Clark'ın orijinal yapısı için inşa edilen aynı iskele temellerine dayanıyor. Yeni köprü Dixon, Appleby & Thorne tarafından inşa edilmiş ve Galler Prensi tarafından 11 Haziran 1887'de açılmıştır . Destek yapısının çoğu ferforjeden yapılmıştır , 700 fit (210 m) uzunluğunda ve 43 fit (13 m)'dir. ) geniş ve inşa etmek için 82.117 £ maliyet (2019'da 9.2 milyon £ 'a eşdeğer).
Metropolitan Board of Works'ün 21 Mart 1889'da kaldırılmasıyla, Hammersmith Bridge'in mülkiyeti yeni London County Council'e geçti .
20. yüzyıl
27 Aralık 1919 gece yarısına doğru , Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde havacı olarak görev yapan Güney Afrikalı Teğmen Charles Campbell Wood, boğulan bir kadını kurtarmak için köprünün yukarı akış yolundan Thames Nehri'ne daldı. Wood hayatını kurtarmış olsa da, daha sonra aldığı yaraların bir sonucu olarak tetanozdan öldü . Cesaret eylemi, tırabzan üzerinde yazan bir plaketle anılıyor:
Güney Afrika, Bloemfontein'den Teğmen Charles Campbell Wood RAF
27 Aralık 1919 gece yarısı bu noktadan Thames'e daldı ve bir kadının hayatını kurtardı.
Kurtarma çalışmalarının ardından aldığı yaralardan dolayı hayatını kaybetti.
IRA 'nın ilk denemesi Hammersmith Köprüsü yok etmek Çarşamba 29 Mart 1939. Maurice Childs, yakındaki bir kadın kuaföre meydana Chiswick'te o a gelen duman ve kıvılcım fark, sabah saat birde köprüden eve yürüyordu yolda yatan bavul. Bir bomba bulmak için açtı ve çantayı hızla nehre attı. Ortaya çıkan patlama, 60 metrelik (18 m) bir su sütunu gönderdi. Dakikalar sonra, ikinci bir cihaz patladı ve köprünün batı tarafındaki bazı kirişlerin çökmesine ve yakındaki evlerin pencerelerinin kırılmasına neden oldu. Childs daha sonra hızlı düşünmesi nedeniyle bir MBE ile ödüllendirildi . Eddie Connell ve William Browne daha sonra saldırıya katıldıkları için sırasıyla 20 ve 10 yıl hapis cezasına çarptırıldılar.
1 Nisan 1965'te köprü, London County Council'den devralındığında Greater London Council'e (GLC) devredildi .
1985 yılında GLC kaldırıldı. Yerel Yönetim Yasası 1985 dışı transfer anayol Ulaştırma Sorumlu Devlet Bakanı tarafından, ilçenin seçim iki meclisleri arasında karar veya anlaşmayı başarısız olması - Her köprü içinde yattığını ilçeleri iki Londra birine bütünüyle köprüleri . Köprüye ek olarak, sorumluluk alan Londra ilçesi de diğer ilçeden 100 metre yaklaşma yolu kazandı. Hammersmith Bridge için, 31 Mart 1986'da London Borough of Hammersmith ve Fulham sorumluluk aldı.
26 Nisan 1996'da Geçici İrlanda Cumhuriyet Ordusu , Thames'in güney kıyısına iki büyük Semtex cihazı yerleştirdikten sonra köprüyü yok etmeye çalıştı . Fünyeler etkinleştirilse de, o sırada İngiltere'de bulunan en büyük Semtex bombası olan bomba ateşlenmedi.
1 Haziran 2000 sabahı saat 4:30'da , Barnes açıklığının altına yerleştirilen Real IRA bombası köprüye zarar verdi . Onarım için iki yıl kapalı kaldıktan sonra köprü, daha fazla ağırlık kısıtlaması uygulanarak yeniden açıldı.
Yapısal problemler
Hammersmith Köprüsü uzun süredir yapısal sorunlar yaşıyor ve Londra'nın iç kısmında şu anda yaygın olan ve köprünün orijinal olarak desteklemek için tasarlanmadığı karayolu trafiğinin ağırlığı ve hacmi nedeniyle birkaç kez uzun süreler boyunca kapatıldı .
Köprü, 1973 yılında yedek çelik kafes kirişler, orta açıklıklı askılarda iyileştirmeler ve yeni güverte genleşme derzleri ile yenilenmiştir. Yeni güverte ahşapları takıldı ve kaplama ahşap bloklardan kaplamalı kontrplak panellere değiştirildi. Bu paneller daha sonra 1987 yılında değiştirilmiştir.
1984 yılında, Barnes tarafındaki kule yatakları ağır bir yük altında arızalandı ve değiştirilmesi gerekiyordu.
Şubat 1997'de köprü, daha fazla temel onarım çalışmasına izin vermek için otobüsler, bisikletler, motosikletler, acil durum araçları ve yayalar dışında tüm trafiğe kapatıldı. Köprünün yapısal elemanlarının, özellikle de enine kirişler ve güverte kaplamasının yanı sıra bazı duvar işçiliğinin aşındığı veya aşındığı tespit edildi.
Köprü, Temmuz 1998'de 7,5 tonluk (7,4 uzun ton; 8,3 kısa ton) ağırlık kısıtlamasına tabi olarak ve otobüsler için bir öncelik önlemi uygulanarak tüm yol kullanıcılarına yeniden açıldı. Yerel otobüs akışı trafik ışıkları tarafından kontrol edildi ve köprü üzerindeki yükü azaltmak için rotaların ( 72 sayısı gibi ) çift katlı otobüslerden daha küçük tek katlı otobüslere dönüştürülmesi gerekiyordu .
2000 yılındaki bombalı saldırının ardından yapılan tadilatların bir parçası olarak, köprü tamamen yenilenmiş ve 1887'deki orijinal renk düzenine geri yüklenmiş ve yeni aydınlatmalar yapılmıştır.
Köprü, 2008'de Grade II* listesinde yer alan bir yapı olarak ilan edildi ve özel karakterini sempatik olmayan gelişmelerden korumak için koruma sağladı.
Köprü, 2014'ün başlarında onarıma izin vermek için geçici olarak trafiğe kapatıldı. Hammersmith ve Fulham Council ve Transport for London arasındaki finansman konusundaki anlaşmazlık nedeniyle, Kasım 2016'da daha fazla onarım ve güçlendirme çalışması ertelendi . LBHF lideri Steven Cowan şunları söyledi: "Bu konseyin bu kadar parayı harcamasına imkan yok, bu konunun büyük kısmı TfL'nin sorumluluğunda ve köprünün kamu amacına uygun olduğundan emin olmak için onlarla birlikte çalışacağız".
2019-21 kapanışı
Büyük bir yenileme finansmanı hala çözülmemişken, 10 Nisan 2019'da Hammersmith ve Fulham Council, güvenlik endişeleri nedeniyle köprünün süresiz olarak motorlu taşıt trafiğine kapatılacağını duyurdu. Yayalar ve bisikletliler köprüyü kullanmaya devam edebilir. Daha sonra (24 Mayıs 2019), köprünün kaidelerindeki, yapıyı destekleyen temellerdeki çatlaklardan dolayı kapanmanın gerçekleştiği bildirildi .
10 Ekim 2019'da Planning in London dergisi, Hammersmith Bridge'in kapatılmasına yönelik hızlı bir düzeltme yarışmasının sonuçlarını yayınladı. Kazanan giriş, deniz inşaat mühendisleri Beckett Rankine tarafından, Hammersmith köprüsünün akış aşağısında ve Hammersmith tarafında Queen Caroline Caddesi'ne bağlanan prefabrik bir geçici yol ve yaya köprüsünden oluşuyordu. Beckett Rankine, köprünün maliyetinin araçlardan ücret alınarak telafi edilebileceğini iddia etti.
Köprünün kapatılması, bir sıcak hava dalgası nedeniyle yapısal sorunların kötüleşmesinin ardından 13 Ağustos 2020'de yayaları ve bisikletçileri kapsayacak şekilde genişletildi. Köprünün altındaki nehir trafiği ve yaya yolları da durduruldu. 14 Şubat 2021 itibariyle tüm yasaklar yürürlükte kaldı. New York Times , köprünün tamamen onarılması için 141 milyon sterlin (187 milyon ABD Doları) ve tarafından kullanılmak üzere yeterince stabilize edilmesi için 46 milyon sterlin (65 milyon ABD Doları) bir tahmin bildirdi. bisikletçiler ve yayalar. Ne konsey ne de ulaşım otoritesi devam edecek paraya sahip değildi. COVID-19 pandemisi nedeniyle oluşan açıklar, köprünün yakın gelecekte onarılmasını olanaksız hale getirdi.
Eylül 2020 tarihinde 9, Ulaştırma Sorumlu Devlet Bakanı , Grant Shapps bir tayin Bölümü Ulaştırma bisikletliler ve yayalar için köprü yeniden açılması ve daha sonra, araç trafiği geri dönüşünü sağlayan doğru köprünün durumunu ve çalışmalarını araştırmak için görev gücü. Ekim 2020'de Hammersmith Bridge'in en az 2027'ye kadar araçlara yeniden açılmayacağı açıklandı. Kasım 2020'de mühendisler, hasarlı köprünün elemanlarının geçişine izin vermek için mevcut köprü geçişine takılan geçici bir çift katlı çelik yapı önerdiler. onarım için kaldırıldı. Foster ve Partners tarafından köprü mühendisleri COWI ile birlikte tasarlanan program, yerel konsey tarafından desteklendi ve Shapps'a sunuldu.
Yaklaşık 100 milyon sterline mal olan Fosters programı, 2021 yazında köprünün yayalar ve bisikletçiler için yeniden açılmasına, arabaların ve kamyonetlerin iki ay sonra geçebilmesine ve 2023'te tam restorasyonun tamamlanmasına izin verecek. 19 Mart 2021'de hükümetin Hammersmith Bridge görev gücünün bir toplantısında ve işin 3 sterlinlik bir geçiş ücreti planıyla finanse edilmesi için planlar kabul edildi.
Aralık 2020'de AECOM ve Cambridge Üniversitesi profesörü Norman Fleck'ten gelen raporlar , tam kapatmanın aşırı temkinli olabileceğini ve asgari çalışmadan sonra köprünün bisikletçiler ve yayalara yeniden açılabileceğini öne sürdü.
14 Şubat 2021'de yerel sakinler, Broken Hearts yazan bir Sevgililer Günü mesajıyla köprüyü kızıl aydınlattı . Bozulan Sözler. Kırık Hayatlar. Kırık Köprü, onarımında devam eden gecikmeleri vurgulamak için.
1 Haziran 2021'de Transport for London , Hammersmith ve Fulham Council ve merkezi hükümet, köprüyü yakın gelecekte yeniden açacak bir maliyet paylaşımı anlaşmasına vardı.
2021: köprünün kısmen yeniden açılması
Temmuz 2021'de Hammersmith ve Fulham London Borough Council lideri Stephen Cowan, köprünün 2027 yılına kadar kısmen yayalara ve bisikletlilere yeniden açılacağını duyurdu, ancak Sarah Olney köprü için hala yapılacak çok iş olduğunu söyledi.
Danışmanlar Mott MacDonald tarafından tasarlanan 6 milyon sterlinlik, 46 haftalık bir stabilizasyon planı , Hammersmith ve Fulham Council tarafından Ağustos 2021'de onaylandı. Bu ilk yaya stabilizasyon planı, köprüdeki çalışmaların ilk aşamasıdır. Kapsamlı güçlendirme ve tam restorasyonu içeren ikinci bir aşama, köprünün sonunda araçlara yeniden açılmasını sağlayacak.
arma motifi
Köprünün hem Hammersmith hem de Barnes ucunda yedi kat armadan oluşan bir motif var. Bunlar geçmişte "doğru" hanedan renkleriyle boyanmıştı, ancak şimdi standart renk şemasında boyandı. Motifin ortasındaki kalkan , Birleşik Krallık'ın mevcut Kraliyet Kollarıdır ; diğerleri, soldan saat yönünde: City of London'ın arması ; Kent arması ; Guildford'un arması ; Westminster şehrinin orijinal arması (portcullis ile); Colchester'ın arması ; ve Middlesex'in arması (taçsız orijinal haliyle, Essex'inkiyle aynı).
Ayrıca bakınız
- Thames Nehri Geçişleri
- Sir John Scott Lillie - 1820'lerde Hammersmith Bridge projesinde hissedar
- Londra'daki köprüler listesi
Referanslar
alıntılar
Kaynaklar
- Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Kay, Julia; Keay, John (2008). Londra Ansiklopedisi . Macmillan. ISBN'si 978-1-4050-4924-5.
Dış bağlantılar
- Londra Ulaşım Müzesi Fotoğraf Arşivi William Tierney Clark'ın köprüsünün kısmi görünümü, 1880 dolaylarında
- Hammersmith Köprüsü (1827) de Structurae
- Hammersmith Köprüsü (1887) de Structurae
- Londra Manzara TV bölümü (6 dakika) Hammersmith Bridge hakkında
- Hammersmith Bridge'in 2019 kapanışıyla ilgili bilgiler ve güncellemeler ve onu araçsız tutma önerileri
- Yüzer duba vapuru için teklif
