Bardufoss Havaalanı - Bardufoss Airport

Bardufoss Havaalanı Bardufoss lufthavn
IATA : BDU ICAO : ENDU
Özet
Havaalanı tipi	Ortak (kamu ve askeri)
Şebeke	Avinor
Hizmet	Bardufoss , Målselv , Norveç
Yükseklik  AMSL	77 m / 253 ft
Koordinatlar	69 ° 03′21 ″ N 018 ° 32′25 ″ E  /  69.05583 ° K 18.54028 ° D  / 69.05583; 18.54028 Koordinatlar : 69 ° 03′21 ″ N 018 ° 32′25 ″ E  /  69.05583 ° K 18.54028 ° D  / 69.05583; 18.54028
İnternet sitesi	avinor .no / tr / havaalanı / bardufoss-havaalanı /
Harita
BDU Norveç'te yer
Pistler
Yön Uzunluk Yüzey m ft 10/28 2.443 8.015 Asfalt
İstatistik (2014)
Yolcular 218.451 Uçak hareketleri 5.905 Kargo (ton) 62
Kaynak:

Bardufoss Havaalanı ( Norveç : Bardufoss lufthavn ; IATA : BDU , ICAO : ENDU ) bulunan bir birincil havaalanıdır Bardufoss içinde Målselv Belediyesi içinde Troms og Finnmark ilçesinde, Norveç . Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNoAF) Bardufoss Hava İstasyonu'nun sivil sektörü olan havaalanı, devlete ait Avinor tarafından işletilmektedir . 2014 yılında 2.443 metrelik (8.015 ft) bir pist , paralel bir taksi yolu ve 218.451 yolcudan oluşmaktadır. Scandinavian Airlines (SAS), Boeing 737'ler ile Oslo'ya günde üç uçuş gerçekleştirmektedir . Havaalanının hizmet alanı, merkezi Troms'u kapsıyor .

Norveçli Ordusu Hava Servisi 1938 yılında hava istasyonunu tamamladı ve onlar tarafından genişletilmiş ve daha sonra Luftwaffe sırasında İkinci Dünya Savaşı . Sivil operasyonlar 1956'da başladı, Bardufoss ve Bodø Havaalanı Kuzey Norveç'teki tek kara havalimanlarıydı . Hizmetler başlangıçta Scandinavian Airlines System (SAS) tarafından sağlanıyordu . Bardufoss , Tromsø Havalimanı'nın 1964'te ve Harstad / Narvik Havalimanı'nın 1973'te açılmasına kadar Troms ve Ofoten'e hizmet etti. Evenes , hizmet verilen nüfusun çoğunu kesti. Braathens SAFE , 1967'de Bardufoss'a uçuşlara başladı ve 1972'de yeni bir gelen yolcu salonu açıldı. 1992'ye kadar Norveç Silahlı Kuvvetleri kendi charter hizmetlerini yürüttü ve ardından bu hizmetler sivil tarifeli hizmetlerle koordine edildi. Braathens 1999'da Oslo güzergahını devraldı, 2004'te yeni bir terminal açıldı ve Norveç Hava Mekiği 2008'de Oslo güzergahını devraldı. 1 Şubat 2020'den itibaren SAS, 12 yıllık bir aradan sonra Bardufoss'a yıl boyunca uçuşları yeniden başlattı ve SAS ve Star Alliance küresel ağına bağlantılar içeren, Oslo'ya ve Oslo'dan günlük üç uçuş.

Tarih

Bardufoss, 1934'te Norveç Ordusu Hava Servisi tarafından 1935'in başlarında başlayan bir acil iniş havaalanı seçildi. 200 x 200 metrelik (660 x 660 ft) bir alan 1936'nın ortalarında tamamlandı ve bir de Havilland kullanılarak test edildi. Kaplan Güvesi . Ordu Hava Servisi, havalimanını genişletmeye karar verdi ve 1938'in ortalarından itibaren faaliyete geçen 500 x 400 x 300 metrelik (1,640 x 1,310 x 980 ft) üçgen bir çakıl pisti inşa etti. 1939 ve 1940'ta daha fazla genişletme yapıldı. Almanya'nın Norveç işgali sırasında , Luftwaffe tarafından pist betonda 1.600'e 80 metreye (5.250'ye 260 ft) ve 1.850'ye 90 metreye (6.070'e 300) ikinci bir pist genişletildi. ft) uzunluğunda, Fossmoen'da inşa edildi, ancak hiç kullanılmadı. Havaalanı, 1945 yılında Andsvann gölünde bir su havaalanını kullanmaya başlayan RNoAF tarafından geri alındı. 1952 ve 1953 yıllarında 2.500 metreye (8.200 ft) bir pist uzantısı Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü tarafından finanse edildi .

Bir hükümet komisyonu 1947'de sivil havacılık için ulusal bir plan öneren bir rapor yayınladı. Kuzey Norveç'teki uçuşların deniz uçakları kullanılarak gerçekleştirilmesi tavsiye edildi, ancak aynı zamanda mevcut askeri hava istasyonlarının sivil kullanım için iyileştirilmesi olasılığına da dikkat çekti. Bardufoss Tarifeli hizmetler SAS onun hizmetini uzanan ile 1956 yılında başlayan Oslo Airport, Fornebu aracılığıyla Trondheim Havaalanı, Værnes için Bodo Havaalanı Bardufoss. Bardufoss'taki ilk terminal, hava istasyonundan kiralanan yarım hangar idi. Bardufoss tek kara havaalanı kuzey idi Bodø'da ve havza kasabaları dahil Tromsø , Harstad ve Narvik . Narvik'e seyahat süresi üç saat, Harstad altı saat uzaklıkta ve Tromsø karayoluyla 140 kilometre (87 mil) idi. Kasabalara ayrıca kıyı deniz uçağı rotası ile hizmet verildi, ancak yalnızca yaz aylarında hizmet verdi. Widerøe , su havaalanından Tromsø, Alta ve Hammerfest'e bir deniz uçağı rotası başlattı . Bu rota 1963 yılına kadar sürdü.

Haftada üç kez SAS, Bardufoss ve Bodø'dan Oslo'ya Andøya Havaalanı ile bir gece uçuşu gerçekleştirdi , Andenes 1964'te bir Convair Metropolitan kullanarak ekledi . 1962'de yeni bir terminal açıldı. 1963'te Finnmark'ta üç havalimanı açıldı, Alta Havaalanı , Lakselv Havaalanı, Banak ve Kirkenes Havaalanı, Høybuktmoen ve Bardufoss'un hizmetleri bu kasabalara genişletildi. Tromsø Havaalanı ertesi yıl hizmetlerin sayısını Bardufoss'a düşürerek açıldı. SAS, Sud Aviation Caravelle ile Bardufoss'a ilk kez 1963'te uçtu ve 1965'te Douglas DC-7'yi tanıttı .

1964'ten itibaren Norveç Silahlı Kuvvetleri , kiralık uçaklarla kendi uçuşlarını düzenledi. Braathens SAFE onun Batı Yakası rotasını uzatmak için 1967 yılında izin aldı Bergen için Trondheim itibaren Bodø, Tromsø ve Bardufoss. Widerøe, 1971'de Bodø, Tromsø, Andenes ve Bardufoss arasındaki bazı SAS uçuşlarını devraldı. Terminal 1972'de yeni gelen yolcu salonuyla genişletildi. SAS , Fred tarafından işletilen Lockheed L-188 Electra'yı kullanarak, Oslo'dan Bodø, Bardufoss ve Tromsø'ya 1982'den itibaren rotada bir yük uçağı tanıttı . Olsen Hava Taşımacılığı . Güzergah kârsız oldu ve 1989'da sonlandırıldı. Havaalanı 1985'e kadar uluslararası bir havaalanı olarak sınıflandırıldı . 1988'de terminalde yeni bir kafeterya açıldı. Havaalanı 1990'da 85.300 yolcuya hizmet verdi.

Norveç Havacılık Koleji dünyanın en kuzeydeki olarak 1992 yılında Bardufoss Havalimanı'nda kurulan uçuş okulu . Ticari havacılıktan gelen birkaç uçak hareketi ile birlikte zorlu hava ve arazi koşulları nedeniyle havalimanını seçti. Askeri charter uçuşlarının kullanımı 1976'dan beri tartışılıyordu. Bunlar ordu için uygun maliyetliyken, bunları sivil rotalarla birleştirmek tarifeli hizmetlerin himayesini artıracak, bu da sıklığı ve uçak boyutunu artıracaktı. Koordinatlı uçuşlar Ekim 1992'de başlatıldı ve SAS ile Oslo'ya haftalık üç seferle sonuçlandı. 55 milyon NOK'a mal olan yeni bir kontrol kulesi Eylül 1993'te tamamlandı. Yeni terminal planları sivil ve askeri uçuşların koordinasyonuyla başladı ve başlangıçta eski sivil terminalin kapatılmasıyla sonuçlandı. İlk öneri, yeni bir gelen yolcu salonu inşa etmek ve eski askeri terminali bir gidiş salonu olarak tutmaktı. Havaalanı 1997 yılında 142.100 yolcuyu idare etti.

Silahlı kuvvetler Braathens ile bir anlaşma imzaladı ve bunun sonucunda havayolu şirketi, 1 Ocak 1999'dan itibaren üç haftalık Oslo hizmetlerini devraldı. Havaalanı, büyük ölçüde artan askeri faaliyetler nedeniyle, 2000 yılında 190.000 yolcuya geçici yüksek bir sayı vurdu. Bu, 2003 yılında 150.000'e düştü. 16 Ocak 2004'te 5.85 milyon NOK'a mal olan yeni bir terminal açıldı. İnşaat dört ay sürdü ve ana müteahhit Thor Olsen terminali kâr etmeden inşa etti. Eski terminal binası ücretsiz yıkıldı. SAS ve Braathens, 2004 yılında birleşerek SAS Braathens'i yarattı . Tromsø 2018 Kış Olimpiyatları için teklif Bardufoss Havaalanı olayı için rezerv havaalanı olması ve ikincil bir havaalanı olarak işlev görecek önerilir 2007 yılında yayınlanmış başvuru,.

Norveçli, 2008'den itibaren askeri hava taşımacılığı hizmetleri ihalesini kazandı ve bunun sonucunda, havayolu Bardufoss'tan Oslo'ya seferler başlattı ve SAS bu hizmeti sonlandırdı. Norveç, yer hizmetleri için bir ihale çıkardı ve bunun sonucunda Røros Flyservice görevdeki SAS Yer Hizmetleri'nin önünde kazandı . Bu, eylemin iletilmesini kabul eden ve Røros Flyservice'i SAS'daki ile aynı ücreti ödemeye zorlayan bir dava ile sonuçlandı. Røros Flyservice, nihayetinde iflas eden yan kuruluş Bardufoss Flyservice'e dönüştü. SAS, 2010'dan 2012'ye kadar her yaz Bardufoss'tan Oslo'ya bir yaz rotası işletti. Norveç, 2011'deki günlük Oslo uçuşlarından birinde Bodø'ya bir ara inişle başladı . Savunma Bakanlığı, Ocak 2012'de yeni bir itfaiye istasyonu inşa etmeye karar verdi. Maliyeti 50 ila 100 milyon NOK arasında olduğu tahmin ediliyor ve 2014 yılında tamamlanması planlanıyor.

Tesisler

Havaalanının, asfalt yüzeyi 2,443'e 45 metre (8,015 ft × 148 ft) olan 10-28 (kabaca doğu-batı) hizalı bir piste sahiptir. Ortalama deniz seviyesinden 77 metre (253 fit) yükseklikte bulunur . SAS Select Servis Ortağı , terminalde bir kafe işletmektedir. Cominor , biri Sørreisa , Finnsnes ve Silsand'a olmak üzere üç havaalanı otobüs güzergahı işletmektedir ; biri Setermoen'a ve diğeri Maukstadmoen'e . Havalimanında 235 ücretli park yeri bulunmaktadır; Taksiler ve araba kiralama hizmeti de mevcuttur.

Bardufoss Havaalanı binalarında bulunan Bardufoss Hava İstasyonu arasında Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri . Hava istasyonu 237 hektarlık (590 dönümlük) bir alanı kaplamaktadır ve 337 ve 339 Filolarına ev sahipliği yapmaktadır . İlki , Sahil Güvenlik ile işbirliği içinde Westland Lynx'i işletiyor ve ikincisi , büyük ölçüde Norveç Ordusu'na destek olarak Bell 412'yi işletiyor . Bardufoss Hava İstasyonu, hava kuvvetlerinin havacılık okuluna ev sahipliği yapmasının yanı sıra ilçedeki en büyük helikopter üssüdür. Müttefik kuvvetler, Bardufoss'u 1970'lerden beri savaş uçakları için bir eğitim alanı olarak kullanıyor . Okul, filolar ve hava istasyonu, 139. Hava Kanadının bir parçası olarak toplu olarak düzenlenmiştir. Målselv ve Bardu belediyeleri ordunun Kuzey Tugayı'nın çoğuna ev sahipliği yapıyor .

Havayolları ve varış noktaları

Scandinavian Airlines, Oslo Havalimanı Gardermoen'a günlük üç seferden oluşan tarifeli uçuşlarla havalimanına hizmet veren tek havayoludur . Norveç Silahlı Kuvvetleri havaalanında seyahat büyük alıcısı olan ve operasyonlar tarifeli uçuş sonuçlanan iki taraf arasında bir sözleşme dayanmaktadır. Havalimanı 2013 yılında 207.650 yolcu, 5.279 uçak hareketi ve 56 ton kargo elleçledi.

hava Yolları	Gidilecek yerler
İskandinav Havayolları	Oslo

İstatistik

Bkz kaynak vikiveri sorgu ve kaynaklarını .

Kazalar ve olaylar

İskandinav Havayolları Sistemi Uçuş 347 , bir SAS işletilen McDonnell Douglas MD-82 yolda Bodo Havaalanı ve Oslo Havaalanı, Fornebu , oldu kaçırıldı 3 Kasım 1994 tarihinde Haris KEC tarafından Norveç'te Bosnalı yaşayan Norveçli yetkililer yardım durdurmak için talepte bulundular kendi ülkesinde Bosna Savaşı'ndan kaynaklanan insani acılar . Yedi saat sonra Gardermoen'daki Oslo Havalimanı'nda teslim olan olayda 6 ve 122 kişilik mürettebattan hiçbiri yaralanmadı .

Referanslar

Alıntılar

Kaynakça

• Arheim, Tom; Hafsten, Bjørn; Olsen, Bjørn; Thuve, Sverre (1994). Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (Norveççe). Oslo: Sem ve Stenersen. ISBN   82-7046-068-0 .
• Svanberg, Erling (1990). Langs vei og lei i Nordland: samferdsel i Nordland gjennom 3000 år (Norveççe). Nordland County Belediyesi. ISBN   82-7416-021-5 .

Dış bağlantılar

İlgili Medya Bardufoss Airport Wikimedia Commons