Norveç Sahil Güvenlik - Norwegian Coast Guard
Norveç Sahil Güvenlik Kystvakten | |
---|---|
Ajansa genel bakış | |
Çalışanlar | 829 çalışan (2013) |
yargı yapısı | |
Operasyon yetki alanı | Norveç |
oluşturan enstrüman |
|
Uzman yargı yetkisi |
|
operasyonel yapı | |
Merkez | Sortland Deniz Üssü |
ana kurum | Norveç Kraliyet Donanması |
Tesisler | |
Tekneler | |
Yüzeyleri | |
İnternet sitesi | |
Resmi internet sitesi |
Norveçli Sahil Güvenlik ( Norveç : Kystvakten ) bir deniz olduğu askeri güç parçası olan Norveç Kraliyet Donanması . Sahil muhafızın sorumluluğundadır içindir balıkçılık denetim , gümrük uygulama, sınır kontrolü , kolluk , nakliye muayene, çevre koruma ve arama kurtarma . Norveç'in 2.385.178 kilometrekarelik (920,922 sq mi) münhasır ekonomik bölgesi (MEB), iç suları ve karasuları boyunca faaliyet göstermektedir . Merkezi Sortland Deniz Üssü'ndedir. 2013'te Sahil Güvenlik'in askerler dahil 370 çalışanı ve 1,0 milyar Norveç kronu bütçesi vardı .
Kuvvet üç ana bölüme ayrılmıştır. Dış Sahil Güvenlik EEZ kapsar ve üç oluşmaktadır Nordkapp -sınıf açık deniz devriye gemileri , üç Barentshav -sınıf deniz devriye gemileri gibi Ålesund , Svalbard ve Harstad . İç Sahil Güvenlik beş oluşur Nornen -sınıf devriye gemileri . Sahil Güvenlik , her ikisi de Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından işletilen P-3 Orion devriye uçağı ve NH90 helikopterlerinin hava desteğine sahiptir .
Sahil Güvenlik'in temeli, 1908'de kurulan, feshedilmiş Balıkçılık Gözetleme Servisi'ndedir. Bu, askeri ve sivil ortak bir operasyondu; daha büyük donanma gemilerini desteklemek için sezon boyunca balıkçı gemileri kiraladı. Bu, 1961'de Askeri Balıkçılık Gözetimi'ne dönüştürüldü. Sahil Güvenlik, Norveç'in MEB'ini belirlediği aynı yıl olan 1 Nisan 1977'de kuruldu. Yeniden yapılanma, Nordkapp -sınıfı ve Lynx helikopterlerinin teslimatına yol açtı . İç Sahil Güvenlik, 1996'da kuruldu. Sahil Güvenlik, 1990-91 Körfez Savaşı'na ve 2014'te Suriye'nin kimyasal silahlarının imhasına katıldı .
Yargı ve yetenekler
Sahil Güvenlik'in ana görevi, Norveç'in iç suları, karasuları ve münhasır ekonomik bölgesi (EEZ) üzerindeki egemenliğini savunmak ve sürdürmektir. Yapısı, 1997 Sahil Güvenlik Yasası'nda ( Kystvaktloven ) yargısal temeli olan barış zamanı rolü etrafında toplanmıştır. Sahil Güvenlik'in yetkisinin bir durumdan sorumlu birincil kuruma ait olduğunu ve Sahil Güvenlik'in yetkilerinin tamamlayıcı olduğunu belirtir. bunlar. Bununla birlikte, Sahil Güvenlik, dışarıdan talimat almadan harekete geçebileceği bir dizi bağımsız yeteneğe de sahiptir. Kanun ayrıca, belirli durumlarda Sahil Güvenlik kolluk kuvvetlerine yetki veriyor.
Sahil Güvenlik, bir dizi kamu kurumuna hizmet sağlamaya odaklanmıştır. Bunlara Kıyı İdaresi , Gümrük ve Tüketim Makamları , Balıkçılık Müdürlüğü , Çevre Ajansı , Deniz Araştırmaları Enstitüsü , Haritalama Kurumu , Deniz Kuvvetleri ve Polis Teşkilatı dahildir . Bu, Sahil Güvenlik'e Schengen Bölgesi için gümrük ve sınır kontrolü de dahil olmak üzere bir dizi kontrol hakkı verir .
En kapsamlı çalışma balıkçılıkla ilgili olarak yürütülmektedir. Bu, hem teftişi hem de yardımı içerir. Balıkçı gemilerine ve denizdeki diğer gemilere yönelik yardım görevleri arasında tazyikli su ve duman dalgıçlarının kullanımı da dahil olmak üzere yangınla mücadele ; denizdeki yabancı cisimlerin çıkarılması; ve motor arızası yaşayan gemiler için mekanik yardım, dalgıç yardımı ve yedekte çekme. Açık deniz gemileri ayrıca petrol sızıntılarını kontrol altına alacak donanıma sahiptir.
Sahil Güvenlik, arama ve kurtarma (SAR) görevleri için çağrılabilecek birçok teşkilattan biridir . Tüm bu aktivite ya ilgili bir operasyon merkezi tarafından koordine edilmektedir polis bölgesinde veya tarafından Ortak Kurtarma Koordinasyon Merkezleri de Güney Norveç ve Kuzey Norveç'te sırasıyla.
Yapı
Norveç Sahil Güvenlik, Norveç Kraliyet Donanması bünyesinde bir oluşumdur. Kraliyet Norveç Donanması Genel Müfettişine bağlı olan Norveç Sahil Güvenlik Müfettişi tarafından yönetiliyor . Sahil Güvenlik, Donanmanın denizdeki iki oluşumundan biridir, diğeri ise Norveç Filosudur. Bunlar, deniz üsleri ve akademiler gibi kara tabanlı destek işlevlerini paylaşır.
Sahil Güvenlik'in komuta ve operasyon karargahı Sortland şehir merkezindeki Sortland Deniz Üssü'ndeydi . Bu ikincil bir tabana sahip Haakonsvern içinde Bergen Deniz birincil nokta. Sahil Güvenlik dört paylaşılan deniz okulları kullanır Norveç Deniz Kuvvetleri Akademisine içinde Bergen , RNoMS Tordenskjold Haakonsvern de, RNoMS Harald Hårfagre içinde Stavanger ve Bergen Deniz Kuvvetleri Subay Adayı Okulları.
Donanmanın geri kalanından farklı olarak, Sahil Güvenlik'in bazı gemileri özel müteahhitler tarafından sahip olunan ve kısmen işletilen gemilere sahiptir. Barentshav -sınıfı ve Reine -sınıfı olmak üzere dört gemi Remøy Management'a aittir . Fosnavåg tabanlı şirket için gemiler 160 milyon bildirdi kiraladığı Norveç Kronu Sahil Güvenlik yılda. Bu, mutfak ve makine dairesinin bakımı ve işletilmesine ilişkin tüm sorumluluğu içerir. Ålesund , Fosnavåg Shipping'e, Nornen sınıfı ise Remøy Management ve Remøy Shipping'e ait.
2012 yılında Sahil Güvenlik yaklaşık 1.700 teftiş gerçekleştirdi ve bunların yaklaşık dörtte birine uyarıda bulundu. Ayrıca 171 arama ve kurtarma görevine katıldı. 2013 yılında 1.027 milyon NOK gelir elde etti. O yıl 382 askeri, 18 sivil çalışan ve 429 er olmak üzere 829 çalışanı vardı. 3.812 devriye günü üretti ve 599 helikopter-saat uçtu. Sahil Güvenlik gemilerinde, denizde olmak ve izinli olmak arasında değişen iki mürettebat bulunur. Bu, filonun yüksek oranda kullanılmasını sağlar.
Teçhizat
Filo on dört gemiden oluşuyor; dokuzu Dış Sahil Güvenlik'in bir parçası ve beşi İç Sahil Güvenlik'in bir parçası. Sahil Güvenlik, herhangi bir uçağı kendisi işletmez; bunlar bunun yerine Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNoAF) veya özel yükleniciler tarafından işletilmektedir.
Dış Sahil Güvenlik gemileri
NoCGV Svalbard (W303), filodaki en büyük açık deniz devriye gemisi ve tek buz kırıcıdır . Norveç sularının çoğu donmadığı için bu özelliğe ihtiyaç duyan başka gemi yoktur. Svalbard , 6.375 ton deplasmana ve toplam uzunluğu 103,7 metreye (340 ft) sahiptir. 48 tamamlayıcısı var, 57 mm Bofors topuyla donanmış ve iki helikopter taşıyabiliyor. Ağırlıklı olarak Svalbard ve çevresindeki sulara hizmet eder .
Sahil Güvenlik , Nordkapp (W320), Senja (W321) ve Andenes (W322) olmak üzere üç Nordkapp sınıfı açık deniz devriye gemisi işletiyor. Ağırlıklı olarak Barents Denizi'nde kullanılırlar. 3.200 tonluk bir deplasmana ve 105 metre (344 ft) toplam uzunluğa sahipler. 21 knot (39 km/sa; 24 mph) hızda çalışabilirler ve 50 kişilik mürettebata sahiptirler. Bir Bofors 57 mm top ve dört adet 20 mm top ile donanmışlardır . Bir helikopter için alana sahipler ve iki torpido kovanı ile donatılmışlar .
Barentshav -sınıf üç damar, oluşur Barentshav (W340), Bergen (W341) ve Sortland (W342). Eski modellerle karşılaştırıldığında, daha kapsamlı petrol sızıntısına karşı koruma ekipmanı ile donatılmışlardır. Kapsamlı yangınla mücadele ve çekme yetenekleriyle tamamlanan bu gemiler, gemi enkazına uygun müdahale için inşa edilmiştir. 4.000 ton deplasmana, toplam uzunluğu 94 metre (308 ft) ve 20 km/sa (12 mph) hıza sahiptirler. Powered by sıvılaştırılmış doğalgaz , onlar 40 kişilik bir mürettebata sahip.
NoCGV Harstad (W318) öncelikle bir römorkör olarak tasarlanmıştır. Petrol sızıntılarının üstesinden gelmek için iyi bir donanıma sahiptir ve hem derin su altı kurtarma aracını hem de uzaktan kumandalı araçları idare etmek için tasarlanmıştır . Bofors 40 mm top ile donatılmıştır . Harstad 3.130 ton deplasmana, 83 metre (272 ft) uzunluğa ve 22 mürettebata sahiptir. Olağanüstü bir menzile sahiptir ve Jan Mayen, Bjørnøya ve Hopen'daki karakollara yakıt ikmali yapmak için kullanılır .
NoCGV Ålesund (W312), genel amaçlı bir açık deniz devriye gemisidir. Güney Norveç'te faaliyet göstermektedir ve çoğunlukla Norveç Denizi'nde balıkçılık denetimi için kullanılmaktadır . 1.357 ton deplasmana sahiptir, 63 metre (207 ft) uzunluğundadır ve 20 ila 25 kişilik bir mürettebata sahiptir. Bir Bofors 40 mm top ile donanmıştır.
İç Sahil Güvenlik gemileri
İç Sahil Güvenlik , Nornen (W33), Farm (W331), Heimdal (W332), Njord (W333) ve Tor (W334) olmak üzere beş Nornen sınıfı devriye gemisi işletiyor. Onlar sahip yer değiştirme ve; 743 ton (819 kısa ton 731 uzun ton) ait toplam uzunluğu 47,2 metre (155 fit). 20 kişilik bir kompartımana sahipler ve 12,7 mm makineli tüfekle donanmış durumdalar . 2.200 kilowatt (3.000 hp) dizel-elektrikli motorları, 16 knot (30 km/sa; 18 mph) maksimum hız sağlar.
uçak
333 Squadron altı faaliyet Lockheed P-3N Orion karşıtı denizaltı ve deniz karakol uçakları . Barış zamanında onların ana rolü, bir dizi veri algılama ekipmanı aracılığıyla istihbarat ve gözetimdir. Orionların en büyük avantajı çok geniş bir alanı kaplayabilmeleridir; bazı görevler 450.000 kilometre kareyi (170.000 sq mi) izlemesine izin veriyor. Savaş sırasında, denizaltı karşıtı savaş ve istihbarat için kullanılacaklardı. Orion'ların menzili 8.000 kilometre (5.000 mil) ve Andøya Hava İstasyonu'nda bulunuyor .
Lufttransport , Longyear'daki Svalbard Havalimanı'ndan iki adet Dornier 228 uçağı işletiyor . Bunlar, Svalbard'ın hava gözetimi için Sahil Güvenlik için yılda toplam 400 saat uçuyor.
337 Squadron altı işletmek Westland Lynx Sahil Güvenlik Mk 86 helikopter. Bunlar üzerinde konuşlu edilebilir Nordkapp -sınıfı, Barentshav -sınıf ve üzerinde Svalbard . Gemi operasyonunun hareketliliğini ve verimliliğini artırmak için kullanılırlar. Herhangi bir zamanda, en az iki Sahil Güvenlik gemisi, gemide iki haftalık döngülerde kalan bir Lynx'e sahiptir. Ağırlıklı olarak Troms , Finnmark ve Barents Denizi açıklarında , Svalbard açıklarındaki denizler de dahil olmak üzere devriye gezmek için kullanılırlar . Lynx'ler, genellikle hizmet dışı kalmalarına neden olan teknik sorunlarla boğuştu. Helikopterlerin menzili 480 kilometre (300 mil), 14.6 metre (48 ft) uzunluğunda ve 222 km/sa (138 mph) seyir hızına sahip.
Norveç, Lynx'i NHIndustries NH90 ile değiştirme sürecindedir . Sekizi Sahil Güvenlik gemilerinde kullanılmak üzere on dört ünite sipariş edildi. Fridtjof Nansen -sınıfı fırkateynler tarafından altı tane daha kullanılacak . Operasyonel olarak helikopterler daha büyüktür, 19.5 metre (64 ft) uzunluğa sahiptir, 259 km/sa (161 mil/sa) daha yüksek seyir hızına sahiptir ve 1.000 kilometre (620 mil) geliştirilmiş bir menzile sahiptir. Lynx'ler ve NH90'lar Bardufoss Hava Üssü'nde bulunuyor .
Tarih
öncekiler
1905'te Norveç ve İsveç arasındaki birliğin dağılmasının ardından, Norveç karasularında balıkçılığa erişim konusunda bir tartışma ortaya çıktı. Baskın endişe, İsveçlilerin Norveç sularında balık tutmasıydı. Norveç 1906'da 4 deniz mili (7 km; 5 mil) karasuları ilan etti ve donanmaya bu sularda balık avlayan yabancı gemilere karşı önlem alınması talimatını verdi.
Ertesi yıl İngiliz balıkçı gemileri Finnmark kıyılarında balık tutmaya başladı . Balıkçılık denetiminde o sırada silahsız bir gemi vardı, ancak donanma desteği istedi. Ertesi yıl Eidsvold ve Heimdal yardıma gönderildi. Yabancı bir geminin ilk tutuklanması 1911'de Varangerfjorden dışında bir İngiliz trol teknesi tarafından gerçekleşti . İş mevsimsel ve ortaklaşa finanse edildi Savunma Bakanlığı ve Balıkçılık Bakanlığı . 1914'ten itibaren tamamen askeri fonlu bir operasyondu. Daha sonra katılacak gemiler Çiftlik ve Valkyrje idi .
1924'ten itibaren Michael Sars da bu çalışmaya katıldı. İlk özel sahil güvenlik gemisi Fridtjof Nansen 1930'da hizmete girdi. 1937'den itibaren iki küçük gemi, Nordkapp ve Senja tarafından desteklendi . Bu arada, yasadışı balıkçılığı daha iyi tespit etmek için bir casusluk programı kuruldu. Nordkapp hariç hepsi 1940'ta İkinci Dünya Savaşı'nın bir parçası olarak battı , ancak Senja büyütüldü ve onarıldı.
Savaşın sona ermesinden sonra, balıkçılık gözetim hizmetleri yeniden düzenlendi. Kuzey Kutbu konvoylarına katılan çok sayıda balina avcısı gemisi gözetleme gemisi olarak kullanılırken, donanma mayın temizlemeye odaklandı . Gözetleme, Flower-sınıfı korvetlerle desteklendi . Üç kullanılmış River sınıfı fırkateyn 1956'da kullanıma alındı ve Nordkapp'ın 1956'da ve Senja'nın iki yıl sonra hizmet dışı bırakılmasına izin verdi . Korvetler ve daha sonra fırkateynler hem balıkçılık denetimi için kullanıldı hem de savaşa hazır tutuldu. Bu nedenle, yüksek işletme maliyetlerine maruz kaldılar, verimsizdiler ve büyük ölçüde askere alındılar.
1958 yılında Su Ürünleri Bakanlığı, teşkilatı incelemek üzere bir heyet görevlendirdi ve denetimlerin askeri bir iş olması gerektiği sonucuna vardı. Bu, üç filodan oluşan Askeri Balıkçılık Gözetimi'nin kurulmasına yol açtı. İkisi sırasıyla Kuzey ve Batı Norveç'teki Donanma Komutanlıklarına bağlıyken, Oslofjord'a hizmet eden üçüncüsü Oslo ofisine bağlıydı. Bu arada, yeni bir sınıf devriye gemileri planlama çalışmaları başladı ve 1962 ve 1963 yıllarında Çiftlik sınıfı devriye gemisinin hizmete girmesiyle sonuçlandı . Bunlara 1964'te kullanılmış sivil Andenes sınıfı devriye gemileri eklendi .
Kuruluş
Norveç, karasularının eski tanımını korumasına rağmen, balıkçılık bölgesini 1 Eylül 1961'den itibaren 12 deniz miline (22 km; 14 mi) genişletti. Bu, Norveç'in , böyle bir yaklaşım için artan bir fikir birliğinin olduğu Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne katılımını takip etti . Norveç , 1959'da, 1970'den itibaren yürürlüğe giren Kuzey Doğu Atlantik Balıkçılık Komisyonu'nu imzaladı. Bu, Avrupa Kuzey Atlantik'in büyük bölümlerinde balıkçılık için ortak kurallar oluşturdu ve denetim rejimlerini standartlaştırdı.
Gözetleme gemileri, balık avlama mevsimi boyunca denetimler yapmış ve çok küçük ağ gözü kullanan yabancı gemileri düzenli olarak yakalamıştır . Ancak, filonun göreve uygun olmaması nedeniyle çok az gemi kontrol edildi. Sorun tartışıldı Parlamentosu komşu ülkeler ile yapılan görüşmelerin ardından 1973 yılında, bir dizi trol -ücretsiz bölgeleri kuruldu. Norveç, Jens Evensen liderliğindeki bir MEB'i güvence altına almak için uluslararası anlaşmalar için çalışmaya devam etti .
Bu çalışmaya paralel olarak hükümet, balıkçılık gözetimi için yeni bir organizasyon düşünmeye başladı. Thorvald Stoltenberg liderliğindeki Stoltenberg Komisyonu, Nisan 1974'te atandı ve raporunu Haziran 1975'te yayınladı. Norveç'te, geleneksel olarak, askeri kuvvetlerin sivillere karşı kullanılmasına karşı güçlü bir olumsuz düşünce var. Askeri Balıkçılık Gözetimi çok az istisnadan birini temsil ediyordu. Sivil bir teşkilat, entegre bir modelin devamı ve çeşitli şubelerden birimlerden oluşan sanal bir sahil güvenlik de dahil olmak üzere çeşitli organizasyonel modeller atıldı. Bunun yerine komisyon, sahil güvenliğin donanmaya bağlı ayrı bir birim olarak düzenlenmesini önerdi. Önemli bir argüman, operasyon karargahı ve deniz üsleri gibi hizmetlerin kopyalanmasından kaçınmaktı. Bu arada, sahil güvenlik egemenliğini savunmak için askeri bir varlık olarak hareket edebilir.
Sahil Güvenlik aslen iki filo ile organize edildi. Kuzey Norveç garnizonunun yeri hararetli bir siyasi tartışmaya dönüştü. Tarafından yönetilen bir komisyon Johan Jørgen Holst ya önerilen Ramsund , Sortland veya Harstad ve TBMM'de eski alınan çoğunluk oyu. Hükümet, komisyonun raporunu takip etti ve 1 Nisan 1977'de Norveç Sahil Güvenlik'i kurdu. O sırada Sahil Güvenlik'in Kuzey Norveç'te on gemiye ek olarak otuz kadar küçük sivil gemiden oluşan mevsimlik bir filosu vardı. Güney Norveç'te hepsi kiralık dört gemi kullanıldı.
Hükümet, kuruluşu 1.4 milyar Norveç kronu (NOK) ile finanse etti ; bunun 1.2 milyarı yeni gemiler için kullanılacaktı. 333 Filosu için iki yeni P-3B Orion satın alındı ve Sahil Güvenlik, deniz gözetiminde kullanımları için saatlik kira ödedi. Yeni ajans, Nordkapp sınıfı olan üç yeni helikopter yetenekli açık deniz devriye gemisi aldı . Bunlar 1981 ve 1982'de teslim edildi. 1970'lerin ikinci yarısında hangi helikopterin alınması gerektiği tartışıldı. Bir hükümet komisyonu Sikorsky SH-60 Seahawk'ı tavsiye etti , ancak daha hızlı teslimat ve daha düşük fiyat nedeniyle Westland Lynx sonunda tercih edildi. Altı Lynx'i işletmek için, 337 Squadron kuruldu ve 1983'te faaliyete geçti. Andenes -sınıfı emekli olurken, Farm -sınıfı gemiler yeniden inşa edildi ve hizmette kaldı.
Erken operasyonlar
1980'lerde Sahil Güvenlik, çalışmalarını balıkçılık gözetimi üzerine yoğunlaştırdı. Bunun büyük bir kısmı, Jan Mayen ve Svalbard çevresindeki balıkçılık koruma bölgelerinin denetimini içeriyordu . Burada Sovyet ve daha sonra İspanyol balıkçı gemileri önemli bir katılımcıydı. Sahil Güvenlik, yakalanan balık miktarının değerlendirilmesinde önemli bir rol oynadı. Uygunsuzluk tespit ettiği çoğu durumda, ajans uyarılarda bulunur. 1988'de, 21'i el koymayı içeren ve 16'sı rapor edilen 1.273 teftiş gerçekleştirdi. Ancak 268 vakada yazılı uyarı, 106 sözlü uyarı yapıldı.
Andenes , Pro Mare araştırma programının bir parçası olarak 1984-85 ve 1989-90 yıllarında Antarktika'ya iki araştırma gezisi gerçekleştirdi. Aynı zamanda Dronning Maud Land ve Weddell Denizi'nin toprak iddiasını belirtmekiçin de kullanıldı. Andenes, Körfez Savaşı'na Norveç'in katılımıyla da katıldı. Bu bir destek gemisi olarak hareket Danimarka Kraliyet Donanması 'nın Olfert Fischer firkateyn.
1990'larda azalan balık stoğu, ihlallerin daha sıkı bir şekilde ele alınmasıyla sonuçlandı. Aynı zamanda komşu ülkelerle işbirliği gelişti. Grönlandlı balıkçılar 1991 yılında balıkçılık koruma bölgelerinde balık tutmaya başladılar. Barents Denizi stoklarının Norveç ve Rus yönetiminin Grönlandlılar tarafından kabul edilmesi karşılığında Grönland'a kota verildi. Bu, İzlanda'nın 1993'ten itibaren balıkçılığa katılmasıyla çatışmayı tırmandırdı. Koruma bölgesinin Svalbard Antlaşması'na göre geçerli olmadığını iddia ettiler . Sorun, Senja'nın İzlandalı bir balıkçı teknesine el koymasıyla 5 Ağustos 1994'te zirveye ulaştı . 1997'de Sahil Güvenlik 2.192 denetim gerçekleştirdi, 566 uyarı verdi ve 18 gemiye el koydu.
1993'te balina avcılığı başladıktan sonra Sahil Güvenlik Greenpeace ve Sea Shepherd gemileriyle bir dizi çatışmaya karıştı . İkincisi ile çatışma 1994'te Andenes ve Whales Forever arasındaki bir çarpışma ile zirveye ulaştı . Bu olaydan sonra, balina avcılığı karşıtı eylemcilerin güçlü tehdidi azaldı.
Kapsam değişikliği
Soğuk Savaş'ın sona ermesinin ardından Sahil Güvenlik'in kapsamına ilişkin bir tartışma çıktı. Rusya'dan gelen tehdidin azalmasıyla donanma, Sahil Güvenlik'in askeri rolünü önemsizleştirmeye karar verdi. Bu, Norveç Filosu ve Kıyı Topçusunun eğitime odaklanmasına izin verirken, Sahil Güvenlik tamamen temel görevlerine odaklanacaktı. Yeni kamu yönetimi trendine uygun olarak , hükümet Sahil Güvenlik için kullanıcı ödemesini uygulamaya koymaya hevesliydi. Bu, JCRR'ler gibi çeşitli sivil kurumları Sahil Güvenlik hizmetleri için ödeme yapmak zorunda bırakacaktı. Donanma, Sahil Güvenlik'in kilit bir rolünün sürekli bir varlık olduğunu ve SAR görevlerine katılmakla düşük marjinal maliyetleri olduğu için kullanım için faturalandırmanın verimliliğini azaltacağını savundu . Son kullanıcı ödemesinde terk edildi.
1980'lerin sonunda L-3B Orion'ların modası geçiyordu. Bu nedenle beş tanesi İspanyol Hava Kuvvetleri'ne satıldı . İkisi L-3N standardına yükseltildi ve dört yeni N varyantı daha satın alındı.
Sahil Güvenlik gemilerinin çoğu, sahip olunmak yerine kiralandı. Bu, Askeri Balıkçılık Gözetimi uygulamasının bir devamıydı. İlk başta, bunlar kısa vadeli sözleşmelerle çıkarıldı, ancak 1994'ten itibaren on yıllık sözleşmeler kullanıldı. Bu düzenlemenin bir parçası olarak iki yeni büyük gemi inşa edildi, Ålesund ve Tromsø . Sahil Güvenlik'in spesifikasyonlarına göre inşa edildiler ve petrol sızıntılarını ele almak için ekipman içeriyorlardı .
Sahil Güvenlik 1990'ların ortalarında büyük bir yeniden yapılanma geçirdi. Eski servisler Dış Sahil Güvenlik ( Ytre Kysvakt , YKV) olurken , karasularında devriye gezmek için yeni bir İç Sahil Güvenlik ( Indre Kystvakt , IKV) kuruldu. İkincisi, her birine bir gemi atanan yedi devriye alanına dayanıyordu. 1997'de yeni bir Sahil Güvenlik Yasası kabul edildi ve 1999'da yürürlüğe girdi. Bu, bir yanda Norveç Filosu ve Kıyı Topçusu ile diğer yanda Sahil Güvenlik arasında daha net bir görev dağılımını içeriyordu. Amaç, Sahil Güvenlik ve diğer sivil arama kurtarma teşkilatlarının daha yakın entegrasyonunu sağlamaktı.
Rusya ile ilişki karışıktı. 1993'te Norveç ve Rus Sahil Güvenlik Sortland'da ortak bir konferans düzenlediler ve iletişimin kolaylaşmasından bu yana birkaç üst düzey konferans düzenlendi. Barents Denizi'ndeki yönetim, Ortak Norveç-Rus Balıkçılık Komisyonu'na bağlıdır . 2000'li yılların başında sorunlar arttı. 2002'de Rus müfettişleri, Norveçliler tarafından denetlenen bir Rus gemisine bindi. Üç yıl sonra Elektron , gemide Norveçli müfettişlerle birlikte kaçtı.
Svalbard , 2002yılında Sahil Güvenlik'inilk buzkıran gemisiolarak hizmete girdi. İç Sahil Güvenlik için,2007 ve 2008'debeş Nornen sınıfı devriye gemisi görevlendirildi. Harstad 2009'da görevlendirildive Dış Sahil Güvenlik için Barentshav sınıfındaki ağaç gemilerle takip edildi. Norveç, 2001 yılındaon dört adet NH90 sipariş etti. Bunlardan sekizi Sahil Güvenlik'e atanırken , altısı Fridtjof Nansen sınıfı fırkateynlerde kullanılacak . Ancak, ilk helikopter Kasım 2011'e kadar teslim edilmedi ve 2014 itibariyle Sahil Güvenlik varyantları tamamlanmadı.
Sahil Güvenlik 2012'den itibaren yeniden düzenlendi. Yeni konumla ilgili bir tartışmanın ardından iki filo dağıtıldı. Yeni yapının merkez ofisi Sortland Deniz Üssü'nde bulunuyor. Bu daha önce de bir komutla, tüm personel verir Akershus Kalesi içinde Oslo ve Sortland ve en filo Haakonsvern birlikte bulundukları olmak. Güney Norveç'te yerleşik olanlar üs olarak Haakonsvern'i kullanmaya devam etseler de, tüm gemiler daha sonra kendi ana limanları olarak Sortland'a yeniden kaydedildi.
Deniz Muhafızları , 2010 yılında Reine sınıfı iki devriye gemisini görevlendirdi . Bunlardan biri 2013 yılında Sahil Güvenlik'e devredildi. Andenes , Suriye'nin kimyasal silahlarının imhasına katılmak üzere Mayıs 2014'te Akdeniz'e gönderildi . Firkateyn değiştirilmesi Helge Ingstad , Andenes şilep eskort kullanıldı OG Taiko .
Yeni ikmal yağlayıcı HNoMS Maud'daki gecikmeler nedeniyle , her iki Reine sınıfı devriye gemisinin de yardımcı gemiler olarak donanmaya devredilmesine karar verildi .
Referanslar
bibliyografya
- Jensen, Jan P. (1998). Havets voktere – historien om Kystvakten (Norveççe). Oslo: Schibsted. ISBN'si 82-516-1679-4.
- Adalet Bakanlığı ve Polis . Norveç Arama ve Kurtarma Servisi . P. Dan 13. Arşivlenmiş orijinal 8 Ekim 2006 tarihinde . Erişim tarihi: 6 Mart 2013 .
- Mo, Sverre; Sælensminde, Ole Bjørn (2013). Norske militærfly (Norveççe). Bergen: Bodoni Forlag. ISBN'si 978-82-7128-687-3.
- Terjesen, Bjørn; Kristiansen, Tom; Gjelsten, Rune (2010). Sjøforsvaret i krig og fred (Norveççe). Bergen: Fagbokforlaget. ISBN'si 978-82-450-1014-5.
Dış bağlantılar
- Resmi web sitesi (Nynorsk'ta)
- Barentshav Sınıfı (Resmi web sitesi) (Norveççe)
- Reine Sınıfı (Resmi web sitesi) (Nynorsk'ta)
- NoCGV Harstad (Resmi web sitesi) ( Nynorsk'ta )