Avusturya-Macaristan Havacılık Birlikleri - Austro-Hungarian Aviation Troops
| Avusturya-Macaristan Havacılık Birlikleri | |
|---|---|
|
Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen veya KuK Luftfahrtruppen Császári és Királyi Légierő veya Császári és Királyi Légjárócsapatok | |
 | |
| Aktif | 1893–1918 |
| Ülke |
 Avusturya-Macaristan
|
| Tip | Hava Kuvvetleri |
| Boyut | Tahmini ~5.430 uçak KuKLFT için üretildi |
| Parçası | Avusturya-Macaristan Silahlı Kuvvetleri |
| nişanlar | birinci Dünya Savaşı |
| Komutanlar | |
| Önemli komutanlar |
Emil Uzelac Conrad von Hötzendorf |
| nişan | |
| Ulusal İşaretler |  |
| Kuyruk İşaretleri |  |
| Uçak uçtu | |
| bombacı | Hansa-Brandenburg GI |
| savaşçı |
Aviatik DI Phönix DI |
| Keşif | Hansa-Brandenburg CI |
_Brumowski.jpg)
Avusturya-Macaristan Havacılık Askerleri veya İmparatorluk ve Kraliyet Havacılık Birlikleri ( Almanca : Kaiserliche Königliche Luftfahrtruppen olduk, ya KuK Luftfahrtruppen , Macar : Császári és Kiralyi Légjárócsapatok idi) hava kuvvetleri arasında Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun 1918 yılında İmparatorluğunun yıkılışına kadar; o hem mücadele gördü Doğu Cephesi ve İtalyan Cephesi sırasında I. Dünya Savaşı .
Tarih
.png)
Hava Servisi 1893'te bir balon kolordu ( Militär-Aeronautische Anstalt ) olarak başladı ve daha sonra 1912'de bir ordu mühendislik subayı olan Binbaşı Emil Uzelac komutasında yeniden organize edilecekti . Hava Servisi, 1918'de Birinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar onun emrinde kalacaktı. Hava kuvvetlerinin ilk subayları, daha önce askeri havacılık eğitimi almamış özel pilotlardı.
Savaşın başlangıcında, Hava Servisi 10 gözlem balonu, 85 pilot ve 39 çalıştırılabilir uçaktan oluşuyordu. 1914'ün sonunda, 14 birimde 147 operasyonel uçağa sahip olmayı başardılar. Tıpkı Avusturya-Macaristan ortak ordu ve donanmayı yarıştığı, onlar da ordu ve donanma havacılık kolları vardı. İkinci işletilen deniz uçakları ; Gottfried Freiherr von Banfield bir arada as oldu. Adriyatik Coast'ın deniz uçağı istasyonları da bombardıman düzenledi. Lohners en yaygın varyanttı; bununla birlikte, K Serisi ağır bombardıman uçakları, İtalyanlara karşı başarılı bir taarruz düzenlediler ve az kayıp verdiler.
Avusturya-Macaristan pilotları ve uçak mürettebatı başlangıçta Romanya ve Rusya'nın hava kuvvetleriyle karşı karşıya gelirken, aynı zamanda Sırbistan , Arnavutluk ve Karadağ'da da hava birlikleri görevlendirdi . Sadece Rus İmparatorluk Hava Servisi (IRAS) güvenilir bir tehdit oluşturuyordu, ancak savaş zamanı 4700 hava çerçevesi üretimi, IRAS'ın 1917'nin ortalarında faaliyetlerini durdurmasından önce Luftfahrtruppen üzerinde hiçbir lojistik avantaj sağlamadı . Bununla birlikte, Avusturya-Macaristanlılar Alman müttefiklerinden, özellikle Galiçya'da havadan takviye istedi ve aldı .
30 Eylül 1915'te Sırp Ordusu birlikleri, Kragujevac'a yaklaşan üç Avusturya-Macaristan uçağını gözlemledi . Askerler onlara pompalı tüfek ve makineli tüfeklerle ateş etti, ancak şehrin üzerine 45 bomba atmalarını, askeri tesisleri, tren istasyonunu ve şehirdeki çoğu sivil olan diğer birçok hedefi vurmalarını engelleyemedi. Bombalama saldırısı sırasında, özel Radoje Ljutovac topunu düşman uçağına ateşledi ve başarılı bir şekilde birini düşürdü. Şehirde düştü ve her iki pilot da yaralarından öldü. Ljutovac'ın kullandığı top uçaksavar silahı olarak tasarlanmamıştı , 1912'de Birinci Balkan Savaşı sırasında ele geçirilen biraz değiştirilmiş bir Türk topuydu . Bu, askeri tarihte ilk defa bir askeri uçağın karadan topçu ateşi ile vurulmasıydı . -hava ateşi.
Kasım 1915'in sonlarında, Avusturya uçakları , sivillerin ilk hava bombardımanında karlı Kosova ovasını geçerken Sırbistan'dan gelen asker ve mülteci sütunlarını bombaladı .
İtalya'nın 15 Mayıs 1915'te savaşa girmesi yeni bir cephe açtı ve İmparatorluğun en büyük rakibini hava savaşına soktu. Yeni cephe güney Alpler'deydi ve tehlikeli uçuşlara ve dağlara zorunlu iniş yapan havacılar için neredeyse kesin ölüme neden oluyordu. İtalya'nın başlangıçtaki savaş uçağı eksikliğini gidermek için Fransa, Venedik'i savunmak ve Avusturya-Macaristan'a karşı çıkmak için bir filo gönderdi .
1916 Avusturya-Macaristan havacılık programı, yıl sonuna kadar 48 filoya genişleme çağrısında bulundu; ancak, zamanında yalnızca 37'si etkinleştirildi. İki kişilik keşif ve bombardıman filoları, genellikle görevlerde eskort olarak hizmet etmek üzere birime entegre edilmiş birkaç tek kişilik avcı uçağına sahipti. Bu, ordu yüksek komutasının savaşçıları savunma görevine bağlamaya verdiği önemi yansıtıyordu.
1917'de Avusturya-Macaristan, uçuş eğitimi veren okulların sayısını 1.134 kursiyerle 14'e çıkardı. Genişleme programı 68 filoya uzatıldı ve Hava Servisi ihtiyaç duyulan 31 birimi etkinleştirmeyi başardı. Bununla birlikte, İtalyan üstün rakamların söylemeye başlamasıyla Luftfahrtruppen İtalyan kampanyasını kaybetmeye başladı. 19 Haziran 1917'ye kadar, durum o kadar kötüleşti ki, 61 bombardıman uçağı ve 84 refakat uçağından oluşan bir İtalyan saldırı kuvveti, sadece 3 avcı uçağı ve 23 iki kişilik bir Avusturya-Macaristan savunmasıyla karşı karşıya kaldı. İki ay içinde, Luftfahrtruppen kendini her gün 200'den fazla düşman uçağıyla karşı karşıya buldu. Bu eşitsizliğin bir kısmı, Caporetto Muharebesi'nin ardından İtalyan avcı kuvvetini güçlendirmek için Kraliyet Uçan Kolordu'nun dört filosunun ithal edilmesiyle açıklanabilir . Ardından, kış geldiğinde, kömür ve diğer önemli tedarik kıtlığı İmparatorluğun Hava Servisi için üretimi daha da engelledi.
Avusturya-Macaristan'ın 1918 planları, hava kuvvetlerini 1000 pilot içeren 100 filoya çıkarma çağrısında bulundu. Üretim, yıl için 2.378 uçağa yükseldi. Bununla birlikte, Alman hava birimlerinin Fransa'da savaşmak için geri çekilmesi, Avusturya-Macaristan'ın uçak kıtlığını daha da kötüleştirdi. Haziran 1918'de, Luftfahrtruppen'in gücü 77 Flik'te zirveye ulaştı ; sadece 16 savaş filosu vardı. 26 Ekim'e kadar, İtalyan kara kuvvetleri zafer için bastırırken bile yaklaşık 400 İtalyan, İngiliz ve Fransız uçağından oluşan bir savaş uçağı havadan saldırdı. Yıpranmış Avusturya-Macaristanlılar muhalefette sadece 29 uçak fırlatabildiler. 3 Kasım 1918'deki yerel ateşkes , ana ulusu tarihe geçtiği için Luftfahrtruppen'in fiili sonu oldu .
Luftfahrtruppen gücü, kapsanması gereken dört cephe olmasına rağmen, savaş sırasında sadece 550 uçakla zirveye ulaştı. Savaş zamanı kayıpları, savaşta veya kazada ölen deniz uçaklarının yüzde 20'si ve ordu havacılarının yüzde 38'i kadardı.
uçak
Hava Servisi tarafından kullanılan uçaklar, imparatorluk içinde inşa edilen Avusturya-Macaristan tasarımları, Avusturya firmaları tarafından yurt içinde üretilen (genellikle modifikasyonlarla) Alman modelleri ve Almanya'dan ithal edilen uçakların bir kombinasyonuydu . Bu uçaklar şunları içeriyordu:
- Etrich Taube
- Etrich Luft-Limuzin
- Lohner Tipi AA
- Lohner L
- Lohner BVII
- Lohner CI
- Fokker A.III
- Fokker E.III
- Knoller C.II
- Hansa-Brandenburg BI
- Hansa-Brandenburg CI
- Hansa-Brandenburg DI
- Hansa-Brandenburg GI(U)
- Aviatik B.III
- Aviatik DI
- Albatros BI
- Albatros D.II
- Albatros D.III
- Phönix DI
Çatışmanın başlangıcında tüm Avrupalı güçler modern hava savaşına hazırlıklı olmasa da, Avusturya-Macaristan, imparatorluğun gelenekçi askeri ve sivil liderliğinin nispeten düşük bir sanayileşme derecesi ile birleşmesi nedeniyle en dezavantajlı ülkelerden biriydi . İmparatorluğun tarım ekonomisi yeniliğe karşı savaştı. Sahip olduğu bu endüstri, tamamen uçak üretimi için kullanıldı; Özel montaj hatlarından tek tip uçak üretmek yerine, birden fazla fabrikaya sözleşmeler yapıldı ve bireysel fabrikalar birden fazla uçak tipi üretiyordu. Vasıfsız işgücü sıkıntısı da üretimi engelledi. Teknolojik gerilik, montaj hatları yerine el yapımı inşaatların kullanılmasıyla sınırlı kalmadı. Örneğin, en yaygın olarak kullanılan Avusturya-Macaristan savaş uçağı Hansa-Brandenburg DI, uçağın burnunu hedef almayı ve silahını pervaneden ateşlemeyi sağlayacak silah senkronizasyon tertibatından yoksundu .
Savaş zamanı üretimi, dört yıllık savaş için toplam 5.180 uçaktı; Karşılaştırıldığında, Avusturya-Macaristan'ın en büyük düşmanı İtalya, üç yılda yaklaşık 18.000 inşa etti. Avusturya-Macaristan uygulaması, fabrikadan ayrılmadan önce ordu subayları tarafından tamamlanmış uçakların denetlenmesini içeriyordu.
Savaştan önce ordu , Fishamend'de dört hava gemisi de işletiyordu :
- Militärluftschiff I (1909–1914), Parseval PL 4 olarak da bilinir .
- Militärluftschiff II (1910–1913), Lebaudy 6 Autrichienne olarak da bilinir
- Militärluftschiff III (1911–1914)
- Militärluftschiff IV (1912)
Militärluftschiff III ,20 Haziran 1914'tebir Farman HF.20 ile havada bir çarpışmada imha edildi. Bu, zeplin programını sonlandırdı. Savaş sırasında ordu, Almanya'dan Zeplin satın almakla ilgilendiğini ifade etti,ancak herhangi birini alamadı. Donanma 1917'de yerel olarak üretilmesini emretti, ancak hiçbiri ateşkesten önce tamamlanmadı. Savaştan sonra Müttefikler tarafından hurdaya çıkarıldılar.
organizasyon
K. u. K Luftfahrtruppen üç seviyeli bir organizasyon olarak organize edildi. En üstte, sivil bir Savaş Bakanlığı için çalışan karmaşık bir bürokrasi olan Fliegerarsenal ("havacılık cephaneliği") vardı . Yeni uçaklar kabul için fabrikadan bir Flars grubuna gönderildi . Bu gruplar bulundu:
- Hayır. Ben, Aspern , Avusturya
- No. II, Budapeşte , Macaristan
- Wiener-Neustadt'ta III (daha sonra Odessa'daki Anatra fabrikasına taşındı )
- No. IV, Campoformido , İtalya
- Berlin'de numarasız bir grup Alman uçaklarını kabul edecek
Buna karşılık, Flars , Fliegeretappenpark'a ("havacılık parkları") alınan uçakları iletti . Bu Flep'lerin her biri, Avusturya-Macaristan kuvvetlerinin bir savaş sektörünü tedarik etmekten sorumluydu. Havacılık birimlerine donanım ve malzeme tedarik ettiler. Ayrıca ciddi şekilde hasar görmüş uçaklar için onarım deposu olarak hizmet ettiler; bir cephe biriminin tamir yeteneklerinin ötesinde hasar görmüş bazı uçakları onaracak ve en kötüsünü bir fabrikaya geri göndereceklerdi. Savaşın başlangıcında üç Flars vardı; savaşın sonunda on bir tane vardı.
K. u.'daki diğer orta seviye birimler . K Luftfahrtruppen , Fliegerersatzkompanie ("yedek pilot şirketi") idi. Bu yedek depolar ikili bir amaca hizmet etti. Sadece hava mürettebatını ve bakım personelini ön cephe birimlerinin yedeği olarak eğitmek ve tedarik etmekle kalmadılar; ayrıca cepheye gönderilmek üzere yeni birlikler oluşturdular. Savaşın sonunda, bu Fleks'ten 22 tane vardı .
Son olarak, K. u'nun çizgi birimleri vardı . K Luftfahrtruppen . Bu Fliegerkompanies personeli yetersizdi, nadiren birim başına sekizden fazla pilota sahipti. Savaşın sonunda var olan 77 Flik vardı . 1917'ye gelindiğinde, birim numaraları, birimin misyonunu belirten bir harf son ekiyle genişletildi. Örneğin:
- 'J' , bir savaş filosu olan Jagdfliegerkompanie'yi belirtir.
- 'P', Photoeinsitzerkompanie veya tek kişilik bir fotoğrafik keşif filosu anlamına geliyordu . 'Rb', fotoğraf dizileri ve mozaikler uçurabilen bir filo belirledi.
- 'D' bir filonun, bir ordu tümeni için kısa menzilli keşif uçuşu yapan Divisionsfliegerkompanie olduğu anlamına geliyordu .
- 'K', Korpsfligerkompanie'nin bir kolordu için kısa menzilli keşif uçuşu yaptığını gösterdi .
- 'F', aksine, uzun menzilli bir keşif birimiydi.
- 'S' yer destek filolarına bağlıydı; genellikle 'D' filoları olarak değiştirildiler.
- 'G' bir bombardıman filosu anlamına geliyordu.
İşaretler
Savaşın başlangıcında, Avusturya-Macaristan uçakları, gövde boyunca kırmızı ve beyaz şeritler halinde parlak bir şekilde boyandı. Bunlar hızla atıldı, ancak kanat uçlarındaki ve kuyruktaki kırmızı/beyaz/kırmızı bantlar kaldı. Almanya'dan tedarik edilen uçaklar genellikle zaten uygulanmış olan tanıdık siyah çarpı işaretiyle geldi ve bu, 1916'dan itibaren resmi olarak kabul edildi, ancak bireysel uçaklar zaman zaman bazı kırmızı-beyaz-kırmızı bantları tuttu.
Avusturya-Macaristan savaş sırasında 413 deniz uçağı üretti. Bu deniz uçakları daha ayrıntılı bir şekilde işaretlendi. Tipik olarak, uçan bir tekne, ulusal nişan için beyaz bir arka plan kutusu üzerinde siyah bir çapraz pattée sporu yaptı ; Kutulu haç üst kanadın üst üste iki yüzeyleri bulunmuştur noktası ve sancak hem alt kanat yüzeyinin altında ve gövde kenarlarında. Ek olarak, dümen ve asansörler kırmızı ve beyaz renkte bloke edildi; bazen kanatların dış uçlarına da geniş kırmızı ve beyaz şeritler uygulandı. Gövde üzerinde seri numaraları da vardı.
notlar
Referanslar
- Chant, Christopher (2002). 1. Dünya Savaşı'nın Avusturya-Macaristan asları . Oxford: Osprey. ISBN'si 9781841763767.
- Franks, Norman; Misafir, Russel; Alegi, Gregory (1997). Savaş cephelerinin üstünde: İngiliz iki koltuklu bombardıman pilotu ve gözlemci asları, İngiliz iki koltuklu avcı gözlemci asları ve Belçika, İtalyan, Avusturya-Macaristan ve Rus avcı asları 1914–1918 . Londra: Grub Caddesi. ISBN'si 978-1898697565.
- Gallagher, T. (2013). Dışlanmış Avrupa: Balkanlar, 1789–1989: Osmanlılardan Miloseviç'e . Taylor ve Francis. ISBN'si 978-1-317-68453-4.
- O'Connor, Martin (Ocak 1986). Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun Hava Asları, 1914–1918 (1. baskı). Oxford: UÇAN MAKİNELER BASIN. ISBN'si 978-1891268069.
- "İlk askeri uçak nasıl düşürüldü?" . National Geographic Sırbistan (Sırpça).
- "Ljutovac, Radoje" . Amanet Derneği. Arşivlenmiş orijinal 6 Ekim 2014 tarihinde . Erişim tarihi: 5 Ağustos 2015 .
- "Radoje Raka Ljutovac - dünyada bir uçağı topla vuran ilk kişi" . Peçat. 30 Eylül 2014 . Erişim tarihi: 5 Ağustos 2015 .