Normandiya kampanyasında Amerikan lojistiği - American logistics in the Normandy campaign
Normandiya kampanyasında Amerikan lojistik başarısında kilit rol oynayan Operasyonu Overlord , Müttefik sırasında kuzeybatısında Avrupa istilasına Dünya Savaşı . Kampanya resmi olarak 6 Haziran 1944'te D-Day'de başladı ve Kobra Operasyonunun başlamasından bir gün önce 24 Temmuz'da sona erdi . Arz Hizmetler (SOS) komutası altında kuruldu Tümgeneral John CH Lee lojistik destek sağlamak üzere Mayıs 1942 Operasyon Avrupa Tiyatrosu, Amerika Birleşik Devletleri Ordusu . Şubat 1944'ten itibaren, SOS giderek daha fazla İletişim Bölgesi (COMZ) olarak anılmaya başlandı. Mayıs 1942 ile Mayıs 1944 arasında, Birleşik Krallık'ta Amerikan birliklerinin ve malzemelerinin birikmesi olan Bolero Operasyonu , düzensiz bir şekilde ilerledi ve Haziran 1944'e kadar, 459.511'i COMZ'nin bir parçası olan 1.526.965 ABD askeri Birleşik Krallık'taydı.
Derebeyi planı Cherbourg'un erken ele geçirilmesini ve bir liman olarak geliştirilecek olan Brittany limanlarını ve Quiberon Körfezi'ni güvence altına almak için hızlı bir Amerikan ilerlemesini gerektiriyordu . En önemlisi, lojistik plan , daha fazla ilerlemeden önce D-Day'den 90 gün sonra ulaşılması beklenen Seine Nehri'nde bir aylık bir duraklama çağrısında bulundu . Önceden belirlenmiş bir oranda bir avans beklentisi, planlama amaçları için gerekli olmakla birlikte, zaten çok az hata payı olan bir lojistik planında esnek olmamasını sağladı. Personel çalışmaları, her şey plana göre giderse Overlord'un desteklenebileceğini doğruladı. Böyle olacağını kimse beklemiyordu.
İlk Amerika Birleşik Devletleri Ordusu üzerinde desteklenmiştir Omaha ve Utah plajları ve içinden Dut suni portu özel amaç için inşa Omaha de, ancak Haziran 19-21 bir fırtına tarafından hasar gördü sonra Amerikan Dut terk edildi. D-Day sonraki ilk yedi hafta boyunca, avans Operasyonu Overlord planı umduğundan çok daha yavaş oldu ve lodgment alanı çok daha küçük. Normandiya savaşma doğa çalılık ülkenin belirli öğeler, özellikle sıkıntısı yarattı topçu ve havan mühimmatı ve kaybı yüksek oranlar beklenmedik vardı bazukalar , otomatik tüfek Browning (barlar) ve M7 bombaatarlar .
Arka fon
1920'ler ve 1930'lar boyunca Amerika Birleşik Devletleri , Almanya ile bir savaş olasılığı için Siyah Savaş Planı'nı geliştirdi ve periyodik olarak güncelledi . Planlama en ciddi olarak başladı ABC-1 Konferansı'nda de Washington DC'de anlaşmanın üzerinde İngiltere ve Kanada ile anlaşılmıştır Mart 1941 Ocak ayında, Avrupa ilk Almanya ve ikisi ile bir savaşın içine zorla ABD'de durumunda stratejisi Japonya. Bir ABD İngiltere'ye askeri misyon Özel Gözlemci Grubu (SPOBS) komutası altında kuruldu denilen Tümgeneral James E. Chaney , bir Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri hava operasyonlarını gözlemlemek Ekim 1940 yılından bu yana İngiltere'de konuşlu olmuştu memuru. Chaney de SPOBS merkezini açtı ABD Büyükelçiliği de 1 Grosvenor Meydanı 1941 19 Mayıs,, Londra ve 20 karşısında taşımış Grosvenor Meydanı iki gün sonra. Bundan böyle, Grosvenor Meydanı, Birleşik Krallık'taki Amerikan faaliyetinin merkezi olacaktı.
İçine Amerikan girişi sonrasında Dünya Savaşı Aralık 1941'de, Savaş Dairesi aktive Britanya Adaları'nın ABD Ordusu Kuvvetleri ABC-1 ve altında Ocak 1942'de on 8 Chaney komutası altında (USAFBI) Gökkuşağı 5 , savaş planları Amerika Birleşik Devletleri İngiltere'de savunmasında katılacağı, ancak Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Kurmay Başkanı , Genel George C. Marshall , akılda daha büyük bir rolü olmuştur. Nisan 1942'de, başkanın başlıca dış politika danışmanı Marshall ve Harry L. Hopkins , Birleşik Krallık'ı ziyaret ettiler ve Birleşik Krallık Başbakanı'nın ve Bolero Operasyonu için İngiliz Genelkurmay Başkanları Komitesi'nin onayını aldılar. Sonunda Kanallar arası bir saldırı düzenlemek amacıyla Birleşik Krallık'taki ABD kuvvetleri. Bu olasılığı göz önünde bulunduran Chaney, Savaş Departmanından personelden bir Tedarik Hizmetleri (SOS) komutu oluşturmasını istedi.
Chaney'nin önerdiği SOS organizasyon yapısı, Savaş Departmanı'nın onayı ile karşılanmadı. 9 Mart 1942'de Marshall , Tümgeneral Brehon B. Somervell başkanlığındaki Birleşik Devletler Ordusu Tedarik Hizmetleri (USASOS) altında ABD'deki lojistik işlevleri konsolide eden kapsamlı bir yeniden yapılanma yürüttü . Birinci Dünya Savaşı sırasında , Fransa'daki SOS organizasyonunun Savaş Departmanından farklı olması nedeniyle kaos ortaya çıkmıştı ve bu savaşın önemli bir dersi, tiyatro SOS organizasyonunun Amerika Birleşik Devletleri'ndeki paralellik ihtiyacıydı. Marshall ve Somervell, yeni organizasyona aşina biri tarafından yönetilmesini istedi ve daha önce Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Pasifik Limanları'na komuta eden Tümgeneral John CH Lee'yi seçti . Somervell'in merkezindeki her şube başkanından, biri Somervell ve Lee tarafından SOS merkezi için seçilen, diğeri Washington'da kalan en iyi iki adamını aday göstermesi istendi. Lee, 23 Mayıs'ta İngiltere'ye gitmeden önce 16 Mayıs'ta yeni personelinin ilk toplantısını yaptı ve Chaney ertesi gün SOS'u resmen etkinleştirdi.
8 Haziran 1942'de Savaş Departmanı USAFBI'yi bir savaş tiyatrosu statüsüne yükseltti ve Avrupa Operasyon Tiyatrosu, Birleşik Devletler Ordusu (ETOUSA) oldu. Chaney ABD'ye geri çağrıldı ve yerine Savaş Departmanındaki Operasyon Bölümünün şefi Tümgeneral Dwight D. Eisenhower getirildi . SOS genel merkezi için konaklama başlangıçta Londra'daki No 1 Great Cumberland Place'deki bir apartmanda sağlandı , ancak daha büyük bir şey gerekliydi. SOS İdari Hizmetler Şefi Tuğgeneral Claude N. Thiele, Cheltenham'da 500.000 fit kare (46.000 m 2 ) ofis alanı buldu . Londra'nın tahliye edilmesi gerektiğinde İngiliz Savaş Ofisi için bir tahliye noktası olması amaçlanan, orada bulunan personel Londra'ya geri taşınma sürecindeydi. Site yeterli karayolu, demiryolu ve sinyal iletişimine sahipti, ancak Londra'dan 90 millik (140 km) mesafe bir dezavantajdı. Lee, 25 Temmuz'da Cheltenham'da SOS merkezini açtı.
Lee, 20 Temmuz'da SOS'un bölgesel bir organizasyonunu duyurdu. İngiliz Ordusunun bölgesel komutanlıklarına karşılık gelen dört üs komutanlığına bölündü. Genel merkezi Belfast'ta olan Tuğgeneral Leroy P. Collins'in emrindeki Kuzey İrlanda Üs Bölümü, tüm Kuzey İrlanda'yı içeriyordu ; Davison yönetimindeki Batı Üs Birimi'nin merkezi Chester'daydı ; Albay Cecil R. Moore komutasındaki Doğu Üs Birimi'nin karargahı Watford'daydı ; ve Albay Charles O. Thrasher komutasındaki Güney Üs Bölümü'nün karargahı Wilton, Wiltshire'da bulunuyordu . 21 Mart 1943'te Tuğgeneral Pleas B. Rogers komutasında bir Londra Üs Komutanlığı kuruldu. Zamanla üs bölümlerinin her biri kendi karakterini kazandı, Batı Üs Bölümü esas olarak asker ve malzeme alımı ile ilgiliydi, Doğu Hava Kuvvetlerini desteklemekle ve Güney'i sıralama ve eğitim alanlarına ev sahipliği yapmakla. Temel bölüm konseptinin arkasındaki doktriner kavram "merkezi kontrol ve merkezi olmayan operasyon" idi, ancak ikisini uzlaştırmak pratikte zor oldu.
Planlama ve hazırlıklar
Bolero
Bolero, Temmuz 1942'de , önerilen 1942 çapraz kanal saldırısı olan Balyoz Operasyonunu terk etme kararıyla , Fransız Kuzeybatı Afrika'sının bir işgali olan Meşale Operasyonu lehine raydan çıktı . Bu , 1943'teki olası çapraz kanal saldırısı olan Operasyon Roundup'ı olası kıldı . Hem Bolero'yu hem de Torch'u desteklemek için yeterli nakliyenin mevcut olduğundan şüphe duyan Somervell, Birleşik Krallık'taki tüm inşaat işlerinin, havaalanları dışında durdurulmasını emretti, ancak İngiliz hükümeti, Ters Ödünç Ver-Kiralama kapsamında sağlanan malzeme ve işçiliği kullanarak yine de devam etti . Ocak 1943'teki Kazablanka Konferansı'ndan sonra , Amerikan kaynakları tekrar kullanılabilir hale geldi ve sonunda tamamlanan işler arasında 6.489.335 fit kare (602.879 m 2 ) kapalı depolama, 37.915.645 fit kare (3.522.479 m 2 ) açık depolama ve sert standlar ve depolama tesisleri yer aldı. 169.320 uzun ton (172.040 t) benzin, yağ ve yağlayıcı (POL).
Geçen hafta gerçekleştirilmedi, ancak Bolero hayatta kaldı, 1943 Washington Konferansı'nda (kod adı "Trident") 1 Mayıs 1944 hedefli çapraz kanal saldırısını başlatma kararıyla güçlendi . Trident'teki planlamacılar 1.3 milyon ABD nakliyesini öngördüler. O tarihe kadar Birleşik Krallık'a asker. Bunu gerçekleştirmek, Birleşik Krallık'taki limanların ayda 150 gemiye kadar işlemesini gerektirdi. İlerleme hayal kırıklığı yarattı, ancak yılın son çeyreğinde rekor sayıda adam sevkiyatı, ETOUSA'nın gücünü 1943'ün sonunda 773.753'e yükseltti ve bunların 220.200'ü SOS'taydı.
Yazın daha uzun gündüz saatlerinden yararlanmak için, bir ön sevkiyat sistemi kuruldu, bu sayede birim ekipmanı, birimlerden önce Birleşik Krallık'a gönderildi. Personel, tüm ekipmanını paketlemek için eğitim zamanını kaybetmek yerine, Birleşik Krallık'a yelken açabilir ve orada yeni bir ekipman seti çekebilir. Bu fikrin önündeki en büyük engel, ABD'de tüm metaların fazla olarak mevcut olmamasıydı. Gerçekten de Ordu Hizmet Kuvvetleri (ASF), USASOS'un 12 Mart 1943'te yeniden adlandırılmasıyla, mevcut nakliyeyi doldurmakta zorluk çekiyordu. 1.012.000 of ölçüm ton (1.146.000 m 3 Temmuz mevcut yük alan), sadece 780.000 ölçüm ton (880,000 m 3 ) kullanılmıştır; 1.122.000 ölçüm tonunun (1.271.000 m 3 ) Ağustos ayında mevcut olup, sadece 730.000 ölçüm ton (830.000 m 3 ) mevcuttur. 2.304.000 ölçüm ton (2.610.000 m 3 Ağustos'a kadar Mayıs ayında sevk), yüzde 39 preshipped kargo oldu. Bu, 457.868 ölçüm tona (518.615 m 3 ) veya Kasım ayında sevk edilen 850.000 ölçüm tonunun (960.000 m 3 ) yüzde 54'üne yükseldi , ancak bunun çoğu Kuzey Afrika Tiyatrosu'ndan transfer edilen dört bölümden üçünün yeniden donatılmasında tüketildi. Operasyonlar (NATOUSA).
ABD kargolarının ana giriş noktaları Clyde ve Mersey'deki limanlar ve Bristol Kanalı'ndaki limanlardı ; İngiltere'nin güney ve doğu kıyılarındaki limanlar, Alman uçakları ve denizaltıları tarafından saldırıya uğradı ve sevkiyatların diğer limanların kapasitesini aşmaya başladığı 1943'ün sonlarına kadar önlendi. Clyde portları ana besleme depolarından uzak, ama 1671010 ABD personelinin gelenler 873163 (yüzde 52) için muhasebe, ABD askerleri için ana karaya çıkarma noktaları olarak kullanıldı, fakat sadece 1.138.000 ölçüm ton (1.289.000 m 3 ) (yüzde 8 ) kargo.
Birliklerin çoğu , RMS Queen Elizabeth ve Queen Mary gibi okyanus gemileriyle Atlantik'i geçti . Her seferinde 15.000'e kadar yolcu taşıyan ayda üç gidiş-dönüş sefer yapan bu iki gemi, tek başına birlik gelişlerinin yüzde 24'ünü taşıyordu. RMS Aquitania ve Mauretania , ve SS Île de France , Nieuw Amsterdam ve Bergensfjord da dahil olmak üzere başka bir yüzde 36'yı oluşturan diğer gömlekler tarafından desteklendiler . Birlikler, gemilerin ihalesine girdiler ve varış noktalarına giden rıhtım trenlerine bindiler.
Bristol Kanal bağlantı noktası ve Mersey portları 9750000 ölçüm ton (11.040.000 m ele 3 tank, topçu parçaları ve mühimmat gibi ağır öğelerin çoğu da dahil olmak üzere, İngiltere'ye getirilen kargo) (yüzde 70). Bu zorluk çekmeden başarılmadı; kargo elleçleme ekipmanlarının çoğu eski ve modası geçmişti ve malları rıhtımdan paletler üzerinde forkliftlerle taşımaya ilişkin standart ABD uygulamasını takip etmek mümkün değildi . Sendikalar , sivil emeğin bulunmadığı durumlar dışında askeri emeğin kullanılmasına karşı çıktılar, ancak kargo hacmi çok büyüdüğünde ve Mayıs 1944'e kadar on beş ABD liman taburu İngiltere limanlarında çalıştığında bu yasak kaldırıldı.
SOS, kargonun limandan dağıtım merkezlerine taşınması, orada sınıflandırılması ve şube depolarına gönderilmesi konusundaki ders kitabı kavramını, kıt depo alanı ve aşırı yüklenmiş İngiliz demiryolu sistemi kullanımında çok abartılı buldu. Ayrıca, nakliye manifestolarının genellikle eksik, yanlış veya okunaksız olduğu ve hava postası ile gönderilmesine rağmen hala kargodan önce ulaşmadığı tespit edildi. SOS nihayetinde isteksiz bir ASF'yi, gönderilen her öğenin ayrı ayrı Birleşik Krallık varış yeri adresi sağlayan bir talep numarasıyla etiketlendiği bir sistemi kabul etmeye ikna etti.
SOS, ABD'de gemilerin erzak, ekipman ve mühimmat içeren malzeme bloklarıyla yüklendiği "ön yükleme" adı verilen bir sistem uygulamak için ASF'ye üstün geldi. Bu 54 gemi yüzer depo görevi gördü ve çağrılıncaya kadar Birleşik Krallık sularında tutuldu. Birleşik Krallık'ta yalnızca güverte yüklerini boşaltarak, Birleşik Krallık limanlarına yük bindirmediler, ancak bu uygulama, değerli nakliyeyi süresiz olarak bağladığı için ASF tarafından hoş karşılanmadı. Ayrıca, Mayıs, Haziran ve Temmuz aylarında "mal yüklenmiş" - tamamen tek bir tedarik sınıfı ile yüklenmiş - yaklaşık 150 gemi sevk edildi. Bazıları Birleşik Devletler'den doğrudan Normandiya'ya yelken açsa da, çoğu ileri çağrılana kadar boşaltma yapılmadan Birleşik Krallık'ta tutuldu.
İngiltere'nin kırsal bölgelerinin dar kırsal yolları ve köy sokakları büyük kamyonların kullanımına elverişli olmadığından, yük hacimleri arttıkça karayolu taşımacılığına başvurulması gerekti ve sekiz ay içinde, mümkün olan her yerde kargo taşımak için demiryolları kullanıldı. Ekim 1943'ten Mayıs 1944'e kadar, kamyonlar 1.000.000 uzun ton (1.000.000 t) veya limanlardan gelen yükün yaklaşık üçte birini taşıdı. Demiryolları, tanklar gibi hacimli nesnelerin taşınmasını engelleyen sınırlı boşluk payı ve tünel açıklıkları ile kendi zorluklarına sahipti . Lokomotifler yetersizdi ve 1942'de İngiliz demiryolları, Lend-Lease kapsamında ABD'den gönderilecek 400 lokomotif için düzenleme yaptı. Sipariş daha sonra 900'e çıkarıldı ve 1943'te ayda elli oranında geliyorlardı.
Birleşik Krallık'taki ABD yığınağı 1944'ün ilk beş ayında büyük ölçüde tamamlandı. Bu dönemde, 752.663 asker daha geldi ve toplam tiyatro gücü 1.526.965'e ulaştı. Bunlardan 459.511'i SOS'taydı. Aynı dönemde 6.106.500 ölçüm ton (6.916.700 m 3 ) kargo geldi. Bunu temizlemek, her hafta toplam 20.000 yüklü vagona sahip 100 özel yük treni çalıştırmayı içeriyordu. Gemi varış limiti Mart ayında 109'dan 120'ye, ardından 140'a çıkarıldı. Önceden kararlaştırılan limitleri aşan gönderiler, ancak işgal tarihinin Mayıs'tan Haziran'a ertelenmesi nedeniyle mümkün oldu. Bu erteleme, öncelikle genişletilmiş çıkarma planı için fazladan bir aylık çıkarma gemisi üretimi elde etmek için, İngiliz Kanalı üzerindeki havanın kırk yıldır en iyi olduğu bir aya mal oldu. Almanlar ekti zaman Mayıs ay da oldu Cherbourg Limanı ile istiridye madenleri .
Birleşik Krallık ulaşım sistemi üzerindeki baskı, birliklerin hazırlık bölgelerine taşınmaya başladığı Mayıs ayında keskinleşti. 18 Mayıs'a kadar SOS, New York Biniş Limanı'na 120'den fazla geminin kabul edilemeyeceğini bildirmek zorunda kaldı . Bu zamana kadar New York Biniş Limanı'nda 540.000 ölçüm ton (610.000 m 3 ) kargo birikimi ve onu taşımak için gereken 61 gemi açığı vardı. Bu, işgali takip eden kuvvet olan Üçüncü Ordu'nun Haziran ayı sonuna kadar tekerlekli araçlarının yalnızca yüzde 60'ına sahip olacağı anlamına geliyordu .
organizasyon
NATOUSA, 6 Şubat 1943'te Eisenhower altında kuruldu ve ETOUSA'da onun yerine Korgeneral Frank M. Andrews geçti. Andrews, SOS karargahını Londra'ya geri taşıdı, ancak 3 Mayıs 1943'te bir hava kazasında öldüğü için komutadaki görev süresi kısaydı. Yerine Korgeneral Jacob L. Devers getirildi . İngilizler , Temmuz 1943'te 21. Ordu Grubunu zaten harekete geçirmişti , ancak Devers'in Amerikan meslektaşlarına yetki vermek için Savaş Departmanında galip gelmesi birkaç ay geçti. İlk Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Grubu (FUSAG) deki merkez ile 16 Ekim 1943 tarihinde aktive edildi Bryanston Meydanı'nda Londra'da. Devers, Korgeneral Omar N. Bradley'i komuta etmesi için ETOUSA'ya yeniden atadı. Bradley , 20 Ekim'de Bristol'de karargahını açan ve üç gün sonra Birleşik Krallık'taki tüm ABD kara kuvvetlerinin kontrolünü üstlenen Birinci Ordu Grubu ve Birinci Birleşik Devletler Ordusu'na komuta etti .
Kazablanka Konferansı'nın bir sonucu olarak, Nisan 1943'te İngiliz Genelkurmay Başkanları, İngiliz Korgeneral Frederick E. Morgan'ı , Overlord Operasyonu kod adlı çapraz kanal operasyonunu planlama göreviyle, Müttefik Yüksek Komutanının Genelkurmay Başkanı olarak atadı. . Etrafında topladığı personel, kendi kısaltması olan COSSAC ile tanınır hale geldi. Eisenhower, 16 Ocak 1944'te İngiltere'ye döndü ve Müttefik Yüksek Komutanı oldu. COSSAC, Yüksek Karargah Müttefik Sefer Kuvvetleri (SHAEF) olarak bilinen yeni karargahına çekildi . Eisenhower ayrıca ETOUSA'yı da devraldı, ancak SHAEF personeline güvenme eğilimindeydi.
Sonuç olarak, ETOUSA işlevselliğinin çoğunu kaybetmişti ve Ocak 1944'te SOS ile birleştirildi. O zamandan Haziran ayına kadar ABD Ordusu el kitaplarında açıklananlara çok benzeyen bir organizasyon ve prosedürlere sahipti. Bu birleşik karargah, 7 Haziran'a kadar resmileşmemiş olsa da , giderek İletişim Bölgesi (COMZ) olarak anılmaya başlandı. Eisenhower, kıtada birkaç ordu aktif olana kadar, oradaki tüm kara kuvvetlerinin, şimdi General Bernard Montgomery tarafından komuta edilen İngiliz 21. Ordu Grubu'nun altına gireceğini duyurdu . 9 Şubat'ta SHAEF, FUSAG ve COMZ'a 21. Ordu Grubuna Amerikan irtibat unsurları tedarik etmelerini emretti. ETOUSA, Batı Üs Bölümü komutanı Tuğgeneral Harry B. Vaughan ve genelkurmay başkanı olarak Albay Frank M. Albrecht ile iki gün önce İleri Kademe, İletişim Bölgesi (FECOMZ) olarak unsurunu etkinleştirmişti.
7 Şubat'ta başka bir organizasyon faaliyete geçti: Albay Ewart G. Plank komutasındaki İlerleme Birimi (ADSEC) . İtalyan kampanyasındaki deneyim , desteklediği orduyla yakın çalışan bir lojistik ajansın değerini göstermişti. ADSEC, ilerlerken Birinci Ordu'dan üs bölgeleri, ikmal depoları ve iletişim operasyonlarını devralacaktı. Overlord'un ilk aşamalarında ADSEC, Birinci Ordu'ya bağlanacaktı. COMZ ayrıca Fransa'da hizmet için üs bölümleri düzenlemeye başladı. Mart ayında Doğu Üs Bölümünün beş bölgesi tek bir bölge olarak birleştirildi ve Nisan ayında Batı Üs Bölümünün VIII Bölgesi oldu. 1 Mayıs'ta, Albay Roy W. Growler komutasındaki 1 No'lu Üs Bölümü etkinleştirildi ve Brittany'de hizmete hazır hale getirildi . 1 Haziran'da Collins'in komutasındaki 2 Nolu Üs Bölümü etkinleştirildi.
Planlama
Lojistik planlamacılar, kampanyanın üç aşamada geliştiğini gördüler. İlkinde, önceden belirlenmiş bir programa göre sevk edilen malzeme ile otomatik bir tedarik sistemi kullanılacaktır. İkmal ve ikmal depoları çalışmaya başladıktan sonra gerçekleşecek olan ikinci aşamada, sistem yarı otomatik hale gelecek, mühimmat gibi eşyalar durum raporlarına göre sevk edilecekti. Büyük limanlar açıldığında ve ikmal sisteminin sorunsuz bir şekilde çalıştığı zaman gerçekleşecek olan üçüncü aşamada, tüm kalemler talep üzerine gönderilecekti. Bu durumda, savaş üçüncü aşamaya geçilmeden sona ermiştir.
Tedarik sevkiyatlarının ilk üç ayı önceden belirlendiğinden ve ilk iki hafta zaten gemilere yüklendiğinden, beklenmeyen eksiklikleri kapatmak için üç çare hazırlandı. İlki "Kırmızı Top Ekspresi" olarak kodlandı. D artı 3'ten (D-Day'den üç gün sonra) başlayarak, acil talepler için günlük 100 ölçüm tonu (110 m 3 ) ayrıldı. Bu tür gönderiler hızlandırılacaktır. Kod adı "Greenlight" olan ikincisi, planlanmış mühendis malzemeleri sevkiyatları için değiştirilmek üzere 600 ölçüm ton (680 m 3 ) mühimmat ve mühendis ekipmanı sağladı. Bu, D artı 14'ten itibaren mevcut olacak ve Greenlight malzemelerinin teslimatı altı güne kadar sürecekti. Son olarak, izole birimlere havadan teslimat için malzemeler paraşütlerle paketlendi ve hava limanları güvence altına alındıktan sonra 48 saat uyarı ile günde 6.000 pound (2.700 kg) malzeme teslimatı için planlar yapıldı.
Derebeyi planı Cherbourg'un erken ele geçirilmesini ve bir liman olarak geliştirilecek olan Brittany limanlarını ve Quiberon Körfezi'ni güvence altına almak için hızlı bir Amerikan ilerlemesini gerektiriyordu . En önemlisi, lojistik plan , Alman sınırına ilerlemeye devam etmeden önce, D artı 90 tarafından ulaşılması beklenen Seine Nehri'nde bir aylık bir duraklama çağrısında bulundu . Önceden belirlenmiş bir oranda bir avans beklentisi, planlama amaçları için gerekli olmakla birlikte, zaten çok az hata payı olan bir lojistik planında esnek olmamasını sağladı. Personel çalışmaları, her şey plana göre giderse Overlord'un desteklenebileceğini doğruladı. Böyle olacağını kimse beklemiyordu.
saldırı
Güney Üs Bölümü, XVI, XVII, XVIII ve XIX numaralı dört mahalleden oluşuyordu. XVIII Bölge, Omaha Plajı için saldırı kuvvetinin kurulmasından sorumluyken , XIX bölgesi, Utah Plajı için bir saldırı gücü oluşturdu . Birlikte, 187.000 asker ve 28.000 araç kapasiteli 95 mareşal kampı içeriyordu. Diğer iki bölge, XVI ve XVII, 82. ve 101. Hava İndirme Tümenlerinin planörle taşınan unsurlarının montajından sorumluydu .
Overlord'un açılış aşamasında, malzemeler sahillere ulaşacaktı. Sahil başlarının işletilmesi, mühendis özel tugaylarına verildi . İsimleri yanıltıcıydı çünkü üç mühendis taburunun yanı sıra her biri amfibi kamyon ve liman şirketleri ve levazım , mühimmat , tıbbi , askeri polis , sinyaller ve kimyasal savaş birimleri içeriyordu . Bomba imha ekipleri, deniz sahil partileri, bakım ve onarım ekipleri ve göreve bağlı diğer birliklerle birlikte, her birinin gücü 15.000 ila 20.000 kişiydi.
Utah Beach, Tuğgeneral James E. Wharton komutasındaki 1. Mühendis Özel Tugay tarafından işletilecek ; Omaha, Tuğgeneral William M. Hoge tarafından komuta edilen 5. ve 6. Mühendis Özel Tugayları ve 11. Limandan oluşan Geçici Özel Tugay Grubu tarafından . 11. Liman 7.600'den fazla askerden oluşan bir güce sahipti; dört liman taburu, beş amfibi kamyon şirketi, üç levazım ustası hizmet şirketi ve üç levazım kamyon şirketi dahil.
Omaha Plajı'nda açılış mühendisleri D-Day , 6 Haziran, topçu ve piyade bastırmak alamadığını otomatik silah ateşi tarafından süpürüldü plaj ve özürlü araç ve çıkarma gemisi ile çevrili sahilde bulundu. On altı mühendis ekibinden sadece beşi atanan yerlere ulaştı ve on altı tank dozerinden sadece altısı vardı, bunların beşi kısa sürede devre dışı kaldı. Planlanan on altı 50 yarda (46 m) boşluk yerine engellerin arasından yalnızca beş dar şeridi temizleyebildiler. Piyade ilerlerken, mühendisler tank karşıtı hendekleri doldurdular , mayın tarlalarını temizlediler, engelleri yıktılar, üç çıkış açtılar ve ilk tedarik depolarını kurdular.
İlk dalgalar, planlanan iniş kumsallarının yaklaşık 2.000 yarda (1.800 m) güneyinde Utah Plajı'nda karaya çıktı. Sahil tahkimatları amaçlanan sahillerden çok daha zayıftı, ancak alçak ve yüksek filigranlar arasındaki mesafe çok daha büyüktü. Sahil engelleri beklenenden daha az olduğu için, mühendisler sadece 50 yarda (46 m) boşluklar yerine tüm sahili engellerden temizlemeyi başardılar. Alanlar ele geçirilmediği için sahil çöplükleri planlandığı gibi kurulamadı.
Sahillere gelen bireysel tüfeklere aşırı yük bindi ve en az 31 kg ekipman taşıyordu. Bu aşırı yüklenme, iniş egzersizleri sırasında not edilmişti, ancak yükü azaltmak yerine, 15 pound (6,8 kg) daha eklenmişti. Birliklerin hızlı hareket edememesi, özellikle ölümcül Omaha sahilinde ölümcül sonuçlara yol açtı. Gereksiz ekipman genellikle atıldı. Ordunun savurganlığının gösterilmesi, istenmeyen sonuçlara yol açan bir israf kültürünü telkin etti.
ABD Ordusu, II. Dünya Savaşı sırasında ırksal olarak ayrılmıştı , çoğu Afrikalı-Amerikalı hizmet birimlerine aitti. D Günü'nde Omaha Plajı'na çıkan 29.714 askerden sadece 500'ü Afrikalı-Amerikalıydı; Utah Sahili'ne inen 31.912 kişiden belki de 1.200'ü Afrikalı-Amerikalıydı. Sonraki haftalarda daha fazla hizmet birimi geldikçe sayıları arttı.
Kurmak
Nakliye
İlk doksan gün boyunca Normandiya'ya hangi sırayla binileceğini belirleyen öncelik listeleri aylar öncesinden hazırlanmıştı. Gemilerin ve çıkarma gemilerinin hareketini maksimum ekonomi ile düzenlemek için Build Up Control (BUCO) adı verilen özel bir organizasyon kuruldu. Bu, taktik komutanlar altında, ABD örneğinde Birinci Ordu, İngiliz komite sistemi üzerinde, Müttefik Deniz Kuvvetleri Komutanı, Savaş Ulaştırma Bakanlığı ve Savaş Gemileri İdaresi temsilcileriyle birlikte çalıştı . BUCO'ya İngiliz Tuğgeneral GC Blacker başkanlık ederken, ABD Bölge Kurmay Başkanlığını Yarbay Eli Stevens yürütüyordu . Üç alt kuruluşu vardı: Birim hareketleri için emir veren Hareket Kontrolü (MOVCO); Deniz Kuvvetleri ile irtibat kuran ve özel tugaylar tasarlayan Geri Dönüş Kontrolü (TURCO); ve birimlerin yerini ve sıralama alanlarındaki boş alanın durumunu ele alan Biniş Kontrolü (EMBARCO).
Ayrıntılı nakliye planı kısa sürede dağıldı. İlk gün çok az kargo indi ve Overlord'u baştan programın gerisinde bıraktı. 8 Haziran gece yarısına kadar, planlanan 24.850 uzun tonun (25.250 t) sadece 6.614 ölçüm tonu (7.492 m 3 ), planlanan toplamın sadece yüzde 26,6'sı boşaltıldı. Bu, 10 Haziran gece yarısına kadar planlanan 60.250 uzun tonun (61.220 ton) 28.100 uzun tonuna (28.600 ton) veya planlanan toplamın yüzde 46'sına yükseldi. 7 ve 8 Haziran'da mühendis özel tugayları tarafından acil plaj çöplükleri kuruldu ve önümüzdeki birkaç gün içinde planlanan iç çöplükler açıldı. Çöplükler keskin nişancı ateşi altındaydı ve 10 Haziran'da topçu mühimmatı kutularından çıkarılarak bataryalara elle taşındı. 12 Haziran'da Formigny'de konsolide bir mühimmat deposu kuruldu ve Birinci Ordu bunu hemen değiştirdi. Ertesi gün, tüm çöplüklerin kontrolünü mühendis özel tugaylarından devraldı.
Standart kargo gemisi Liberty gemisi , 11.000 uzun tona (11.000 t) kadar kargo taşıdı. Beş kapağı vardı; iki 50 uzun ton (51 ton) vardı patlamaları ve daha küçük 6 ila 9-uzun ton (6.1 den 9.1 e kadar t) kolları ile üç. Gemileri boşaltmak için acele eden mürettebat, bomları aşırı yükledi ve zaman zaman kırılmalara neden oldu. Kargo konteynere konmadı, ancak torbalar, kutular, kasalar ve varillerde toplu olarak taşındı. Güvertede kargo ağları yayılmış ve üzerlerine kargo yığılmıştı. Daha sonra geminin bordasında bordaya kaldırıldılar ve bekleyen bir gemiye yerleştirildiler.
En kullanışlı boşaltma gemilerinden biri, dubalardan yapılmış motorlu bir mavna olan gergedan vapuruydu . Boşaltma çaba diğer dayanak (2.8 m, 2.5-ölçme-ton olan 3 olarak da bilinir) amfibi kamyon DUKW (ve telaffuz "ördek"). DUKW'lerin D-Day'de inmesi gerekiyordu, ancak çoğu denizde tutuldu ve ertesi gün geldi. Omaha ve Utah sahilleri birkaç gün boyunca topçu ve keskin nişancı ateşi altında kaldı ve sonuç olarak, sorumlu deniz subayı ilk iki gün gemilerin kıyıya yakın demirlemelerine izin vermedi. Bazıları denizden 12 ila 15 mil (19 ila 24 km) kadar uzaktaydı. Bu, özellikle suda yavaş olan DUKW'ler olmak üzere boşaltma teknesi için geri dönüş süresini artırdı. Bazı durumlarda, DUKW'lerin yakıtı bitti. Bu olduğunda, pompaları arızalandı ve battılar.
Boşaltma gemisi sık sık aşırı yüklendi, aşınma ve yıpranmayı artırdı ve zaman zaman gemilerin alabora olmasına neden oldu. İdeal olarak, kıyıya ulaşan bir DUKW, yükü bekleyen bir kamyona aktarabilecek ve onu çöplüğe götürebilecek bir mobil vinç tarafından karşılanacaktı, ancak ilk haftalarda hem kamyon hem de vinç sıkıntısı vardı. Bu nedenle DUKW'ler genellikle çöplüklere kargo götürmek zorunda kaldı. Çöplüklerde boşaltma için yetersiz personel, önceliği gemiyi boşaltmak olan ekiplerin aynı anda birden fazla malzeme kategorisini boşaltma uygulaması gibi, geri dönüşü daha da yavaşlattı ve birden fazla çöplüğe yolculuk yapılmasına neden oldu. Bu, ancak mal yüklü gemiler 15 Haziran'da gelmeye başladığında çözüldü. Kargo bazen gelgitin düşük olduğu zamanlarda sahile bırakılıyordu ve hızlı bir şekilde temizlenmediği takdirde yükselen gelgitin altında kalması muhtemeldi.
Askerlerin seferberlik alanlarına hareketi önceden planlanmıştı ve D-Day 24 saat ertelendiğinde çoktan başlamıştı. Birlikler, gemiye binişin durmasına rağmen seferberlik bölgelerine akmaya devam etti ve aşırı kalabalıklaştı. Bu, nakliyenin yavaş geri dönüşü ile daha da kötüleşti. Belirlenen gemiler planlandığı gibi varmadığında istif ve yükleme planlarına bağlı kalınamadı ve marşlanma alanlarındaki birlikler ve kargolar gemi yüklerine ayrılamadı. Durum o kadar kötüleşti ki, limanlara asker akışı, mevcut gemileri yüklemek için yetersiz hale geldi ve 12 Haziran'da Stevens, boşa gitmemesi için boş gemileri İngilizlere yönlendirdi. Daha sonra, birlikler ve kargolar limanlara taşındı ve bir sonraki müsait gemiye veya çıkarma gemisine yüklendi. Yükleme planları yerinde çalışıldı. Almanlar bir gemiyi batırmış olsaydı, bir süre için uygun bir gemiye binme kayıtları tutulmadığı için Savaş Departmanı için son derece utanç verici olurdu ve en yakın akrabaya haber vermek mümkün olmazdı. Bazı birimler kargaşada kayboldu. V Kolordu komutanı Tümgeneral Leonard T. Gerow , Güney Üs Bölümünün sevk edildiğini iddia ettiği ancak hala toplanma alanında bulunan kayıp bir birimi bulmak için şahsen İngiltere'ye döndü.
Büyük bir sorun, gemilerin manifesto olmadan gelmesiydi. Bunların hava veya deniz kuryesi tarafından önceden sevk edilmesi gerekiyordu, ancak uçaklar her zaman geçemedi ve kuryelerin fırlatılması genellikle ertelendi. Donanma ve Ulaştırma Kolordusu memurları, umutsuzca gerekli olan eşyaları aramak için bir gemiden diğerine gitti. Birinci Ordu kurmayları daha sonra istediklerinin taburcu edilmesini ilan edecekti. Seçici boşaltma, gemileri yarı boş bırakarak, hemen gerekli olmayan erzakların kıyıdan açıkta kalmasına neden oldu ve bu da gemi dönüşü sorununu daha da kötüleştirdi. Umutsuzca önlemler alındı. En tartışmalı olanı, Çıkarma Gemileri Tank'ın (LST'ler) "kurutulmasını" emretmekti . Bu, LST'yi düşen bir gelgitte karaya çıkarmayı, düşük gelgitte boşaltmayı ve ardından yükselen gelgitte LST'yi yeniden yüzdürmeyi içeriyordu. Prosedür Akdeniz ve Pasifik'te başarılı bir şekilde uygulanmıştı, ancak Normandiya'nın yüksek gelgit aralığı ve düzensiz sahilleri nedeniyle deniz yetkilileri LST'lerin sırtlarını kırabileceğinden korktu. Kurutma, geçici olarak 8 Haziran'da başladı ve kısa sürede standart bir uygulama haline geldi.
10 Haziran'da Birinci Ordu , LST'lerin ve Çıkarma Gemisi Tank'ın (LCT'ler) seçici olarak boşaltılmasına son verilmesini emretti ; bu, ertesi gün tüm gemilere uzatıldı. Alman hava saldırısı riskine rağmen 12 Haziran'da ışıklar altında gece tahliyesi başladı. Gemilerin birikimi sonunda 15 Haziran'a kadar temizlendi. Bununla birlikte, açık sorun devam etti. Temmuz ayında kritik bir 81 mm M1 havan mühimmat sıkıntısı ortaya çıktığında , mevcut tüm mühimmat İngiltere'den sevk edildi, ancak Birinci Ordu mühimmatın nerede olduğunu veya ne zaman geldiğini bilmiyordu. Mühimmat personeli, onu arayan gemileri aramak zorunda kaldı. Böylece, 145.000 uzun ton (147.000 t) mühimmat açıkta kalmasına rağmen kritik bir eksiklik devam etti.
Müttefikler tarafından ele geçirilen ilk derin su limanı, 26 Haziran'da gecikmeli olarak düşen Cherbourg'du. Bir ön taraf ertesi gün limanı araştırdı. Ana tren istasyonu olan Cherbourg Denizcilik istasyonu ve iki ana rıhtım ağır hasar gördü.
dut limanı
Normandiya'ya inme kararı, limanların hemen ele geçirilemeyeceği anlamına geliyordu; Brittany limanlarının D artı 60'a kadar faaliyette olması beklenmiyordu. O zamana kadar Müttefik orduları sahillere güvenmek zorunda kalacaktı, ancak hava durumu umut verici değildi. Meteorolojik kayıtlar, Haziran ayında 25 günlük iyi havanın beklenebileceğini gösterdi, ancak normalde Mayıs ve Eylül ayları arasında ayda dört gün boyunca yalnızca iki kez iyi hava durumu vardı. Normandiya'daki gelgit aralığı yaklaşık 12 fit (3,7 m) idi; düşük gelgit yaklaşık dörtte bir mil (0,4 km) kumsal ortaya çıkardı ve 12 ila 18 fit (3,7 ila 5,5 m) su çeken bardak altlıkları için yeterince derin su, başka bir yarım mil (0,8 km) idi. daha fazla dışarı.
COSSAC planlamacılarının benimsediği çözüm, prefabrik bir liman inşa etmekti. Dover ve Cherbourg gibi limanlar, korunaklı limanlarının dalgakıranlar inşa edilerek yaratıldığı anlamında yapay olsa da , Dover'ı barış zamanında yedi yılda inşa etmekle, yapay bir limanı birkaç ay içinde prefabrike etmek arasında önemli bir fark vardı. savaş zamanında iki hafta içinde dikmek. Başlangıçta, İngiliz sektöründeki Arromanches'te bir yapay liman olacaktı , ancak Ekim 1943'te COSSAC , Amerikan sektöründeki Saint-Laurent'te ikinci bir liman ekledi . Şu anda proje bir kod adı aldı: Amerikan limanı Mulberry A ve İngiliz limanı Mulberry B olmak üzere Mulberry. Operasyondan İngiliz Tuğamiral Sir William Tennant ve Mulberry'den sorumlu Amerikan Kaptan A. Dayton Clark vardı . A.
Dut limanında üç dalgakıran vardı. En dıştaki bombardımanlar, 200 fit (61 m) uzunluğunda haç biçimli yüzer çelik yapılardan oluşuyordu . Bunlar düz bir çizgide dizildi. Ardından , ağırlığı 2.000 ila 6.000 ton (2,030 ila 6,100 t) arasında değişen 60 x 60 x 200 fit (18 x 18 x 61 m) beton kesonlar olan anka kuşları geldi. Bunlar yaklaşık 5'te batırıldı+1 ⁄ 2 kulaç (10 m) su iç dalgakıran oluşturmak için. Son olarak, yaklaşık 2 yılda mısır koçanı olarak bilinen eski kapların batmasıyla oluşan bir iç dalgakıran olan bektaşi üzümü vardı.+1 ⁄ 2 kulaç (5 m) su. Planlar, Mulberry A'nın üç iskeleye, ikisi 25 uzun ton (25 t) kapasiteli ve biri 40 uzun ton (41 t) kapasiteli olmasını istedi. Dut bileşenlerininçekilmesinin164 römorkör gerektirdiği tahmin edildi, ancak sadece 125 tanesi mevcuttu ve bunlardan 24 tanesi geçici olarak yedek mavnalara yönlendirildi. Bu nedenle dutların tamamlanması için hedeflenen tarih D artı 14'ten D artı 21'e ertelendi. Mısır koçanları, eski ticari gemilerle birlikte dört eski savaş gemisini içeriyordu: eski savaş gemisi HMS Centurion , Fransız savaş gemisi Courbet ve HMS Durban kruvazörleri ve HNLMS Sumatra .
Clark, 7 Haziran'da personeliyle birlikte Omaha sahilinden geldi ve ilk üç mısır koçanı o gün ateş altında kaldı. Bektaşi üzümü 10 Haziran'a kadar tamamlandı ve 17 Haziran'a kadar bombardımanların 24'ü ve 51 anka kuşunun 32'si yerindeydi ve merkezi LST iskelesi kullanılıyordu. İlk operasyon gününde, her 1.16 dakikada bir iskeleye bir araç boşaltıldı. Seabees (deniz inşaat personeli) 2450 fit (750 m) duba geçitlerinin ilkini 10 Haziran'da ve ikincisini beş gün sonra tamamladı . Utah Sahili'nde planlanan liman tesisi, sadece iki duba geçidi ve on mısır koçanlı bir bektaşi üzümünden oluşan çok daha küçüktü. Mısır koçanları 8 Haziran'da gelmeye başladı ve Alman topçularından ateş aldı. İkisi vuruldu ve battı, ancak yaklaşık olarak amaçlanan konumda, ancak çok uzak aralıklı. Bir üçüncüsü de, çeken römorkör bombardımanı önlemek için onu serbest bıraktığında hafifçe yerinden battı. Geri kalanlar doğru yerlere dağıldı ve bektaşi üzümü 13 Haziran'da tamamlandı. İlk duba geçidi o gün açıldı, ardından ikinci üç gün sonra açıldı.
18 Haziran'a kadar 116.065 uzun ton (117.927 ton) erzak indirildi, planlanan 159.530 uzun tonun (162.090 ton) yüzde 72,9'u, ancak planlanan 61.367 aracın yalnızca 40.541'i (yüzde 66) geldi. Birinci Ordu, dokuz günlük erzak rezervi ve beş günlük POL biriktirdiğini tahmin ediyordu. Öte yandan, planlanan 358.139 Amerikan askerinin 314.504'ü (yüzde 88), planlanan on iki tümenden on birini temsil eden sahillere ulaştı. Buna ek olarak, 14.500 yaralı deniz yoluyla ve 1.300 kişi hava yoluyla tahliye edildi ve 10.000 mahkum İngiltere'ye geri gönderildi.
19 Haziran'da Normandiya sahilleri dört gün süren bir fırtınaya yakalandı. Kırk yılın en kötü Haziran fırtınası olmasına rağmen, şiddetli değildi; dalgalar 8'e ulaştı+1 ⁄ 2 fit (2,6 m), 25 ila 32 knot (46 ila 59 km/sa) hıza kadar rüzgar esiyor ve bu nedenle hiçbir zaman fırtına gücüne ulaşmadı. Bununla birlikte, hasar önemliydi. Yaklaşık yüz çıkarma gemisi kayboldu ve yirmi gergedan vapurundan sadece biri çalışır durumda kaldı. Hasarlı gemiler sahile saçıldı ve her çıkışı kısmen kapattı. Fırtına dört gün boyunca boşaltmayı durdurdu ve planlanan 64.100 uzun ton (65.100 t) yerine sadece 12.253 uzun ton (12.450 ton) ve planlanan 77.081 yerine 23.460 asker boşaltıldı.
Amerikan Batı Deniz Görev Gücü komutanı Tuğamiral Alan G. Kirk , hasarı araştırdı. Bombardımanlar tamamen başarısız olurken, iskeleler ve anka kuşları dalgaların çarpmasına dayanamadı ve ağır hasar gördü. Kirk, Dut A'nın tam bir kayıp olduğuna ve bektaşi üzümünün bir düzine daha blok gemi ile güçlendirilmesine rağmen yeniden inşa edilmemesi gerektiğine karar verdi . Birçok Amerikalı yetkili, başından beri yapay liman konseptinin değeri konusunda şüpheciydi, ancak üst düzey resmi desteğe sahip olduğunu bilerek dillerini tuttular. İngiliz Mulberry B, Calvados Kayalıkları'nın ona biraz daha koruma sağladığı kadar ağır hasar görmemişti ve İngilizler, yapay limanlarını sonbahar fırtınalarına dayanabilecek bir standarda tamamlamaya hâlâ kararlıydılar. Birleşik Krallık Başbakanı Winston Churchill , Eisenhower'a projenin hala tam desteğini aldığına dair güvence verdi. Mulberry B, bazı durumlarda Mulberry A'dan kurtarılan bileşenler kullanılarak onarıldı ve güçlendirildi. Günde 6.000 uzun ton (6.100 ton) taşıması beklenen Dut B, üç ay boyunca günde ortalama 6.765 uzun ton (6.874 ton) oldu ve 48 İngiliz sektöründe boşaltılan tonajın yüzdesi.
Bu, Amerikan kuvvetlerini bazı küçük limanlara ve sahiller üzerinde boşaltmaya bağımlı hale getirdi. 30 Haziran'a kadar, planlanan 109.921 aracın 70.910'u (yüzde 64.5) ve planlanan 578.971 askerin 452.460'ı (yüzde 78) karaya çıkarıldı. Personel açığı esas olarak hizmet ve destek birliklerinden oluşuyordu; on iki yerine sadece on bir tümen gelmişti, ancak İngiltere'ye geri çekilmesi gereken iki hava indirme tümeni Fransa'da tutulmuştu.
Hava besleme
Hava tedariki Müttefik Seferi Hava Kuvvetleri (AEAF) tarafından gerçekleştirildi. Kombine Hava Taşımacılığı Operasyon Odası (CATOR), Stanmore'daki AEAF Karargahının özel personel bölümü olarak kurulmuş ve öncelikli olarak hava taşımacılığı için teklifler almıştır. Hava tedarikinin ilk büyük kullanımı, 208 uçağın gönderildiği 7 Haziran'da 82. ve 101. Hava İndirme Tümenlerini desteklemekti. Bunlardan 64'ü kötü hava koşulları nedeniyle yüklerini düşürmeden İngiltere'ye dönmek zorunda kaldı. Sevk edilen 250 kısa tonluk (230 ton) malzemenin 155 kısa tonu (141 ton) düşürüldü ve bunun yüzde 90'ı geri alındı. Ertesi hafta, talep üzerine 101. Hava İndirme Tümeni'ne havadan erzak gönderildi. Yer panellerinin keşif uçakları tarafından yanlış okunması, gerekli olmayan 118 uçak yükü kargonun teslim edilmesine yol açtı. 105 mm obüs gibi bazı malzeme ve ekipmanlar planörle teslim edildi. Acil durum uçakları 8 Haziran'da bir sahra hastanesine ve 19 Haziran fırtınası tarafından izole edilen bir uçaksavar birimine yapıldı.
Temmuz ayı sonuna kadar, Omaha Plajı yakınlarındaki Colleville-sur-Mer'de yalnızca bir idari havaalanı mevcuttu . Bununla birlikte, 10 Haziran'da Kanallar arası uçuşlar başlamıştır. Hava kaynağı, fırtınadan sonraki hafta boyunca yoğun bir şekilde kullanıldı ve çoğunlukla mühimmat olmak üzere 1.400 uzun ton (1.400 ton) malzeme indi. Temmuz ayı sonunda, hava yoluyla 7.000 uzun ton (7.100 ton) teslim edildi. Buna ek olarak, deniz yoluyla 39.118'e kıyasla, Haziran ve Temmuz aylarında 25.959 yaralı hava yoluyla tahliye edildi.
mühimmat
Normandiya bocage ülkesindeki savaşın doğası, belirli kalemlerde kıtlık yarattı. M1 havanlarına yoğun bir bağımlılık, yalnızca mühimmat sıkıntısına yol açmadı, aynı zamanda Almanların onları hedef aldığı havanların kendisinde de bir kıtlığa yol açtı. 3 Temmuz'da Birinci Ordu, tank, zırhlı topçu ve tank avcısı taburlarına havanlarını piyade birliklerine tahsis edilmek üzere teslim etmelerini emretti. Bazuka sıkıntısı da benzer şekilde hizmet birimlerinden alınarak ve piyadelere yeniden dağıtılarak giderildi. Almanlar, Browning otomatik tüfek (BAR) taşıyan adamları ortadan kaldırmak için özel bir çaba sarf etti ve Haziran ayında 835 BAR kaybedildi. Her piyade alayı 81 BARS'a sahip olduğundan, on tane donatmak için yeterliydi. Beklenenden daha yüksek kayıp oranına sahip bir diğer eşya ise M7 bomba atar oldu . Bu cihaz M1 Garand tüfeğine takıldığında , tüfeğin yarı otomatik işlevini devre dışı bıraktı , bu nedenle tüfek yerindeyken normal şekilde ateşlenemedi. Buna göre, savaşta kullanıldıktan sonra hızla atıldılar ve bu da yüksek bir kayıp oranına neden oldu. Temmuz ortasına kadar, Birinci Ordu 2.300 M7 bombaatar sıkıntısı olduğunu bildirdi.
Mühimmat harcaması beklenen kullanımı aşmasa da planlanan oranlara da ulaşamamış, bu da kıtlık yaşanmasına neden olmuştur. Birinci Ordu, mühimmatın boşaltılmasına büyük öncelik verdi. Çitlerle mücadele kısa sürede küçük silah mühimmatı ve el bombası sıkıntısı yarattı . Bunlar kısa vadede hava yoluyla acil sevkiyatlarla ve orta vadede POL yerine sevkiyat için en yüksek önceliği mühimmat tahsis ederek hafifletildi. 15 Haziran'da Birinci Ordu, topçu mühimmatına kısıtlamalar getirerek, silah başına günlük ateşlenebilecek mermi sayısını sınırladı. Kısmen bunun nedeni, teslimatların sürekli olarak hedeflerin altında kalmasıydı, ancak Birinci Ordu'nun çözmeye çalıştığı ana sorun, Ordu düzeyinde tutulan rezervleri azaltan topçu birlikleri tarafından tutulan aşırı ve bildirilmemiş stoklardı. 19 Haziran fırtınası acil eyleme yol açtı. Birinci Ordu, harcamaları günde bir ateş biriminin üçte biri ile sınırladı, günde 500 uzun ton (510 ton) hava yoluyla üç gün boyunca teslim edilecek şekilde ayarlandı, mühimmat taşıyan altlıkların karaya çekilmesini emretti ve beş Liberty gemisini ileri çağırdı. mühimmat ile önceden doldurulmuş olan İngiltere sularında.
Bir ateş birimi, muhasebe amaçları için biraz keyfi bir ölçümdü ve her mühimmat türü için farklıydı. Bu 105 mm obüs 133 tur, 75 mermi olarak 155 mm obüs , 50 mermi 155 mm top ve 50 mermi 8 inç obüs . Tümenler, mühimmatları karneye bağlı olmadığı için saha topçusu olarak tank avcıları ve uçaksavar silahları kullanarak saha topçularının kullanımına ilişkin kısıtlamalara yanıt verdi. 2 Temmuz'da, Birinci Ordu yeni bir dizi kısıtlama getirdi: Harcama, bir saldırının ilk gününde bir ateş birimini, bir saldırının ikinci ve sonraki günlerinde yarım bir ateş birimini ve üçte birini geçmeyecekti. diğer günlerde bir ateş birimi. Sınırları aşan tüketim, uygun bir gerekçeyle Birinci Ordu'ya bildirilmelidir. Pratikte mühimmat kullanımı ağır olmaya devam etti ve tecrübesiz birliklerin dikkatsiz atış ve moral için ateş etme gibi savurgan uygulamalarla daha da şiddetlendi. 16 Temmuz'a kadar, Birinci Ordu'nun 105 mm mühimmat stokları 3,5 birim ateşe düştü ve 81 mm havan mühimmatı kritik derecede düşük bir 0,3 birim ateş seviyesindeydi. Mühimmat günde 500 uzun ton (510 ton) oranında boşaltılıyordu, bu yetersizdi ve Birinci Ordu stoklarının günde 0,2 birim atış hızında tükenmesine neden oluyordu. Birinci Ordu, 16 Temmuz'da bir kez daha katı tayın uyguladı, ancak Normandiya'dan kaçma girişimi olan Kobra Operasyonu için yeni silah pozisyonlarına taşınırken tüplerin çoğu sessiz kaldığı için harcama sınırların çok altındaydı .
M4 Sherman tankının 75 mm'lik topunun sınırlamaları zaten bir dereceye kadar kabul edilmişti ve tiyatro, yüksek hızlı 76 mm'lik topla silahlanmış 150 Sherman almıştı . Normandiya'da birkaç haftalık savaş, Sherman'ın 76 mm'lik topla donatıldığında bile, Alman Tiger I , Tiger II ve Panther tankları tarafından geride bırakıldığını açıkça ortaya koydu . ETOUSA Zırhlı Savaş Araçları ve Silahlar Birimi başkanı Tuğgeneral Joseph A. Holly, 25 Haziran'da sahadaki komutanlarla bir araya geldi ve ardından Temmuz ayında Amerika Birleşik Devletleri'ne giderek 105 mm ile donanmış Sherman'ların hızlı teslimatını teşvik etti. obüs ve 90 mm'lik bir topla donanmış yeni M36 tank avcısı . Bu arada, yakın zamanda alınan 57 Sherman 105 mm obüs ile İngiltere'den Normandiya'ya sevk edildi. Güçlü 17 librelik tanksavar silahını monte eden İngiliz Sherman Firefly'ı elde etmeye özen gösterildi , ancak İngilizler, İngiliz Ordusu'ndan onlar için verilen emirlerle boğuldu. Amerikan propagandası, Amerikan savaşçısının dünyadaki en donanımlı kişi olduğunu ilan etti ve aksini gösteren kanıtlarla karşı karşıya kalındığında, yaygın bir hayal kırıklığı, hayal kırıklığı ve hayal kırıklığı yaşandı.
geçim
Amerikan askerleri, tüm zamanların en iyi beslenmiş askerleri oldukları iddiasına da şüpheyle yaklaşıyorlardı. ABD Ordusunun standart garnizon tayınına A-rasyon adı verildi . B oranı da çabuk bozulan bileşenleri olmadan A oranı idi. Cı-rasyon et kombinasyonları (et ve sebze karma, et ve fasulye veya et ve sebze güveç) ve diğer üç bisküvi içeren üçü - - altı 12-US-sıvı ons (350 mi) kutular oluşan sert şeker, sigara ve hazır kahve , limon tozu veya kakao şeklinde bir içecek .
Daha iyi paketlenmiş K-tayın , acil bir tayın olarak tasarlandı. Üç öğün yemek içeriyordu: konserve jambon ve yumurta içeren bir kahvaltı birimi ve bir kuru meyve barı; öğle yemeği etli bir akşam yemeği birimi; ve bisküvi ve peynir içeren bir akşam yemeği ünitesi. Ayrıca Halazone su arıtma tabletleri, dört paket sigara, sakız, hazır kahve ve şeker içeriyordu . D-rasyon bir çikolata bar oldu. K-rasyonunun kompaktlığı onu piyadelerin tercihi haline getirdi, ancak ulaşım ve ısıtmaya erişimi olan birlikler C-rasyonunu tercih etti. Son olarak, on adamı beslemeyi amaçlayan İngiliz 12'si 1 arada'nın Amerikan versiyonu olan 10'u 1 arada vardı. Tarla mutfakları tarafından kullanılabilir ve beş farklı menü seçeneği sunar. C- ve K-rasyonlarındaki limon tozu, onların birincil C vitamini kaynaklarıydı , ancak onu sık sık atan veya zeminleri ovmak gibi görevler için kullanan askerler arasında özellikle popüler değildi. Bu , C- ve K-tayınlarıyla geçinen birlikler arasında iskorbüt vakalarıyla sonuçlandı . Ayrıca, Ekim 1944'te taze ürün ve zenginleştirilmiş unun eklenmesiyle büyük ölçüde düzeltilen B-rasyonundaki eksikliklere bağlı olarak riboflavin ve tiamin eksikliği vakaları da vardı.
D Gününe çıkan birliklerin her biri bir D-tayını ve bir K-tayını taşıyordu; C- ve K-rasyonları şeklinde adam başına üç rasyon daha birimleriyle birlikte taşındı. İlk birkaç gün boyunca, konan tüm tayınlar C- veya K-tayınlarıydı. Overlord'un dört haftası boyunca, New York Biniş Limanı'nda üç ila sekiz 500 uzun tonluk (510 t) blokta önceden istiflenmiş gemilerde 60.000.000 tayın Normandiya'ya teslim edildi. Bu, daha az popüler olan C- ve K-rasyonları yerine 10'u 1 arada paketlere geçişi kolaylaştırdı; İlk dört haftadaki rasyonların yüzde 77'si 10'u 1 arada şeklindeydi. 1 Temmuz'a kadar Cherbourg'da statik bir fırın faaliyete geçti ve ayrıca taze pişmiş beyaz ekmek üretiminin başlamasına izin veren yedi mobil fırın vardı. Temmuz ortasına kadar, birliklerin yüzde 70'i B-tayını yiyordu.
Benzin, Yağ ve Yağlayıcılar
Başlangıçta yakıt 5 ABD galonluk (20 l) bidonlarda paketlenmiş olarak geldi . Bu, İngilizler tarafından kopyalanan bir Alman icadıydı; ABD Ordusunda 10-ABD galonluk (38 l) varilin yerini aldı. Bidon uygun taşıma kollarına sahipti, kolayca istiflendi ve depoda kaymadı veya yuvarlanmadı ve MT80 ( 80 Oktan benzin) ile doldurulduğunda suda yüzdü . İngiliz versiyonu, Alman modelinin tam bir kopyasıydı; İngilizler tarafından Ameri-can olarak adlandırılan Amerikan versiyonu, gömme veya gömme yakıt deposu açıklıkları olan Amerikan araçlarıyla başa çıkmak için üzerine bir memenin takılabileceği bir vidalı kapak ile biraz daha küçüktü. Nozul yoksa, kısa ağızlı orijinal kutu daha çok tercih edilirdi. Bir ABD bidonunun ağırlığı 4,5 kg boş ve MT80 ile doldurulduğunda 40 pound (18 kg), yani 56 dolu kutu bir uzun ton (1.0 t) ağırlığındaydı. Overlord için 11.500.000 bidon sağlandı. Bunlardan 10.500.000'i Birleşik Krallık'ta üretildi ve ABD Ordusuna Ters Borç Verme-Kiralama kapsamında tedarik edildi, geri kalanı ise ABD'den geldi. Cipler, dolu depolar ve iki bidon yakıtla sahil kenarına geldiler; silah taşıyıcıları ve küçük kamyonlar beş taşıdı; 2½ tonluk kamyonlar on taşıdı; ve DUKW'ler yirmi taşıdı.
Yakıt konteynırlarına ilişkin standart işletim prosedürü (SOP), boşların iade edilmesi ve dolu olanlarla değiştirilmesi gerektiğiydi, ancak mühendis özel tugaylarının yeniden doldurma tesisleri yoktu ve sahil ikmal çöplüklerinin boşlarla dolu olmasını istemiyordu, bu nedenle Birinci Ordu, boşaltılanların iade edilmemesi emrini verdi. Bunun yerine, tümen veya kolordu toplama noktalarına gittiler. Boşa dolu SÇP'nin gevşetilmesi, kampanyanın ilerleyen bölümlerinde istenmeyen etkilere yol açacaktı. Bulk POL, 22 Haziran'da Isigny'ye ve ertesi gün Port-en-Bessin ve Sainte-Honorine-des-Pertes'e varmaya başladı . Port-en-Bessin terminalindeki yalnızca doğu mendireğinin ve yalnızca 150 uzun tona (150 ton) kadar küçük tankerler tarafından kullanılabilmesi bekleniyordu , ancak hem doğu hem de batıda olduğu bulundu. moller ve 1.500 uzun tona (1.500 t) kadar tankerler tarafından kullanılabilir. Bu, bir köstebekin İngilizlere ve bir de Amerikalılara tahsis edilmesine izin verdi.
POL tedarik durumu Haziran ve Temmuz boyunca tatmin ediciydi, çünkü ilerleme hızı beklenenden çok daha yavaştı, bu da daha kısa tedarik hatları ve daha düşük yakıt tüketimi ile sonuçlandı. Birinci Ordu'nun Temmuz ayında günlük MT80 tüketimi yaklaşık 9.500 ABD varili (1.130.000 l) civarındaydı. Port-en-Bessin ve Sainte-Honorine-des-Pertes'ten Saint Lo'ya uzanan Minor System boru hattının inşasında istikrarlı ilerleme kaydedildi ve Mont Cauvin'deki tank çiftliği ilk toplu MT80'i 25 Haziran'da aldı. Cherbourg'un ele geçirilmesindeki gecikme, Küçük Sistem'in başlangıçta planlananın ötesine uzatılmasına yol açtı ve sonunda planlanan 27 mil (43 km) yerine 70 mil (110 km) boru hattı döşendi. Boru hattı hem MT80'i hem de avgas'ı (100 oktanlı havacılık benzini) Saint- Lô'ya ve daha sonra Carentan'a taşıdı . Günde 6.000 ABD varilini (720.000 l) teslim etmeyi amaçlayan gemi, Temmuz ayı sonuna kadar bunun iki katını teslim ediyordu. Depolama benzer şekilde planlanandan daha büyüktü, planlanan 54.000 ABD varili (6.400.000 l) yerine 142.000 ABD varili (16.900.000 l). Dökme yakıtın bidonlara boşaltılması 26 Haziran'da başladı ve Temmuz ayına kadar her gün 600.000 ABD galonu (2.300.000 l; 500.000 imp gal) boşaltılıyordu.
25 Temmuz'da Cobra Operasyonu başlatıldığında, Overlord programın neredeyse kırk gün gerisindeydi ve planlanan Ana Sistem boru hattının hiçbir parçası çalışmıyordu. O zamana kadar 85.000 uzun ton (86.000 t) POL alması beklendiğinden, makbuzlar önemli ölçüde gecikti. Bununla birlikte, tüketim çok daha düşük olduğu için stoklar aşağı yukarı amaçlanan düzeydeydi. Haziran ayında, Birinci Ordu yaklaşık 3.700.000 ABD galonu (14.000.000 l), günde ortalama yaklaşık 148.000 ABD galonu (560.000 l) veya tümen dilimi başına 55 uzun ton (56 ton) tüketti (bu bölü asker sayısıdır). bölüm sayısı – ETO'da yaklaşık 35.000). Bu, Temmuz'da 11.500.000 ABD galonu (44.000.000 l), günde ortalama yaklaşık 372.000 ABD galonu (1.410.000 l) veya bölme dilimi başına 75 uzun tona (76 ton) yükseldi, ancak yine de beklenen 121 uzun ton rakamının çok altında kaldı. bölüm dilimi başına ton (123 t).
Sonuç
Derebeyi lojistik planındaki en büyük kusur, bocage ülkesindeki savaşın doğasını tahmin edememekti . Bu, özellikle topçu ve havan mühimmatı olmak üzere belirli kalemlerde beklenenden daha büyük harcamalara ve kıtlığa neden oldu ve yeni model tankların tanıtılması ve mevcut olanların yükseltilmesi çağrısında bulundu. Plan, yalnızca günlük bölüm dilimi başına yaklaşık 800 uzun ton (810 t) gerektiren kara bölümlerinin bakımını değil , aynı zamanda D artı 41 ile çoğu malzeme sınıfının 21 günlük rezervini oluşturmayı da gerektiriyordu. yine yarısı kadar iniş. Hava kuvvetleri, sivil işler ve yolların onarımı, limanların rehabilitasyonu ve boru hatlarının inşası için malzemeler gibi genel giderler dikkate alındığında, her gün yaklaşık 26.500 uzun ton (26.900 ton) karaya çıkmak zorunda kaldı.
Normandiya seferi 24 Temmuz'da resmen sona erdiğinde, yerleşim alanı yaklaşık 4,100 km 2 , tahmin edilenin yaklaşık onda biri kadardı, ancak birlikler planlanandan sadece biraz daha az bir hızla varmaya devam etti. Cherbourg'un ele geçirilmesindeki gecikme, stokların birikmesinin beklenenden daha yavaş ilerlediği, amaçlanan erzak hacminin yalnızca yüzde 62'sinin indirilebildiği anlamına geliyordu. Bu, lojman alanındaki tıkanıklık ile dengelendi. Her alan bir çöplük ya da depo ya da hizmet ya da savaş birimi tarafından ele geçirilmiş gibiydi. Cherbourg ve Montebourg dışında kapalı depolama mevcut değildi , bu nedenle malzemeler açık alanlara yığıldı, burada elementlere maruz kaldılar. Sıkışıklık, dağıtılması gereken mühimmatın depolanması için özellikle endişe vericiydi; Formigny'deki büyük mühimmat deposunda meydana gelen patlama ve yangın, orada depolanan 2.000 uzun ton (2.000 ton) mühimmatın 2.000 uzun tonunu (2.000 ton) imha etti. Malzemeleri demiryolu ile taşıma planları Cherbourg'un geç ele geçirilmesiyle kesintiye uğradı ve ilk tren 11 Temmuz'a kadar oradan ayrılmadı. Bu arada erzaklar karayoluyla taşındı ve bazı kavşaklarda saatte bin araç geçişi görüldü. Bu yoğun araç trafiği kısa sürede karayolu ağına zarar verdi.
Tedarik sistemi, 25 Temmuz'da Kobra Operasyonunun başlamasının arifesinde tatmin edici bir şekilde çalışıyor olsa da, görünüm belirsizdi. Brittany limanlarının zamanında alınmayacağı açıktı. COMZ genelkurmay başkanı Tuğgeneral Royal B. Lord , ASF'deki muadili Tümgeneral Leroy Lutes'e Cherbourg'un nihayetinde günde 20.000 uzun tonu (20.000 ton) elleçleyebileceğini umduğunu bildirdi , ancak diğerleri bunu kabul etti. Tahminler iyimser ve Quiberon Körfezi çalışırken bile, planlanan asker sayısını D artı 180'e kadar sürdürmek için yeterli liman kapasitesi olmayabilir.
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
- Albrecht, Frank M. (Mart-Nisan 1950). "Bolero Operasyonunun Mühendis Yönleri". Askeri Mühendis . 42 (286): 116-120. JSTOR 44561081 .
- Ancell, R. Manning; Miller, Christine (1996). İkinci Dünya Savaşı Generalleri ve Bayrak Subaylarının Biyografik Sözlüğü: ABD Silahlı Kuvvetleri . Westport, Connecticut: Greenwood Press. ISBN'si 978-0-313-29546-1. OCLC 231681728 .
- Balmer, JD; Compton, LJ; Daley, JP; Williams, YUKARI (1945). Topçu Mühimmat Temini Çalışması (PDF) (Rapor). APO 408: Birleşik Devletler Ordusu. OCLC 22609829 . Erişim tarihi: 3 Mart 2020 .CS1 bakımı: konum ( bağlantı )
- Beck, Alfred M.; Bortz, Abe; Lynch, Charles W.; Mayo, Lida; Weld, Ralph F. (1985). Mühendisler Birliği: Almanya'ya Karşı Savaş (PDF) . İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Ordusu - Teknik Hizmetler. Washington, DC: Askeri Tarih Merkezi, Birleşik Devletler Ordusu. OCLC 40485571 . 1 Haziran 2017'de alındı .
- Bradley, Ömer (1951). Bir Askerin Öyküsü . New York, New York: Henry Holt. OCLC 981308947 .
-
Coates, John Boyd; Hoff, Ebbe Curtis , ed. (1955). Kişisel Sağlık Önlemleri ve Bağışıklama . İkinci Dünya Savaşında Koruyucu Hekimlik. Cilt III. Washington, DC: Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Tıp Departmanı. OCLC 905609204 .
|volume=fazladan metin var ( yardım ) - Cosmas, Graham A.; Cowdrey, Albert E. (1992). Tıp Departmanı: Avrupa Operasyon Tiyatrosu'nda Tıbbi Hizmet (PDF) . İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Ordusu - Teknik Hizmetler. Washington, DC: Askeri Tarih Merkezi, Birleşik Devletler Ordusu. OCLC 489724482 .
- Crist, Joseph A (1945). Cherbourg Limanı Yeniden İnşası (PDF) . Karargah, İletişim Bölgesi, Baş Mühendis Ofisi. APO 887. OCLC 44157105 . Erişim tarihi: 6 Şubat 2020 .
- Dick, CJ (2016). Zaferden Çıkmaza – Kararlı ve Kararsız Askeri Operasyonlar, Cilt 1 . Lawrence, Kansas: Kansas Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 978-0-7006-2293-1. OCLC 1023039366 .
- İyi arkadaş, Arthur (Mayıs 1946). "Karda Savaş" . Piyade Dergisi . 58 (5): 28–34. ISSN 0019-9540 . 14 Şubat 2020 alındı .
- Harrison, Gordon A. (1951). Çapraz Kanal Saldırısı (PDF) . İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Ordusu - Avrupa Operasyon Tiyatrosu. Washington, DC: Askeri Tarih Başkanlığı, Birleşik Devletler Ordusu. OCLC 78600975 .
- Hartcup, Guy (2011) [1977]. Kod Adı Dut: Normandiya Limanlarının Planlanması, İnşası ve İşletilmesi . Barnsley, Güney Yorkshire: Kalem ve Kılıç. ISBN'si 978-1-84884-558-9. OCLC 972828078 .
- Hogan, David W., Jr. (2000). Savaşta Bir Komutanlık: Avrupa'daki Birinci Ordu Karargahı 1943–1945 (PDF) . Washington, DC: Askeri Tarih Merkezi, Birleşik Devletler Ordusu. ISBN'si 978-0-16-049771-1. OCLC 43662157 .
- Lee, Ulysses (1966). Zenci Birliklerin İstihdamı (PDF) . Washington, DC: Askeri Tarih Merkezi, Birleşik Devletler Ordusu.
- Mayo, Lida (1968). Mühimmat Departmanı: Sahil Başında ve Battlefront'ta (PDF) . İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Ordusu - Teknik Hizmetler. Washington, DC: Askeri Tarih Merkezi, Birleşik Devletler Ordusu. OCLC 89709 .
- Millett, JD (1954). Ordu Hizmet Kuvvetlerinin Organizasyonu ve Rolü (PDF) . İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Ordusu - Ordu Hizmet Kuvvetleri. Washington, DC: Askeri Tarih Merkezi, Birleşik Devletler Ordusu. OCLC 563032050 .
- Morison, Samuel Eliot (1957). Fransa ve Almanya'nın işgali . İkinci Dünya Savaşında Amerika Birleşik Devletleri Deniz Harekatı Tarihi. XI . Boston: Küçük, Brown ve Şirket. OCLC 671874345 .
- Osmanski, FA (Kasım 1949). "Operasyon Overlord'un Lojistik Planlaması" (PDF) . Askeri İnceleme . 29 (8): 31-40. ISSN 0026-4148 . 14 Şubat 2020 alındı .
- Osmanski, FA (Aralık 1949). "Operasyon Overlord'un Lojistik Planlaması" (PDF) . Askeri İnceleme . 29 (9): 40-48. ISSN 0026-4148 . 14 Şubat 2020 alındı .
- Osmanski, FA (Ocak 1950). "Operasyon Overlord'un Lojistik Planlaması" (PDF) . Askeri İnceleme . 29 (10): 50–62. ISSN 0026-4148 . 14 Şubat 2020 alındı .
- Pogue, Forrest (1954). Yüksek Komutanlık (PDF) . İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Ordusu - Avrupa Operasyon Tiyatrosu. Washington, DC: Askeri Tarih Merkezi, Birleşik Devletler Ordusu. OCLC 1247005 .
- Risch (1953). Quartermaster Corps: Organizasyon, Tedarik ve Hizmetler, Cilt I (PDF) . İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Ordusu - Teknik Hizmetler. Washington, DC: Askeri Tarih Merkezi, Birleşik Devletler Ordusu. OCLC 965381857 .
- Ross, William F.; Romanus, Charles F. (1965). Quartermaster Kolordusu: Almanya'ya Karşı Savaşta Operasyonlar (PDF) . İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Ordusu - Teknik Hizmetler. Washington, DC: Askeri Tarih Merkezi, Birleşik Devletler Ordusu. OCLC 56044302 .
-
Ruppenthal, Roland G. (1953). Orduların Lojistik Desteği (PDF) . İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Ordusu - Avrupa Operasyon Tiyatrosu. Cilt I, Mayıs 1941 – Eylül 1944. Washington, DC: Askeri Tarih Merkezi, Birleşik Devletler Ordusu. OCLC 640653201 .
|volume=fazladan metin var ( yardım ) - Thomson, Harry C.; Mayo, Lida (1960). Mühimmat Departmanı: Tedarik ve Tedarik (PDF) . İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Ordusu - Teknik Hizmetler. Washington, DC: Askeri Tarih Merkezi, Birleşik Devletler Ordusu. OCLC 89462 .
- Waddell, Steve R. (1994). Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Lojistik: Normandiya Kampanyası . Askeri Çalışmalara Katkılar, No. 155. Westport, Connecticut; Londra: Greenwood Press. ISBN'si 978-0-313-29054-1. OCLC 467960939 .