2009 Grand Prix motosiklet yarış sezonu - 2009 Grand Prix motorcycle racing season
| 2009 F.IM Grand Prix motosiklet yarış sezonu | |||
| Önceki: | 2008 | Sonraki: | 2010 |
2009 MotoGP sezonu 61 oldu FIM Yol Yarışı Dünya Şampiyonası sezonu. Sezon , 12 Nisan 2009'da Katar motosiklet Grand Prix'si ile başlayan ve 8 Kasım'da Valensiya Topluluğu motosiklet Grand Prix'si ile biten MotoGP sınıfı için 17 yarış ve 125cc ve 250cc sınıfları için 16 yarıştan oluşuyordu .
sezon öncesi
Maliyet düşürücü önlemler
2008'de duyurulduğu gibi, MotoGP sınıfı tek lastik üreticisine geçti. Hareket, viraj alma hızlarını azaltarak ve maliyet nedenleriyle marjinal bir şekilde güvenliği artırmaya çalışmak için yapıldı; kazanan teklifle belirlendi. 2008'deki iki lastik tedarikçisinden biri olan Michelin , tedarik için teklif vermemeye karar verdi ve 18 Ekim 2008'de teyit edilen Bridgestone'u etkin bir şekilde kazanan ilan etti. Bridgestone, 2009'dan 2011'e kadar tek lastik tedarikçisi olacak. 2008 yılına kadar kullanımda olan kalifiye lastikleri ortadan kaldırarak takımlara sağlanacak.
Diğer maliyet düşürme manevraları, özellikle ekonomik gerileme döneminde sporun artan maliyetlerini sınırlamaya çalışmak için sezondan önceki kış aylarında yapıldı . FIM özellikle endişeliydi ve özel ve fabrika ekipleri arasındaki ayrılıkların sadece 14 motosikletle gridi terk edebileceğinden korkuyordu.
FIM, Dorna ve MSMA (üreticiler birliği) arasındaki görüşmelerden sonra yeni önlemler kabul edildi. Cuma sabahı serbest antrenman seansı kaldırılarak Cuma antrenman süresi tek bir 45 dakikalık seansla sınırlandırıldı (daha sonra Fransa GP'sinden itibaren 1 saatlik seansa getirildi); son 7 yarış için 5 motor sınırı uygulandı ve kullanılan her ek motor için 10 puanlık bir ceza; frenler için seramik kompozit malzemeler yasaklandı; elektronik kontrollü süspansiyonların ve fırlatma kontrol sistemlerinin yasaklanmasıyla elektronik yardım azaltıldı; Sadece test sürücülerinin katılmasına izin verilen Catalunya ve Brno hariç Pazartesi testleri iptal edilecek.
Kawasaki'nin geri çekilmesi ve dönüşü
Biraz beklenmedik bir duyuruyla Kawasaki , 9 Ocak 2009'da MotoGP'den derhal çekilme niyetini açıkladı ve kararın ana nedeni olarak küresel ekonomik gerilemeyi gösterdi. Dorna ve Kawasaki arasındaki ilk müzakereler , iki bisikleti özel Aspar ekibiyle çalıştırmayı amaçlıyordu , ancak daha fazla görüşmeden sonra, 26 Şubat 2009'da Kawasaki, kategoride kalma kararını açıkladı ve Marco Melandri ile tek bir bisiklet takımı çalıştırarak John Hopkins'ten etkin bir şekilde ayrıldı. bir sözleşme olmadan. Takım , 1 Mart 2009'da ilan edildiği gibi Hayate Racing bayrağı altında yarıştı .
Sezon incelemesi
MotoGP
Valentino Rossi , sezon boyu süren bir mücadelede takım arkadaşı Jorge Lorenzo'yu geride bıraktıktan sonra altıncı MotoGP şampiyonluğunu, üst sınıfta yedinci ve toplamda dokuzuncu şampiyonluğunu kazandı . Sezona, Yamaha ikilisi Rossi ve Lorenzo'nun hakimiyeti, ara sıra Dani Pedrosa ve Casey Stoner'ın galibiyetleriyle damgasını vurdu . Fabrika Binicilik Ducati , 2007 şampiyonu Stoner de altı raunt sonunda şampiyonluk kurşun açmak için İtalya'da bir yağmur isabet ırkı kadar Katar'da açacağı kazandı. Ducati'nin tutarsız yol tutuşu ve Stoner'ın yorgunluğa neden olan sağlık sorunları, onun sezon ortasında şampiyonluk mücadelesinden çekilmesine neden olurken, Pedrosa ve Lorenzo, unvanı kazanmak için önemli bir fark oluşturan Rossi'den daha sık kaza yaptı.
250cc sınıfı
Son 250cc şampiyonasında (2010'da yerini Moto2 sınıfı aldı), Hiroshi Aoyama , Tetsuya Harada ve Daijiro Kato'dan sonra bu unvanı kazanan üçüncü Japon sürücü oldu .
125cc sınıfı
125cc sınıfında, Julián Simón sezon boyunca yedi galibiyet aldıktan sonra şampiyonluğu kazandı.
2009 Grand Prix sezon takvimi
Aşağıdaki Grand Prix'lerin 2009'da gerçekleşmesi planlanıyordu:
2009'da revize edilen yarış programı 24 Ekim 2008'de yayınlandı. Bir Macar raundunun başlangıçta 20 Eylül 2009 olarak yapılması planlanmıştı ancak organizatörler Dorna'dan Balatonring pistinin inşasındaki gecikmeler nedeniyle etkinliği 2010'a ertelemesini istedi .
Olumsuz hava koşulları nedeniyle Katar MotoGP yarışı 13 Nisan'a ertelendi.
- ‡ = Gece yarışı
- † = Yalnızca MotoGP sınıfı
- †† = Cumartesi yarışı
- Katar yarışının tarihindeki tabela, yağış nedeniyle Pazartesi günü yapıldığı anlamına geliyor.
Takvim değişiklikleri
- Japonya Grand Prix'si , 28 Eylül den 26 nisan, ileriye taşınmıştır.
- Portekiz Grand Prix'si 13 Nisan'dan 4 Ekim'e kadar geri taşındı.
- Çin GP nedeniyle korkunç seyirci katılımı, kötü tanıtım ve mekan içinde ticari ilgi genel bir ilgisizlik takvim dışı götürüldü.
- Britanya Grand Prix 22 Haziran 26 Temmuz için geri taşındı.
- Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde sadece MotoGP sınıfı , hava kirliliğiyle ilgili bir Kaliforniya yasası nedeniyle yarıştı ve 125 ve 250cc sınıflarının yarışmasını engelledi.
Yönetmelik değişiklikleri
2009 sezonu yönetmeliğinde aşağıdaki değişiklikler yapılmıştır:
Spor yönetmelikleri
- Tüm günler için standart zaman çizelgesinde büyük bir revizyon yapıldı. Cuma sabahı Serbest Antrenman seansı üç sınıfın tümü için iptal edilecek ve üç MotoGP Antrenman Seansı ile Cumartesi Elemeleri bir saatten 45 dakikaya kısaltılacak. Isınma süreleri ve Yarış mesafeleri değiştirilmez.
Cuma günkü Serbest Antrenman tek seans için şu anda saatler aşağıdaki gibidir:
- FP1 from 13:05 to 13:45 for the 125cc class. - FP1 from 14:05 to 14:50 for the MotoGP class. - FP1 from 15:05 to 15:50 for the 250cc class.
Cumartesi günkü Serbest Antrenman iki ve Eleme Antrenman seansları için saatler şu şekildedir:
- FP2 from 09:05 to 09:45 for the 125cc class. - FP2 from 10:05 to 10:50 for the MotoGP class. - FP2 from 11:05 to 11:50 for the 250cc class. - QP from 13:05 to 13:45 for the 125cc class. - QP from 14:05 to 14:50 for the MotoGP class. - QP from 15:05 to 15:50 for the 250cc class.
Pazar günü yapılacak Isınma ve Yarış seanslarının saatleri şu şekilde:
- WUP from 08:40 to 09:00 for the 125cc class. - WUP from 09:10 to 09:30 for the MotoGP class. - WUP from 09:40 to 10:00 for the 250cc class. - Race from 11:00 to 12:00 for the 125cc class. - Race from 12:15 to 13:15 for the 250cc class. - Race from 14:00 to 15:00 for the MotoGP class.
- Artık sadece iki yarış sonrası teste izin veriliyor. Seçilen pistler Katalan ve Çek pistleridir ve testlere yalnızca geliştirme amaçlı olmaları ve test sürücüleri kullanılması durumunda izin verilir.
Bu kurallar ayrıca 25 Temmuz 2009'da eklenmiştir:
- Uygulama kısıtlamaları için kurallar güncellendi. Antrenman kısıtlamaları amacıyla, yıl iki bölüme ayrılmıştır: mevsimin kendisi ve kış. Sezon, 'her iki tarih de dahil olmak üzere, yılın ilk yarışından on dört gün önce başlayan ve yılın son yarışından iki gün sonra biten dönem' olarak tanımlanır. Kış, 'sezonun son yarışından dört gün sonra başlayan ve sonraki sezonun ilk yarışından on beş gün önce sona eren, her iki tarih de dahil olmak üzere, yılın geri kalanı' olarak tanımlanır.
- Sezon boyunca ve cari yılın takviminde yer alan herhangi bir parkurdaki molalarda sözleşmeli sürücülerin MotoGP motosikletleriyle antrenman yapmasına izin verilmez. Bu kuralın aşağıdaki istisnaları şu durumlarda geçerlidir:
- The practice is added to the event schedule. - The practice happens during the day(s) immediately after the race at three circuits, at the circuit where the race has occurred. The final race of the season will always be held at one of the three circuits and will be the only two-day test which is allowed. The others will only consist out of one test day. The other two circuits must be nominated by the Grand Prix Commission by 31 January of that year. - The activity has been specifically approved by the Race Direction.
Aynı şey kış dönemi için de geçerli. Herhangi bir pistte MotoGP ile antrenman yapmak için sözleşmeli binicilerin kullanılması yasaktır. Aşağıdaki istisnalar bu kural için geçerlidir:
- There's a maximum of six days where Dorna/IRTA organise official tests at tracks which were added to the calendars of the previous or next year. No testing is allowed during the period between 1 December of one year and 31 January of the next year, both dates being inclusive. The winter test schedule must be approved the Grand Prix Commission. - The activity has been specifically approved by the Race Direction.
- Sözleşmesiz binicilerin antrenman yapma kuralları değiştirildi. Sözleşmeli olmayan veya test sürücülerinin uygulamasına her zaman herhangi bir pistte izin verilir, ancak özellikle, yalnızca MotoGP lastik tedarikçisi tarafından sağlanan, her takvim yılı için üretici başına maksimum 240 lastiğin kullanımı ile sınırlıdır. Ancak bu kuralın bir istisnası vardır ve takvimde belirtilen bir devrede sezon ve molalarda yarış gerçekleşmeden önce test yapılması yasaktır. Bununla birlikte, üreticiler her yıl 31 Ocak'tan önce test yapabilecekleri iki devrenin Yarış Yönünü belirleyip bilgilendirebilir, ancak devrelerde planlanan etkinliğin on dört günü içinde değil. Bu testlerin söz konusu programı ve müteakip değişiklikler Yarış Yönergesine en az yedi gün önceden bildirilmelidir.
- Sözleşmeli sürücü ve çaylak sürücü tanımları netleştirildi. Sözleşmeli binici, tek bir sezonda dokuz veya daha fazla yarışta binmiş olan bir binicidir. Çaylak, katılan bir takım tarafından tam sezona katılmak için gönderilen ancak geçmiş sezonlarda aynı sınıfta tanımlandığı gibi sözleşmeli bir binici olmayan bir binicidir. Bu bölümün amacı doğrultusunda, eski 500cc ve MotoGP sınıfının, 2010 yılında Moto2 sınıfı olarak yeniden adlandırılacak olan mevcut 250cc ile aynı olduğu düşünülmektedir.
Bu kural ayrıca 24 Ağustos 2009'da eklendi:
- Tüm MotoGP Antrenman ve Eleme seansları, Fransa Grand Prix'sinden itibaren 45 dakikadan bir saate uzatılacak.
Teknik düzenlemeler
- Eylül 2008'de, 2009'dan itibaren MotoGP sınıfı için yalnızca tek bir lastik üreticisinin olacağına karar verildi. Teklifler 3 Ekim 2008'e kadar FIM ve Dorna'ya gönderilebildi ve ardından nihai kazanan 18 Ekim 2008'de Grand Prix Komisyonu tarafından açıklanacaktı. Bridgestone, rakip Michelin'i tedarik ederken bir teklif gönderdi, vermedi. Nihai teklif incelendi ve 18 Ekim'de Bridgestone'un üç yıllık bir süre için tek lastik tedarikçisi olacağı açıklandı.
- Çek Cumhuriyeti GP'sinden itibaren, sezonun son sekiz yarışında en fazla beş motorun kullanılmasına izin verilecek. Günlük bakım haricinde parça değişimine izin verilmez.
- Fren disklerinde veya balatalarında seramikten kompozit malzemelerin kullanılması artık yasak.
- Bir fırlatma kontrol sistemi artık yasaktır.
- Elektronik tarafından kontrol edilen bir süspansiyon da artık yasaklanmıştır.
Bu kurallar ayrıca 25 Temmuz 2009'da eklenmiştir:
- Motor dayanıklılığı ile ilgili kurallar büyük ölçüde genişletildi. MotoGP sınıfında, tüm sürücüler için kullanılabilecek motor sayısı sınırlıdır. 2009 için, 2009 Çek Grand Prix'sinden başlayarak sezonun sonuna kadar sezonun planlanan son yedi yarışı için maksimum beş motor. Bir sürücü herhangi bir nedenle değiştirilirse, yeni sürücü orijinal sürücü olarak kabul edilecektir, böylece motor verilebilir. Her sürücünün özel kullanımı için mevcut motorlar, kullanılmadan önce Teknik Müdür tarafından işaretlenmeli ve mühürlenmelidir. Ekip, herhangi bir yeni motoru kullanılmadan önce Teknik Yönergeye kaydettirme sorumluluğuna sahiptir. Bir kez kaydedildiğinde ve ilk kez kullanıldığında, aynı takımdan olsalar bile motorlar biniciler arasında değiştirilemez. Söz konusu motora sahip bisiklet, pit yolu çıkışındaki transponder zamanlama noktasını geçtiğinde yeni bir motorun kullanıldığı kabul edilir. Motorlar, kablolama ve tanımlama sekmeleriyle kapatılacaktır, böylece:
- The timing system is not within each. For example, the head cover has to be wired to the cylinder head. - The timing driving system is not within each. For example, the geartrain/chain cover is wired so that it can't be taken off. - The cylinder head as well as the cylinder block (if there are any) can't be removed from the engine. For example, the cylinder head is wired to the cylinder block and the cylinder block is wired to the engine crankcase. - The crankcase can't be opened. For example, the crankcase halves are wired together.
Ekiplerin, sızdırmaz kabloları sökmek zorunda kalmadan erişilebilen tüm parçaları değiştirmelerine izin verilir. Sızdırmazlık kabloları Teknik Yönerge tarafından yönlendirilmeden kopar veya çıkarılırsa, motor "yeniden yapılmış" olarak kabul edilecek ve güvenlik mühürleri kopmuş veya eksik olan motorlar, tahsiste tamamen yeni bir motor olarak değerlendirilecektir. Bir yarışmacı, herhangi bir nedenle (mekanik arıza, çarpışma, büyük hasar vb.) kendi tahsisinin üzerinde başka bir motor kullanmak zorunda kalırsa, Yarış Yönergesinin uygun şekilde uygulanabilmesi için söz konusu motor kullanılmadan önce Teknik Müdür bilgilendirilmelidir. ceza. Hasarlı motor tahsisten çıkarılır ve tekrar kullanılması durumunda montaj cezası uygulanarak yeni motor gibi değerlendirilir. Mühürlü, tahsisli bir motorun, güvenlik mührü kırılmamış veya sökülmemiş olması koşuluyla, bisiklete takılma ve bisiklette kullanım sayısında bir sınırlama yoktur. Bir motorun binicinin tahsisinden yeni veya kullanılmış başka bir mühürlü motorla değiştirilmesine izin verilir ve yapılırsa ceza verilmez. Kullanılmış, tahsis edilmiş bir motorun herhangi bir MotoGP yarışlarının dışında çalışmasını önlemek için, tahsis edilen tüm motorlarda, egzoz veya giriş portlarının üzerine (motor bir V tipi ise en az bir silindir sırasına) yerleştirilmiş güvenlik mühürleri olacaktır. devreyi terk edebilir. Bir ekip bu şekilde tahsis edilmiş bir mühürlü motoru yeniden kullanmak isterse, önce Teknik Müdürden tüm güvenlik mühürlerini kaldırmasını talep etmelidir. Teknik Direktör veya personeli, güvenlik mühürlerinin sağlam olmadığını tespit ederse, tahsiste motora yeni motor olarak damgalanır ve ceza verilir.
- Herhangi bir Egzoz Gazı Devridaim (EGR olarak da bilinir) sistemleri artık yasaklanmıştır.
- Silindir giriş/egzoz valf yayları dışında hidrolik ve/veya pnömatik basınçlı güç sistemleri kullanılması yasaktır. Bisikletteki tüm hidrolik sistemler, yalnızca sürücünün manuel girişleriyle çalıştırılmalıdır. Frenler ve debriyaj için ana/bağımlı silindirler gibi normal hidrolik el ve ayak kontrollerine ve entenin yağlama ve soğutması için pnömatik motor valfi çalıştırma sistemlerine ve yağ ve su pompalarına izin verilir. Motor yağlama yağının yağlama ve soğutma dışında herhangi bir amaçla (güçlü hidrolik sistemler gibi) kullanılması yasaktır.
- Tüm bisikletler, bağımsız bir şekilde çalışan her tekerlekte en az bir frene sahip olmalıdır.
- 125cc ve 250cc sınıflarında yalnızca demir içeren malzemelerden oluşan fren disklerine izin verilir.
- Tüm sınıflarda, fren disklerinde veya balatalarında seramik kompozit malzemeden yapılmış malzemelere izin verilmez. Seramik malzemeler 'inorganik, metalik olmayan katılar (örneğin: Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2 ve Si3N4)' olarak tanımlanır.
- Elektrikli ve elektronik kontrollü süspansiyon ve direksiyon amortisör sistemleri yasaktır. Süspansiyon ve direksiyon amortisör sistemlerindeki değişiklikler yalnızca manuel girişler ve mekanik/hidrolik değişiklikler yoluyla yapılabilir.
- Yarış numaraları, bisikletin her iki yanına olduğu gibi önüne de eklenmelidir. MotoGP sınıfı için sadece ön numara gereklidir.
- Numaraların yüksekliği en az 140 mm olmalıdır.
- Rakamlar açıkça okunabilir olmalı ve arka plan renginden önemli ölçüde farklı olmalıdır.
- Arka planlar, sayının etrafında minimum 25 mm net alan sağlamak için yeterince geniş bir alan üzerinde tek renkli olmalıdır.
- Rakamların okunabilirliği konusunda bir anlaşmazlık olması durumunda, Teknik Yönerge tarafından verilen karar kesinleşecektir.
2009 Grand Prix sezon sonuçları
- ‡ = Gece yarışı
- † = Yalnızca MotoGP sınıfı
- †† = Cumartesi Yarışı
katılımcılar
Resmi MotoGP sitesinden alınan tüm girişler.
MotoGP katılımcıları
^Tüm girişler Bridgestone lastiklerini kullanır .
Not 1: Mika Kallio yerini Casey Stoner içinde Çek GP , Indianapolis GP ve San Marino GP .
Not 2: Michel Fabrizio yerini Mika Kallio içinde Çek GP .
Not 3: Aleix Espargaró yerini Mika Kallio içinde Indianapolis GP ve San Marino GP . O da yerini Niccolò Canepa içinde Malezya GP ve Valencia GP .
250cc katılımcı
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Bridgestone kullanan Japon joker sürücüleri dışında , tüm girişler Dunlop lastiklerini kullanır .
125cc katılımcılar
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Tüm girişler Dunlop lastiklerini kullanır .
Puan Durumu
MotoGP sürücülerinin puan durumu
Puanlar ilk onbeş bitirenlere verilir. Binici puan kazanmak için yarışı bitirmek zorundadır.
| Durum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puan | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- Açık mavi arka planla işaretlenen biniciler, Yılın Çaylağı ödülleri için uygundur.
- Açık mavi zemin ile işaretlenen raundlar ıslak yarış koşullarında yapıldı.
|
Kalın – Kutup |
250cc sürücülerin puan durumu
Puanlar ilk onbeş bitirenlere verilir. Binici puan kazanmak için yarışı bitirmek zorundadır.
| Durum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puan | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- Açık mavi arka planla işaretlenen biniciler, Yılın Çaylağı ödüllerine hak kazandı.
|
Kalın – Kutup |
250cc joker karakter ve yedek sürücü sonuçları
|
125cc sürücülerin puan durumu
Puanlar ilk onbeş bitirenlere verilir. Binici puan kazanmak için yarışı bitirmek zorundadır.
| Durum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puan | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- Açık mavi arka planla işaretlenen biniciler, Yılın Çaylağı ödüllerine hak kazandı.
|
Kalın – Kutup |
† Biniciler tam puan için yeterli mesafeyi tamamlamadıkları için Katar'da verilen yarım puanlar.
125cc joker karakter ve yedek sürücü sonuçları
|
|
Yapımcıların puan durumu
- Her kurucu, her yarışta en iyi sıradaki binicisiyle aynı sayıda puan alır.
MotoGP
| konum | yapıcı |
QAT
|
JPN
|
SPA
|
FRA
|
ITA
|
KEDİ
|
NED
|
Amerika Birleşik Devletleri
|
GER
|
GBR
|
Çek Cumhuriyeti
|
IND
|
RSM
|
POR
|
Avustralya
|
MAL
|
VAL
|
puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
yamaha
|
2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 2 | 386 |
| 2 |
Honda
|
5 | 3 | 2 | 3 | 4 | 4 | 7 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 297 |
| 3 |
Ducati
|
1 | 4 | 3 | 5 | 1 | 3 | 3 | 4 | 4 | 8 | 6 | 3 | 7 | 2 | 1 | 1 | 5 | 272 |
| 4 |
Suzuki
|
7 | 7 | 6 | 6 | 5 | 5 | 5 | 8 | 11 | 11 | 5 | 7 | 5 | 10 | 11 | 6 | 14 | 133 † |
| 5 |
Kawasaki
|
14 | 6 | 5 | 2 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | ret | ret | 8 | 12 | 7 | 8 | 17 | 108 |
† Loris Capirossi'nin motor değişikliğinin ardından , Suzuki'ye Avustralya Grand Prix'sinde üreticiler şampiyonasında son yedi raund için her bir sürücüyü beş motorla sınırlayan 2009 MotoGP motor değiştirme sınırı kuralı nedeniyle on puanlık bir ceza verildi. .
250cc
- Her kurucu, her yarışta en iyi sıradaki binicisiyle aynı sayıda puan alır.
| konum | yapıcı |
QAT
|
JPN
|
SPA
|
FRA
|
ITA
|
KEDİ
|
NED
|
GER
|
GBR
|
Çek Cumhuriyeti
|
IND
|
RSM
|
POR
|
Avustralya
|
MAL
|
VAL
|
puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Aprilia
|
1 | 1 | 2 | 4 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 339 |
| 2 |
Honda
|
4 | 2 | 1 | 2 | 6 | 2 | 1 | 4 | 1 | 4 | 2 | 4 | 4 | 3 | 1 | 3 | 287 |
| 3 |
Gilera
|
9 | 17 | 3 | 1 | 2 | ret | 3 | 1 | 4 | 1 | 1 | ret | 1 | 1 | 3 | 9 | 245 |
| 4 |
yamaha
|
14 | DNQ | DNQ | 18 | 2 |
125cc
- Her kurucu, her yarışta en iyi sıradaki binicisiyle aynı sayıda puan alır.
| konum | yapıcı |
QAT †
|
JPN
|
SPA
|
FRA
|
ITA
|
KEDİ
|
NED
|
GER
|
GBR
|
Çek Cumhuriyeti
|
IND
|
RSM
|
POR
|
Avustralya
|
MAL
|
VAL
|
puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Aprilia
|
1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 373,5 |
| 2 |
derbi
|
3 | 3 | 5 | 6 | 4 | 9 | 9 | 3 | 8 | 5 | 1 | 5 | 1 | 3 | 3 | 3 | 216 |
| 3 |
 KTM
|
16 | 5 | 3 | ret | 5 | 5 | 10 | 14 | 16 | 8 | 6 | 4 | 19 | 9 | 17 | 17 | 96 |
| 4 |
Honda
|
23 | 24 | 23 | 13 | 21 | 21 | 14 | 12 | 14 | 13 | 23 | 17 | 22 | 18 | 5 | 25 | |
| 5 |
 Loncin
|
26 | 12 | ret | ret | ret | 16 | ret | 10 | 11 | 21 | ret | 28 | 25 | 21 | 19 | 20 | 17 |
| 6 |
yamaha
|
24 | 20 | 0 | ||||||||||||||
| 7 |
Haojue
|
ret | DNS | DNS | DNQ | 0 |
† Biniciler tam puan için yeterli mesafeyi tamamlamadıkları için Katar'da verilen yarım puanlar.
Referanslar
Kaynaklar
- "Resmi MotoGP web sitesi" . 2010-07-07 alındı .