William Jessop - William Jessop

William Jessop adlı diğer kişiler için bkz William Jessop (anlam ayrım) .
William Jessop
William Jessop Baş İnşaat Mühendisi.jpg
Doğum 23 Ocak 1745
Devonport, Plymouth , Birleşik Krallık
Öldü 8 Kasım 1814 (1814-11-08) (69 yaşında)
Butterley Hall , Ripley, Derbyshire , Birleşik Krallık
Meslek İnşaat mühendisi
Bilinen Kanallar , Cromford Kanalı , Batı Hindistan Docks Oxford Kanalı , Büyük Kanal (İrlanda) , Dublin Üzerine Çalışmaları

William Jessop (23 Ocak 1745 - 18 Kasım 1814), 18. yüzyılın sonlarında ve 19. yüzyılın başlarında kanallar , limanlar ve erken demiryolları üzerine yaptığı çalışmalarla tanınan bir İngiliz inşaat mühendisiydi .

Erken dönem

Jessop, Donanma Tersanesi'nin ustabaşı Josias Jessop'un oğlu olan Devonport, Devon'da doğdu . Josias Jessop, Eddystone Kayası'ndaki ahşap bir deniz feneri olan Rudyerd's Tower'ın onarım ve bakımından sorumluydu . Bu görevi, deniz fenerinin yandığı 1755 yılına kadar yirmi yıl sürdürdü . Önde gelen bir inşaat mühendisi olan John Smeaton , yeni bir taş deniz feneri için planlar yaptı ve Josias, inşaat işinin denetlenmesinden sorumlu oldu. İki adam yakın arkadaş oldular ve Josias 1761'de, deniz fenerinin tamamlanmasından iki yıl sonra öldüğünde, William Jessop, Yorkshire'daki çeşitli kanal planları üzerinde çalışan Smeaton (Jessop'un koruyucusu olarak da görev yaptı) tarafından öğrenci olarak alındı .

Jessop, kendi başına bir mühendis olarak çalışmaya başlamadan önce Smeaton'ın asistanı olarak birkaç yıl çalıştı. Smeaton'a Calder ve Hebble ile Yorkshire'daki Aire ve Calder navigasyonlarında yardım etti.

İrlanda Büyük Kanalı

Dublin'deki Büyük Kanal.

Jessop'un gerçekleştirdiği bilinen ilk büyük çalışma İrlanda Büyük Kanalı idi . Bu, 1753'te bir Hükümet projesi olarak başlamıştı ve Dublin ucundan on dört mil (21 km) kanal inşa etmek on yedi yıl almıştı . 1772'de kanalı tamamlamak için özel bir şirket kuruldu ve John Smeaton'a danışıldı. Smeaton, Jessop'u baş mühendis olarak projenin kontrolünü ele geçirmesi için gönderdi. Jessop, kanalın önerilen hattını yeniden inceledi ve kanalı Leinster Su Kemeri yoluyla Liffey Nehri üzerinden taşıdı . O da büyük bir genelinde kanal sürdü Allen Bog , kıyaslanabilir feat George Stephenson 's geçiş Sohbet Moss ile bataklık Liverpool ve Manchester Railway . Kanal, yüksek bir set üzerindeki bataklık üzerinden taşındı. Jessop ayrıca kanalın kuruma tehlikesi olmaması için su kaynaklarını belirledi ve rezervuarlar inşa etti. Tüm önemli ayrıntıları gören Jessop, kanalı tamamlamaktan sorumlu bir milletvekili bırakarak İngiltere'ye döndü. Bu nihayet 1805'te yapıldı. Görünüşe göre Jessop İrlanda'daki kanal ile 1787'ye kadar yakından ilgiliydi, bu süreden sonra başka işler de geldi.

Diğer mühendislerle ilişki

Jessop, kendini yüceltmek istemeyen çok mütevazı bir adamdı . Diğer mühendislerin aksine, yükselen genç mühendisleri kıskanmadı, aksine onları cesaretlendirdi. Ayrıca, kendisi bir komisyonu üstlenemeyecek kadar meşgulse başka bir mühendis tavsiye ederdi. John Rennie'yi Lancaster Canal Company'deki mühendis görevi için tavsiye etti, bu randevu Rennie'nin itibarını oluşturmaya yardımcı oldu. Jessop, 1793'te Ellesmere Canal Company'ye danışmanlık yaparken , şirket nispeten bilinmeyen Thomas Telford'u yerleşik mühendis olarak atadı . Telford'un kanal tasarımcısı olarak daha önce hiç deneyimi yoktu, ancak Jessop'un tavsiyesi ve rehberliği ile Telford projede başarılı oldu. Şirket, su kemerleri tasarımlarının çok iddialı olduğunu düşündüğünde bile Telford'u destekledi.

Cromford Kanalı

Butterley Tünelini Cromford Kanalının Geri Kalanıyla Bağlam İçinde Gösteren Kroki Haritası

1789'da Jessop, Cromford Canal Company'ye baş mühendis olarak atandı . Önerilen kanalın Derwent ve yukarı Erewash vadilerinden kireçtaşı, kömür ve demir cevheri taşıması ve yakındaki Erewash Kanalı'na bağlanması amaçlandı. Bu kanalın önemli özellikleri, Derwent Nehri üzerindeki kanalı taşıyan tek açıklıklı bir viyadük olan Derwent Viyadüğü ve Butterley Tüneli'dir (eski adıyla Ripley Tüneli). 1793'te Derwent Viyadüğü kısmen çöktü ve Jessop, ön duvarları yeterince sağlam yapmadığını söyleyerek suçu omuzladı. Viyadüğü masrafları kendisine ait olmak üzere tamir ettirip güçlendirdi. Butterley Tüneli 2,966 yarda (2712 m) uzunluğunda, 9 ft (2,7 m) genişliğinde ve 8 ft (2,4 m) yüksekliğindeydi ve inşa etmek için yüzeyden otuz üç şaftın batırılması gerekiyordu. Jessop, Butterley Rezervuarını tünelin üzerine 50 dönümlük (20 hektar) uzanan bir şekilde inşa etti.

Butterley Şirketi

Butterley Company plakası, St Pancras istasyonunda

1790'da Jessop, ortakları Benjamin Outram , Francis Beresford ve John Wright ile ortaklaşa , Derbyshire'daki Butterley Iron Works'ü (diğer şeylerin yanı sıra) dökme demir kenar rayları üretmek için kurdu - Jessop'un atlı bir demiryolu projesinde başarıyla kullandığı bir tasarım Nanpantan ve Loughborough arasındaki kömür vagonları , Leicestershire (1789). Outram, Jessop'un mühendislik projeleri için demir işçiliği ve ekipman üretimi ile ilgileniyordu.

Büyük Kavşak Kanalı

Cosgrove su kemeri

Oxford Kanalı tarafından inşa edilmişti James Brindley ve güney İngiltere'nin büyük parça kömür taşıdı. Ancak Midlands ve Londra arasında yeterince doğrudan bir yol sağlamadı . Sonuç olarak, yeni bir kanal üzerinden Oxford Kanalı'ndan çalıştırmak için önerilmiştir Braunston yakınlarındaki Rugby ve en sona Thames at Brentford , doksan mil uzunluğunda. Jessop, 1793'te Kanal Şirketine Baş Mühendis olarak atandı. Kanalın planlanması özellikle zordu çünkü diğer kanallar nehir vadilerini takip etme eğilimindeyken ve sadece kaçınılmaz olduğunda bir su havzasını geçerken, yeni kanal Ouse, Nene ve diğer nehirleri geçmek zorunda kaldı. . Kanalı Ouse vadisi boyunca taşımak için Wolverton'da bir su kemeri inşa edildi . Üç kemerli taş su kemeri inşa edilirken, kanalı vadinin bir tarafından aşağıya ve diğerine taşımak için dokuz adet geçici kilit kullanıldı. Su kemeri 1808'de başarısız oldu ve 1811'de bir demirle değiştirildi; demir oluk tasarımı, Longdon-on-Tern Su Kemeri ve Thomas Telford tarafından inşa edilen Pontcysyllte Su Kemeri ile benzer bir yapıya sahipti . Cosgrove su kemeri olarak bilinir ve Bevan tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir.

Braunston ve Blisworth'ta da iki tünel inşa edilmesi gerekiyordu . Blisworth Tüneli büyük sorunlara neden oldu ve kanalın geri kalanı hazır olduğunda tamamlanmamıştı. Aslında Jessop onu terk etmeyi ve kanalı sırtın üzerinde taşımak için kilit kullanmayı düşündü. Jessop'un geçici çözümü, tünel tamamlanana kadar trafiği taşımak için sırtın üzerine döşenen bir demiryolu hattıydı. Grand Junction Canal Londra ve Midlands arasındaki ticareti teşvik etmek açısından son derece önemliydi.

Batı Hindistan Rıhtımları

Tarafından Batı Hindistan Dock Augustus Pugin ve Thomas Rowlandson dan (rakamları) Rudolph Ackermann 'ın Minyatür Londra veya, Londra Mikrokozmozu (1808-1811).

West India Dock üzerine inşa, Köpekler Adası , ilk büyüktü ıslak rıhtım inşa Londra Limanı . 1800 ile 1802 arasında , 24 ft (7,3 m) derinlikte ve 600 gemiyi barındıran 295 dönümlük (1,19 km 2 ) bir ıslak rıhtım alanı oluşturuldu. Jessop, asistanı Ralph Walker ile rıhtımların Baş Mühendisiydi .

Surrey Demir Demiryolu

1799'da Londra'dan Portsmouth'a giden bir kanal ve aynı rota üzerinde at arabaları taşıyan bir tramvay için ayrı teklifler öne sürüldü . Önerilen ilk bölümü Surrey Demir Demiryolu dan olacaktı Wandsworth için Croydon ve Jessop iki karşıt düzenleri hakkındaki fikrini istendi. Bir kanalın çok fazla su gerektireceği ve Wandle Nehri'ndeki tedariği gereksiz yere azaltacağı için tramvayın daha iyi bir plan olduğunu açıkladı . Wandsworth'dan Croydon'a bir tramvay ve Wandsworth'da bir havza inşa edilmesi kararlaştırıldı. Jessop, 1801'de projenin Baş Mühendisi olarak atandı. 1802'de Wandsworth Basin ve hat tamamlandı. Bazı tahminler 4 ft 2 inç (1.27 m) ve diğerleri 4 ft 8½ inç belirtirken, çizginin ölçüsü konusunda şüphe var gibi görünüyor.

1803, bir sonraki aşama ile Croydon bir çizgi için yetkilendirilme Merstham için Godstone Surrey. Jessop, oğlu Josias'ın yardımcısı olarak yeniden Baş Mühendis olarak atandı . Hat Mestham'a ulaştı ama hiçbir zaman Godstone'a devam edilmedi. Tramvayın Wandsworth'dan toplam mesafesi 18 mil (29 km) idi. Tramvay, sonunda buharlı lokomotiflerin gelişiyle aşıldı.

Daha sonra yaşam

19. yüzyılın başlarında Newark Kalesi ve Köprüsü.

1784'ten 1805'e kadar Jessop , iki kez belediye başkanı olarak görev yaptığı Nottinghamshire'daki Newark'ta yaşadı .

Daha sonraki yaşamında Jessop, bir tür felç geçirdi ve 1805, aktif kariyerinin sonu oldu. 18 Kasım 1814'te evinde Butterley Hall'da öldü. Jessop Anıtı , ölümünden bir yıl sonra dikildi ve Ripley'in doğusunda Codnor parkında görülebilir. 70 ft (21 m) Dorik sütun, güvensiz olduğu için artık ölçeklenemiyor. Oğlu Josias kendi başına başarılı bir mühendis oldu.

Eski

Jessop, kanal mühendisleri ile daha sonra gelen demiryolu mühendisleri arasındaki boşluğu doldurmak gibi alışılmadık bir konumdaydı . Adı, alçakgönüllülüğünden dolayı hak ettiği kalıcı ünü kazanmadı. Nitekim bazı eserleri, onun yardımcıları olarak hareket eden mühendislere yanlış bir şekilde atfedilmiştir. George Stephenson gibi bazı mühendislerin aksine Jessop, meslektaşları ile onursuz tartışmalara boyun eğmedi. Onunla ya da kendisi için çalışanların neredeyse tamamı tarafından büyük saygı görüyordu.

Jessop mühendislik projelerinin listesi

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar