Vale of Rheidol Demiryolu - Vale of Rheidol Railway
| Rheidol Vadisi Demiryolu Rheilffordd Cwm Rheidol | |
|---|---|
.jpg)
| |
| yerel | Ceredigion , Galler |
| terminal |
Aberystwyth Şeytan Köprüsü |
| koordinatlar | 52°24′40″K 4°04′45″G / 52.41114°K 4.07909°B Koordinatlar : 52.41114°K 4.07909°B52°24′40″K 4°04′45″G / |
| Tanıtım operasyonları | |
| İsim | Vale of Rheidol Hafif Raylı |
| Tarafından inşa edildi | Mühendis: James Szlumper |
| Orijinal gösterge | 1 fit 11+1 ⁄ 2 inç(597 mm) |
| korunmuş işlemler | |
| Tarafından sahip olunan | Phyllis Rampton Dar Ölçü Demiryolu Güven |
| Tarafından işletilen | Vale of Rheidol Demiryolu Sınırlı |
| İstasyonlar | 4 istasyon 5 durak |
| Uzunluk | 11+3 ⁄ 4 mil (18,91 km) |
| korunmuş gösterge | 1 fit 11+3 ⁄ 4 inç(603 mm) |
| ticari geçmişi | |
| Açıldı | Ağustos 1902 (sadece navlun) 22 Aralık 1902 (yolcu) |
| 1913 | Kambriyen Demiryolları tarafından devralındı |
| 1922 | Great Western Demiryolu Gruplaması |
| 1948 | İngiliz Demiryolları'nın bir parçası oldu |
| 1968 | British Rail'de son buhar işletme hattı oldu |
| Koruma geçmişi | |
| 1989 | özelleştirilmiş |
| Merkez | Aberystwyth |
| İnternet sitesi | |
| www.rheidolrailway.co.uk | |
|
Vale of Rheidol Demiryolu |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rheidol demiryolu Vale ( Gal : Rheilffordd Cwm Rheidol ) a, 1 ft 11+3 / 4 içinde(603 mm), dar aralık miras demiryoluolarakCeredigion,Walesarasında,AberystwythveŞeytan köprü; 11 kişilikbir yolculuk+3 ⁄ 4 mil (18,9 km).
1902'de açıldı ve 1968'den 1989'a kadar, 1948'de kamulaştırılan İngiliz Demiryolu ağında buharla çalışan tek hat oldu . British Rail'in özelleştirilecek ilk bölümlerinden biriydi. Birleşik Krallık'taki diğer korunmuş demiryollarından farklı olarak, Vale of Rheidol Demiryolu, ulusal demiryolu sisteminin bir parçası olması ile bir miras demiryolu haline gelmesi arasında bir kapanma dönemi geçirmedi ve bu nedenle bölge sakinleri ve turistler için sürekli bir hizmet işletti.
Tarih
Vale of Rheidol Hafif Demiryolu Şirketi
Aberystwyth'nin alanında bir dar hat demiryolu ilk planlanan ilk rota sonra önerilmiştir Manchester ve Milford demiryolu gelen, Llanidloes için Aberystwyth aracılığıyla Şeytan Köprüsü inşaatı başlamadan önce, değişmiş ve daha sonra terk edildi.
Hattın asıl birincil amacı kereste taşımak (Güney Galler vadilerindeki çukur destekleri için) ve Rheidol Vadisi'nden denize ve Aberystwyth'deki ana hat demiryoluna kurşun cevheri taşımaktı. Vadideki birçok kurşun madeni 19. yüzyılın sonunda cevher üretiyordu. 1897'de bir Parlamento Yasası'nın ardından , beklendiği kadar hızlı finansman sağlamak mümkün olmadı ve inşaat 1901'de başladı. Paradan tasarruf etmek için kaya, patlatılmak yerine elle yontuldu. İnşaat, baş mühendis Sir James Szlumper tarafından denetlendi , ancak günlük işleri ana yüklenicinin ellerine bıraktı. Eski Plynlimon ve Hafan Tramvay lokomotifi Talybont , inşaat sırasında 2 ft 3 inçten ( 686 mm ) 1 ft 11'e ayarlandı.+3 ⁄ 4 inç(603 mm) ve yeniden adlandırılanRheidol, hayatının geri kalanında kalacağı hatta geldi.
9 Ağustos 1901 tarihli Daily News'de , hattın Mart 1902'ye kadar tamamlanmasının beklendiği ve yöneticilerin Aberayron Uzantısı için Hazine'den ücretsiz bir hibe alacağından umutlu oldukları bildirildi.
Demiryolu 1902'de açılmaya hazır olduğunda, Ceredigion'daki kurşun madenciliği dik bir düşüş yaşıyordu. Ancak turizmde önemli bir büyüme devam etmekteydi ve yolcu taşımacılığı kısa sürede demiryolunun ana trafiği haline geldi. Bu yaptırdığı iki 2-6-2T lokomotifler kullanarak, Aralık 1902 Ağustos 1902 yılında ve 22 yolcular için maden trafiğe açıldı Davies ve Metcalfe ve yukarıda belirtilen Rheidol tarafından inşa Bagnall . Orijinal istasyonlar Aberystwyth (Park Caddesi üzerinde bulunur), Llanbadarn, Capel Bangor, Nantyronen ve Şeytan Köprüsü (Pontarfynach) idi. Kısa bir şube, Rheidol'ün kıyısı boyunca limana kadar uzanıyordu. Nihai inşaat maliyeti 60.000 Sterlin (2019'da 6.560.000 Sterlin'e eşdeğer) olarak rapor edildi.
Hat, yerel yolcu ve yük trafiği sınırlı kalmasına rağmen, liman şubesinin varlığı boyunca çok az kullanılmasına rağmen, turist demiryolu olarak orta derecede başarılıydı. Bununla birlikte, yaz mevsimlerinde açık kenarlı vagonların inşası ile turizm hizmetini geliştirmek için çaba sarf edildi ve lokomotif Palmerston'ın savaş öncesi birkaç yaz boyunca Festiniog Demiryolundan kiralanması gereken turist ticaretinin seviyesi buydu. (1912, 1913 & 1914) ve tekrar savaş sonrası (1921 & 1922).
Bağımsız bir şirket olarak ömrünün sonuna doğru, şirketin Şubat 1911'de rapor edilen yarı yıllık geliri 3.660 £ (2019'da 375.000 £'e eşdeğer) idi.
Kambriyen Demiryollarının bir kolu olarak
1912'de nehirden elektrik enerjisi kullanımı için planlar düşünüldü, ancak sermaye eksikliği nedeniyle asla gerçekleşmemesi muhtemel ve hat 1 Temmuz 1913'te Kambriyen Demiryolları tarafından emildiğinde terk edildi. Kambriyen Demiryolları 69.267 £ inşaat maliyetiyle karşılaştırıldığında (2019'da 7.580.000 £'a eşdeğer) 27.311 £ (2019'da 2.710.000 £'a eşdeğer) gibi görünen pazarlık fiyatı için şirket. 1914'te savaşın başlaması kurşun madenini kapattı ve yolcu hizmetleri azaltıldı, bu da planlanan iyileştirmelerin tabutuna son çiviyi koydu. Yolcu hizmetlerindeki azalma ve savaş için kereste ihtiyacı, navlun kısa bir süre için ana gelir kaynağı haline geldi. Hat ayrıca vadideki Ordu eğitim kamplarına hizmet etti.
Great Western Demiryolu yıl
Ocak 1922 1 tarihinde, Kambriyen Demiryolları parçası olarak hat edildi gruplandırılmış içine Great Western Railway (GWR). Kasabanın ana standart ölçü istasyonunun yanında yeni bir istasyon açıldı. GWR, iki Davies & Metcalfe lokomotifinden birini elden geçirerek ve 1923'te gelen Swindon'da iki yeni lokomotif inşa ederek yeni varlığına oldukça önemli bir yatırım yaptı . Galler, oysa gerçekte lokomotif hurdaya çıkarıldı ve onun yerine yepyeni bir lokomotif inşa edildi. Rheidol 1924'te trafikten çekildi. VoR ve Kambriyen tarafından kullanılan ev yapımı örneklerin yerine yeni açık vagonlar yapıldı ve 1938'de kapalı vagonların yerini tamamen yüksek kaliteli modern ikameler aldı ve hepsi bugün hala hizmette. .
GWR, turizm operasyonları dışındaki trafiğin sınırlı olacağını kabul etti. 1932'de kalan bir orijinal lokomotif Swindon fabrikalarına geri gönderildi ve satışa sunuldu. Bir alıcı gelmediği için lokomotif 1935'te hurdaya çıkarıldı. 1933'te liman şubesi resmen terk edildi ve 1933'te hat sadece yaz işletmesi oldu. Bakım devam etmesine rağmen tüm hat, İkinci Dünya Savaşı süresince kapatıldı . 6 yılı aşkın bir süre kapalı kaldıktan sonra, demiryolu Haziran 1946'da yeniden açıldı.
millileştirme
Great Western Railway bir parçası haline geldi Batı Bölgesinde ait İngiliz Demiryolları 1 Ocak 1948 tarihinde ve çizgi turist servisini çalıştırmak devam etti. 1950'lerde yerel yöneticiler, Vale of Rheidol hattının iyi bakılmasını sağladı. Antrenörler British Rail'in ekspres üniformasını taşıdı. Lokomotifler 1956'da isim aldı ve bir sonraki sezon için tamamen astarlı ekspres üniforma.
1960'larda, Batı Bölgesi'nin eski Kambriyen ağı, Londra Midland Bölgesi'ne transfer edildi. Ulaştırma Bakanı Barbara Castle , açık kalacağını ve British Rail'in elinde kalacağını doğrulayana kadar VoR'nin geleceği üzerinde bir süre bir soru işareti asılı kaldı . 1968'de, hat Aberystwyth'de, ana istasyonun 1964'te terk edilmiş olan eski standart ölçülü Carmarthen hat platformlarına rastlamak üzere yeniden yönlendirildi. Bu, hattın güzergahının artık köpek-bacaklı olmadığı ve karşıya geçmek zorunda olmadığı anlamına geliyordu. Park Avenue, hemzemin geçidin yanında. Eski standart ölçülü lokomotif kulübesi de yenilenmiş ve VoR için kullanıma uyarlanmıştır. Eski istasyon sitesi şimdi bir süpermarket tarafından işgal edildi ve eski rota yeniden geliştirme için satıldı.
1960'ların sonlarında, hattın lokomotifleri ve vagonları (biraz tartışmalı olarak) , lokomotif ve vagon taraflarında ünlü 'gelen veya giden' logosuyla British Rail'in kurumsal mavi görünümüne boyandı . Bu, 1970'lerde astar ve diğer süslemelerle kademeli olarak iyileştirildi, 1980'lerde tarihi görünümlere dönüş sağlandı. Bu arada tarafından zaman zaman ziyaretleri ile Dağcılarda ait Ffestiniog Demiryolu böyle Noel özel olarak ve özel trenler ve hatta simüle Vahşi Batı tarzı Hint saldırıları, yetersiz bakım sonuçlandı yatırımı azalan rağmen halka hattın cazibe taze tutmak için yardımcı - ki 1986'da Aberffrwd yakınlarında muhteşem (ancak yaralanmasız) bir raydan çıkma ile sonuçlandı.
Altında TOPS buharlı lokomotifler atamasını verildi Sınıf 98 .
Özelleştirme
1989 yılında, hat özelleştirildi ve Peter Rampton ve Tony Hills'e ( Brecon Dağı Demiryolunun geç sahibi ve Genel Müdürü) satıldı . 1996 yılında, Rampton ve Hills ortaklıklarını böldüler, Hills Brecon'un kontrolünü elinde tuttu ve Rheidol, Phyllis Rampton Dar Ölçü Demiryolu Vakfı olan Rampton tarafından oluşturulan bir güvene satıldı . Alışılmadık bir şekilde, VoR özelleştirilmiş operasyonunun yaklaşık ilk 20 yılında tamamen gönüllüler olmadan çalıştı.
Bugün
Güzergah
Aberystwyth , şirketin idari merkezinin ve atölyesinin bulunduğu ana terminaldir. Aberystwyth'den ayrılan hat, doğuya doğru Llanbadarn Fawr köyüne doğru ilerliyor. Llanbadarn'da bir istek durağı var . Devil's Bridge'e giden trenler, ilerlemeden önce hemzemin geçidi etkinleştirmek için burada kısa bir süre durur. Llanbadarn'dan kısa bir mesafede, hat, ahşap bir köprü üzerinde Rheidol Nehri üzerinden geçer ve ardından açık kırsal alana gitmeden önce Glanyrafon Sanayi Bölgesi'nden geçer. 4.5 mil (7.2 km) sonra Capel Bangor istasyonuna ulaşılır. Burada bir geçiş döngüsü ve bir istasyon binası var. Bütün trenler burada durur.
Capel Bangor'dan ayrılan hat, Tanyrallt'taki ormanda dik bir şekilde tırmanmaya başlamadan önce Rheidol Binicilik Merkezi'ni geçiyor. Yaklaşık 10 dakika sonra tren Nantyronen küçük bir ülke istasyonuna ulaşır ve durma talebinde bulunur. Burada lokomotifler, tren Aberffrwd'e tırmanmaya devam etmeden önce su sütunundan su alıyor.
Aberffrwd istasyonu 7+Aberystwyth'den 1 ⁄ 2 mil (12,1 km), yaklaşık 40 dakikalık bir yolculuk süresi. Burada bir geçiş döngüsü ve bir istasyon binası var. Bütün trenler burada durur. Aberffrwd'nin ötesinde, hat 50'de 1'lik bir eğimle Devil's Bridge'e kadar tırmanıyor. Hattın bu bölümü izole edilmiştir ve yol erişimi yoktur. Pist, Pant Mawr olarak bilinen bir çıkıntının üzerinde yer alır ve arazinin hatlarını takip ederek,Devil's Bridge'e ulaşmadan önce Rheidol Falls ve Rhiwfron'daki iki istek durağından geçer.
Kurşun madenleri işlenirken onları Rhiwfron'a bağlayan bir teleferik vardı. Demiryolunun, esas olarak nakliye hizmetleri için Aberystwyth Limanı'na uzanan bir şube hattı vardı. Liman Şubesi turist yolcu operasyonlarının ağırlığı ile gereksiz hale geldi ve kapatıldı ve kaldırıldı. Bugün buna dair çok az kanıt kaldı. Demiryolu, 1970 yılında başlatılan ve çoğunlukla Galler'de bulunan on bir dar hatlı demiryolunu kapsayan ortak bir pazarlama planı olan Galler'in Büyük Küçük Trenlerinden biri olarak tanıtılıyor . Paskalya ve Ekim sonu arasında faaliyet gösteren bir turist demiryolu olarak çalışmaya devam ediyor, Şubat yarıyılında ve Noel'de ekstra hizmetlerle . Zaman çizelgesi, çalışma tarihlerini sağlar. Yaz aylarında, demiryolu , Devil's Bridge istasyonunda kısa bir gösteri hattında bir Fiver için Sürücü deneyimi sunuyor .
İstasyon restorasyon projesi
Demiryolu, güzergah boyunca birçok ara istasyondaki tesisleri geliştirmek için büyük bir yeniden geliştirme projesi gerçekleştirdi. Yükseltilmiş platformlar, tarihinde ilk kez demiryolunun sahip olduğu ana geçiş ve terminal istasyonlarında inşa edildi. Ayrıca, bazı lokasyonlara geçmiş yıllarda kaybolan özgün yapı tarzında yeni bekleme barınakları da yapılmıştır.
Mühendislik atölyesi
Aberystwyth'de demiryolunun vagonlarını koruyan ve aynı zamanda diğer demiryolları için sözleşmeli işler yapan amaca yönelik bir restorasyon atölyesi bulunmaktadır.
Operasyon
Operasyon üssü, bir motor kulübesinin bulunduğu Aberystwyth'de . Hattın güney tarafında özel olarak inşa edilmiş bir atölyede ağır bakımlar yapılıyor.
Aberystwyth ve Devil's Bridge istasyonlarının rezervasyon ofisleri vardır. Herhangi bir ara istasyonda trene katılan yolcular için biletler Muhafız tarafından düzenlenir.
Demiryolu, Capel Bangor ve Aberffrwd'de tren ekibi tarafından işletilen geçiş döngülerine sahip tek hatlıdır. Hat, sürücüye tek bir hat bölümüne girme yetkisi veren belirteçler tarafından çalıştırılır . Tüm hat orijinal olarak Tyer's Electric Staff enstrümanları tarafından çalışıldı. Jetonlar şunlar için sağlanır: -
- Aberystwyth için Capel Bangor
- Capel Bangor'dan Aberffrwd'ye
- Aberffrwd'den Devil's Bridge'e
Bir yolcu servisi çalışırken bir Görev Görevlisi görevlendirilir. Nöbetçi, tren çalışmasını düzenler, jetonlu sinyalizasyon sistemini denetler ve trenlerin tek hat bölümlerine girmesine izin verir, tren hareketlerini Tren Grafiğine kaydeder ve trenlerin uygun sayıda vagondan oluşmasını sağlar.
Özel etkinlik
Demiryolu, yıl boyunca özel etkinlikler programı yürütür. Bunlara 1920'lerin Caz Geceleri, akşam spesiyalleri, Cadılar Bayramı Hayalet Trenleri, sonbahar renkleri trenleri, Noel'de Noel Baba Özelleri ve Düğün etkinlikleri dahildir.
2014'te hat, Palmerston'ın Birinci Dünya Savaşı sırasındaki orijinal kiralama dönemlerinden bu yana ilk kez Ffestiniog Demiryolundan döndüğü 1980'lerden bu yana ilk ziyaret lokomotifini aldı ve 2015'te hat ilk kez meraklılara yönelik gala etkinliğini gerçekleştirdi. .
Televizyon
Demiryolu , 2012'de çekilen Great British Railway Journeys bölümü ve 2016'da çekilen dedektif dizisi Y Gwyll de dahil olmak üzere birçok kez televizyonda görüldü .
Ödüller
- 2016 Ulusal Otobüs Turizm Ödülleri , Kazanan, Antrenör Dostu Miras Demiryolu.
- 2015, 2018 Ulusal Otobüs Turizm Ödülleri , Finalist, Otobüs Dostu Miras Demiryolu.
- 2015 Aber First Awards , En İyi Ziyaretçi Deneyimi.
- 2015 Aber First Awards , En İyi Müşteri Hizmeti.
- 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 TripAdvisor , Mükemmellik Sertifikası
Galeri
8 numaralı (kardeş motorlar 7 ve 9 gibi) muhtemelen 1970'lerde demiryolu mavisi görünümün en tuhaf uygulamasına sahipti.
Aberystwyth istasyonundan ayrılan 7 numaralı tren
No 9 Galler Prensi de Şeytan Köprüsü
Devil's Bridge'deki No. 9'un önden görünümü
Galler Prensi Devil's Bridge yolunda
No: 8 Llywelyn ile br -Logo (1980)
Aberffrwd İstasyonu (1974)
Aberystwyth motor kulübesinin önünde BR mavisi dumanı tüten Owain Glyndwr
7 Numaralı 'Owain Glyndwr' Coed Tynycastell yakınlarındaki bir yaya geçidine yaklaşıyor
No.9 'Galler Prensi' , Devil's Bridge'de Kambriyen Demiryolları görünümünde
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Ayrıca bakınız
- İngiliz dar hatlı demiryolları
- Galler'in Büyük Küçük Trenleri
- İngiliz mirası ve özel demiryollarının listesi
- Galler'de Turizm
Referanslar
bibliyografya
Kitabın:
- Boyd, James IC (1965). Orta Galler'deki Dar Açıklıklı Demiryolları . Oakwood Basın. ISBN'si 0-85361-024-X.
- Yeşil, CC (1986). Vale of Rheidol Hafif Raylı . Vahşi Kuğu. ISBN'si 0-906867-43-6.
- Green, CC (1993). Kambriyen Demiryollarının Sahil Hatları - Cilt 1 . Vahşi Kuğu. ISBN'si 1874103070.
- Johnson, Peter (1999). Welsh Dar Gauge: geçmişten bir görünüm . Ian Allan Yayıncılık . ISBN'si 0-7110-2654-8.
- Johnson, Peter (2011). Büyük Batı Dar Ölçünün Resimli Tarihi . OPC. ISBN'si 978-0-86093-636-7.
- Johnson, Peter (2013). Kambriyen Demiryolları - yeni bir tarih . Oxford Yayıncılık A.Ş. ISBN 978 0 86093 644 2.
- Mitchell, Vic (2009). Corris ve Rheidol Vadisi . Middleton Basın. ISBN'si 978-1-906008-65-9.
- Wade, EA (1997). Plynlimon & Hafan Tramvayı (2. baskı). Twelveheads basın. ISBN'si 090629438-X.
Dergiler:
- Vale of Rheidol Haber Bülteni , Vale of Rheidol Demiryolu tarafından yılda birkaç kez yayınlanır.
Multimedya:
- Vale of Rheidol Hafif Raylı - Yıllar Boyunca - Oakwood Video Library, 2014 tarafından yayınlandı.
- Vale of Rheidol Demiryolu - Bir Yolcunun Görüşü - Ffestiniog Demiryolu Şirketi tarafından yayınlandı, 2014.