Londra'da Tramvaylar - Trams in London

Sökülmüş Londra tramvay ağı (1952 öncesi) ( kaynak ).

Londra'da 1860'tan 1952'ye ve 2000'den günümüze iki ayrı nesil tramvay olmuştur . 1952 ile 2000 yılları arasında Londra'da hiç tramvay yoktu.

Tarih

Atlı tramvaylar

Bir Londra Tramvayları at tramvayı, c 1890

İlk nesil ait tramvaylar içinde Londra'da bir zaman 1860 yılında başlayan at tramvay boyunca faaliyet başladı Victoria Street içinde Westminster . Bu ilk hat, biraz eksantrik bir Amerikalı olan George Francis Train tarafından işletiliyordu . Başlangıçta, yolcuları arasında popüler olmasına rağmen, ilk tasarımların yol yüzeyiyle gurur duyan ve diğer trafik için bir engel oluşturan raylara sahip olması nedeniyle güçlü bir muhalefet vardı. Bu, 1861'de Train, Uxbridge Yolu'nu "kırmak ve yaralamak" suçundan tutuklandığında ve planları askıya alındığında doruğa ulaştı . Sonunda Parlamento, rayların karayoluna gömülmesi ve tramvayların diğer karayolu kullanıcıları ile paylaşılması şartıyla tramvay hizmetlerine izin veren bir yasa çıkardı. Tramvay ve hemen yanındaki karayolunun bakım masrafları tramvay şirketleri tarafından karşılanacak ve böylece paralı yolların kaldırılmasından bu yana otoyol onarımlarının tüm maliyetini üstlenen vergi mükellefleri yararlanacak . Ücretler, erken ve geç işçi hizmetleri yarı fiyatına, mil başına 1d (1 kuruş) olarak belirlendi. Kristal Saray'da bir gösteri hattı inşa edildikten sonra , 1870'de Parlamento Yasası tarafından yetkilendirilen ilk hatlar şunlardan oluşuyordu:

Yeni tramvay şirketlerinin tümü, daha sonraki tarihlerde hizmetleri birbirine bağlayabilmek amacıyla aynı standart ölçüyü benimsedi. At tramvay hatları kısa süre sonra Londra'nın her yerinde açıldı ve genellikle 60 kişilik bir arabayı çekmek için iki at kullanıldı. Rakip Omnibus veya Hackney arabalarından daha ucuz, daha yumuşak, daha geniş ve daha güvenli oldukları için popüler olduklarını kanıtladılar . 1901'de elektrikli araçlarla değiştirilmeye başlandı; son atlı tramvaylar 1915'te geri çekildi.

Elektrikli tramvaylar

Londra tramvay hatlarında motorlu tramvayları çalıştırmak için birkaç erken girişim vardı: John Grantham ilk olarak 1873'te Londra'da deneysel bir 23 ayak buharlı tramvayı denedi, ancak kötü performans gösterdikten sonra onu geri çekti. 1885'ten, Kuzey Londra Tramvayları Şirketi , 1891'deki tasfiyesine kadar, uzun dingil mesafeli Falcon Engine & Car Works römorklarını çeken 25 Merryweather ve Dick, Kerr buhar motorunu işletti . Birkaç kasaba ve şehir buharlı tramvayları benimsemesine rağmen, ray ağırlığıyla ilgili sorunlar, hızlanma, gürültü ve güç Londra'da genel kabul görmelerini engelledi.

1881 ve 1883 yılları arasında , Caledonian Road tramvayında basınçlı havayla çalışan az sayıda tramvay denendi.

1884 yılında bir kablo tramvay için tanıtıldı Highgate Tepesi yukarı tramvaylar çizmek için ikinci bir kablo hattı izledi, Avrupa'da ilk kablo tramvay, Brixton Tepesi için Streatham . Her iki sistem de 15 yıl içinde elektrikli tramvaylarla değiştirildi.

Elektrikli tramvayın kendisini Londra'da kurması birkaç on yıl aldı. Depolama pili icat edildikten kısa bir süre sonra, 1883'te Acton ve Kew arasındaki West Metropolitan Tramways hattında bir elektrikli tramvay test edildi, ancak 1901'e kadar Croydon Corporation, Büyük Londra bölgesinde elektrik kullanarak ilk tam olarak çalışır elektrikli tramvay hizmetlerini tanıttı. havai tellerden teslim edilir. Bu arada, James Clifton Robinson'ın yönetimindeki Imperial Tramways, Batı Londra'da yenilenmiş ve Shepherds Bush'tan Acton, Ealing, Chiswick ve Uxbridge'e uzanan yıpranmış tramvay ağını London United Tramways Company olarak satın almıştı. Chiswick'ten başlayarak, baştan sona elektrik tesisatı ve kendi süslü elektrik santralleri ağı.

Yeraltı tramvayları

South Kensington ve Albert Hall arasında bir yeraltı tramvay hattı çalıştırma planları vardı, ancak 1891'de geri çekildi ve bunun yerine sadece yayalara yönelik bir rota olan South Kensington metrosu inşa edildi. Kingsway tramvay metro önde gitti - Bu Victoria Embankment için Theobalds Yolu'na gidiş 1902 yılında başladı. 1930'larda, çift katlı tramvaylara uyum sağlamak için kemerli tüneller kaldırıldı. Metro sistemini kullanan son tramvay, 5/6 Nisan 1952 gecesi koştu.

İlk elektrikli tramvaylar

Kingston Köprüsü'ndeki ilk elektrikli tramvay, 1906

Yavaş kalkışın ardından elektrikli tramvaylar hızla çok popüler hale geldi; 1903'te Londra'da 300 elektrikli tramvay vardı ve 1903'te Whitsun hafta sonu boyunca 800.000 yolcu taşıdı . Londra İlçe Meclisi Tramvayları ilk elektrik hattı Mayıs 1903'te Westminster Bridge ve Tooting arasında açıldı ve LCC, üçüncü yılında 3,3 milyon bilet sattı. iş veya atlı tramvayların taşıdığı trafiğin beş katı. LCC, ucuz ve hızlı servisi, işçileri kalabalık şehir merkezinden uzaklaşmaya ve banliyölerde daha sağlıklı yaşamlar sürmeye teşvik edebileceğinden, elektrikli tramvayları sosyal değişimi yönlendirmenin bir yolu olarak gördü. Her ne kadar City of London ve London West End izin vermedim tramvay hatları inşa edilecek için, yakında diğer Londra West Ham, Leyton, Dartford ve Bexley'de dahil olmak üzere kendi elektrik hizmetlerini tanıttı belediyelerden gelenlere.

1914'e gelindiğinde, Londra tramvay operatörleri Avrupa'nın en büyük tramvay ağını oluşturdular, ancak Büyük Savaş'ın başlaması tramvayların genişlemesinde bir durma gördü ve silahlı kuvvetlere katılmak için bırakılan binlerce kondüktör, bilinen "yedek" kadın kondüktörlerle değiştirilmek üzere değiştirildi. (Bir otobüs şoförü gibi bir tramvay şoförü, kadınların ağır elektrik kontrolörünü veya frenleri çalıştıracak fiziksel kapasiteye sahip olmadığı düşünüldüğünden, ayrılmış bir meslek olarak kabul edildi).

Londra'nın elektrikli tramvaylarını birkaç farklı şirket ve belediye işletiyordu. En büyüğü, konduit akım toplama ile donatılmış hatları olan LCC idi . Diğer operatörler çoğunlukla daha geleneksel havai elektrik kablolarını kullandılar. Londra tramvaylarının çoğu, her iki elektrik besleme sistemi ile donatılmak zorundaydı ve güzergahlar değişim noktalarıyla donatıldı.

En parlak zamanlarında, tramvay hizmetleri Londra'nın iç kısmını kapladı ve tamamen Londra İlçesi içindeki en uzun tramvay yolunun çalışmasını sağlayan Kingsway tramvay metrosu gibi tesislerin yardımıyla banliyölere ulaştı : Archway arasında bir hafta sonu servisi , daha sonra kısmen arasında Highgate'te ve Downham yoluyla BROCKLEY , 16 mil (26 kilometre).

Güzergah kapsamı daha geniş olabilirdi, ancak 1870 Yasası'nın şartları, yeni tramvayların geçişinin yerel yetkililerle bireysel olarak müzakere edilmesi gerektiği anlamına geliyordu, bu da bazen bir onay koşulu olarak aşırı derecede pahalı iyileştirme çalışmalarını dayatıyordu.

Büyük Savaş'tan sonra, yolcular yeni motorlu otobüs seferlerine göç ettikçe yatırım ve bakım için para bulmak zorlaştı. 1930'larda London United ve Metropolitan Electric şirketleri , Feltham'daki Union İnşaat Şirketi tarafından inşa edilen büyük bir modern çift katlı Feltham tramvay filosu satın aldı . LUT , 1931'de rotalarının 17 mili (27 kilometre) için daha ucuz bir alternatif olarak ikiz havai kablo kullanan elektrikli troleybüsleri tanıtarak bu değişikliğe eşlik etti .

1928 ve 1931 yılları arasında düzenlenen bir Kraliyet Ulaştırma Komisyonu , tramvay şirketlerinin, aşınmasına katkıda bulunan diğer yol kullanıcıları ile paylaşılan rayların ve otoyolun bakımı için tam sorumluluk sahibi olmasını sağladı. Ancak buna 1930 ve 1933'te LCC'nin mevcut otobüs ve yeraltı tren hizmetini işletmek ve Londra'nın tüm tramvaylarını satın almak ve yönetmek için Londra Yolcu Taşımacılığı Kurulu'nu kuran Parlamento yasa tasarıları eşlik etti . LPTB kapsamında, tramvay hizmetlerine yeni bir yatırım yapılmadı ve hizmetlerin bakımı, Yeraltı trenlerinin yetersiz hizmet verdiği Güney Londra'daki seçimlerde sıcak bir siyasi konu haline geldi. Birleştirilmiş tramvay hizmetleri, Yeni İşler Programı kapsamında sağlanan troleybüs hizmetleri ve tüpler lehine yeni, daha sessiz ve daha konforlu ray ve araçların sunulmasından geri tutuldu . Tramvaylar yıllık brüt 850.000 £ (2019'da 54.134.689 £'a eşdeğer) brüt gelir getirse de, LCC tarafından kısmen £ borcunu ödemek için maliyetler alındıktan sonra net fazla 128.000 £ (2019'da 8.1152.047 £'a eşdeğer) idi. Birleşmeden kaynaklanan 18m.

terk etme

Bu sıralarda, tramvayların modası geçmiş ve esnek olmadığı düşünülmeye başlandı ve dizel otobüslerin veya troleybüslerin aşamalı olarak kaldırılması ve değiştirilmesi , tramvayların ve rayların ve yardımcı ekipmanların büyük bir bölümünün 1935 civarında ciddi bir şekilde başladı. faydalı ömürlerinin sonu. Değiştirme, düşmanlıklar Haziran 1940'ta dönüştürme programını durdurana kadar devam etti ve yalnızca Güney Londra tramvaylarını ve Kingsway metrosundan Kuzey Londra'ya giden yolları bıraktı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , bakıma yatırım yapmama nedenleri olarak çelik ve elektrikli makine kıtlığı gösterildi, LCC ise hizmetin zarar gördüğünü bildirdi. 15 Kasım 1946'da Londra Yolcu Taşımacılığı Kurulu, Londra'da kalan tramvayların yerini "son derece esnek ve çok daha ucuz" olarak belirtilen dizel otobüslerin alacağını duyurdu. (Londra Ulaşım Tramvayları El Kitabı, Willoughby ve Oakley 1972). Elektrik tedarikçilerinin 1948'de kamulaştırılması , yerel elektrik şirketlerine sahip olan teşebbüslerin ucuz elektriğe erişimini ortadan kaldırdığı için, o sırada diğer tramvaylar kapanmaya zorlandıkça tramvay pazarı küçüldü .

London Transport Executive'in beş tam zamanlı üyesinden biri olan Alexander Valentine , tramvayları , havai kabloları ve gürültüyü ortadan kaldırmanın estetik faydası ile otobüslerin tanıtılmasıyla giderilecek olan yol tıkanıklığının önemli bir nedeni olarak gördü. operasyon. The Economist'te 1952'de yayınlanan bir rapor , ölümlerinin nedenlerinin daha kapsamlı bir listesini önerdi:

  • tüm aşınmalardan sorumlu olmasa da yol bakımı için işletmeciye büyük bir mali yük getiren 1870 Tramvay Yasası;
  • Londra, kıta şehirlerinin aksine çok dar sokaklara sahipti;
  • Londra'nın konut projeleri tramvay güzergahlarından çok uzaktaydı;
  • yetkililer tramvaylara karşı önyargılıydı.

Eskimiş altyapıyı ve tramvayları değiştirmenin ve güncellemenin sermaye maliyeti de, biraz daha küçük taşıma kapasiteli otobüsleri satın almanın 9 milyon sterlinlik sermaye maliyetiyle karşılaştırıldığında fahiş görüldü.

"Operasyon Tramaway", dizel otobüslerle tramvay hizmetinin yerine, tarafından Temmuz 1950'de açıklandı Rab Latham ait London Transport Executive . Emeklilik Ekim 1950'de başladı ve Londra'nın son birinci nesil tramvayları, 6 Temmuz 1952'nin erken saatlerinde New Cross Depot'ta coşkulu bir resepsiyona koştu .

Tramvaylar geri çekildikten sonra trafik akışında genel bir iyileşme görülmedi.

Londra tramvay sisteminin kapanma döngüsü sırasında, "Feltham" sınıfı olarak bilinen ve 1931'den kalma en modern tramvayların neredeyse 100'ü geri çekildi ve Leeds'e satıldı ve 1959'da bu şehrin tramvaylarının terk edilmesine kadar hizmet vermeye devam ettiler. tramvaylar Londra Ulaşım Müzesi'nde (Covent Garden'da) statik sergide ve Derbyshire, Crich'teki Ulusal Tramvay Müzesi'nde çalışır vaziyette korunmuştur . Bir çalışma Londra tramvay da görüldüğü ve en basmış olabilir East Anglia Ulaşım Müzesi içinde Carlton Colville yakınındaki Lowestoft , Suffolk .

Mevcut tramvaylar

Ana madde: Tramvay bağlantısı

Mevcut tramvay nesli 2000 yılında Tramlink'in açılmasıyla başladı . Croydon'da daha önce birçok tramvay hattı vardı. İlk kapatılan Addiscombe - East Croydon Station rotası George Street üzerinden Cherry Orchard Road'a 1927'de ve son Purley - Embankment ve Croydon (Coombe Road) - Thornton Heath rotaları Nisan 1951'de kapandı. Ancak, 1950 baharında, Karayolları Komitesi Belediye Başkanı tarafından East Croydon istasyonu ile New Addington'da inşa edilen yeni mülk arasında çalışan tramvay konsepti ile sunuldu. Bu, Croydon'da kullanılan Feltham arabalarının yeni mülklerine ayrılmış pistlerde hizmet etmek için Leeds'e gitmesi gerçeğine dayanıyordu. 1962'de BR mühendislerinin yardımıyla yapılan özel bir çalışma, West Croydon - Wimbledon tren hizmetini tramvay işletmesine dönüştürmenin ve tramvaylar ile trenler arasındaki çatışmayı başarılı bir şekilde önlemenin ne kadar kolay olduğunu gösterdi. Bu iki kavram, East ve West Croydon ve Mitcham üzerinden her 15 dakikada bir New Addington'dan Wimbledon'a artı New Addington'dan Tattenham Corner'a East ve West Croydon, Sutton ve Epsom Downs üzerinden 15 dakikada bir ortak LRTL/TLRS konseptinde birleştirildi. Sutton'dan bir örtüşme hizmeti vermek için Forestdale'e bir şube de dahil edildi. 1970'lerde, birkaç BR yöneticisi ve gelecek vadeden yönetici, avantajların farkındaydı. Aslında Peter Parker, Başkan olmadan önce bile bunun çok iyi farkındaydı. Chris Green, Network South East'in Genel Müdürü olduktan sonra, 1987'de konsepti genişleterek Tattenham Corner ve Caterham şubelerini de kapsayacak ve Addiscombe ve Hayes aracılığıyla Croydon'dan Lewisham'a hizmet sağlayacak planlarını yayınladı. Daha sonra London Transport Genel Müdürü Tony Ridley ile birlikte çalışarak plan açığa çıktı ve Scott Mackintosh 1989'da Hafif Raylı Sistem Müdürü olarak atandı.

Plan, Şubat 1990'da , Tramlink'i Parlamentoya önermek için o zamanlar Londra Bölgesel Taşımacılık (LRT) ile çalışan Croydon Konseyi tarafından ilke olarak kabul edildi ve 1994 Croydon Tramlink Yasası ile LRT'ye Tramlink'i inşa etmek ve işletmek için yasal güç verdi. Yeni Yasa, önceki özel tramvay şirketlerini geride tutan 1870 Tramvay Yasası'nın büyük bölümlerini hâlâ içeriyordu. Ancak, etkilenen rotaların çoğu aynı otorite tarafından yönetildiğinden, yol yüzeyinin bakım zorunluluğu yeni bir maliyet değildi.

Tramlink modern belden tramvaylara ile faaliyet Bombardier denilen alçak tabanlı tasarım CR4000 dayalı, K4000 türüne Köln Stadtbahn Bu sayı çekilen son Londra tramvay, sayı 2529, gelen dizideki bir sonraki oldu 2530. kadar numaralandırılmış tramvay birimleri ile, 11 Mayıs 2000'de açıldığından beri, 38 km'lik parkur , Transport for London adına FirstGroup tarafından Güney Londra boyunca üç güzergahta işletilmektedir . Otelde erişilebilir yüksekliği 350 mm araba zemini eşleşmesi veya tramvay kaldırım ile aynı yükseklikte durur düşük platformları. Yolun büyük bir kısmı tramvaya tahsis edilmiş olup, bazı bölümleri önceki nesil tramvayların hizmet verdiği aynı yollardan bazıları da dahil olmak üzere diğer karayolu araçlarıyla paylaşılmaktadır. Sokak dışı hat, yeni geçiş haklarını, uyarlanmış eski demiryolu hatlarını ve bir Ağ Demiryolu hattı boyunca uzanan bir bölümü içerir . Mitcham ve Hackbridge arasındaki oluşumun bir kısmı, ilk olarak, 1803'te Parlamento Yasası tarafından yetkilendirilen dünyanın ilk kamu demiryolu olan Surrey Demir Demiryolu tarafından kullanıldı .

Gelecek

Yeni tramvay sistemleri ve mevcut tramvay hatlarının genişletilmesi tartışıldı veya planlandı:

İki tramvay sistemi daha planlandı ancak geliştirilmesinden vazgeçildi:

Dış bağlantılar

Referanslar