TAM Transportes Aéreos Regionais Uçuş 402 - TAM Transportes Aéreos Regionais Flight 402

TAM Transportes Aéreos Regionais Uçuş 402
TAM Uçuş 402.jpg
PT-MRK, kazadan 7 ay önce, 14 Mart 1996 tarihinde aynı havaalanında kazaya karışan uçak.
Kaza
Tarih 31 Ekim 1996 ( 1996-10-31 )
Özet Mekanik arıza; Kalkıştan sonra itme ters çeviricinin kontrolsüz konuşlandırılması
sitesi Jabaquara , São Paulo – Congonhas Havaalanı yakınında , São Paulo , Brezilya
23 ° 38′46 ″ S 46 ° 38′51 ″ W / 23.64611°G 46.64750°B / -23.64611; -46.64750 Koordinatlar : 23 ° 38′46 ″ S 46 ° 38′51 ″ B / 23.64611°G 46.64750°B / -23.64611; -46.64750
Toplam ölüm 99 (95 uçakta ve 4 yerde)
uçak
Uçak tipi 100
Şebeke TAM Transportes Aéreos Regionais
IATA uçuş numarası JJ402
ICAO uçuş numarası TAM402
Çağrı işareti TAM 402
Kayıt PT-MRK
uçuş kökeni São Paulo–Congonhas Havaalanı , São Paulo , Brezilya
Mola Santos Dumont Havalimanı , Rio de Janeiro , Brezilya
Hedef Recife Uluslararası Havalimanı , Recife , Brezilya
yolcular 95
yolcular 89
Mürettebat 6
ölümler 95
Hayatta kalanlar 0
Kara kayıpları
Zemin ölümleri 4

TAM Transportes Aéreos Regionais Uçuş 402 , Brezilya, São Paulo'daki São Paulo–Congonhas Uluslararası Havalimanı'ndan Rio de Janeiro'daki Santos Dumont Havalimanı üzerinden Recife'deki Recife Uluslararası Havalimanı'na tarifeli bir iç hat uçuşuydu. 31 Ekim 1996 tarihinde, 8:27 (en UTC-2 ), sancak motoru ait Fokker 100 seferlerine itme ters uçak iken tırmanma uzakta Congonhas de pist. Uçak durdu ve kontrolden çıkarak sağa doğru yuvarlandı , ardından iki binaya çarptı ve kalkıştan sadece 25 saniye sonra yoğun nüfuslu bir alanda birkaç eve çarptı. Uçaktaki 95 kişinin tamamı ve yerde 4 kişi daha öldürüldü. Brezilya havacılık tarihindeki dördüncü en ölümcül kaza, o sırada ikinci. Aynı zamanda bir Fokker 100'ün karıştığı en ölümcül havacılık kazasıdır.

uçak

Katılan uçaklar bir oldu Fokker 100 ile tescil PT-MRK. Uçak ilk uçuşunu 8 Şubat 1993'te yaptı ve Nisan 1995'te TAM Transportes Aéreos Regionais tarafından ikinci el olarak satın alındı ; 8000'den fazla uçuş saati biriktirmişti. Air Transport World dergisi tarafından "Yılın Bölgesel Havayolu" ödülüne layık görülen TAM'a atıfta bulunarak, gövdesinde "1 Numara" yazısı bulunan özel bir promosyon mavisi üniforması giydi .

Mürettebat

Kaptan 35 yaşındaki José Antonio Moreno'ydu ve Fokker 100'de 3.000 saat olmak üzere 9.000 saatten fazla uçuş deneyimi vardı. İlk subay, 4.000 uçuş saati olan 27 yaşındaki Ricardo Luis Gomes idi. 160 tanesi Fokker 100'deydi. Uçakta ayrıca beş uçuş görevlisi vardı.

Kaza

Uçağın iniş takımı bir eve çarptı

Fokker 100 uçağı, kalkışta veya uçuş sırasında bir ters itme mekanizmasının kazara açılmasıyla başa çıkmak için bir güvenlik sistemi içerir; sistem, gücü azaltmak için etkilenen Rolls-Royce Tay 650-15 motorunun itme kontrolünü otomatik olarak hareket ettirir , böylece uçak, etkilenmeyen bir motorun tam gücüyle güvenli bir şekilde tırmanabilir veya düşük güçte normal uçuşu sürdürebilir. Ek olarak, uçağın yerden ayrılan ana iniş takımı tarafından etkinleştirilen bir mikro anahtar , itme ters çevirici çalışma devresini devre dışı bırakarak uçuş sırasında itme ters çeviricinin yanlışlıkla çalışmasını önler.

Rolls-Royce Tay 650-15 , bir Fokker 100'de kaza uçağına benzer bir tipte, ters itme mekanizması çalıştırıldı.

Uçak, her iki motor da tam güçteyken kaza uçuşunda pistten kalkarken, olası bir kısa devre ile bağlantılı olarak hatalı bir anahtar , sağ motorun ters itme mekanizmasının açılmasına neden oldu. Güç dengesizliği, uçağın pistten uzaklaşırken sağa sola kaymasına neden oldu. Güvenlik sistemi, ters itme mekanizması arızasından muzdarip olan motora giden gücü otomatik olarak keser. Kokpitte, bir ters itme mekanizmasının yanlışlıkla açıldığını gösteren herhangi bir alarm veya başka bir gösterge yoktu. Mürettebatın gerçek sorunun ne olduğunu bilmesinin hiçbir yolu yoktu. Sağ motor güç kolunun otomatik olarak kapalı konuma geçtiğini gören yardımcı pilot, otomatik gaz kelebeği sistemindeki bir sorun nedeniyle kolun geriye kaydığını düşündü ve sol motor gaz kolu ile birlikte tam güç konumuna geri itti. Bir kez daha otomatik emniyet sistemi sağ motor gazını kapattı ve kalkışı gerçekleştiren kaptan otogaz sisteminin kapatılmasını istedi. Sistemi kapattıktan sonra yardımcı pilot tekrar sağ motor güç kolunu tamamen ileri itti ve zorla orada tuttu.

Güç kolunun rölanti konumuna çekilmesinden sorumlu olan güvenlik sistemi kablosu artık aktüatör tarafından bir yöne çekilmenin fiziksel gerilimine dayanamıyordu, yardımcı pilot ise gaz kolunu sonuna kadar iterek diğer yöne zorladı. açık konum — kablo kısa süre sonra bir bakım bağlantısında ayrıldı. Kol artık güvenlik sistemi tarafından kısıtlanmadığında, yardımcı pilot sağ gaz kelebeğini tamamen açık tutmaya devam etti. Geriye doğru tam itişte sağ motor ve normal ileri kalkış itişinde olan sol motorun kombinasyonu, uçağın şiddetli bir şekilde sağa doğru yuvarlanmasına ve yere inmesine neden oldu.

Soruşturma

Müteakip soruşturmada, uçuş ekibinin, uçağın üreticisi Fokker , arıza modunun o kadar uzak olduğuna hükmettiği için böyle bir olay için eğitilmemiş olduğu keşfedildi, bu da kurtarma eğitiminin gerekli olmadığı bir olasılıktı.

dramatizasyon

Kaza, Mayday adlı televizyon belgesel dizisinin 15. sezonunda "Carnage in São Paulo" başlıklı bir bölümde yer aldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar