Otomatik gaz kelebeği - Autothrottle

Bir itme kolları A320 yolcu uçuş sırasında autothrust pozisyonuna seti

Bir otomatik gaz (otomatik gaz olarak da bilinen, autothrust , A / T) sağlayan bir sistemdir Pilot bir güç ayarını kontrol etmek için uçağın arzu edilen bir uçuş karakteristiğini belirten yerine el yakıt akışının kontrol edilmesiyle 'in motor. Otomatik gaz kelebeği, pilotların iş yükünü büyük ölçüde azaltabilir ve belirli bir hedef belirtilen hava hızına ulaşmak için gereken kesin yakıt miktarını veya uçuşun farklı aşamaları için atanan gücü ölçerek yakıtın korunmasına ve motor ömrünün uzatılmasına yardımcı olabilir . A/T ve AFDS (Auto Flight Director Systems) tüm uçuş planını gerçekleştirmek için birlikte çalışabilir.

Çalışma modları

Bir A/T'nin koruyabileceği veya elde etmeye çalışabileceği iki parametre vardır: hız ve itme.

Gelen hız modunda gaz kelebeği kümesi hedef hızını elde etmek konumlandırılmıştır. Bu mod, güvenli çalışma marjları içinde uçak hızını kontrol eder. Örneğin, pilot, stall hızından daha yavaş bir hedef hız veya maksimum hızdan daha yüksek bir hız seçerse , otomatik gaz kelebeği sistemi, güvenli hız aralığındaki hedef hıza en yakın hızı koruyacaktır.

Gelen itme modunda motor farklı uçuş aşamalarına göre sabit bir güç ayarında korunur. Örneğin, kalkış sırasında A/T, kalkış modu bitene kadar kalkış gücünü sabit tutar. Tırmanış sırasında A/T, tırmanma gücünü sabit tutar; içinde iniş , A / T vb rölanti konumuna ayarını ve azaltır. A/T itme modunda çalışırken, hız A/T tarafından değil, hatve (veya kontrol sütunu) tarafından kontrol edilir . Bir radar altimetre, verileri çoğunlukla bu modda otomatik gaz kelebeğine besler. ( Boeing uçaklarında her seferinde otomatik gaz kelebeğine veri besler. Aşağıya bakın.)

kullanım

On Boeing tipi uçağı, A / T tüm uçuş aşamalarında kullanılabilecek kalkışta , tırmanma , seyir , iniş , yaklaşımın kadar herkese arazi veya go-around , arıza engelleme. Taksi uçuşun bir parçası olarak kabul edilmez ve A/T taksi yapmak için çalışmaz. Çoğu durumda, A/T modu seçimi, pilotlar tarafından kesintiye uğratılmadığı sürece herhangi bir manuel seçime gerek kalmadan otomatiktir.

Boeing tarafından yayınlanan uçuş prosedürlerine göre, A/T kalkış prosedüründen ÖNCE devreye girer ve inişten iki saniye sonra otomatik olarak bağlantısı kesilir. Uçuş sırasında, A/T'nin manuel olarak geçersiz kılınması her zaman kullanılabilir. Manuel geçersiz kılmanın serbest bırakılması, A/T'nin kontrolü yeniden kazanmasına izin verir ve gaz kelebeği, iki mod (Boeing tipi uçak) dışında A/T komut verilen konumuna geri döner: IDLE ve THR HLD. Bu iki modda gaz kelebeği manuel komut verilen konumda kalacaktır.

Tarih

İlkel bir otomatik gaz kelebeği ilk olarak II . Dünya Savaşı'nın sonlarında Messerschmitt Me 262 jet avcı uçağının sonraki sürümlerine takıldı . Ancak AutoPower olarak adlandırılan bu sisteme sahip ilk ticari uçak DC-3 idi (1956'dan beri). İlk versiyon, hücum açısını sabit tutabiliyor, ancak yalnızca yaklaşma sırasında hızı koruyabiliyordu. Tüm uçuş boyunca hızı koruma imkanı sunulduğunda, modern otomatik gaz kelebeği yaratıldı.

AutoPower'ın başarısından kısa bir süre sonra şirketler Sperry (şimdi Honeywell'in bir parçası) ve Collins, otomatik gaz kelebeğinin geliştirilmesinde rekabet etmeye başladı ve onunla giderek daha fazla uçak ve iş jeti donattı.

Bugün genellikle bir Uçuş Yönetim Sistemi ile bağlantılıdır ve FADEC , yakıt akışının yanı sıra diğer birçok parametreyi kontrol etmek için konseptin bir uzantısıdır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c Pope, Stephen (29 Nisan 2015). "Otomatik gaz avansı" .
  2. ^ a b "B737 Otomatik Gaz Kelebeği (A/T) - Normal ve Normal Olmayan İşlemler" . 2 Eylül 2014.
  • ABD patenti US3362661 , Booth George C, Post Morris H, Prilliman Floyd W, Redmond Jr William G, "Autothrottle", 1968-1-9 yayınlandı