Surinam Havayolları Uçuş 764 - Surinam Airways Flight 764
Kaza | |
---|---|
Tarih | 7 Haziran 1989 |
Özet | Pilot hatası nedeniyle araziye kontrollü uçuş |
Alan | yakın Johan Adolf Pengel Uluslararası Havalimanı , Paramaribo , Surinam 5°27′12″K 55°13′47″W / 5.45333°K 55.22972°B Koordinatlar : 5°27′12″K 55°13′47″W / 5.45333°K 55.22972°B |
uçak | |
Uçak tipi | McDonnell Douglas DC-8-62 |
Şebeke | Surinam Havayolları |
Kayıt | N1809E |
uçuş kökeni |
Amsterdam Havalimanı Schiphol Amsterdam , Hollanda |
Hedef |
Johan Adolf Pengel Uluslararası Havaalanı Paramaribo, Surinam |
yolcular | 187 |
yolcular | 178 |
Mürettebat | 9 |
ölümler | 176 |
Yaralanmalar | 9 |
hayatta kalanlar | 11 |
Surinam Airways Flight 764 uluslararası bir tarifeli yolcu uçuş oldu Amsterdam Airport Schiphol içinde Hollanda için Paramaribo-Zanderij Uluslararası Havaalanı içinde Surinam bir on Surinam Airways DC-8-62 . 7 Haziran 1989 Çarşamba günü, uçak Paramaribo-Zanderij'e yaklaşma sırasında düştü ve gemideki 187 kişiden 178'i öldü. Surinam tarihinin en ölümcül havacılık felaketi.
Soruşturma, mürettebatın eğitimi ve yargısında önemli eksiklikler olduğunu ortaya çıkardı. Bilerek uygun olmayan bir navigasyon sinyali kullanarak inmeye çalıştılar ve yaklaşan bir çarpışma konusunda onları uyaran alarmları görmezden geldiler. Olaydan kaynaklanan güvenlik sorunları o kadar endişe vericiydi ki, Birleşik Devletler Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB), Federal Havacılık İdaresi'ne (FAA) güvenlik tavsiyeleri yayınladı .
Uçak ve mürettebat
Uçak ( Olimpiyat Yüzücüsü onuruna Anthony Nesty olarak adlandırıldı ), ilk kez 1969'da Braniff International Airways'in hava filosunun bir parçası olarak uçan dört motorlu bir McDonnell Douglas DC-8-62 yolcu jetiydi . Bir NTSB özeti, uçağın Braniff'e ait olmasına rağmen, 1979'da ölüm olmayan küçük bir kazaya karıştığını gösteriyor. Uçak kısa bir süre sonra Surinam Airways'e satıldı. 764 sefer sayılı uçuşun kazasına ilişkin resmi rapor, bu önceki olayın, sonraki ölümcül kazaya herhangi bir şekilde katkıda bulunduğuna dair hiçbir belirti vermedi.
Uçuş ekibi, kaptan Wilbert "Will" Rogers (66), ikinci kaptan Glyn Tobias (34) ve uçuş mühendisi Warren Rose'dan (65) oluşuyordu. Uçakta altı uçuş görevlisi vardı.
Uçuş tarihi
Uçuş, Amsterdam Schiphol Havalimanı'ndan 6 Haziran'da 23:25'te planlandığı gibi kalktı. Uçuşun sonraki on saati olaysız geçti. Mürettebat, son bir hava raporu ve 10 pistine bir VOR/DME ( VHF çok yönlü menzil / Mesafe Ölçüm Ekipmanı ) yaklaşımı için izin aldı ancak bunun yerine bir ILS ( Aletli İniş Sistemi /Mesafe Ölçüm Ekipmanı) inişi başlattı . Yaklaşma sırasında, uçak hayır. 2 motor yerden yaklaşık 25 metre yükseklikte bir ağaca çarptı. Dıştan takmalı sağ kanat daha sonra başka bir ağaca çarptı, onu kesti ve uçağın devrilmesine ve zemini ters çevirmesine neden oldu. 9 mürettebat ve 178 yolcudan mürettebattan hiçbiri ve sadece 9 yolcu hayatta kaldı ve 178 ölü kaldı.
renkli 11
Surinam Bir grup futbol oyuncuları Hollanda'da profesyonel olarak oynayan ve bilinen bir sergi ekip olarak düzenlenen Renkli 11 (Dutch içinde Kleurrijk Elftal ) ölü arasındaydı. Ekip, Amsterdam'ın dezavantajlı mahallelerinde imkanları kısıtlı çocuklarla çalışan Hollandalı Surinamlı sosyal hizmet uzmanı Sonny Hasnoe'nin bir girişimiydi . Surinam kökenli birçok insan şehrin Bijlmer semtinde yaşıyordu ve ana akım Hollanda toplumundan izole edilmişti. Hasnoe, kendileriyle aynı geçmişe sahip olumlu rol modelleri gördüklerinde gençleri sosyal olarak meşgul edebileceğini sık sık fark etti. Genç erkekleri futbol kulüplerine katılmaya teşvik etti ve spor yaparken davranışlarında bir gelişme kaydetti, çünkü bu onlara beyaz çağdaşlarıyla etkileşim kurma fırsatı verdi ve böylece sosyal entegrasyon sürecini hızlandırmaya yardımcı oldu.
1986'da Sonny Hasnoe, Surinamlı Hollandalı profesyonellerden oluşan bir yıldız seçimi ile yerel Surinam yarışmasının şampiyonu SV Robinhood arasındaki ilk maçı düzenledi . Maç büyük bir başarıydı ve daha fazla yarışma düzenlendi. Renkli 11 oyuncu sayısı Hollandalı profesyonel kulüpler tarafından seyahat izni reddedildi ancak Haziran 1989 içinde Surinam bir maç oynamaya idi. Sonuç olarak geride kalan oyuncular arasında Ruud Gullit , Frank Rijkaard , Aron Winter , Bryan Roy , Stanley Menzo , Dean Gorre , Jos Luhukay ve Regi Blinker vardı . Bunun yerine on sekiz "ikinci katar"dan oluşan bir grup Surinam'a gitti. Kulübünün kararını görmezden gelen ve kendi isteğiyle Surinam'a giden eski Ajax oyuncuları ve Hollandalı uluslararası oyuncular Henny Meijer ve Stanley Menzo , daha erken bir uçağa binmiş ve takım arkadaşlarının kaderinden kurtulmuşlardı.
Kazada hayatını kaybeden futbolcular
- Ruud Degenaar , 25, Herakles Almelo
- Lloyd Doesburg , 29, AFC Ajax
- Steve van Dorpel , 23, FC Volendam
- Wendel Fräser , 22, RBC Roosendaal
- Frits Goodings , 25, FC Wageningen
- 28 yaşındaki Jerry Haatrecht , Neerlandia , kulübü SC Heerenveen ile sezon sonrası görevlerde bulunan kardeşi Winston Haatrecht'in yerine seyahat ediyordu .
- Virgall Joemankhan , 20, Cercle Brugge
- Andro Knel , 21, NAC Breda
- Ruben Kogeldans , 22, Willem II Tilburg
- HFC Haarlem'deki 21 yaşındaki Ortwin Linger , aldığı yaralar sonucu kazadan üç gün sonra öldü.
- Fred Patrick , 23, PEC Zwolle
- Andy Scharmin , 21, FC Twente
- Elfried Veldman , 23, De Graafschap
- Florian Vijent , 27, Telstar
- Nick Stienstra , 34, RC Heemstede (koç)
Hayatta kalan futbolcular
- 25 yaşındaki Sigi Lens , Fortuna Sittard , komplike bir pelvis kırığı nedeniyle bir daha asla futbol oynayamayacaktı .
- 25 yaşındaki Edu Nandlal , Vitesse , kısmi bir omurilik lezyonu geçirdi , ancak sonunda iyileşti ve şimdi topallayarak yürüyor.
- Radjin de Haan , 19, Telstar tekrar oynayacaktı, ancak kırık bir omur nedeniyle eski performans seviyesine ulaşamadığı için erken emekli olmak zorunda kaldı.
2005 yılında Hollandalı gazeteci Iwan Tol, kayıp nesil Surinamlı oyuncular hakkında Eindbestemming Zanderij adlı kitabını yayınladı . Het vergeten verhaal van het kleurrijk elftal ( ISBN 90-204-0366-4 ).
Soruşturma ve olası neden
Surinam hükümeti kazayı araştırmak için bir komisyon kurdu . Bu araştırmanın sonuçları aşağıda açıklanmıştır.
Uçağa gönderilen son hava raporu, yoğun sis, 400 feet'te bir bulut tabanı ile 1/4 bulut örtüsü ve sakin rüzgarlar içinde 900 metre görünürlük olduğunu doğru bir şekilde belirtti. Bu, uçuş ekibini şaşırttı çünkü önceki hava durumu bilgileri 6 kilometrelik bir görüş mesafesi vermişti. Sonuç olarak, uçak bir VOR/DME ( VHF çok yönlü menzil / mesafe ölçüm ekipmanı ) yaklaşımı için temizlenmiş olmasına rağmen , mürettebat bir ILS/DME yaklaşımı başlattı. ILS seyrüsefer ekipmanı normalde VOR/DME ekipmanından daha doğrudur, ancak bu durumda, Zanderij havaalanındaki ILS ekipmanı, sinyal iletmesine rağmen, operasyonel kullanım için uygun veya mevcut değildi. Soruşturma, mürettebatın bundan haberdar olduğunu gösterdi. Kokpit ses kayıt cihazı ele Birinci subay "Ben güven olduğunu ILS yok" diyerek ancak kaptan olursa kullanmayı tercih ettik. Birinci zabite, büyük olasılıkla büyük bir hata kontrolü olarak kullanılmak üzere, işlevsel VOR/DME yaklaşımı için gerekli seyir ekipmanını ayarlaması talimatını verdi.
ILS sinyalinin güvenilmezliği nedeniyle, uçak çok alçaldı ve birkaç sesli ve görsel uyarı sinyalini tetikledi. Mürettebat bu uyarıları görmezden geldi ve ayrıca pistle pozitif görsel temas olmaksızın hem VOR/DME hem de ILS yaklaşmaları için izin verilen minimum irtifanın altına indi. Mürettebat, uçağın düşük yakıt durumu nedeniyle motive olmuş olabilir. Uçak 04:27'de düştü.
NTSB soruşturması ayrıca 66 yaşındaki kaptan Rogers'ın bu uçuşta bir kaptan için izin verilen maksimum yaşın (60) üzerinde olduğunu keşfetti. Ek olarak, en son kontrolü DC-8 yerine küçük, piston tahrikli, çift motorlu bir uçakta olduğundan, uçak tipini kullanmak için uygun şekilde onaylanmadı. Kısmen çek evrakındaki isim karışıklığının bir sonucu olarak, bu yanlış çek havayolu tarafından fark edilmedi. Yardımcı pilotun sahte kimlik belgeleri vardı ve muhtemelen DC-8 tipi makineler için onayı yoktu.
Rapordaki "olası neden" paragrafı şöyle:
Komisyon, a) Kaptanın göze batan dikkatsizliği ve pervasızlığı sonucunda uçağın yaklaşma sırasında yayınlanan minimum irtifaların altında uçtuğunu ve bunun sonucunda bir ağaca çarptığını tespit eder. b) Kazanın altında yatan faktör, SLM'nin (Surinam Airways) operasyonel yönetiminin, ACI tarafından sağlanan mürettebat üyelerinin işe alınması ve istihdamı sırasında kalifikasyon ve sertifikalandırma ile ilgili SLM Operasyon El Kitabında belirtilen prosedürlerin yanı sıra ilgili yönetmeliklere uymamasıdır. .
FAA'ya NTSB tavsiyeleri
Kaza ABD'nin yetki alanında olmamasına rağmen, uçak ABD tescilli olduğu için NTSB (Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu) soruşturmaya aktif olarak dahil oldu. Bulgularının bir sonucu olarak, FAA'ya bir dizi güvenlik tavsiyesi yapılmıştır. Bu tavsiyeler yalnızca FAA'ya yapılmıştır, Surinam hükümeti veya soruşturma organlarına değil, çünkü soruşturmanın kapsamı yargı sorunlarıyla sınırlandırılmıştır.
Aşağıdaki öneriler yapılmıştır:
- Amerika Birleşik Devletleri'nde kayıtlı 14 CFR bölüm 129 kapsamında uçak işleten hava taşıyıcılarının rampa ve yol denetimlerini gerçekleştirin.
- Bölüm 129 uyarınca Amerika Birleşik Devletleri'nde faaliyet gösteren hava taşıyıcılarının FAA'ya Amerika Birleşik Devletleri'nde uçak işleten tüm kaptanların ve ilk zabitlerin adlarının, doğum tarihlerinin ve sertifika numaralarının bir listesini vermesini şart koşun. Pilotların 60. yaş günlerine ulaştığı tespit edilirse, bu pilotların Bölüm 129'a göre yayınlanan operasyon şartnameleri kapsamında kaptan veya yardımcı pilot olarak görev yapmaya yetkili olmadıklarını hava taşıyıcısına bildirin. (Sınıf 11, Öncelikli Eylem) ( A-90-52
- Uluslararası hava taşıyıcılarına sözleşmeyle pilot sağlayan Amerika Birleşik Devletleri şirketlerini düzenlemeye yönelik kuralları ilan edin. (Sınıf 11, Öncelikli Eylem) (A-90-53)
Ayrıca bakınız
- Araziye kontrollü uçuş
- Spor takımlarının karıştığı kazaların listesi
- El Al Flight 1862 - 1992 kargo uçağı Amsterdam'ın Bijlmer bölgesinde düştü
- Thai Airways Uluslararası Uçuş 311 , Air Inter Uçuş 148 , Air China Uçuş 129 , Pakistan Uluslararası Havayolları Uçuş 268 , Trans-Colorado Havayolları Uçuş 2286 ve Northwest Airlink Uçuş 5719 , birden fazla pilot hatasından kaynaklanan tüm CFIT kazaları.
Referanslar
- ^ a b c d Ranter, Harro. "ASN Uçak kazası McDonnell Douglas DC-8-62 N1809E Paramaribo-Zanderij Uluslararası Havalimanı (PBM)" . havacılık-güvenlik.net . Havacılık Güvenliği Ağı . Erişim tarihi: 30 Kasım 2016 .
- ^ a b Miller, Nick (2017-10-12). "Renkli XI trajedisinin unutulmuş hikayesi" . Gardiyan . ISSN 0261-3077 . 12 Ekim 2017'de alındı .
- ^ "Önceki olayın NTSB özeti" . Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Arşivlenmiş orijinal 2005-01-13 tarihinde . 2019-05-24 alındı .
- ^ "NTSB kaza özeti" . Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Arşivlenmiş orijinal 2002-07-11 tarihinde . 2019-09-19 alındı .
- ^ a b "ICAO Genelgesi 262-AN11 56" (PDF) . Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu. Sir. 262-ANld56. Arşivlenmiş orijinal (PDF) 2019-05-24 tarihinde . 2019-05-24 alındı .
- ^ "Havacılık kazalarında hayatını kaybeden ünlüler" . plancrashinfo.com . Erişim tarihi: 30 Kasım 2016 .
- ^ "Web sitesi ter nagedachtenis aan Andro Knel" [Andro Knel anısına web sitesi] (Hollandaca) . Erişim tarihi: 30 Kasım 2016 .
- ^ "Kaza Özeti" . AirDisaster.com . 2015-03-21 tarihinde kaynağından arşivlendi . 2019-06-07 alındı .CS1 bakımı: uygun olmayan URL ( bağlantı )
- ^ a b "NTSB güvenlik tavsiyesi A-90-51 - A-90-53" (PDF) . Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 2008-03-08. Orijinalinden (PDF) 2008-03-08 tarihinde arşivlendi . 2019-05-24 alındı .
- ^ Renkli XI trajedisinin unutulmuş hikayesi