Thai Airways Uluslararası Uçuş 311 - Thai Airways International Flight 311

Thai Airways Uluslararası Uçuş 311
Thai Airways Uluslararası Airbus A310-300 JetPix.jpg
HS-TID, Nisan 1992'de Don Mueang Uluslararası Havalimanı'nda görülen kazaya karışan uçak
Kaza
Tarih 31 Temmuz 1992 ( 1992-07-31 )
Özet CFIT'e yol açan durum farkındalığı kaybı
Alan Langtang Ulusal Parkı , Langtang , Nepal
28°03′09″K 85°27′03″D / 28.05250°K 85.45083°D / 28.05250; 85.45083 Koordinatlar : 28°03′09″K 85°27′03″E / 28.05250°K 85.45083°D / 28.05250; 85.45083
uçak
Uçak tipi Airbus A310-304
uçak adı Buri Ram
Şebeke Tayland Havayolları Uluslararası
IATA uçuş numarası TG311
ICAO uçuş numarası THA311
Çağrı işareti Tay 311
Kayıt HS-TID
uçuş kökeni Don Mueang Uluslararası Havaalanı ,
Bangkok , Tayland
Hedef Tribhuvan Uluslararası Havalimanı ,
Katmandu , Nepal
yolcular 113
yolcular 99
Mürettebat 14
ölümler 113
hayatta kalanlar 0

Thai Airways International Flight 311 den bir uçuş oldu Bangkok , Tayland 'ın Don Mueang Uluslararası Havaalanı için Katmandu , Nepal s' Tribhuvan Uluslararası Havaalanı . Cuma günü, 31 Temmuz 1992, bir Airbus A310 -304 rotada, kayıt HS-TID, yaklaşırken düştü Katmandu . 07:00:26 UTC'de (12:45:26 NST ; 14:00:26 ICT ), uçak, Katmandu'nun 37 km kuzeyinde, 11.500 ft (3.505 m) yükseklikte ve zeminde bir dağın kenarına çarptı. 300 kn (560 km/sa; 350 mph) hız, gemideki tüm 99 yolcu ve 14 mürettebat üyesini öldürdü. Bu hem ilk gövde kaybı hem de Airbus A310'un karıştığı ilk ölümcül kazaydı.

Uçak ve mürettebat

Uçağın ilk uçuşu 2 Ekim 1987'de yapıldı ve Kanada havayolu Wardair ile C-FGWD tescili altında hizmete girdi . Wardair, 1989 yılında Canadian Airlines International tarafından satın alındı ve operasyonları Kanada Havayolları bayrağı altında konsolide edildi ve entegre edildi. Bu Airbus A310, 15 Ocak 1990'dan itibaren (aynı kayıtla) Canadian Airlines ile resmi olarak hizmete girdi. Kısa bir süre sonra , 9 Mayıs 1990'da teslim alan ve HS-TID olarak yeniden tescil ettiren Thai Airways International'a satıldı . Uçağa iki adet General Electric CF6-80C2A2 turbofan motor güç veriyordu .

31 Temmuz 1992'de imha edildiğinde, uçak beş yıldan daha kısa bir süredir ticari operasyonlarda bulunuyordu. Kaptan Preeda Suttimai (41 yaşında) ve Birinci Subay Phunthat Boonyayej (52 yaşında) tarafından 99 yolcusuna bakan 12 uçuş görevlisinden oluşan bir kabin ekibi tarafından pilotluk yapıldı.

Kaza

311 sefer sayılı uçuş, yerel saatle 10:30'da Bangkok'tan ayrıldı . Katmandu'ya Nepal Standart Saati ile 12:55'te varması planlanmıştı . Nepal hava sahasına girdikten sonra, pilotlar hava trafik kontrolü (ATC) ile temasa geçtiler ve güneyden Pist 20 için "Sierra VOR çemberleme yaklaşımı" olarak adlandırılan bir aletli yaklaşım için izin aldılar . O sırada Nepal ATC'sinde radar yoktu.

Katmandu VOR, bir derivasyon soran ATC adı verilen uçağın güneye; kısa bir süre Sierra FIX 10 kilometre (5,4 nmi 6.2 mil) bildirdiği sonra Kalküta , Hindistan , çünkü "teknik sorun". ATC cevap veremeden, uçuş önceki iletimlerini iptal etti. Uçuş daha sonra Pist 02'ye düz bir Sierra yaklaşımı için temizlendi ve 9,500 ft (2.896 m) ayrıldığını bildirmesi söylendi. Kaptan, havaalanında rüzgar ve görüş için defalarca sordu, ancak ATC ona sadece Pist 02'nin müsait olduğunu söyledi.

Kakani , Nepal'deki anıt parkı

ATC ve pilotlar arasında Uçuş 311'in irtifası ve uçaktan uzaklığı konusunda (kısmen dil sorunları ve kısmen de sadece dokuz aylık bir stajyer olan hava trafik kontrolörünün deneyimsizliği nedeniyle) bir dizi sinir bozucu ve yanıltıcı iletişim başladı. havalimanı. Kaptan dört kez sola dönmek için izin istedi, ancak isteklerine kesin bir yanıt alamayınca, sağa döndüğünü açıkladı ve uçağa 200. uçuş seviyesine tırmandı. Uçuş 311'i idare eden kontrolör, uçuşun yayınlarından uçağın yaklaşmayı iptal etmişti ve güneye dönüyordu, bu yüzden uçağı, havaalanının güneyindeki alanda güvenli olabilecek bir irtifa olan 11.500 ft (3.505 m)'ye çıkardı. Uçuş 11.500 fite indi, 360 ° dönüş yaptı ve kuzeye doğru havaalanını geçti.

Çarpışmadan saniyeler önce, yere yakınlık uyarı sistemi (GPWS) devreye girdi ve sesli alarmlar, mürettebatı dağlarla yakın çarpışma konusunda uyardı. Birinci subay Boonyayej, kaptan Suttimai'yi uyardı ve onu uçağı döndürmeye çağırdı, ancak muhtemelen ATC ile iletişimden duyduğu hayal kırıklığı nedeniyle, Suttimai hatalı bir şekilde GPWS'nin yalnızca yanlış raporlar verdiğini belirtti. Uçak, Langtang Ulusal Parkı'nın uzak bir bölgesinde 11.500 ft (3.505 m) yükseklikte sarp bir kayaya çarptı ve gemideki 113 kişinin tümü öldü.

Soruşturma

Ghopte ve Tharepati Geçidi, Nepal arasında bulunan Thai Airways Flight 311'in Mayıs 2016'da fotoğraflanan kaza yeri
Ekim 1992'de çekilen kaza yerinden fotoğraflar

Müfettişler Nepal'in Sivil Havacılık Otoritesi , Airbus Industrie ve Kanada Ulaşım Güvenliği Kurulu (teknik detaylar ile destekli) uçak iç Römorkun çalışmalarına ufak bir arıza yaşamış olduğu tespit çırpar uçak Sierra ulaştı hemen sonra raporlama düzeltmesi. Alet koşullarında Katmandu'ya karmaşık yaklaşımın, kanatların arızalı olması nedeniyle zor olacağından ve ATC'den ve ikinci zabitinin sorularına verdiği yetersiz ve zayıf yanıtlardan dolayı hüsrana uğrayan kaptan, Kalküta'ya dönmeye karar verdi. Kanatlar aniden düzgün çalışmaya başladı, ancak kaptan ikinci kaptanın inisiyatif eksikliğinden dolayı zor yaklaşımın daha fazla yönünü çözmek zorunda kaldı. Kaptan, ATC ile çok sayıda son derece sinir bozucu değiş tokuştan sonra, havaalanı için yeterli hava durumu bilgisini elde edebildi, ancak o zamana kadar Katmandu'yu aşmış ve uçak Himalayalara doğru yönelmişti.

Nepalli yetkililer, kazanın olası nedenlerinin kaptan ve hava trafik kontrolörünün durumsal farkındalığını kaybetmesi olduğunu tespit etti ; dil ve teknik sorunlar kaptanın hüsrana uğramasına ve iş yükünün fazla olmasına neden oldu; birinci zabitin inisiyatif eksikliği ve kaptanın sorularına yetersiz cevaplar; hava trafik kontrolörünün deneyimsizliği, İngilizce'yi zayıf kavraması ve arazi ayrımı gibi pilotluk konularına müdahale etme konusundaki isteksizliği; deneyimsiz hava trafik kontrolörünün yetersiz denetimi; Thai Airways International'ın pilotlarına karmaşık Katmandu yaklaşımı için simülatör eğitimi vermemesi; ve uçağın uçuş yönetim sisteminin uygunsuz kullanımı.

Airbus'tan bir İngiliz müfettiş olan Gordon Corps (62), Himalaya dağından kaza yerine tırmanırken, hipertermi ve hipoksi komplikasyonu nedeniyle öldü. Kolordu 11.500'den fazla uçuş saatine sahipti ve Airbus için kıdemli bir test pilotuydu.

kurbanlar

Milliyet yolcular Mürettebat Toplam
Avustralya 1 - 1
Belçika 5 - 5
Kanada 2 - 2
Finlandiya 5 - 5
Almanya 4 - 4
İsrail 2 - 2
Japonya 17 - 17
Nepal 23 - 23
Yeni Zelanda 1 - 1
Güney Kore 2 - 2
ispanya 3 - 3
Tayland 21 14 35
Birleşik Krallık 2 - 2
Amerika Birleşik Devletleri 11 - 11
Toplam 99 14 113

sonrası

Thai Airways, kazadan sonra 311 numaralı uçuşunu ve Katmandu'dan Bangkok'a giden uçuş için kullanılan 312 numaralı muadili uçuşunu emekli etti. Bunlar sırasıyla 319 ve 320 numaralı uçuşlarla değiştirildi. Yeniden tasarlanan bu uçuşlar, Airbus A310 uçakları tarafından gerçekleştirilmeye devam etti, ta ki bu tip havayolu şirketi tarafından emekliye ayrılana ve 2001 yılında Boeing 777 uçağı ile değiştirilene kadar. Uçağın kalıntıları, Ghopte'den Tharepati Geçidi'ne giden yolda Langtang Ulusal Parkı'nda hala görülebilir. .

Uçuş 311 felaketinden elli dokuz gün sonra, Pakistan Uluslararası Havayolları Uçuş 268 , Katmandu'ya yaklaşırken düştü ve uçaktaki 167 kişiyi öldürdü.

dramatizasyon

Kaza, Mayday'in 17. sezonunun 10. bölümünde ( Air Crash Investigation ) yer alıyor. Bölümün adı "Kayıp Uçak".

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar