Steamtown Ulusal Tarihi Bölgesi - Steamtown National Historic Site

Steamtown Ulusal Tarihi Bölgesi
IUCN kategori III ( doğal anıt veya özellik )
Yuvada beş lokomotif
Pensilvanya haritasını göster Amerika Birleşik Devletleri haritasını göster
Konum	Scranton, Pensilvanya , ABD
koordinatlar	41°24′26″K 75°40′17″W / 41.40733°K 75.67132°B / 41.40733; -75.67132 Koordinatlar: 41°24′26″K 75°40′17″W / 41.40733°K 75.67132°B / 41.40733; -75.67132
Alan	62.48 dönüm (25.28 ha)
Kurulmuş	30 Ekim 1986
Ziyaretçi	106.309 (2005'te)
Yonetim birimi	Milli Park Servisi
İnternet sitesi	Steamtown Ulusal Tarihi Bölgesi

Steamtown Ulusal Tarihi Bölgesi (NHS), Delaware, Lackawanna ve Western Railroad'un (DL&W) eski Scranton bahçelerinin bulunduğu yerde, Scranton, Pennsylvania şehir merkezinde 62.48 akre (25.3 ha) üzerinde bulunan bir demiryolu müzesi ve miras demiryoludur . Müze, büyük ölçüde orijinal DL&W tesislerinin kopyaları olan çalışan bir döner tabla ve bir döner evin etrafında inşa edilmiştir ; örneğin, yuvarlak ev, 1932 yapısının kalıntılarından yeniden inşa edildi. Sitede ayrıca 1899 ve 1902 yılları arasında birkaç orijinal ek bina bulunmaktadır. Sitedeki tüm binalar , Delaware, Lackawanna ve Western Railroad Yard-Dickson Manufacturing Co. Site'nin bir parçası olarak Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda listelenmiştir .

Steamtown NHS'deki buharlı lokomotiflerin ve diğer demiryolu ekipmanlarının çoğu, ilk olarak New England'dan bir milyoner deniz ürünleri işleyicisi olan F. Nelson Blount tarafından toplandı . 1964'te Blount, Steamtown, ABD'yi , Bellows Falls, Vermont'ta bir buharlı demiryolu müzesi ve gezi işletmesini işletmek için kar amacı gütmeyen bir organizasyon olan Steamtown Foundation'ı kurdu . 1984 yılında vakıf, Steamtown'u kentsel yeniden geliştirme olarak tasarlanan ve kısmen şehir tarafından finanse edilen Scranton'a taşıdı. Ancak müze, beklenen 200.000 ila 400.000 yıllık ziyaretçiyi çekemedi ve iki yıl içinde iflasla karşı karşıya kaldı.

1986'da ABD Temsilciler Meclisi , Scranton yerli Temsilcisi Joseph M. McDade'nin ısrarı üzerine , müzenin Ulusal Tarihi Sit Alanına dönüştürülmesine başlamak için 8 milyon doları onayladı . Bu fikir, koleksiyona ikinci sınıf, sitenin tarihsel önemi sorgulanabilir ve kamu finansmanı domuz namlu siyasetinden başka bir şey olmadığını söyleyenler tarafından alay edildi. Ancak taraftarlar, sitenin ve koleksiyonun Amerikan endüstriyel tarihinin ideal temsilleri olduğunu söyledi. 1995 yılına gelindiğinde, Ulusal Park Servisi (NPS) Steamtown, ABD'yi satın aldı ve tesislerini toplam 66 milyon $ maliyetle geliştirdi.

Steamtown Ulusal Tarihi Bölgesi o zamandan beri Blount koleksiyonundan birkaç parça sattı ve bölgeye daha büyük tarihi öneme sahip olduğu düşünülen birkaç parça daha ekledi. 2008 yılına gelindiğinde, düşük ziyaretçi katılımı ve koleksiyonun birçok parçasından maliyetli asbestin çıkarılması ihtiyacı Steamtown'un özelleştirilmesi konusunda tartışmalara yol açtı.

Müze ve koleksiyon

Steamtown NHS, çalışan bir demiryolu bahçesinde bulunur ve 1902 DL&W Scranton cezaevi ve lokomotif tamir atölyelerinin hayatta kalan unsurlarını içerir. Ziyaretçi merkezi, tiyatro, teknoloji ve tarih müzeleri, orijinal dairesel yapının nasıl olduğu hakkında bir izlenim vererek, orijinal yuvarlak evin eksik bölümlerinin tarzında ve yerinde inşa edilmiştir.

Müze, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ve özellikle Pennsylvania'daki , özellikle DL&W'deki buharlı demiryollarının tarihi ve teknolojisi hakkında sergilere sahiptir ; demiryolunda yaşam; ve demiryolları arasındaki iş, emek ve hükümet ilişkileri. Tiyatro gün boyunca kısa bir film gösterir.

Birçok lokomotif ve yük ve binek vagonu sergileniyor. Bazı açık kabinler ve ziyaretçilerin içeri ve bir de dahil olmak üzere, içinden geçebilen bu bölmeleri var posta arabası (/ salon alanları odası yemek ve uyku ile), demiryolu yöneticilerinin binek araba, bir yük vagonu , iki cabooses bilet pencere ile ve yeniden DL-Beyaz istasyon . Kesit bölümleri olan bir buharlı lokomotif, ziyaretçilerin buhar gücünü anlamasına yardımcı olur. Arkeolojik kazılarda ortaya çıkarılan 1865 yuvarlak ev denetleme çukurlarından birinin bir kısmı da in situ , cam altında korunmuştur .

Vagonlarının bazıları tarihsel bir DL-Beyaz buhar motoru ve dizel, kabotaj, yük vagonunun, eski İkinci Dünya Savaşı dahil sitesine bağlanır asker uyuyan DL-Beyaz yolu hizmetinin bakım dönüştürüldü olduğunu ve çok sayıda binek otomobiller. Eski Oneida & Western / Rahway Valley Demiryolu 2-8-0 motoru #15, DL&W tarafından elden geçirildi. Dikkate değer diğer parçalar, popüler Union Pacific Big Boy #4012, Canadian Pacific Railway (CP Rail) #2929 (nadir bir Jubilee 4-4-4), Nickel Plate Road (NKP) S-2 #759 ve Reading Company (RDG)'dir. ) T-1 #2124.

NKP #759 , CN #47 , New Haven Trap Rock Co. #43 ve Rahway Valley #15 motorları Steamtown'da çalışıyor, ancak Pennsylvania'ya taşındığından beri değil.

Lokomotif listesi

Ana üniteler

Sayı	Görüntüler	Miras	Tip	inşaatçı	Durum	Notlar
3254		Kanada Ulusal Demiryolu	2-8-2	Kanada Lokomotif Şirketi, 1917	Hizmet dışı, 1.472 günlük inceleme ve gelecekte olası yeniden inşa süreci bekleniyor	Kumandal gezi hizmeti olası gelecek yeniden bekleyen 1987 statik ekranda dükkan içine Saklanan 2012 için.
2317		Kanada Pasifik Demiryolu	4-6-2	Montreal Lokomotif İşleri, 1923	Hizmet dışı, 1.472 günlük inceleme ve yeniden inşa için bekliyor	1978'den 2010'a kadar gezi hizmetinde işletildi . Yeniden inşa edilmeyi bekleyen dükkanların içinde saklandı.
26		Baldwin Lokomotif İşleri	0-6-0	Baldwin, 1929	operasyonel	1990'lardan 1999'a kadar gezi hizmetinde çalıştı. Aralık 2015'te Steam'e geri döndü ve şu anda Scranton Limited'de gezi trenleri işletmektedir.
3713		Boston ve Maine Demiryolu	4-6-2	Lima, 1934	Restorasyondan geçiyor	" Anayasa " adını aldı .
514		Nikel Plaka Yolu	GP-9	Elektro-Motif Bölümü, 1958	operasyonel	Scranton'dan gezi trenleri işletiyor.
506/504		Bangor ve Aroostook Demiryolu	EMD F7	Elektro-Motif Bölümü, 1948	operasyonel	Lackawanna 663 ve 664 olarak yeniden boyanmıştır. Scranton'dan gezi trenleri işletir.

Koruma birimleri

Sayı	Görüntüler	Miras	Tip	inşaatçı	Durum	Notlar
1		Brooks-Scanlon Şirketi	2-6-2	Baldwin , 1914	Görüntülemek
1		Meadow River Kereste Şirketi	B Sınıfı	Lima , 1910	Ekran, olası kozmetik restorasyonu bekliyor	1983 yılında bina çökmesi nedeniyle hasar gördü.
2		Bullard Şirketi	0-4-0 T	HK Porter , 1937	Kozmetik restorasyon geçiren	Koleksiyondaki en küçük lokomotif.
3		EJ Lavino ve Şirketi	0-6-0 T	ALKO , 1927	Görüntülemek
7		Berlin Mills Demiryolu	2-4-2 T	Vulkan Demir İşleri , 1911	Görüntülemek
8		Spang, Chalfant & Co.	0-6-0	Baldwin, 1923	Bölmeli ekran	Eskiden 1964'ten 1966'ya kadar Penn View Dağ Turist Demiryolunda işletildi .
15		Rahway Vadisi Demiryolu	2-8-0	Baldwin, 1916	Görüntülemek	Başlangıçta Oneida ve Western Railroad için 20 olarak inşa edilmiş , Vermont'ta işletilmiştir.
43		New Haven Tuzak Kaya Şirketi	0-4-0 T	Vulkan Demir İşleri, 1919	Görüntülemek
44		Nikel Plaka Yolu	4-6-0	Brooks Lokomotif İşleri , 1905	Ekran, olası kozmetik restorasyonu bekliyor	Hayatta kalan en eski Nikel Plaka Yol lokomotifi.
47		Kanada Ulusal Demiryolu	4-6-4 T	Montreal Lokomotif İşleri , 1914	Ekran, olası kozmetik restorasyonu bekliyor	Turu çeken ilk buharlı lokomotif, Vermont'tan taşınmadan önce Steamtown'da çalışır.
132		Wabash Demiryolu	GB-8	Elektro-Motif Bölümü , 1953	Görüntülemek	Lackawanna No. 500 olarak boyanmıştır .
210		Norwood ve St. Lawrence Demiryolu	2-6-0	ALCO, 1923	Görüntülemek
519		Maine Merkez Demiryolu	2-8-0	ALKO, 1913	Ekran, olası kozmetik restorasyonu bekliyor
565		Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu	2-6-0	ALCO, 1908	Görüntülemek	Koleksiyonda sadece DL&W lokomotifi.
759		Nikel Plaka Yolu	2-8-4	Lima, 1944	Görüntülemek	1968 ve 1973 yılları arasında gezi hizmetinde işletilmektedir .
790		Illinois Merkez Demiryolu	2-8-0	ALCO, 1903	Görüntülemek	Koleksiyondaki en eski lokomotif.
1901		Atlantik Sahil Hattı Demiryolu	SW-1	Elektro-Motif Bölümü, 1939	revizyondan geçiyor
1923		Lowville ve Beaver Nehri Demiryolu	2-8-0	ALCO, 1920	Görüntülemek	Küba'nın Compañía Azucarera Central Reforma'sı için 8 numara olarak inşa edildi ancak teslim edilmedi.
2124		Okuma Şirketi	4-8-4	Okuma Mağazaları, 1947	Görüntülemek	Reading I-10sa sınıfı 2-8-0 2044'ten üretilmiştir
2505		Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu	Elektrikli Çoklu Ünite	Pulman , 1930	Görüntülemek	Koleksiyondaki tek elektrikli ekipman parçası.
2929		Kanada Pasifik Demiryolu	4-4-4	Kanada Lokomotif Şirketi , 1936	Ekran, olası kozmetik restorasyonu bekliyor	Koleksiyonda sadece aerodinamik buharlı lokomotif.
3377		Kanada Ulusal Demiryolu	2-8-2	Kanada Lokomotif Şirketi, 1919	Görüntülemek	Daha önce No. 3254 için yedek parça tedarikçisi olarak kullanılıyordu .
4012		Birlik Pasifik Demiryolu	4-8-8-4	ALCO, 1941	Görüntülemek	Koleksiyondaki en büyük lokomotif.
6039		Grand Trunk Batı Demiryolu	4-8-2	Baldwin, 1925	Görüntülemek	Koleksiyonda sadece 4-8-2 "Dağ" türü.
6816		Kamu Hizmeti Elektrik ve Gaz A.Ş.	0-6-0 F	HK Porter, 1923	Görüntülemek	Koleksiyondaki tek ateşsiz lokomotif.

Eski birimler

Sayı	Görüntüler	Miras	Tip	inşaatçı	Notlar
2816		Kanada Pasifik Demiryolu	Buhar	Kanada Lokomotif Şirketi	Gezi hizmetinde faaliyet gösterdiği CP Rail'e satıldı.
1293		Kanada Pasifik Demiryolu	Buhar	Kanada Lokomotif Şirketi	Ohio Merkez Demiryolunda çalışması için Jerry Joe Jacobson'a satıldı . Şimdi Age of Steam Roundhouse'da statik gösterimde, 1.472 günlük incelemesini ve yeniden inşasını bekliyor.
1278		Kanada Pasifik Demiryolu	Buhar	Kanada Lokomotif Şirketi	Takas Gettysburg Demiryolu için Kanada Ulusal 3.254 . Şimdi Age of Steam Roundhouse'da statik gösterimde .
1246		Kanada Pasifik Demiryolu	Buhar	Montreal Lokomotif İşleri	Scranton faaliyet sadece G5 lokomotif, bu 1988 yılında bir açık artırmada satıldı Vadisi Demiryolu içinde Connecticut . Şimdi New England Demiryolu Müzesi'nde sergileniyor .
1218		Norfolk ve Batı Demiryolu	Buhar	Norfolk ve Western'in Roanoke Mağazaları	Takas Norfolk Southern Railway de statik ekranda Şimdi 1991 1987 ila ana hat gezi hizmetinde çalışmasına NKP 514 ve Wabash 132 karşılığında Virginia Ulaştırma Müzesi içinde Roanoke, Virginia .
5288		Kanada Ulusal Demiryolu	Buhar	Montreal Lokomotif İşleri	2001 yılında Chattanooga, Tennessee'deki Tennessee Valley Demiryolu Müzesi tarafından statik ekrandayken Güney Demiryolu Ps-4 sınıfını gevşek bir şekilde temsil etmek için satın alındı .

Steamtown NHS/Steamtown USA Foundation tarafından satılan motorlar arasında Kanada Pasifik 2816 , çalışma düzenine döndürülen ve CP Rail, Kanada Pasifik 1293 , Kanada Pasifik 1278 için seferler yapan, modernize edilmemiş tek Kanada Pasifik 4-6-4 Hudson bulunur. ve Canadian Pacific 1246 , sırasıyla Gettysburg Railroad , Valley Railroad ve Age of Steam Roundhouse'a satıldı . Norfolk Güney Demiryolu Buhar Programı için koşan ve şu anda Virginia Ulaştırma Müzesi'nde bulunan Norfolk & Western 1218 .

Koleksiyonun parçası olmayan birkaç motor Scranton sitesini ziyaret etti: NYS&W #142, BM&R #425 (şimdi Reading Blue Mountain ve Northern 425), Lowville & Beaver River Shay #8, eski RDG T-1 #2102 (Reading tarafından restorasyon altında) Blue Mountain ve Northern), Milwaukee Road 261 , PRR 1361 ve NKP 765 . Mount Washington Cog Railway'den "Peppersass" No.1 Railfest 2016 sırasında Steamtown Scranton sitesini ziyaret etti ve 11-13 Mart 2019 arasında tekrar ziyaret etti.

Gösteriler, turlar ve geziler

Steamtown NHS, buhar çağında demiryollarının nasıl çalıştığını gösteren çeşitli gösteriler, turlar ve geziler sunar. Park bekçileri, lokomotif dükkanına rehberli turlar düzenler; burada, orijinal dönerhane alanında buhar motorlarında yapılan işlerin görülebildiği; Union Pacific Big Boy ekranda lokomotif; ve pikap gösterileri düzenli olarak. Ayrıca Steamtown'ın tarihi hakkında konuşmalar yapıyorlar. Scranton bahçesinde yaklaşık 40 dönüm (16 ha) kaplar.

Birkaç çalışan lokomotif, ziyaretçileri ilkbahar, yaz ve sonbaharda Scranton tersanesinde kısa gezilere götürür. Çoğu yolculuk yolcu vagonlarındadır, ancak sunulan vagon ve el arabası yolculukları da vardır . Rezervasyon gerekli olsa da, bu yolculuklar girişe dahildir. Daha uzun geziler ayrı biletlerle planlanmaktadır. Bunlar arasında bir Pullman otobüsüne binmek ve Lackawanna Nehri vadisi ve Carbondale , Tobyhanna ve Moskova, Pennsylvania dahil olmak üzere yakındaki çeşitli kasabalara daha uzun geziler dahildir . Nadir durumlarda, Delaware Water Gap , Cresco, Pennsylvania , East Stroudsburg ve Gouldsboro, Pennsylvania'ya geziler düzenlenmektedir (istasyonlar sıraya göre listelenmemiştir). 2012 yılına kadar Steamtown, Ulusal Demiryolu Tarih Kurumu tarafından geleceğin demiryolu çalışanlarını ve endüstrinin hayranlarını demiryolu işletmesi ve korunması konusunda eğitmek için düzenlenen bir program olan RailCamp'e ev sahipliği yaptı.

Tarih

New England kökleri

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük deniz ürünleri işleyicisinin varisi olan F. Nelson Blount , hevesli bir demiryolu tutkunuydu. 17 yaşındayken buhar gücü üzerine bir kitap yazdı; daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük eski buharlı lokomotif koleksiyonlarından birini topladı. 1964 yılına gelindiğinde, koleksiyonunun bir parçası - Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'dan 25 buharlı lokomotif, 10 diğer lokomotif ve 25 adet vagon - North Walpole, New Hampshire'da bulunuyordu . Monadnock, Steamtown ve Northern Railroad, işletmenin o zamanki adıyla, Keene ve Westmoreland, New Hampshire arasında geziler düzenledi .

1962'de New Hampshire Eyaletini koleksiyonun büyük bölümünün kontrolünü ele geçirmeye ikna edemedikten sonra Blount , 1964'te Steamtown, ABD'yi işletmek için "Steamtown Foundation for the Preservation of Steam and Railroad Americana"yı kurdu. hayırsever, eğitim kurumunun beş kurucu da dahil olmak üzere dokuz maaşsız yöneticiye sahip olması gerekiyordu : Blount, eski New Hampshire valisi Lane Dwinell ; Emile Bussiere; Robert L. Mallat Jr., Keene belediye başkanı; ve daha sonra Vermont valisi olan Bellows Falls Belediye Yargıcı Thomas P. Salmon . Başkanı Campbell Soup Company , William B. Murphy ayrıca Ulusal Başkanı olarak görev yapmış, Radio Free Europe ve Blount deniz ürünleri başkan yardımcısı, Fredrick Richardson, diğer yönetmenler arasında yer aldı. Steamtown Vakfı'nın ilk işi, North Walpole'deki Blount koleksiyonunu satın almak ve bir zamanlar Rutland Railroad'a ait olan, Bellows Falls, Vermont'taki mülküne taşımaktı .

Blount, 31 Ağustos 1967'de, özel uçağının New Hampshire , Marlborough'da acil iniş sırasında bir ağaca çarpması sonucu öldü . O zamana kadar, Blount'un koleksiyonunun büyük bir kısmı Steamtown Vakfı tarafından kontrol ediliyordu ve Bellows Falls'a taşınmıştı. Blount'un şirketlerinden biri olan Green Mountain Railroad (GMRC), Steamtown'ın gezileri için kullanacağı Walpole, Bellows Falls ve Chester, Vermont arasında uzanan rayları kontrol ediyordu . Blount öldüğünde, GMRC'nin kontrol hissesinin çoğu demiryolu başkanı Robert Adams'a devredildi. 1976 yılına gelindiğinde, Steamtown ve GMRC arasındaki ilişki, iki kuruluş Vermont eyaletine ait olan rayların bakımı için savaşırken gerildi. Buna ek olarak, Steamtown'un sponsor olduğu buhar gezileri Vermont'un kirlilik düzenlemelerini ihlal ediyordu, ancak demiryolu devlet tarafından verilen feragatnameler altında birkaç yıl çalışabildi. 1978'de Steamtown Vakfı, Steamtown, ABD için yeni bir yer aramaya başladı.

1980 yılında, Steamtown Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Ray Holland, yönetim kurulunu yetersizlikle suçladıktan sonra istifa etti. Onun istifasını uzun süredir yönetim kurulu başkanı olan Robert Barbera'nın istifası izledi. Takip eden yıl, Steamtown geziler düzenlemedi. Don Ball Jr., bu zamana kadar Steamtown'un yönetimini devralmıştı ve gezi treninin federal güvenlik kurallarına uymadığını keşfetti. 1981'de, eski demiryolu stokunun geniş holdinglerine rağmen, Steamtown sadece 17.000 ziyaretçiye sahipken, Connecticut'ın iki küçük motor çalıştıran Essex Valley Demiryolu 139.000 ziyaretçisi vardı. En iyi yılı olan 1973'te bile Vermont lokasyonu sadece 65.000 ziyaretçi çekmişti.

New England'daki Steamtown, ABD hakkında sorular sorulduğunda, Ulusal Park Servisi'nin resmi yanıtı:

Steamtown Ulusal Tarihi Bölgesi, Amerika'daki buharlı demiryolunun tarihini korumak için 1850'den 1950'ye kadar olan döneme odaklanarak 1986'da kuruldu. Parkın misyonu budur. Park, Steamtown USA'nın tarihini korumak için oluşturulmadı. Sitemiz, özellikle Tarih Müzemizde, demiryolu koruma tarihine değinmektedir. Eski Steamtown USA'nın yaratıcısı ve buhar koruma hareketinin diğer öncülerinden F. Nelson Blount'un çalışmaları, Steamtown NHS'nin korumakla suçlandığı hikayenin (küçük de olsa) bir parçasıdır.

Scranton'a taşın

Kendi sendikası olan gazete köşe yazarı Michael McManus bir keresinde haftalık köşe yazısını yazma amacının "eski sanayi devletlerinin sorunlarına cevaplar önermek" olduğunu söylemişti. Mart 1982'de Bangor Daily News'de McManus'un önemli bir makalesi yayınlandı . Makalede McManus, Chicago , Pittsburgh veya Scranton gibi bir şehrin Steamtown gibi bir turistik cazibe merkezinden neden yararlanabileceğine dair birkaç neden önerdi . McManus, Vermont'taki işin neden başarısız olduğunu açıklamaya devam etti: geçmişteki başarısız yönetim, izole bir konum ve Interstate 91'de devletin karşı çıktığı tabelaların eksikliği . Ayrıca, mülkteki en büyük depolama kulübesinin çatısı önceki kış yoğun kar altında çökmüş ve birkaç ekipmana zarar vermişti. Yaralılar arasında, Vermont'un "İki Yüzüncü Yıl Treni"nde ve Terör Treni (1979) filminde hizmet vermiş olan CP Rail No. 1293 ve Meadow River Kereste Şirketi No. 1 Shay de vardı .

Railfan & Railroad dergisinin editörü Jim Boyd, McManus tarafından Steamtown koleksiyonunun değerini açıklamasını istediğinde , "Big Boy" [Union Pacific No. 4012] veya Rahway Valley No. 15, herhangi bir müzenin işine yarayacağı güzel boyutlu bir lokomotif. Diğer büyük koleksiyonların çoğunda herhangi bir servis ekipmanı yok." McManus, "Tehlikede olan turizm ve istihdamdan daha fazlası. Kaynakçının meşalesinin 1877'de 'Prince of Liege', nadir bulunan Union Pacific elmas yığını vb.'de açılması Amerika'nın geçmişinin önemli bir parçası. çelik tek başına 3 milyon dolar değerinde."

Haziran 1983'te McManus, Steamtown hakkında bir kez daha yazdı ve bu sefer Scranton'ın önerisini kabul ettiğini duyurdu. O söyledi Springfield, Massachusetts , ve Willimantic, Connecticut , ayrıca toplanması için mücadele etti almıştı. Ancak 24 Mayıs'ta Scranton, birkaçı çalışır durumda olan 40 eski buhar motorunu ve 60 arabayı taşıma maliyetini karşılamak ve bir müze oluşturmak için 2 milyon dolar toplama sözü vererek onu almak için bir sözleşme imzaladı." 23 Ekim 1983'te Steamtown, Riverside istasyonundan Ludlow, Vermont'a 100 millik (160 km) bir yolculukta bir "düzine kadar arabayı" çekmek için Kanada Pasifik 1246'yı kullanarak son Vermont gezisine sponsor oldu ve Scranton para toplamaya başladı. hareket için.

Scranton, Steamtown'u ele geçirmeyi kabul ettiğinde, müze ve gezi işinin her yıl şehre 200.000 ila 400.000 ziyaretçi çekeceği tahmin ediliyordu. Bu ekonomik nimet beklentisiyle, şehir ve özel bir geliştirici, DL&W istasyonunu yenilemek ve şehirdeki işsizlik oranının yüzde 13 olduğu bir zamanda bir Hilton oteline dönüştürmek için 13 milyon dolar harcadı . 1987'de Steamtown'a sadece 60.000 ziyaretçi geldi ve 1988 gezileri iptal edildi. Sadece üç yıl sonra, 2,2 milyon dolar borçtu ve iflasla karşı karşıya kaldı. Sorunun bir kısmı, yeni mülkün restorasyon maliyeti ve bozulan ekipmandı. Buna ek olarak, Vermont'taki turistler Steamtown gezisinde mısır tarlaları, çiftlikler, kapalı köprüler, bir şelale ve bir vadi manzaralarının tadını çıkarırken, Moskova, Pensilvanya'ya yapılan Scranton gezisi , ülkenin en büyük hurdalıklarından birini keserek, göze batan bir açıklama yaptı. tarafından Ralph Nader "dünyanın sekizinci harikası" olarak.

millileştirme

1986'da, ABD Temsilciler Meclisi , Scranton yerli Temsilcisi Joseph M. McDade'nin ısrarı altında , koleksiyonu incelemek ve Ulusal Tarihi Sit Alanı (NHS) yapma sürecini başlatmak için 8 milyon dolarlık harcamayı onaylamaya oy verdi . 1995 yılında Steamtown, National Park Service (NPS) tarafından toplam 66 milyon $ maliyetle satın alındı ​​ve geliştirildi ve 1995'te Steamtown NHS olarak açıldı. NPS, koleksiyonun satın alınmasına hazırlanırken 1987 ve 1988 yıllarında vakfın elinde kalan ekipman üzerinde tarihsel araştırmalar yürütmüştü. Bu araştırma Steamtown NHS için Koleksiyonların Kapsamı Beyanı için kullanıldı ve 1991'de Steamtown Özel Tarih Çalışması başlığı altında yayınlandı . Rapor, ekipmanın kısa geçmişlerini sağlamanın yanı sıra, her bir parçanın şu anda devlet tarafından finanse edilen koleksiyona ait olup olmadığına dair tavsiyelerde de bulundu. Amerika Birleşik Devletleri için tarihsel önemi, tavsiyelerin bir kriteriydi. Raporun tavsiyelerini karşılamayan ekipmanların çoğu satıldı veya bölge için tarihi öneme sahip parçalarla takas edildi.

Steamtown'ın NHS olarak kurulması tartışmalara neden oldu. 23 Kasım 1991'de The New York Times , tartışmanın bir tarafını ele alan bir başyazı yayınladı. Michael deCourcy Hinds tarafından kaleme alınan makale, "Parkla ilgili hüküm, Ekim 1986'da yasama döneminin sonuna doğru bir gece geç saatlerde yapılan bir toplantıda devasa bir ödenek tasarısına eklendi. Politikaları belirlemekle görevli Kongre yetkilendirme komiteleri ve bu tür tekliflerin gözden geçirilmesi, atlandı ve Park Servisi, önerilen yeni parkların geleneksel iki yıllık incelemesini yürütmedi." Hinds ayrıca, "ülke çapındaki bazı tarihçiler ve müze küratörleri Steamtown'a üçüncü sınıf bir sitede ikinci sınıf bir tren koleksiyonu diyorlar. Bu tür tarihi eğlencelerin bir yeri olsa da, Federal Hükümetin finanse etmemesi gerektiğini söylüyorlar. sadece Kongre'nin etkili üyeleri onları kendi bölgeleri için istedikleri için." Hinds , Park Servisi müdürü James M. Ridenour'un Steamtown'ın ajansın ne ihtiyaç duyduğu ne de istemediği diğer projeler arasında olduğunu söylediğini ve aynı koleksiyonun hala Vermont'tayken onlar tarafından "tarihi önemi olmadığı için reddedildiğini" yazdı. ". Bu noktada projenin geliştirilmesi için önerilen 73 milyon $'ın yanı sıra, tahmini yıllık işletme maliyeti 6,5 milyon $ olacaktır. 17 Aralık 1991 tarihli bir takip makalesinde, kalkınma ödeneğinin 53 milyon dolar ile sınırlandırıldığı bildirildi. Bu makale, Steamtown projesinin "Park Hizmeti'nin daha değerli, bakıma muhtaç projelerinden" kaynak çektiğini söyledi.

Pennsylvania'nın eski valisi ve Scranton'un kurucularının soyundan gelen William W. Scranton , Scranton Üniversitesi başkanı JA Panuska ile birlikte, Hinds'in 8 Ocak 1992'de editöre yazdığı bir mektupla yanıt verdi. Mektup İlk olarak eski bir Smithsonian küratörü tarafından yapılan "Steamtown üçüncü sınıf bir sitede ikinci sınıf bir koleksiyondu" ifadesinin asılsız olduğunu söyledi. Scranton ve Panuska, "29 buharlı motor ve 82 diğer vagon ve ekipmandan oluşan koleksiyon, ülkedeki üçüncü en büyük koleksiyondur, Amerika'nın sanayileşmesini tarihi bir ortamda anmak için mevcut olan tek koleksiyondur." 19. yüzyıl Amerikan Sanayi Devrimi'nin Ulusal Parklar sisteminde yeterince temsil edilmediğini söylediler ve ayrıca şunları suçladılar:

Scranton, Doğu Amerika Birleşik Devletleri'nde sanayileşme çağının (1840-1920) izlerini açıkça gören tek şehirdir, şehir merkezinin ortasında 40 dönüm, araba dükkanları, lokomotif dükkanları, gardırop, döner tabla, büyük yolcu istasyonu, bir çalışma alanı, demir ocakları, yolcu gezileri - tüm işler ve yakınlarda restore edilmiş bir kömür madeni. Bunun gibi başka bir site yok. Bu şehir [Scranton], demir cevheri ve ray üretme kabiliyeti (daha önce İngiltere'den ithal edilmiş) nedeniyle kuruldu, ardından kömür ve çelik ekonomisine mezun oldu. Ülkemizin sanayi döneminin grafik bir gösterimi, Amerikalıların kendi tarihlerini öğrenmeleri için mükemmel bir site.

Bahsettikleri site DL&W'ye aitti. Mülkte, 1865 ve 1937 yılları arasında inşa edilmiş ve tümü Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda listelenen 13 bina vardı . DL&W, Phoebe Snow'un rotasına sahipti . Phoebe Snow , DL&W'nin temiz yanan antrasit kömürü kullanımına ilişkin bir reklamdaki kurgusal bir karakterin adıydı . Sık sık DL&W'ye binen, her zaman beyaz giyinen genç bir kadındı. Herhangi is hiç olmadı Phoebe Snow' DL-Beyaz onun rotasını seyahat gibi ın beyaz elbise Hoboken, New Jersey için, Buffalo . DL&W , 1960 yılında Erie Lackawanna Demiryolunu oluşturmak için Erie Demiryolu ile birleşti ve " Phoebe Snow adını 1950'lerde dizel lokomotiflere dönüştürüldükten sonra bile canlı tuttu ." Daha sonra, DL&W'de çalışan bazı trenler bireysel olarak Phoebe Snow olarak tanındı . Demiryolu Conrail'e geçti ve site sonunda Scranton şehri tarafından Steamtown, ABD için site olarak satın alındı. The New York Times'tan Linda Greenhouse'a göre , "Scranton'a bir zamanlar beş demiryolu hizmet ediyordu, bu 80.000'den fazla insanın yaşadığı bir şehir için neredeyse düşünülemez bir lüks. Yolcu trenleri onlarca yıl önce durdu, ancak bir anısı kaldı: Lackawanna'nın zarif istasyonu, sadece 1908'de tamamlanan ve 1983'te kamu-özel ortaklığıyla bir otele dönüştürülen Steamtown'dan caddenin yukarısında."

Nisan 1992'de Newsweek , yakında yayınlanacak olan ve domuz fıçı siyaseti hakkında Adventures in Porkland adlı kitaptan bir alıntı yayınladı . Temsilci McDade'in Steamtown için fon sağlamadaki liderliği hakkında şunları söyledi:

McDade çoğu domuz fıçısı kongre üyesinin hayalini gerçekleştirdi, yaşayan bir anıt, aslında ikisi: Scranton Üniversitesi'nin yeni Joseph M. McDade Teknoloji ve Uygulamalı Araştırma Merkezi ve ilçenin Antrasit Kömür Müzesi ile McDade Parkı . Ancak kongre üyesinin taçlandıran başarısı Steamtown adlı tarihi bir tema parkıdır.

Hükümet harcamaları ve harcamayı sağlamak için kullanılan taktiklerin yanı sıra, makale, tahsilatın ikinci sınıf olduğu suçlamasını tekrarladı. Sahada harcanan paraya dair çok az kanıt bulunduğunu söylemeye devam etti; parçaların birçoğu, sözde korunmuş olduğu zaman dilimi olan 19. yüzyılın aksine, 1940'lar ve 1950'lere aitti; daha iyi ekipman parçalarından bazılarının aslında yabancı, kesin olarak Kanadalı olduğunu; zaten var olan diğer müzeler, Steamtown'ın tarihi misyonunu zaten yerine getiriyorlardı; ve Yosemite ve Yellowstone gibi diğer NPS projelerinin umutsuzca finansman ihtiyacı içinde olduğunu. Bununla birlikte, 1992'de Temsilciler Meclisi, projenin NPS'den çıkarılmasına karşı oy kullandı ve bunun yerine fonuna 14 milyon dolar daha eklemek için oy kullandı.

1994 yılına gelindiğinde, Steamtown projesinin daha önceki şüphecilerinden biri olan Railfan & Railroad dergisi yardımcı editörü Mike DelVecchio, siteyi ziyaret etmiş ve tartışmada taraf değiştirerek, "Bittiğinde, Steamtown Amerika'daki tek yer olacak. ana hat buharlı demiryolu deneyimini yeniden yaratabilir." Steamtown'ın müdürü Roger G. Kennedy, "parkın gelişiminin domuz fıçı siyasetine odaklananlar tarihten habersizdiler" dedi. Len Barcousky, yazma Pittsburgh Post-Gazette , söyleyen öyküsü anlatılan: "Bu dev bakımının yapılarak 1850 ve 1950 yılları arasında yüzyılda ulus birleşik olduğu buharlı lokomotifler oldu roundhouses Scranton gibi yüzlerce şehirlerde, duman fışkırtan motorları taşınan Sanayi Devrimi'ni mümkün kılan insanlar ve mallar."

Haziran 1995'te Steamtown NHS büyük açılışına hazırdı. Michigan'ın hayatta kalan tek buharlı lokomotifi, hayır. 1225, olay için 1 Temmuz'da gelecekti. İki haftadan kısa bir süre sonra, Moskova, Pensilvanya'ya yapılan bir gezi sırasında 575 yolcu taşıyan bir treni çeken Steamtown'daki Kanada Pasifik 2317'nin çarpması sonucu iki genç erkek öldü . Çocuklar, raylara takılan arazi aracını kaldırmaya çalışırken yaralandı. Çocukların ebeveynleri, 1997'de ölümlerle ilgili olarak 48 milyon dolarlık dava açtı.

Zorluklara ve eleştirilere rağmen, Steamtown NHS 1995 yılında kendini kurdu ve o yılın Kasım ayına kadar The New York Times , siteyi o yıl kocası ve kızıyla birlikte ziyaret eden Yüksek Mahkeme muhabiri Linda Greenhouse tarafından yazılmış olumlu bir inceleme yayınladı. Greenhouse, Steamtown hakkında şunları söyledi: "Parkın verdiği zevk, trenleri yalnızca bir müzede görebileceğiniz gibi değil, aynı zamanda onları hareket halinde de görmektir. Steamtown, lokomotiflerin bahçeden düzenli olarak parkın mimari merkezine hareket ettiği dinamik bir müzedir. , yuvarlak ev".

Yıllık işletme maliyeti 5,2 milyon dolar olan federal hükümetin Steamtown'daki toplam yatırımı 2008 itibariyle 176 milyon dolardı. Ziyaretçi katılımı, açılış yılı olan 1995'te 212.000 ile zirveye ulaştı ve 2006'da 61.178'e düştü. Lokomotiflerin ve yolcuların çoğu arabaların asbestin giderilmesine ihtiyacı vardı . Asbest, asbestozis , peritoneal mezotelyoma ve diğer ölümcül akciğer rahatsızlıkları dahil olmak üzere çeşitli hastalıklarla ilişkilendirilmiştir . Federal hükümet, 2011 yılında ödenmek üzere kaldırılması için 1,5 milyon dolar ve paranın federal olmayan fonlarla karşılanması koşuluyla ekipmanın restorasyonu için daha fazla para sözü verdi.

1-16 Ekim 2013 tarihleri ​​arasında, Steamtown ve Ulusal Park sisteminin geri kalanı, Amerika Birleşik Devletleri federal hükümetinin 2013'teki kapatmasının bir parçası olarak kapatıldı .

Ayrıca bakınız

• Edaville Demiryolu
• Eksik Kesme
• miras demiryolları listesi

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• Steamtown Land of American Iron , Son Fotoğraflar, Tarih, Fotoğraf Denemesi
• Steamtown'dan daha fazlası , Son Fotoğraflar
• Chappell, Gordon (1991). Scranton Üzerinden Buhar: Steamtown Lokomotifleri, Özel Tarih Çalışması . Milli Park Servisi. Bir Ulusal Park Servisi çevrimiçi kitabı, Steamtown'daki lokomotiflerin bir envanterini verir.
• Pennsylvania Tarih ve Müze Komisyonu , Steamtown'daki vagonların envanterleri. 1 2 3 4 Siteye erişmek için ID için "public" ve şifre için "public" girin.
• DL&W Projesi 565
• Steamtown'da Boston & Maine 3713 Projesi
• Steamtown NHS'deki Lokomotiflerin Listesi
• Steamtown etkinliklerinin ve gezilerinin fotoğrafları
• Steamtown'ın yıllık Railfest'inden fotoğraflar