Birlik Pasifik Büyük Boy - Union Pacific Big Boy

Birlik Pasifik Büyük Boy
UP 4014 Gurdon, Arkansas.jpg
Union Pacific 4014 , 26 Ağustos 2021'de Arkansas , Gurdon'a varıyor
Tip ve köken
Referans:
Güç türü Buhar
inşaatçı Amerikan Lokomotif Şirketi
Kuruluş zamanı 1941–1944
Toplam üretilen 25
Özellikler
Yapılandırma:
 •  Whyte 4-8-8-4
 •  UIC (2′D)D2′ h4
ölçer 4 fit  8+12  inç(1.435 mm) standart ölçü
Önde gelen çap 36 inç (914 mm)
Sürücü çapı 68 inç (1.727 mm)
Arka çap 42 inç (1.067 mm)
Dingil açıklığı
Uzunluk Lokomotif: 85 ft 3+25  inç (25,99 m)
Genel: 132 ft 9+14  inç (40,47 m)
Genişlik 11 fit (3,35 m)
Boy uzunluğu 16 ft 2+12  inç (4,94 m)
Aks yükü 4884-1: 67.500 lb (30.600 kg)
4884-2: 68.150 lb (30.900 kg)
yapıştırıcı ağırlığı 4884-1: 540.000 lb
(245.000 kg)
4884-2: 545.200 lb
(247.000 kg)
Loko ağırlığı 4884-1: 762.000 lb
(346.000 kg)
4884-2: 772.250 lb
(350.000 kg)
hassas ağırlık 4884-1: 427.500 lb
(193.910 kg)
4884-2: 436.500 lb
(198,000 kg)
Toplam ağırlık 4884-1: 1.189.500 lb
(539.500 kg)
4884-2: 1.208.750 lb
(548.300 kg)
Yakıt tipi Kömür ( No. 4014 , No. 5 fuel oil'e dönüştürülmüş )
Yakıt Kapasitesi 28 kısa ton
(25.4 t; 25.0 uzun ton)
su kapağı 4884-1: 24.000 ABD galonu
(91.000 l; 20.000 imp gal)
4884-2: 25.000 ABD galonu (95.000 l; 21.000 imp gal)

 Yangın Kutusu : • Yangın ızgarası alanı
150 fit kare (14 m 2 )
Kazan 95 inç (2,413 mm)
kazan basıncı 300 lbf/in 2 (2,1 MPa)
Besleme suyu ısıtıcısı Elesco TP400 Egzoz Buhar Enjektörü
Isıtma yüzeyi 5.889 fit kare (547 m 2 ) (4884-1) 5.735
fit kare (533 m 2 ) (4884-2)
 • Tüpler 967 fit kare (90 m 2 ) (4884-1)
2.734 fit kare (254 m 2 ) (4884-2)
 • Bacalar 4.218 fit kare (392 m 2 ) (4884-1)
2.301 fit kare (214 m 2 ) (4884-2)
 • Tüpler ve bacalar 5.185 fit kare (482 m 2 ) (4884-1)
5.035 fit kare (468 m 2 ) (4884-2)
 • Yangın kutusu 704 fit kare (65 m 2 ) (4884-1)
720 fit kare (67 m 2 ) (4884-2)
Kızdırıcı:
 • Tip Tip E (4884-1)
Tip A (4884-2)
 • Isıtma alanı 2,466 sq ft (229 m 2 ) (Tip E)
2.043 sq ft (190 m 2 ) (Tip A)
silindirler 4
Silindir boyutu 23,75 inç × 32 inç
(603 mm × 813 mm)
Valf dişlisi Walschaerts
Vana tipi Piston
Vana hareketi 7 inç (178 mm)
Valf turu 1+38  inç (35 mm)
Vana kurşun 14  inç (6 mm)
Tren ısıtması buhar ısısı
Loco fren Pnömatik, Program 8-ET
Tren frenleri Pnömatik
Güvenlik sistemleri Kabin sinyalleri
Performans rakamları
Azami hız 80 mil (130 km/s)
Güç çıkışı 5.500–6.290 hp (4.100–4.690 kW) @ 41 mph (Drawbar)
Çekiş gücü 135.375 lbf (602.18 kN)
Adh faktörü. 3,99 (4884-1)
4,02 (4884-2)
Kariyer
operatörler Birlik Pasifik Demiryolu
Sınıf 4884-1, 4884-2
Sayılar 4000-4019 (-1)
4020-4024 (-2)
Son koşu 21 Haziran 1959 (gelir servisi)
Emekli 1959–1962
Korunmuş Sekiz (Nos. 4004, 4005, 4006, 4012 , 4014 , 4017, 4018 ve 4023 ) korunmuş, geri kalanı hurdaya ayrılmıştır
geri yüklendi 4014 ; 1 Mayıs 2019
eğilim Yedi sergide ve bir ( No. 4014 ) gezi hizmetinde çalışıyor
1941'de 265.000 ABD Doları, 2020'de 4.662.681 ABD Doları'na eşdeğer inşaat maliyeti

Union Pacific Big Boy basit bir türüdür belden 4-8-8-4 buharlı lokomotifi tarafından üretilen Amerikan Lokomotif Şirketi tarafından 1941 ve 1944 ve işletilen arasındaki (APKO) Union Pacific Railroad 1962 yılına kadar gelir hizmetinde.

25 Big Boy lokomotifi, Ogden, Utah ve Green River, Wyoming arasındaki Wasatch dağları üzerinden yük taşımak için inşa edildi . 1940'ların sonlarında, Sherman Tepesi üzerinden Laramie, Wyoming'e yük taşıdıkları Cheyenne, Wyoming'e yeniden atandılar . 4-8-8-4 tekerlek düzenini kullanan tek lokomotiflerdi : virajlara giren stabilite için dört tekerlekten önde giden kamyon, sekiz sürüş tekerleğinden oluşan iki takım ve büyük ocak kutusunu desteklemek için dört tekerlekli bir çekici kamyon .

Bugün sekiz Big Boys hayatta kalıyor ve çoğu ülke genelindeki müzelerde statik sergileniyor. Bunlardan biri olan No. 4014 , Union Pacific tarafından yeniden satın alındı ​​ve 2019 yılında yeniden çalışır duruma getirilerek, dünyanın en büyük ve en güçlü çalışan buharlı lokomotifi unvanını yeniden kazandı.

Tarih

Tasarım

1936'da Union Pacific, Green River ve Ogden arasındaki Wasatch Range üzerindeki ana hattında Challenger tipi ( 4-6-6-4 ) lokomotifleri tanıttı . Rotanın çoğu için, her iki yönde de maksimum eğim %0.82, ancak Ogden'den doğuya, Wasatch Range'e tırmanış %1.14'e ulaştı. 3.600 kısa tonluk (3.300 ton; 3.200 uzun tonluk) bir yük treninin taşınması , hizmeti yavaşlatan çift ​​yönlü ve yardımcı operasyonlar gerektiriyordu. Daha hızlı ve bileşik daha güçlü: Yani Union Pacific kendisi tarafından işletilen kaldırabileceğinden yeni lokomotifi tasarlamaya karar 2-8-8-0s UP sonra çalıştı Dünya Savaşı , 60 sürekli hızda uzun trenler çekmek mümkün dağ eğimlerini geçtikten sonra saatte mil (100 km/s) .

Union Pacific'in Mekanik Departmanının Araştırma ve Mekanik Standartlar bölümünün başkanı Otto Jabelmann liderliğindeki bir Union Pacific tasarım ekibi, Challenger lokomotiflerini yeniden incelemek için ALCO (Amerikan Lokomotif Şirketi) ile çalıştı. Takım Trenin hedefleri 96 inç (5.97 m x 2.44 m) (yaklaşık 150 sq ft veya 14 m ile yaklaşık 235 meydan ocaklar büyütme ile elde edilebilir olduğu bulunmuştur 2 dört tahrik tekerlekleri ekleme, 300 psi kazan basıncı artar) , ve tahrik tekerleklerinin boyutunu 69 inçten 68 inç'e (1.753 ila 1.727 mm) düşürmek. Yeni lokomotif, 67.800 lb'lik (30.800 kg) bir aks yükünü aşmayacak şekilde dikkatlice tasarlandı ve 4.0'lık bir yapışma faktörü ile mümkün olan maksimum başlangıç ​​çekiş gücünü elde etti . Saatte 80 mil hızla sorunsuz ve güvenli bir şekilde seyahat edecek şekilde tasarlanmıştır.

Lokomotif tarihçisi Tom Morrison, bu yeni mühendislik hedeflerine ulaşmak için Challenger lokomotifinin "ilk ilkelerden kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandığını" yazdı. Genel tasarım, önceki lokomotif tasarımlarının bazı yönlerini basitleştirdi ve başka yerlerde karmaşıklık ekledi. Baker valf dişlisi ve sınırlı kesme gibi bileşik, güçlendirici ve besleme suyu ısıtıcıları ortadan kaldırıldı . Ancak Morrison, "Arka kafadaki valflerin ve göstergelerin çoğalması, bir Big Boy'u çalıştırmanın, mürettebat için önceki mevcut lokomotifleri çalıştırmaktan tamamen daha karmaşık ve zorlu bir görev olduğunu gösterdi" diye yazdı.

UP 4000, sınıfın birincisi

Başlangıçta Wasatch Dağları'ndan sonra "Wasatch" olarak adlandırıldığı söylenen 4-8-8-4 sınıf serisi, takma adını bilinmeyen bir ALCO çalışanının 4000 Numara'nın önüne tebeşirle "Big Boy" yazmasıyla aldı. sınıfının ilki olarak yapım aşamasındadır.

Big Boys, Mallet'in bileşiminden yoksun olsa da , Mallet lokomotif tasarımı gibi eklemliydi. Geniş bir güvenilirlik ve güvenlik marjı ile inşa edilmişlerdi ve normalde nakliye hizmetinde saatte 60 milin (100 km/s) oldukça altında çalışıyorlardı. Pik çeki beygir gücüne yaklaşık 41 mil (66 km/s) hızda ulaşıldı. 1943 testleri sırasında ölçülen maksimum çeki demiri çekişi, bir treni çalıştırırken 138.200 lbf (615.000 N) idi.

Big Boy, herhangi bir pistonlu buharlı lokomotif arasında iki otobüsten daha uzun olan en uzun motor gövdesine sahiptir . Sadece Duluth, Missabe ve Iron Range'in 2-8-8-4 Yellowstone lokomotifinin arkasında, şimdiye kadar yapılmış en ağır ikinci buharlı lokomotifti. Birlikte, 772.250 lb (350.290 kg) motor ve 436.500 lb (198,000 kg) ihale bir Boeing 747'den daha ağır bastı . 1941'de Lima Locomotive Works tarafından inşa edilen Chesapeake ve Ohio 2-6-6-6 "Allegheny" lokomotiflerinin ilk serisinin , Big Boys'u geçen 778.200 libre (353.000 kg) kadar ağırlığa sahip olabileceğine dair bazı spekülasyonlar var. , ancak erken üretim H8'lerin müteakip yeniden tartılması, inşaatçı ve demiryolu tarafından yakın inceleme altında, bunların 772.250 lb'den (350.290 kg) daha az olduğunu buldu.

Yapı

Amerikan Lokomotif Şirketi, Union Pacific için 25 Big Boy lokomotifi üretti: 1941'de 20 kişilik bir grup ve 1944'te beş kişilik bir grup. Dünya Savaşı .

Sipariş ve numara tablosu
Sınıf Miktar Seri No. Kuruluş yılı YUKARI No. Notlar
4884-1 20 69571-69590 1941 4000-4019 No. 4005, 1946'da akaryakıta ve 1948'de kömüre döndü. No. 4019, 1944'ten 1945'e kadar deneysel duman deflektörleri verdi. No. 4014, Mayıs 2019'dan beri gezi hizmetinde .
4884-2 5 72777-72781 1944 4020-4024

Operasyon

Green Bay, Wisconsin'deki Ulusal Demiryolu Müzesi'ndeki 4017 numaralı kabin kontrolleri

Big Boy lokomotifleri , Wyoming'deki Union Pacific'e ait madenlerden sağlanan düşük kaliteli bitümlü kömürü yakmak için büyük ızgaralara sahipti. Kömür, ihaleden ateş kutusuna bir stoker motoru tarafından taşındı: bir burgu çalıştıran bir buhar motoru.

Bir deney olarak, No. 4005, 1946'da yanık petrole dönüştürüldü. Challengers'la benzer bir çabanın aksine, Big Boy'un büyük, tek brülörlü ateş kutusundaki eşit olmayan ısıtma nedeniyle dönüşüm başarısız oldu. Lokomotif 1948'de tekrar kömür ateşlemeye dönüştürüldü. Buna karşılık, No. 4014 restorasyonu sırasında başarıyla petrole dönüştürüldü. Bir başka kısa vadeli deney, demiryolunun FEF Serisinde ve ayrıca Challenger'larından bazılarında bulunanlara benzer şekilde, 4019 lokomotifine duman deflektörlerinin takılmasıydı . Bunlar daha sonra kaldırıldı, çünkü Big Boys'un duman kutusundaki nozulu ve üfleyicisi, mühendislerin görüş hatlarını açık tutacak kadar dumanı yeterince yükseğe üfleyebiliyordu.

Big Boy #4019, Echo Canyon, Utah yakınlarında. Fotoğrafın tarihi bilinmiyor.

Lokomotifler, onları diğer hareket güçlerinden daha sağlam ve daha “kullanıcı dostu” bulan ekipler tarafından büyük saygı gördü. Yetenekli makinelerdi; anma taşıma tonajı yıllar içinde birkaç kez artırıldı. Ancak verimli, uygun maliyetli dizel-elektrik gücünün ortaya çıkmasıyla birlikte kömür ve emek fiyatlarındaki savaş sonrası artışlar , operasyonel yaşamlarının sonunu getirdi. Bununla birlikte, Union Pacific'te hizmetten çekilen son buharlı lokomotifler arasındaydılar. Bir Big Boy tarafından çekilen son gelir treni, 21 Temmuz 1959'da sabahın erken saatlerinde seferine son verdi. Çoğu 1961'e kadar çalışır durumda depolandı ve dördü 1962'ye kadar Green River, Wyoming'de çalışır durumda kaldı . Görevleri dizel lokomotifler ve lokomotifler tarafından üstlenildi. gaz türbini-elektrikli lokomotifler .

2019 yılında Union Pacific, No. 4014'ün restorasyonunu tamamlayarak gezi hizmetine verdi . Lokomotif, Birinci Kıtalararası Demiryolunun tamamlanmasının 150. yıldönümünü kutlamak amacıyla bir tura gönderildi .

Kazalar ve olaylar

  • 27 Nisan 1953'te, No. 4005, güney Wyoming'den geçen bir yük treni 80 km/s hızla bir geçiş hattından atlayarak motoru sol tarafına atarak ve ihalesini ve ilk 18 yük vagonunu raydan çıkardığında bir yük treni çekiyordu. 62 vagonlu treni. Mühendis ve itfaiyeci çarpma sonucu öldü; frenci birkaç gün sonra bir hastanede ciddi yanıklardan öldü. İhale lokomotifin kabinini tahrip etti ve raydan çıkan 18 vagondan çıkan yükler etrafa saçıldı. Nispeten ağır hasara rağmen, lokomotif Union Pacific tarafından Cheyenne tesisinde onarıldı ve 1962'ye kadar hizmete geri döndü.
  • 16 Mayıs 2019'da, No. 4014, Rawlins, Wyoming'de avluya girerken, bir dizi tahrik tekerleğinden iki dingilin göstergeye düşmesiyle kısmen raydan çıktı ; raydan çıkan tahrik tekerlekleri üç saat içinde raylara geri döndü.

koruma

Orijinal 25 Big Boy lokomotifinden on yedisi hurdaya çıkarıldı, yedisi statik teşhirde: bunlardan ikisi içeride sergileniyor, diğer beşi ise dış mekanlarda elementlerden korunmadan sergileniyor. Sekizincisi olan Union Pacific 4014 , Union Pacific tarafından buhar programının bir parçası olarak çalışır durumda olacak şekilde yeniden inşa edildi.

Hayatta kalan Big Boy lokomotifleri
Tip Sayı resim İnşa tarihi Seri numarası Konum koordinatlar Notlar
4884-1 4004 Büyük Bir Un (38031091034).jpg Eylül 1941 69575 Holliday Parkı, Cheyenne, Wyoming 41°08′12.30″K 104°47′59.4″G / 41.1367500°K 104.799833°B / 41.1367500; -104.799833 ( Koca Oğlan 4004 ) 2018'de kozmetik bir restorasyon aldı. 25-C-103 sayılı Hayatta Kalma İhalesi.
4884-1 4005 Union Pacific "Big Boy" No. 4005 (4 8 8 4) (26512531825).jpg Eylül 1941 69576 Forney Ulaşım Müzesi , Denver, Colorado 39°46′37.38″K 104°58′13.8″G / 39.7770500°K 104.970500°B / 39.7770500; -104.970500 ( Koca Oğlan 4005 ) Haziran 1970'de müzeye bağışlandı.
4884-1 4006 Koca Çocuk 4006.jpg Eylül 1941 69577 Ulaştırma Müzesi , St. Louis, Missouri 38°34′19.73″K 090°27′40.0″G / 38.5721472°K 90.461111°B / 38.5721472; -90.461111 ( Koca Oğlan 4006 ) Yük operasyonunda 1.064.625 mil seyahat etti, diğer tüm Big Boy'lardan daha uzağa. Mevcut İhale No. 25-C-104.
4884-1 4012 Union Pacific Big Boy 4012 10 Mayıs 2021.jpg Kasım 1941 69583 Steamtown Ulusal Tarihi Bölgesi , Scranton, Pensilvanya 41°24′26.96″K 075°40′10.8″G / 41.4074889°K 75.669667°B / 41.4074889; -75.669667 ( Büyük Oğlan 4012 ) Sergilenmiş Steamtown, ABD içinde Bellows Falls, Vermont o Steamtown en pikap ve roundhouse için çok büyük olduğu için 2021 Görüntülenen açık havada tamamlandı 1984. Alınan kozmetik restorasyon kadar. Steamtown çalışanları, No. 4012'nin yeniden çalışır duruma getirilebileceğine inanıyor, ancak öncelikle çevredeki "yol, makaslar, menfezler, sehpalar, köprüler, köprüler, döner tablalar ve diğer tesislerin onun büyük ağırlığını taşıyıp taşımayacağını" belirlemenizi tavsiye ediyor. Mevcut İhale No. 25-C-114.
4884-1 4014 Union Pacific Big Boy 4014 Cajon Zirvesi 13 Ekim 2019.jpg Kasım 1941 69585 Union Pacific Demiryolu, Cheyenne, Wyoming 41°7′46.9308″K 104°48′49.1688″G / 41.129703000°K 104.813658000°B / 41.129703000; -104.813658000 ( Büyük Oğlan 4014 ) Uzun Fairplex'teki görüntülenen RailGiants Tren Müzesi'nde yer Pomona, Kaliforniya 4014 sayılı, yeniden kazanılmış ve Union Pacific faaliyete durumuna restore sonra yerleştirildi gezi hizmeti büyük, en ağır şekilde Cheyenne, Wyoming yeni evde Mayıs 2019 yılında , ve dünyanın en güçlü operasyonel buharlı lokomotifi. Mevcut İhale No. 25-C-116. Şimdi ihale No. 25-C-311 ile eşleştirildi (şimdi emekli UP Challenger No. 3985'ten alınmıştır ).
4884-1 4017 YUKARI Big Boy 4017 ön uç.jpg Aralık 1941 69588 Ulusal Demiryolu Müzesi , Green Bay, Wisconsin 44°29′02.70″K 088°02′55.1″G / 44.4840833°K 88.048639°B / 44.4840833; -88.048639 ( Koca Oğlan 4017 ) İklim kontrollü bir kulübede görüntülenir. Mevcut İhale No. 25-C-404.
4884-1 4018 Dallas Demiryolu müzesi 4.jpg Aralık 1941 69589 Amerikan Demiryolu Müzesi , Frisco, Teksas 33°08′40″K 96°50′00″G / 33.144513°K 96.833444°B / 33.144513; -96.833444 ( Büyük Oğlan 4018 ) 25 Ağustos 2013 tarihinde müzenin Dallas, Teksas'taki eski konumundan trenle şu anki yerine taşındı . Hayatta Kalma İhalesi No. 25-C-101.
4884-2 4023 Koca Oğlan 4023.jpg Kasım 1944 72780 Kenefick Parkı , Omaha, Nebraska 41°13′55.7″K 095°55′4.1″G / 41.232139°K 95.917806°B / 41.232139; -95.917806 ( Büyük Oğlan 4023 ) 1944'te inşa edilen ikinci gruptan hayatta kalan tek Big Boy ve karayolu ile taşındığı bilinen tek Big Boy. Mevcut İhale No. 25-C-105.  

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

alıntılar

Referanslar

daha fazla okuma

  • Bush, John E.; Ehernberger, James L. (1996). Union Pacific Steam Big Boy Portreleri (1. baskı). meydan okuyucu basın. ASIN  B0027ZOGLA .
  • Reisdorff, James J. (2007). Union Pacific Big Boy'un Büyük Mirası: Railfans Neden Hala "Dünyanın En Büyük" Buharlı Lokomotifini Seviyor (1. baskı). Güney Platte Basın. ISBN'si 978-0942035735.
  • Wrinn, Jim (2020). Union Pacific'in Büyük Çocukları: Tarihten Restorasyona Komple Öykü (1. baskı). Kalmbach Kitapları . ISBN'si 978-1627007924.

Dış bağlantılar