Solaris Otobüs & Antrenör - Solaris Bus & Coach

Solaris Otobüs & Antrenör
sanayi Otomotiv endüstrisi
Kurulan 1999
Merkez Bolechowo , Polonya
hizmet alanı
 Dünya çapında
Kilit kişiler
 Solange Olszewska, Krzysztof Olszewski
Ürün:% s otobüsler, tramvaylar
Hasılat Arttırmak 292,2 milyon €
Arttırmak 20,6 milyon €
Arttırmak 13,5 milyon €
Toplam varlıklar Arttırmak 126,1 milyon €
Toplam özkaynak Arttırmak 87,6 milyon €
Çalışan Sayısı
 2.300
ebeveyn CAF
İnternet sitesi www.solarisbus.com

Solaris Bus & Coach , merkezi Poznan yakınlarındaki Bolechowo-Osiedle'de bulunan Polonyalı bir toplu taşıma araçları ( otobüs , troleybüs ve tramvay ) üreticisidir ( İspanyol CAF'sine aittir ) . Solaris'in dört üretim tesisi vardır: Bolechowo'daki ana fabrikası ve genel merkezi (otobüs ve troleybüslerin son montajı), Środa Wielkopolska'daki iki fabrika (otobüs ve troleybüs gövdeleri için bir kaynak atölyesi ve tramvay gövdeleri için bir kaynak atölyesi) Poznań'da, Wieruszowska caddesinde bulunan vagonlar için montaj salonu .

Firma, 1994 yılında kurulan Neoplan Polska girişiminden doğdu. 1996 yılında Poznań yakınlarındaki Bolechowo-Osiedle'de bir üretim tesisi açıldı. Bolechowo'da üretilen ilk alçak tabanlı otobüs, 22 Mart 1996'da montaj hattından çıktı ve tam da bu tarihte. şirket tarihinin başlangıcı olarak anlaşılmaktadır. 1999, Solaris markasının ilk şehir içi otobüsü olan Solaris Urbino 12'nin prömiyerini gördü . 2001 yılında şirket Solaris Bus & Coach Sp olarak yeniden markalandı. z oo, sadece gelen dönüştürülecek limited şirketi bir içine anonim şirket . Şirket üzerinde listede yok borsadaki .

Solaris şehir içi otobüsleri, çeşitli sürücü konfigürasyonlarının yanı sıra üstyapı boyutları ve tiplerinde mevcuttur. 2006 yılında Solaris, Avrupa'da seri olarak üretilen ilk hibrit tahrikli otobüs Solaris Urbino 18 Hybrid'i pazarlayan ilk üretici oldu . Otobüs üreticisinin portföyü, geleneksel yakıtla çalışan araçları (dizel) ve alternatif sürüşe sahip olanları (elektrikli, hibrit ve CNG otobüsler veya troleybüsler) kapsar. Solaris Urbino 12 elektrikli, 2017 Bus and Coach of the Year için uluslararası bir ünvan kazanan ilk Polonyalı ve ilk elektrikli otobüs oldu . Temmuz 2018'de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) duyuruldu. Solaris'i satın almıştı.

Tarih

Neoplan Polska

1994 yılında Krzysztof Olszewski, Neoplan Polska Sp şirketini kurdu . z oo, Alman otobüs markası Neoplan'ın Polonya pazarı için bir şubesi . 1995 yılında bu işletme , Poznan için 72 adet alçak tabanlı şehir içi otobüs teslimatı ihalesini kazandı . İhale, otobüs üretim fabrikasının Poznań yakınlarında bulunması şartına bağlı olarak yapıldı. Sonuç olarak şirket, Bolechowo-Osiedle'de otobüsler için bir montaj tesisi kurdu. Neoplan Polska tarafından üretilen ilk otobüs 22 Mart 1996'da üretim hattından yeni çıktı. Poznań'ın siparişini gerçekleştiren firma, alçak tabanlı şehir içi otobüsler segmentinde Polonya pazar lideri konumuna ulaştı. Başlangıçta, Bolechowo fabrikası Neoplan ailesinin lisanslı otobüslerini üretti:

Otobüsler, güvenilirlikleri ve uygulama kaliteleri ile diğerlerinden farklıydı, ancak her şeyden önce yenilikçi tasarımları ve o zamanlar bir yenilik olan alçak zemin sayesinde yaşlı ve engelliler için erişilebilirliği sayesinde. Polonya'da üretilen Neoplan otobüslerini yurt dışında üretilenlerden ayıran bir unsur da ön yüzünün sol köşesine yapıştırılan yeşil dachshund logosuydu. Otobüsün alçak taban özelliğini ve kullanım basitliğini simgelemesi gerekiyordu. Dachshund'un rengi, şirketin toplu taşıma araçlarının üretimindeki çevresel taahhüdüne bir referanstı. Yeşil dachshund bugüne kadar şirketin sembolü olarak kaldı.

1990'ların ikinci yarısında, Neoplan Polska şirketi araştırma ve geliştirmeden sorumlu kendi teknik ofisini genişletti. O zamanlar şirket, yeni bir modelin prototipini tasarlamak ve inşa etmek için gereken süreyi kısaltmasına izin veren bir yazılım kullanıyordu. 1990'ların sonuna doğru Neoplan yeni nesil şehir içi otobüsleri piyasaya sürdü. Ancak Bay Olszewski, fahiş fiyatları nedeniyle Polonya'da ilgi görmeyeceklerinden Bolechowo tesisinde üretimlerini başlatmamaya karar verdi. Daha sonra, 1998'de Neoplan Polska mühendisleri, pazarlama amacıyla Olibus olarak adlandırılan, yalnızca Bolechowo'da üretilen ilk şehir otobüsü olan Neoplan K4016TD'yi (ve daha kısa versiyonu, Neoplan K4010TD) inşa ettiler . 1999, Solaris Urbino ailesinin ilk şehir içi otobüsünün ilk çıkışını gördü (bkz: Şehir ve şehirlerarası otobüsler bölümü ). Neoplan Polska ile sözleşme ile bağlıydı Öncelikle Neoplan Mr Olszewski şirket sadece Polonya'da veya orta ve doğu Avrupa ülkelerinde otobüsler satmayı başardı yüzden. 2001 yılında Neoplan, Alman şirketi MAN tarafından devralındı . Bu nedenle, 1 Eylül 2001'de Neoplan Polska firması özel bir limited şirkete (pol. spółka z ograniczoną odpowiedzialnością) dönüştürülmüş ve adı Solaris Bus & Coach Sp olarak değiştirilmiştir . z oo Krzysztof ve Solange Olszewski tek sahip oldular. O andan itibaren Solaris otobüslerinin ihracatı artık Neoplan ile yapılan sözleşmelerle sınırlı değildi ve bu şirketle olan tüm bağlar geçersiz kılındı. 1 Temmuz 2005'te şirket, Solaris Bus & Coach SA adlı anonim şirkete (pol. spółka akcyjna ) dönüştürüldü .

Yıllar sonra Solange Olszewska şunları söylüyor: “Kocam ve ben tüm dillerde olumlu çağrışımlar uyandıracak, telaffuzu kolay ve gelecekle ilgili bir isim arıyorduk. Uygun bir şey bulamadık. Sonra, yüzlerce kelime arasında, güneş ışığı ile pozitif çağrışımları akla getiren ve ilk adımla aynı harfle başlayan basit bir isim olan “solaris”i fark ettik.

Yeni sahibi – CAF

5 Eylül 2018'de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) , Solaris Bus & Coach'u satın aldı. Ek olarak, CAF, Solaris'teki azınlık hissesinin (%35) ikincisi tarafından Solaris'in satın alınmasında kararlaştırılan aynı hüküm ve koşullarla devralınması için Polonya Kalkınma Fonu Polski Fundusz Rozwoju ile bir anlaşma yapmıştır . Çok geniş deneyime sahip bir iş adamı olan Javier Calleja'yı yeni CEO olarak seçtiler.

Şehir içi ve şehirlerarası otobüsler

Solaris Urbino ailesinin ilk otobüsleri, Krzysztof Olszewski liderliğindeki Berlin merkezli tasarım ofisi IFS Designatelier ile işbirliği içinde bir grup Polonyalı mühendis tarafından tasarlandı. Mayıs 1999'da, Poznań Uluslararası Fuarı Motor Show'da şirket, alçak tabanlı şehir içi otobüsü MAXI sınıfı Solaris Urbino 12'yi tanıttı . Aynı yıl MEGA sınıfının diğer iki modelinin prömiyeri yapıldı – Solaris Urbino 15 ve Solaris Urbino 18 . 2000 yılında otobüs ailesinin en küçük üyesi Solaris Urbino 9 piyasaya sürüldü . Tamamen paslanmaz çelikten yapılmış bir gövde çerçevesi ve asimetrik ön cam, Urbino ailesinin tüm otobüslerinin tipik özelliklerine dönüşüyor. Yeni şehir içi otobüs serisi, modern tasarım ve yenilikçi teknik çözümlerle karakterize edildi (örn. ön camın asimetrik çizgisi, sürücünün görüş alanını iyileştirir). İlk nesil otobüsler esas olarak Polonya pazarı için yapıldı. Mart 2000'de şirket ilk aracı Polonyalı olmayan bir şirkete sattı; Solaris Urbino 15, Çek'in Ostrava kentinden DPO'ya gitti . İlk nesil Solaris Urbino otobüsleri Slovakya, Letonya ve Almanya'ya da ulaştı.

İkinci nesil Urbinos 2002'de prömiyer yaptı. Üretici, öncekilere kıyasla küçük değişiklikler yaptı, bu nedenle ikinci nesil, Urbino'nun birinci ve üçüncü baskısı arasında bir geçiş oldu. Ayrıca, Urbino 9'un yerini alan yeni Solaris Urbino 10 piyasaya sürüldü. 2002 yılı, ihracat satışlarının ilk kez iki kat ve yabancı siparişlerin yurtiçi komisyon hacmini aştığı ilk yıl olması nedeniyle şirket için tarihi bir andı.

2002'de ayrıca Solaris Valleta adı verilen ilk Solaris şehirlerarası otobüsünün tanıtımı da yapıldı . Araç , Malta'nın Valletta şehrinde bulunan bölgesel bir operatör için tasarlandı . Soldan trafiğe uyarlanmış ilk Solaris otobüsüydü . 2004 aynı zamanda şehirlerarası düşük girişli otobüs modeli Solaris Urbino 12 LE'nin ilk çıkışını gördü.

Eylül 2004'te Solaris Urbino otobüslerinin üçüncü nesli piyasaya çıktı; Bu modellerin seri üretimi 2005 baharında başladı. Birçok stil ve yapım modifikasyonu yapıldı. Şirketin uluslararası alanda küresel başarısını sağlayan bu modeldir. Ayrıca 2004 yılında şirket, sıkıştırılmış doğal gazla çalışan ilk Solaris otobüsü olan Solaris Urbino 15 CNG modelini de sundu . Solaris Urbino , 2005 Yılının Otobüsü adlı yarışmaya katıldı ve burada ikinci oldu ve MAN Lion's City'ye yenildi . 2006 yılında Solaris, seri olarak üretilen bir hibrit tahrikli otobüsü – Solaris Urbino 18 hybrid'i sunan ilk Avrupalı ​​üretici oldu . 2011 yılında şirket ayrıca 12 metrelik bir hibrit model piyasaya sürdü.

2006 yılında şirket , şehir merkezlerinin dar sokakları ve daha az kullanılan iletişim yolları için özel olarak tasarlanmış , 15 cm daha kısa, 8.6 m uzunluğunda bir model olan Solaris Alpino modelinin üretimine başlamıştır . 2008 yılında şirket, üretim hattını iki düşük girişli model, Solaris Alpino 8,9 LE ve Solaris Urbino 15 LE ile genişletti . Ayrıca İskandinav ülkelerindeki alıcılar için özel olarak tasarlanmış alçak tabanlı CNG veya biyogaz yakıtlı modeller de o sıralarda piyasaya sürüldü.

2009 yılının ortalarında şirket , Eylül 2009'da Transexpo ticaret fuarında prömiyeri yapılan şehirlerarası otobüs Solaris InterUrbino 12'nin ilk prototiplerini tasarladı .

Eylül 2011'de Solaris, tamamen elektrikli MIDI sınıfı şehir içi otobüsünün prototipini sundu: Solaris Urbino 8,9 LE elektrikli . Bu elektrikli Solaris otobüsünün ilk alıcısı Klagenfurt'tan Avusturyalı bir taşıyıcıydı . Bir yıl sonra, Hannover'deki IAA ticaret fuarında üretici, elektrikli otobüsü Solaris Urbino 12 electric'in 12 metrelik versiyonunu tanıttı. Bu tür ilk model 2013 yılında Almanya'nın Braunschweig kentindeki bir operatöre satıldı . Burası aynı zamanda ilk mafsallı elektrikli otobüslerin - Solaris Urbino 18 elektrik - gittiği yer. 2014 yılında üretici yenilikçi şehir içi otobüsleri Solaris Urbino 18,75 elektriklisini Hamburg'a tedarik etti ; bu araçlar, ek bir güç kaynağı olarak bir hidrojen yakıt hücresini kullanan ilk araçlardı .

Eylül 2014'te Hannover'deki IAA ticaret fuarı sırasında (dünya prömiyeri) ve o yılın Ekim ayında Kielce'deki Transexpo ticaret fuarında (Polonya prömiyeri), Solaris yeni nesil Solaris Urbino otobüslerini sundu - başlangıçta sadece geleneksel tahrikli ve 12 ve 18 metre uzunluk versiyonlarında. Bu sefer üretici, önceki otobüslere kıyasla tasarımda daha fazla değişiklik yaptı. Tasarım derinden değiştirildi ve birçok teknik yenilik uygulandı. Sonraki yıllarda, Solaris bir dizi yeni nesil model sergiledi (firma, eski modelden ayırt etmek için dördüncü nesil yerine bu adı kullanmaya başladı), ancak aynı zamanda üçüncü neslin araçlarını üretmeye devam etti.

2016 yılında Solaris, yeni nesil Solaris Urbino 12 elektrikli otomobilin 2017 Yılının Otobüsü ve Otobüsü unvanı için “Bus Euro Test 2016”da yarışacağını duyurdu . Yarışmada Solaris otobüsü üç rakiple karşı karşıya geldi – otobüsler de değerlendirildi testte Mercedes-Benz Citaro C2 NGT , Van Hool Exqui.City 18, Irizar i2e ve Ebusco 2.01 vardı. Solaris nihai kazanan oldu - böylece bu unvanı alan ilk Polonya otobüsü ve bu unvanı kazanan ilk elektrikli otobüs oldu.

Solaris komple otobüsler sağlar, yani diğer üreticilerin şasilerini kullanmaz. Ancak, diğer alt tedarikçiler tarafından yapılan bileşenleri uygular. Paccar / DAF , Cummins tarafından üretilen dizel motorları ve CNG motorları kurarken , şanzımanlar Voith veya ZF Friedrichshafen tarafından sağlanır . Hibrit tahriklerde Solaris araçları BAE Systems kullanır .

29 Kasım 2016'da Solaris, “Polonya Elektrikli Otobüs - elektromobilite tedarik zinciri” adlı bir teknolojik kümenin lideri oldu. Kümenin amacı, elektrikli otobüslerin, pillerin ve şarj seçeneklerinin tasarımıdır. Küme şunlardan oluşur: Akademia Górniczo-Hutnicza (Bilim ve Teknoloji Üniversitesi) , Politechnika Poznańska (Poznań Teknoloji Üniversitesi) , Politechnika Warszawska (Varşova Teknoloji Üniversitesi) , EC Grupa, Ekoenergetyka Polska, Impact Clean Power Technology, Medcom, Instytut Napę i Maszyn Elektrycznych KOMEL ve SKB Drive. Daha sonra El-Cab ve ENEA şirketleri kümeye katıldı.

Solaris, 2018'de aşağıdaki üç aracın piyasaya sürüldüğünü duyurdu: Solaris Trollino 24, hidrojen tahrikli Solaris Urbino 12 hidrojen ve daha düşük işletme maliyetleri içeren düşük girişli ve düşük emisyonlu bir otobüs anlamına gelen Solaris Urbino 12 LE lite hibrit.

  • I neslinin Solaris Urbino 12'si

  • II nesil Solaris Urbino 15

  • III neslin Solaris Urbino 18 melezi

  • Solaris Urbino 12 III nesil

  • Solaris InterUrbino 12 I nesil

  • II nesil Solaris InerUrbino 12,8

Koçlar

İşletmenin ilk yıllarında Neoplan Polska, Neoplan Transliner ve Neoplan Skyliner otobüslerinin montajını da üstlendi . Şirketin kendi tasarımı olan Solaris Vacanza 12'nin turist vagonunun seri üretimi, Ağustos 2001'de resmi olarak piyasaya sürüldükten bir yıl sonra başladı. Bu vagonların tasarımı, Berlin merkezli IFS Designatelier kuruluşu tarafından tasarlandı. Bu araçların karakteristik bir özelliği, kama şeklindeki kaporta çizgisidir. Aktarma organları için DAF tarafından üretilen motorlar kullanıldı. 2004 yılında şirket daha uzun olan Solaris Vacanza 13 modelinin üretimine başladı . 2003 yılında Solaris Vacanza (ikinci sırada yer aldı ex aequo ile Volvo 9700 yarışması olarak) Yıl 2004 Koçu sağ MAN Aslan Yıldız ve gibi markaların arkasında, Scania ilk yer aldı Irizar PB, ex aequo . Sınırlı satışlar nedeniyle Solaris, 2011 yılında bunları teklifinden çıkarmaya karar verdi.

2002'de Solaris ilk özel amaçlı aracını kurdu - Vacanza otobüsüne dayalı bir mobil kan bağışı istasyonu. Solaris kan arabaları Polonya'nın birçok şehrinde kullanıldı, ancak Riga'ya da satıldı. 2018 yılında Solaris, Urbino 8.9 LE modelini temel alan ilk tamamen elektrikli kan bağışı özel aracını sundu.

  • Solaris Vacanza 12

  • Solaris Vacanza 13

  • Kan bağışı aracı olarak Solaris Vacanza 12

  • Kan bağışı aracı olarak Solaris Vacanza 13

  • Kan bağışı aracı içeride

Troleybüsler

Solaris Trollino troleybüsleri , Solaris Urbino serisinin alçak tabanlı otobüslerine dayalı olarak 2001 yılından beri üretilmektedir . İlk Trollino 12 birimi, PKT Gdynia ile işbirliği içinde oluşturuldu . 2002 yılında şirket, daha uzun troleybüslerin, yani 15 metrelik ve 18 metrelik versiyonlarının seri üretimini başlattı. Solaris Trollino 15, dünyadaki bu uzunluktaki ilk troleybüstü. Başlangıçta araçlar, Macar şirketi Ganz Transelektro ve Çek firması Cegelec tarafından üretilen sürücülerle yapıldı . 2007 baharında, Solaris ve Varşova'dan Medcom firması, Polonya'da üretilen asenkron bir tahrikle donatılmış Solaris Trollino 12 troleybüsünün bir prototipini oluşturmaya karar verdi. Ağustos 2007'de oluşturuldu ve daha sonra Lublin'deki testlere sunuldu . Kamu işletmecisi MPK Lublin için iki araç daha yapıldı. Tychy tabanlı TLT de Trollino modeli için montaj ve tip onayı alma yetkisine sahiptir.

Solaris Trollino troleybüsleri çeşitli uzunluklarda mevcuttur: 12, 15 ve 18 metrelik modeller. Polonya'da Trollino'ya Gdynia , Tychy ve Lublin sokaklarında rastlayabilirsiniz . Ayrıca Roma'da yeniden inşa edilmekte olan troleybüs ağı (çekiş hattından ayrılarak şehir merkezinde sürüşü sağlayan pil versiyonu) ve Riga , Vilnius , Tallinn , Landskrona , Opava ve Ostrava'daki mevcut ağlar için teslim edilmiştir. . 2009 yılında ilk troleybüs Portekiz'e ulaştı . Solaris Trollino, Solaris Tramino tramvayının tarzına yakınlığı olan MetroStyle gövdeli özel bir versiyonda da mevcuttur . Bu tip troleybüsler Salzburg , Esslingen ve Castellón de la Plana'ya tedarik edildi .

  • I neslinden Solaris Trollino 12

  • II nesil Solaris Trollino 15

  • III nesil Solaris Trollino 12

  • III nesil Solaris Trollino 18

  • Solaris Trollino 18 MetroStyle

tramvaylar

Mart 2006'da Solaris Bus & Coach, Bombardier Transportation ve Alman firması Vossloh Kiepe ile Polonya'da tramvay montajı için bir sözleşme imzaladı . 2006 yılında bu şirketler Kraków için 24 adet Bombardier NGT6/2 tipi tramvay ve Gdańsk için 3 adet tramvay tedariki ihalesini kazandı . İşbirliği anlaşması kapsamında, Bombardier Transportation, üstyapı ve vagonları tedarik etti, Vossloh Kiepe elektrik bağlantılarını sağladı ve Solaris, MPK Kraków ile işbirliği içinde kalan bileşenlerin teslimatını ve araçların montajını sağladı. Cracow için tramvayların montajı, Zajezdnia Podgórze tramvay deposunda gerçekleşti. 2007, Gdańsk'a sipariş edilen üç aracın ve MPK Kraków için sekiz aracın teslimatını gördü.

2009 yılının ortalarında Solaris, Solaris Tramino adlı kendi tramvayının prototipini sundu. İlk çıkışı 14 Ekim 2009'da Gdańsk'taki Trako ticaret fuarında gerçekleşti. Solaris, Poznań'da operatör MPK'ya 45 tramvay tedariki ihalesini kazandığında kendi tasarımı tramvaylar için ilk komisyonunu aldı. Araçların teslimatı Temmuz 2011'de başladı ve Mayıs 2012'de sona erdi.

Solaris için yapılan ikinci ihale, Almanya'nın Jena kentinden bir toplu taşıma operatörü olan Jenaer Nahverkehr tarafından verilen, 1000 mm ray açıklığına uyarlanmış 5 çift mafsallı tamamen alçak tabanlı tramvay siparişiyle ilgiliydi . Tramvay arabaları, iki sürücü kabini, 90 kW'lık bir motorla entegre dört aks dahil üç boji ve yolcu bölmesi için bir klima sistemi ile donatıldı . Tramvaylar 2013 yılında teslim edildi. Polonya'da üretilen ve Almanya'daki bir müşteriye satılan ilk tramvaylardı. Solaris, 2014 yılındaki üçüncü ihalenin bir parçası olarak Almanya'daki Braunschweig'e 1100 mm ray açıklığında 18 adet üç mafsallı tramvay sağladı . Bunlar Solaris'in yaptığı en uzun tramvaylardı.

Ağustos 2012'de Solaris, Olsztyn'de yeni inşa edilen tramvay ağı için 15 adet çift uçlu tramvay tedariki ihalesini kazandı. Bu araç, çekiş hattına bağlantı olmadan kısa mesafeli bir sürüşe izin veren çekiş aküleri gibi birçok son teknoloji ürünü çözüme sahiptir. Bunlar aynı zamanda Polonya'daki en az gürültü yayan tramvaylardır. 2015 yılında 15 araç tedarik edildi.

Şubat 2015'in başında Solaris , Almanya'daki Leipzig merkezli toplu taşıma operatörü Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH'ye 41 tramvay tedariki için bir komisyon kazandı . Saxon alıcısı için yeni tramvaylara, müşterinin isteklerine uygun olarak tamamen yeni bir tasarım verildi. Ancak, eski Tramino yapısına yapılan atıflar korunmuştur. Ailenin en uzun aracına (37 630 mm) Tramino XL adı verildi . Leipzig için Tramino'nun resmi galası Şubat 2017'de gerçekleşti ve teslimatın da başlangıcı oldu.

20 Eylül 2016'da Berlin'deki InnoTrans ticaret fuarında şirket, İsviçreli bir demiryolu aracı üreticisi olan Stadler Rail ile işbirliğine başladığını duyurdu . Konsorsiyum, Krakov'dan toplu taşıma operatörü MPK SA için 50 tramvay teslimatı ihalesini kazandı .

9 Aralık 2016'da Solaris, Solaris Tram ortak girişiminin kurulduğunu duyurdu . Şirket, 1 Ocak 2017'de Zbigniew Palenica'nın CEO görevini üstlenmesiyle faaliyete geçmiş, hisseler ise 40:60 oranında Solaris ve Stadler Rail arasında bölünmüştür. Temmuz 2017'de Solaris Tramvay, Braunschweig'e, önceki sözleşmedeki araçlara benzer bir tasarıma sahip yedi tramvayın tedariki için ilk siparişini aldı.

  • Gdańsk'ta Bombardier NGT6/2

  • Solaris Traamino'nun Prototipi

  • Solaris Tramino Poznan

  • Solaris Tramino Jena

  • Leipzig'de Solaris Tramino XL

  • Solaris Tramino Brauschweig

Şirket yönetimi ve personeli

Şirket yönetimi

Krzysztof Olszewski ve Solange Olszewska
İtibaren A kadar Yönetim Kurulu Başkanı Denetim Kurulu Başkanı
1994 2008 Krzysztof Olszewski -
2008 2014 Solange Olszewska Krzysztof Olszewski
2014 2015 ryszard petru
2015 2016 Andreas Strecker Janusz Reiter
2016 2018 Solange Olszewska
2018 Javier Calleja Josu Imaz

Kaynak:.

Çalışan Sayısı

İşletmenin ilk yılında üretim holünde 36 kişi çalışıyordu. Sonraki yıllarda, yeni üretim salonları açıldıkça ve üretim genişledikçe, personel sayısı da artmaya devam etti. 2005 yılında Solaris 1000 çalışan olduğunu bildirdi. Solaris, 2018 itibariyle Polonya'da ve yabancı ajanslarda 2300 kişiyi istihdam ediyor.

Ticari semboller

Solaris logosu (2005-2012)

Başlangıçta Neoplan Polska logosunu kullanmadı - Neoplan holding şirketinin sembolüne dayanıyordu. Solaris'in ilk logosu 2001 yılında Solaris Bus & Coach Sp. z oo resmen kuruldu. Bir elips içine alınmış, Solaris yazan stilize bir yazıtı içeriyordu. Ayrıca, otobüsler için şirket, siyah bir arka plan üzerinde karmaşık bir logo kullandı; burada O harfi bir gezegenle değiştirildi, A harfi ise arka planda bir yıldıza karşı kuruldu. 2005 yılında Solaris için yeni bir grafik sistemi gösterildi. Şirket, S harfine benzeyen karakteristik logoyu tanıttı. 2012 yılında şirket, sembolün daha cesur hale getirilmesi ve S harfinin iç dolgusunun değiştirilmesi için elden geçirilmiş bir versiyonunu piyasaya sürdü. 2001, grafik sembolünün altına yerleştirilir.

Reklam sloganı

2005 yılında Solaris ilk reklam sloganını tanıttı: “Coşkunun Gücü”. Şirketin yerine “Wspólny kierunek” ( Ortak yön için Lehçe ) sloganıyla değiştirdiği 2017 yılına kadar kullanılıyordu .

yeşil daksund

Dizel motorlu araçlarda yeşil dachshund

Yeşil dachshund Solaris şirketinin maskotudur. Diğer Neoplan fabrikalarında üretilen araçlardan farklı olarak Neoplan Polska otobüslerine takılırdı. Şirketin günün başkan yardımcısı Solange Olszewska tarafından oluşturuldu. Dachshund, alçak tabanlı bir otobüsü andırır, ancak aynı zamanda müşterilere olan bağlılığı ve düşük işletme maliyetlerini de sembolize eder. Yeşil renk, doğal çevre için bir endişe sembolüdür. Görüntüsü otobüsün dışına, genellikle ön yüze, aracın sol tarafına (seyahat yönüne bakıldığında) yapıştırılır. Sembolün peluş oyuncak versiyonu, genellikle otobüslerin müşterilere resmi olarak piyasaya sürülmesi sırasında dağıtılır. Birinci ve ikinci nesil ve bazı üçüncü nesil araçlar için logo, söz konusu ülkenin dilinde yazılmış “alçak zemin” kelimesini içeriyordu (örneğin, Almanya için “Niederflur” veya Polonya için “niskopodłogowy”) . Düşük girişli otobüslerde, yazıt buna göre “alçak girişli” olarak değiştirildi. Urbino ailesinin standart otobüsleri (dizel veya natgas motorlu) temel formda bir dachshund logosuna sahiptir, diğer tahrik veya yapı türleri ise aşağıdaki tabloda gösterildiği gibi dachshund görüntüsünde gösterilen ayırt edici özelliklere sahiptir:

Araç modeli ve versiyonu Araç sembolüne yansıyan çalışma farklılıkları
Solaris Urbino elektrik Grafik sembolü, elektrikli sürücüyü simgeleyen kuyruğun yerini alan bir kablo ve eklenti içerir.
Urbino melezi Grafik sembolü, aracın çift tahrik sistemini temsil eden iki kalp içerir.
Urbino Düşük Giriş Dachshund, ön pençesi kaldırılmış halde duruyor. Eski versiyonda, dachshund'un ön patileri düz uzanırken, arka ayağı ayakta olarak görülür, bu da göbeğin arkada yükselmesine neden olur, tıpkı zeminin aracın arkasında yükseltilmiş olması gibi.
Krakov'daki Urbino Dachshund'un kafasına , bölgeye özgü ve Lehçe'de krakuska olarak bilinen sivri uçlu bir şapka takıyor . Sadece şehre teslim edilen bazı otobüslerde görülür.
Trollino Dachshund'un yakasına bağlı araba direklerine benzeyen bir tasması vardır .
Tramino Grafik sembolü, bir tasma ve sarı tekerlekli paten içerir.
InterUrbino Grafik sembolü bir sırt çantası taşır.

Ürün:% s

Özel araçlar ve prototipler
Tip Üretim yılları
Özel araçlar
Kan bağışı araçları 2002'den beri
Havaalanı otobüsleri 2004'ten beri
sinema otobüsü 2016
prototipler
Solaris Urbino 18 LE CNG 2011
Solaris Urbino 10,9 LE 2013, 2015
Solaris Konsept Otobüs 2015

Üretim ve satış

Środa Wielkopolska'daki Solaris fabrikası
Yıl Otobüsler, tur otobüsleri ve troleybüsler tramvaylar
Satış İhracat İhracat (%) Solaris Tramino Bombardıman NGT6/2
1996 56 - -
1997 163 - -
1998 160 - -
1999 106 - -
2000 178 7 %3
2001 249 54 %21
2002 230 124 %54
2003 264 169 %64
2004 478 366 %77
2005 598 487 %81
2006 567 367 %65
2007 681 400 %59 11
2008 1039 557 %54 16
2009 1115 852 %76 1
2010 1120 713 %64
2011 1207 687 %57 23
2012 1006 743 %74 22
2013 1302 1010 %77 5
2014 1380 1100 %80 3
2015 1279 946 %74 15
2016 1300 829 %64 13
2017 1397 952 %68 7
2018 1226 824 %67
2019 1487 1053 %71
Σ 18 588 12 240 %66 89 27

Solaris otobüsleri Avrupa, Afrika ve Asya'da (01.07.2018 itibarıyla) 32 ülkede 700'den fazla şehirde alıcı bulmuştur. Uzak Solaris otobüsler şimdiye kadar adası Bolechowo den cesaret var Reunion içinde Hint Okyanusu . Solaris ile yeni şehir otobüsleri Polonya'da satış lideri olmuştur DMC kesintisiz 2003 yılından bu yana fazla 8 t. Solaris tarafından satılan otobüs, troleybüs ve tramvay sayısı en fazla Polonya (5528), Almanya (2960), Çek Cumhuriyeti (860), İtalya (829), İsveç (616), Fransa (523) ve Norveç (478) oldu. .

Üretim tesisleri

Solaris araçlarının üretimi, Poznan yakınlarında ve şehrin kendisinde bulunan dört üretim tesisinde gerçekleştiriliyor . Genel merkez Bolechowo-Osiedle'de bulunmaktadır. Üretimin son aşaması da burada gerçekleşir. Ayrıca Solaris, Środa Wielkopolska'da iki ve Poznań'da bir fabrika işletmektedir . Şirket planlarına göre Solaris ve Stadler Rail ortak girişimi çerçevesinde Solaris Tramino tramvaylarının son montajı 2019 yılı itibariyle Siedlce'de bulunan Stadler Polska tesislerinde gerçekleştirilecek . 2017'de Solaris, Poznań yakınlarındaki Jasin'de bulunan Solaris Lojistik Merkezi'ni (Solaris Lojistik Merkezi) hayata geçirdi. Yeni dağıtım merkezi ve yedek parça deposu, sipariş uygulama sürecini kolaylaştıracak ve satış sonrası müşteri hizmetleri düzeyini yükseltecekti.

Bolechowo-Osiedle

Bolechowo-Osiedle'deki fabrika Solaris'in en büyük üretim tesisidir. Otobüs üretiminin son aşaması burada gerçekleşir. 1996 yılında açılan, MPK Poznan için bir otobüs siparişinin yürütülmesi için oluşturulan Solaris'in en eski fabrikasıdır. 2014 yılında şirket, ek üretim ve ofis alanı ekleyerek fabrikayı genişletmeye başladı. Bu tesisin bir sonraki genişletmesi 2018'de başladı. Yıllık üretim 1300-1400 araç, yani Bolechowo'daki montaj hattından her gün 5 ila 8 yeni otobüs çıkıyor. Bir şehir içi otobüs için ortalama üretim süresi yakl. 20 iş günü. Ofisler, Solaris Bus & Coach'un genel merkezini oluşturan üretim salonunun yanında yer almaktadır. 2016'dan bu yana, Google Street View kullanarak fabrikanın iç kısmına ve Bolechowo'daki ofis binasına göz atmak mümkün .

Środa Wielkopolska

Środa Wielkopolska'daki tesis, otobüsler ve vagonlar için çelik gövde çerçeveleri üretiminde uzmanlaşmıştır. Solaris, fabrikayı eski sahibi TRAMAD'ın iflasının ardından 1998 yılında satın aldı. Środa Wielkopolska'daki tesiste yaklaşık 360 kişi çalışıyor. Burada her gün yaklaşık 8 gövde çerçevesi tamamlanır. 2018 yılında şirket, Środa Wielkopolska'daki çelik yapı tesisinin ve Bolechowo'daki tesisin eş zamanlı olarak genişletilmesine başladı.

Środa Wielkopolska'daki ikinci üretim salonu, toplu taşıma operatörü MPK Poznań için Solaris Tramino tramvay siparişlerinin ihtiyaçlarını karşılamak üzere 2009'da açıldı. Tramvay gövde çerçevelerinde uzmanlaşan bu özel tesis, yalnızca Tramino tramvaylarının üretimine hizmet vermektedir.

Poznan

Poznań'da Wieruszewska caddesindeki fabrika, Solaris Tramino tramvaylarının son montajının yapıldığı vagon üretimine odaklanan bir tesistir. Środa Wielkopolska'daki fabrika gibi, bu tesis de MPK Poznań tarafından verilen siparişleri işlemek üzere inşa edildi. Daha önceki prototip tramvay modelleri, dış firmaların üretim salonlarında üretildi.

En büyük siparişler

Poznan'da E.THE.L Atina tasarımında Solaris Alpino
Solaris Urbino 18, Berlin'de

E.THE.L Atina

2008 yılının başında Atina'dan belediye otobüsü işletmecisi E..THE.L, 220 MIDI sınıfı ve 100 MAXI sınıfı araç olmak üzere 320 şehir içi otobüs ihalesi için davetiye yayınladı. Solaris'in teklifi diğerleri arasından seçildi ve bu nedenle, Temmuz 2008'de şirket 100 Urbino 18 ve 220 Alpino 8,6 otobüs tedariki için bir sözleşme imzaladı . Sözleşme bedeli 80 milyon Euro'yu aştı. Teslimatlar 2009 yılı sonunda tamamlanmıştır.

Kotral Lazio

Solaris, 2016 yılının başında İtalya'nın Lazio bölgesinden Cotral operatörü için 300 banliyö otobüsü teslimatı için bir sözleşme kazandı . Bu sözleşme yaklaşık 110 milyon Euro değerindeydi. Bu sözleşme kapsamında Solaris, Solaris InterUrbino kategorisinin 12 metrelik otobüslerini tedarik etti . Otobüsler, diğerlerinin yanı sıra bagaj bölümleri, klima ve geri görüş kameralarıyla donatıldı. Tahrik, DAF tarafından üretilen bir dizel motordan oluşur .

BVG Berlin

2004 yılında Solaris, Berliner Verkehrsbetriebe'den MEGA sınıfından 260 şehir içi otobüsü (sözleşme opsiyonu kapsamında 130 + 130) tedariki için bir sipariş aldı . Bu sözleşmenin ardından, şu anda Berlin sokaklarında üçüncü nesil 260 adet alçak tabanlı Solaris Urbino 18 otobüsü var. Şehirde halihazırda kullanımda olan önceki nesilden 10 eski Urbino 18 otobüsüne katıldılar.

RTA Dubai

2006'nın sonuna doğru Dubai Yollar ve Taşımacılık Kurumu ( Dubai'deki belediye ulaşım operatörü ), sipariş birkaç gruba ayrılmış olmasına rağmen toplam 620 şehir içi otobüs tedariki için bir ihale açtı. 225 aracı kapsayan bu partilerden biri Solaris tarafından kazanıldı. Sözleşme, üçüncü nesil 150 mafsallı Urbino 18 otobüs ve 75 Urbino 12 otobüsün teslimatını gerektiriyordu. Otobüs teslimatları zaman içinde, 2007'nin sonundan 2008'in ilk yarısına kadar yayıldı. Dubai RTA için otobüslerde uygulanan bir yenilik, daha verimli bir iklimlendirme sistemi ve motoru kum fırtınalarından koruyan sistemlerdi. Açık kapılardan otobüse ısı girmesini önlemek için otobüslerde de özel soğuk hava perdeleri uygulandı.

SWRT Valonya

Société Régionale Wallonne du Transport ( Belçika'nın Valonya bölgesinin bölgesel taşıyıcısı ), 2017 yılında Solaris'e 208 hibrit otobüs sipariş etti. Üretici, 105 milyon Euro'luk komisyon kapsamında Solaris Urbino 12 4. nesil Hibrit otobüsleri tedarik etti. Teslimatlar iki yıllık bir süreye yayıldı - 2017'de 97 otobüs tedarik edildi ve 2018'de 111 otobüs daha sevk edildi.

MZA Varşova

Mart 2019'da MZA Varşova tarafından düzenlenen ve 130 adet elektrikli otobüsün teslimi olan ihaleyi Solaris kazandı. Sözleşme 22 Temmuz 2019'da imzalandı. Araçlar 2019 ve 2020'de Varşova sokaklarına çıkacak. Sözleşme 399,5 milyon PLN (yaklaşık 89,5 milyon euro) değerinde ve Avrupa'nın bugüne kadarki en büyük elektrikli otobüs siparişiydi. Solaris tek ihaleyi verdi.

ATM Milano

Temmuz 2019'da Solaris, Milano'dan bir taşıyıcı için 12 m uzunluğunda 250 elektrikli otobüs tedariği siparişini Mercedes'e karşı kazanarak kazandı . 192 milyon avro değerinde elektrikli otobüs ihalesi yapıldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Solaris Bus & Coach Wikimedia Commons