Araba direği - Trolley pole
Bir tramvay direği , elektriği bir "canlı" (elektrikli) havai telden bir tramvay veya troleybüsün kontrol ve elektrikli çekiş motorlarına aktarmak için kullanılan , ahşap veya metalden yapılmış konik silindirik bir direktir . Bir tür akım toplayıcıdır . Bir akım toplama sisteminde havai tel kullanımı, Frank J. Sprague'nin 1880 icadı olarak bilinir , ancak ilk çalışan araba direği, 1885 sonbaharında Charles Van Depoele tarafından geliştirildi ve gösterildi .
etimoloji
Araba direği kullanan direği veya binek arabayı tanımlamak için de kullanılan "araba" terimi, direğin ucuna takılan yivli iletken tekerlekten türetilmiştir ve bu , havai teli "troller" .
"Tramvay" terimi, araba direğinin icadından önce gelir. En eski elektrikli arabalar bir direk değil, her tramvayın arkasında küçük bir arabaya bağlı bir havai kabloyu sürüklediği bir sistem kullanıyordu - veya "troller" - havai tellerden oluşan bir "yol" üzerinde sürdü. Yandan bakıldığında, sürüklenen çizgiler arabayı balık tutarken olduğu gibi " trolling " yapıyormuş gibi gösteriyordu. Araba, havai hatlardan raydan çıkarsa, tramvayın çatısına gürültülü bir çarpma ile düştü ve teller üzerinde yeniden konumlandırılması zordu; bu dezavantajlar, güç kablosuna bağlanmanın daha iyi yollarını aramaya sevk etti. Daha sonra, döner bir direk arabanın yerini aldığında, "araba direği" olarak bilinmeye başladı.
Toronto , Ontario'da deneysel bir tramvayın erken bir gelişimi , dolandırıcı Whitaker Wright'ın kardeşi John Joseph Wright tarafından geliştirilerek 1883'te inşa edildi . Wright, Kanada Ulusal Fuarı'nda (CNE) elektrikli demiryollarının kurulumuna yardım etmiş olabilir ve hatta bir direk sistemi kullanmış olabilir, ancak bununla ilgili hiçbir kanıt yoktur. Aynı şekilde, Wright hiçbir zaman bir patent başvurusunda bulunmadı veya verilmedi.
İlk çalışan tramvay direğinin geliştirilmesi için kredi , 1869'da Amerika Birleşik Devletleri'ne taşınan Belçikalı bir mühendis olan Charles Joseph Van Depoele'ye verildi . Van Depoele, yaylı cihazın ilk halka açık tanıtımını, fabrikada kurulan geçici bir tramvay hattında yaptı. 1885 sonbaharında Toronto Endüstri Fuarı (şimdi CNE). Depoele'nin ilk tramvay direği "ham" ve çok güvenilir değildi ve South Bend, Indiana'da bir tramvay sistemi üzerinde ticari bir kurulum için mevcut koleksiyonun troller sistemini kullanmaya geri döndü. 14 Kasım 1885'te ve bir tanesi de Nisan 1886'da Montgomery, Alabama'da açıldı. Ancak birkaç ay içinde Van Depoele, Montgomery operasyonu için tramvay direği sistemine geçti. Van Depoele ve diğer mucit Frank J. Sprague , "aynı zamanda benzer fikirler üzerinde çalışıyorlardı" ve Sprague, 1888'de Richmond, Virginia'da kurduğu bir elektrikli tramvay sisteminde tramvay direği akımı toplama yöntemini kullandı ve ayrıca tramvay direğini geliştirdi tekerlek ve direk tasarımları. Richmond Union Yolcu Demiryolu olarak bilinen bu 12 millik (19 km) sistem, 12 Şubat 1888'de büyük tantanaya açılan, dünyanın ilk büyük ölçekli tramvay hattıydı.
Yivli araba tekerleği 1940'lar ve 1950'ler boyunca birçok büyük şehir sisteminde kullanıldı; genellikle "eski" tip yuvarlak kesitli havai telli sistemlerde kullanılmıştır. Araba tekerleği en iyi ihtimalle sorunluydu; havai telin alt tarafındaki yivli tekerlek yatağının çevresel teması, minimum elektrik teması sağladı ve aşırı derecede ark yapma eğilimindeydi , bu da havai tel aşınmasını artırdı. Daha yeni kayar karbon araba pabucu genellikle kabaca " şekil 8 " kesitli daha yeni bir yivli üstten araba teli ile kullanıldı . Kayar araba pabucu daha iyi elektrik teması sağladı (ark azalmasıyla) ve baş üstü tel aşınmasını önemli ölçüde azalttı. 1920'lerde birçok sistem sürgülü araba pabucuna geçmeye başladı; Milwaukee, Wisconsin 1920'lerin sonlarında büyük sistemini dönüştürdü. İlginç bir şekilde, Philadelphia 1978 yılına kadar geri kalan tramvaylarında araba tekerleklerini değiştirmedi. Araba tekerleği olan bir tramvay antika bir görünüm çağrıştırsa da, tramvay pabucu modern ve daha pratik olduğu kadar ekonomiktir.
Cihazın açıklaması
Havai kabloya bir araba direği bağlı değildir. Direk, araba tekerleğini veya pabucu tel ile temas halinde tutmak için basınç sağlayan yaylarla birlikte, aracın çatısındaki yaylı bir tabanın üzerine oturur . Direk ahşaptan yapılmışsa , elektrik akımını araca bir kablo getirir. Metal bir direk, böyle bir kablo kullanabilir veya kendisi elektriksel olarak "canlı" olabilir, bu da tabanın araç gövdesinden yalıtılmasını gerektirir.
Her iki yönde de hareket edebilen çift uçlu tramvay vagonlarına sahip sistemlerde , araba direği her zaman arabanın arkasından çekilmeli ve itilmemelidir veya "kablosuzlaştırma" çok olasıdır, bu da havai kablolara zarar verebilir. Terminal noktalarında, iletken, araba direğini doğru yöne bakacak şekilde çevirmeli, bir halat veya direk ile telden çekmeli ve diğer uca doğru yürümelidir. Bazı durumlarda, her bir yön için bir tane olmak üzere iki araba direği sağlanır: bu durumda mesele, birini yükseltmek ve diğerini indirmek meselesidir. Operatör direği bir uçta kaldırırken, iletken diğerini indirebildiğinden, bu zaman kazandırdı ve iletken için çok daha kolaydı. Direk ile tel arasındaki ark nedeniyle oluşan hasarı ortadan kaldırmak için önce indirilen direğin kaldırılmasına özen gösterilmesi gerekiyordu. ABD'de, çift kutuplu sistem, çift uçlu araçlarda en yaygın düzenlemeydi. Bununla birlikte, direğin itilmesi (ABD'de "arka kutuplama" veya Avustralya'da "mızrakla yönlendirme" olarak adlandırılır), tramvayların düşük hızlarda hareket ettiği, örneğin wye terminallerinde (ters olarak da bilinir) ve oldukça yaygındı. kulübelere geri dönerken.
Araba direkleri genellikle aracın arkasından bir ip ile manuel olarak kaldırılır ve indirilir. Halat, "araba yakalayıcı" veya "arabalı alıcı" olarak adlandırılan bir yaylı makara mekanizmasına beslenir. Araba yakalayıcı, bir otomotiv omuz emniyet kemerinde olduğu gibi, direğin kablosu çözüldüğünde araba direğinin yukarı doğru uçmasını önlemek için halatı "yakalayan" bir kilit içerir . Benzer görünümlü alıcı (fotoğrafa bakın), kabloyu terk etmesi durumunda direği aşağıya çeken ve tüm havai kablo bağlantılarından uzağa çeken bir yay mekanizması ekler. Yakalayıcılar, bir şehirde olduğu gibi, daha düşük hızlarda çalışan tramvaylarda yaygın olarak kullanılırken, alıcılar, banliyö ve şehirlerarası hatlarda, hızdaki yükün zarar görmesini sınırlamak için kullanılır.
Bazı eski sistemlerde, direkler metal kancalı uzun bir direk kullanılarak yükseltilip alçaltıldı. Varsa, bunlar uzunluğu, doğal düzlüğü ve sağlamlığı, göreli hafifliği ve bir yalıtkan olması nedeniyle bambudan yapılmış olabilir . Troleybüsler genellikle kablonun çözülmesi durumunda kullanılmak üzere araçla birlikte bir tane taşırdı, ancak tramvay sistemleri genellikle onları troleybüs direğinin tersine çevrilmesi gereken konumlarda güzergah boyunca yerleştirdi.
Troleybüslerde kullanılan direkler tipik olarak tramvaylarda kullanılanlardan daha uzundur, otobüsün sokaktaki sabit bir yolla (raylar) sınırlı olmamasından daha fazla yararlanmasına izin vermek için, bir dereceye kadar yanal yönlendirilebilirlik vererek, troleybüsün etkinleştirilmesini sağlar. kaldırım kenarında yolculara binmek için.
Tek ve çift kutuplu kullanım
Bir tramvay veya tramvay vagonunda (yani bir demiryolu aracında) kullanıldığında, tek bir araba direği genellikle havai telden akım toplar ve raylardaki çelik raylar elektrik dönüşü görevi görür . Yeraltı borularının ve metalik yapıların elektrolitik korozyonunu azaltmak için çoğu tramvay hattı, raylara göre tel pozitif ile çalıştırılır. Troleybüsler ise iki troley direği ve çift havai kablo kullanmalıdır, bir kutup ve tel pozitif "canlı" akım için, diğeri negatif veya nötr dönüş için . İçinde tramvay sistemi Havana , Küba olduğu gibi, aynı zamanda, çift-telli bir sistem kullanılmıştır Cincinnati, Ohio tramvay sistemi .
Demiryollarında kullanımda düşüş
.jpg)
Tüm troleybüsler troleybüs direklerini kullanır ve bu nedenle troleybüslerin çalıştığı her yerde (2011 itibariyle yaklaşık 315 şehir) troleybüs direkleri dünya çapında kullanımda kalır ve Vossloh-Kiepe , Škoda ve Lekov dahil olmak üzere birçok üretici bunları yapmaya devam eder .
Bununla birlikte, havai tel kullanan çoğu demiryolu taşıtında, araba direği, yay toplayıcıya veya daha sonra, geniş bir temas tavasını havai tele karşı bastıran katlanır bir metal cihaz olan pantografa bırakmıştır . Tramvay direğinden daha karmaşık olmakla birlikte, pantograf, kabloların neredeyse hiç bozulmaması, yüksek hızda daha kararlı olması ve otomatik olarak yükseltilip alçaltılmasının daha kolay olması gibi avantajlara sahiptir. Ayrıca, çift uçlu tramvaylarda , yön değiştirirken troley direğini manuel olarak döndürme ihtiyacını ortadan kaldırırlar (bu dezavantaj, troley ters çeviricilerin kullanılmasıyla bir dereceye kadar aşılabilir). Pantografların (veya yay kollektörlerinin) kullanımı ayrıca , bağlantılarda direğin doğru yönde gitmesini sağlamak için tel kurbağalarına (üst kablolardaki anahtarlar) olan ihtiyacı da ortadan kaldırır .
Miras tramvay hatları dışında, dünya çapında çok az sayıda tramvay/sokak arabası sistemi, normal hizmette kullanılan araçlarda tramvay direkleri kullanmaya devam ediyor. En büyük istisnalar arasında Toronto, Ontario'daki tramvay sistemleri ; Philadelphia ( "Metro-Yüzey" hatları ve Route 15 ); Riga, Letonya (ancak Riga'daki yeni Škoda tramvaylarının pantografları vardır); Kalküta (eski adıyla Kalküta), Hindistan ; ve İskenderiye, Mısır . Hala düzenli hizmet için tramvay direkleri kullanarak küçük sistemler dahil Hong Kong tramvay hatları , Daugavpils, Letonya sistemini ve Rio de Janeiro 'ın Santa Teresa Tramway . Mbta sistemi Boston hala ile tramvay direkleri kullandığı PCC tramvay onu sunmak için kullandığı Ashmont-Mattapan Yüksek Hızlı Hattı .
Pantograflarla uyumluluk
Pantograflarla donatılmış tramvaylar veya hafif raylı araçlar, normal olarak, araba direği toplama için tasarlanmış havai kablolara sahip hatlarda çalışamaz. Bu nedenle, bu sistemler ve dünya çapındaki birkaç başka sistem, pantografları kabul etmek için mevcut havai kabloların uzun uzantılarını değiştirmenin zorluğundan ve masrafından kaçınmak için, yeni tramvaylarda bile tramvay direkleri kullanmaya devam ediyor.
Bununla birlikte, Toronto Transit Komisyonu , eski CLRV ve ALRV'nin yeni Flexity Outlook arabalarıyla yakında değiştirilmesiyle, CLRV'ler ve ALRV'ler yalnızca kullandığından, havai güç kaynağını hem araba direkleri hem de pantograflarla uyumlu olacak şekilde geçici olarak dönüştürüyor. Flexity filosu hem araba direkleri hem de pantograflar için donatılmıştır. 12 Eylül 2017'den itibaren, 509 numaralı Harbourfront güzergahındaki tramvaylar pantograf kullanmaya başlarken, 510 numaralı Spadina güzergahındakiler Queens Quay West'teki yolun aynı bölümü boyunca tramvay direkleri kullanmaya devam etti. (14 Mayıs 2018'de 510 Spadina pantograflara geçti.)
Kültürel referanslar
Piyasaya sürüldüklerinde, troley direkleri ve temsil ettikleri yeni elektrik teknolojisi, yıldırım gibi kıvılcımları ve güçleri ile yazarları büyüledi .
Ocak 1889'da Boston, o kadar popüler ve kayda değer hale gelen ilk elektrikli tramvaylarını tanıttı ki şair Oliver Wendell Holmes , yeni tramvay direği teknolojisi ve tepesindeki kıvılcım kontak ayakkabısı hakkında bir şiir yazdı:
O zamandan beri pek çok arabada
bir süpürge göreceksiniz Sade olabileceği kadar sade;
Her sopanın üzerinde ata biner gibi duran bir cadı var— Bacağında
gördüğün ip bağlı.
1947'de besteci Samuel Barber , James Agee'nin çocukluk anılarına dayanarak , şimdi klasik olan orkestral ve vokal parça Knoxville: Summer of 1915'i yazdı . Şarkıcı, bestenin bir bölümünde, üstünden geçen tramvay direği ve kıvılcımlarıyla gürültülü geçen bir tramvaya atıfta bulunuyor:
Demir inlemeye yükselen bir tramvay;
Durduruluyor;
zil ve başlangıç, stertorous; demirden yükselen iniltisini
yeniden ayağa kaldırarak ve yükselterek ve altın pencerelerini ve hasır koltuklarını geçmişin, geçmişin ve geçmişin üzerinde yüzerek , kasvetli kıvılcım çatırdayarak ve üzerinde lanetler okuyarak izini sürmeye hazırlanan küçük bir kötü ruh gibi ;