SS Bremen (1928) -SS Bremen (1928)

Bremen adlı diğer gemiler için bkz Bremen (anlam ayrım)#Ships .

TS Bremen.jpg
1930'larda SS Bremen
Tarih
Almanya
İsim Bremen
Sahip Norddeutscher Lloyd
inşaatçı Deutsche Schiff ve Maschinenbau
başlatıldı 16 Ağustos 1928
Tamamlanmış 5 Temmuz 1929
Geminin ilk seferi 16 Temmuz 1929
Kader 16-18 Mart 1941'de Bremerhaven'da çıkan yangında yok oldu ; daha sonra su hattına döküldü, ardından Weser Nehri'ni Nordenham'a çekti ve patlayıcılar tarafından batırıldı, 1 Nisan 1946; gelgitte hala görünür durumda (konum 53.507651K, 8.537235E).
Genel özellikleri
Tonaj 51.656  GRT
Yer değiştirme 55.600 ton
Uzunluk
  • 938,6 ft (286.1 m) oa
  • 905,5 fit (276.0 m) FO
  • 888,12 fit (270,7 m) , s
Kiriş 101,9 ft (31,1 m)
Taslak
  • 31,72 ft (9,7 m) (tasarım)
  • 33,89 ft (10,3 m) (maksimum)
Derinlik gezinti güvertesine 71,5 ft (21,8 m)
Kurulu güç
  • Her biri 33.750 hp (25.170 kW) üreten dört dişli buhar türbini seti;
  • 135.000 shp (101.000 kW) maksimum
tahrik Dörtlü pervaneler
Hız 27 knot (50 km/s) (tasarım hızı)
Menzil Yaklaşık 6000 deniz mili
Kapasite 2,139; 811 birinci sınıf, 500 ikinci sınıf, 300 turist sınıfı, 617 üçüncü sınıf
Mürettebat toplam 966

SS Bremen Alman yapımı olan okyanus gemisi inşa Norddeutscher Lloyd çalışmak hattı (ndl) transatlantik deniz güzergahı. Bremen , şişkin yay yapısı, yüksek hızlı motorları ve düşük, aerodinamik profili ile dikkat çekiciydi . İnşası sırasında, o ve kız kardeşi Europa , zamanlarının en gelişmiş iki yüksek hızlı buhar türbini okyanus gemisiydi . Alman çift, 1930'ların savaş öncesi yıllarında ulusal semboller ve prestij noktaları olan büyük, hızlı, lüks okyanus gemilerinin inşasında uluslararası bir rekabeti ateşledi. Blue Riband'ı elinde tutuyordu ve NDL'nin Bremen adını taşıyan dördüncü gemisiydi .

Tarih

TS Bremen - Türbin Gemisi için - olarak da bilinen Bremen ve kız kardeşi, 27.5 knot (50.9 km/s) seyir hızına sahip olacak şekilde tasarlandı ve beş günlük bir geçiş süresine izin verdi. Bu hız, Norddeutscher Lloyd'un normalde üç gemi gerektiren bir başarı olan iki gemiyle haftalık düzenli geçişler yapmasını sağladı . Bremen'in deniz denemeleri sırasında kısa süreliğine 32 knot (59 km/s) hıza ulaştığı iddia edildi .

Tasarım ve yapım

Bremen , yeni Alman gemi inşa şirketi Deutsche Schiff- und Maschinenbau tarafından inşa edildi . 7.000 ton yüksek mukavemetli 52 kg/m² (500 N/m²) çelikten inşa edildi ve yapıda yaklaşık 800 ton ağırlık tasarrufu sağladı. Aynı zamanda, 1926 tarihli SS  Malolo gibi daha önceki ticari gemilerde farklı türlerde soğanlı yaylar görünse de , Taylor soğanlı yay ile tasarlanan ilk ticari gemiydi. 16 Ağustos 1928 Perşembe günü öğleden sonra Bremen'de denize indirildi. Başkan Paul von Hindenburg tarafından , kardeş gemisi Europa'nın Hamburg'da denize indirilmesinden sadece bir gün sonra . SS Bremen ve kardeş gemisi Europa , zamanları için dünyanın en modern gemileri olarak kabul edildi. Gemideki yüksek hızlar ve konfor ve lüks seviyesi, teknik personel için yüksek taleplere neden oldu. Her gemi 170 kişilik bir mühendislik ekibi gerektiriyordu.

Bremen yapım aşamasında.

Kardeş gemisi Europa'da olduğu gibi , Bremen'in üst güvertede iki huni arasında küçük bir deniz uçağı ile bir mancınık vardı , bu da daha hızlı posta hizmetini kolaylaştırdı. Uçak, varıştan birkaç saat önce gemiden indirildi ve Blexen'deki deniz uçağı üssüne indi .

Kazan ve makine ekipmanları Prof. Dr. Gustav Bauer tarafından tasarlanmıştır. Bremen'de dört adet hava geçirmez kazan dairesi vardı. Kazanların akaryakıt brülörleri için yakma havası, sekiz adet buhar türbini üfleyici ile kazan dairelerine üflenmiştir . Ortaya çıkan pozitif basınç, kazan dairelerine yalnızca hava kilitlerinden erişilebildiği anlamına geliyordu. Buhar, toplam 227 akaryakıt brülörü tarafından ateşlenen dört bankada 20 akaryakıt yakıtlı su borulu kazan, on bir çift uçlu ve dokuz tek uçlu kazanda üretildi. Çalışma basıncı, 370 °C (698 °F) kızdırıcı tahliyesinde buhar sıcaklığı ile 23 atm = 24 bar idi. Maksimum buhar üretme kapasitesi 500 ton/saat idi. Liman işletmesi için kendi üfleyicili üç kazan mevcuttu, böylece çalışma süreleri boyunca ana kazan hava kilitleri açık kalabiliyordu. Toplam ısıtma yüzeyi 17.050 m ulaşmıştır 2 (183.500 fit kare), kızdırıcı yüzeyi 3,875 m 2 (41.710 fit kare) ve hava ön ısıtıcısı yüzeyi 8,786 m 2 (94.570 fit kare). Besleme suyu 130 °C'ye (266 °F) önceden ısıtıldı ve akaryakıt tüketimi, 7.552 ton kapasiteli petrol bunkerlerinden beslenen 33 ton/saat veya 380 g/HP/saat veya 800 ton/gün idi.

SS Bremen , yaklaşık 135.000 mil beygir gücü (101.000 kW) üretebilen dört dişli buhar türbinine sahipti . Her birinin yüksek basıncı, orta basıncı, düşük basıncı ve ters türbini vardı. Tersine, ileri gücün %65'i mevcuttu. Seyir hızında türbinler 1800 rpm, pervaneler ise 84.000 shp (63.000 kW) güç çıkışı için 180 rpm yaptı. Dört pervane bronzdu ve çapı 5.000 mm (197 inç), hatvesi 5.200 mm (205) ve her biri 17 ton ağırlığındaydı. Gemideki 230 V elektrik gücü, toplam 520 kW güce sahip dört dizel jeneratörden geliyordu . Gemide toplam 420 elektrik motoru, yaklaşık 21.000 lamba, elektrikli ocak ve 20 asansör bulunuyordu.

mavi kurdele

2 Ağustos 1929'da Bremen'den uçup Yüzbaşı Ziegenbein tarafından imzalanan kapak

Bremen ilk transatlantik geçişini kız kardeşi Europa'nın eşliğinde yapacaktı , ancak Europa montaj sırasında ciddi bir yangın yaşadı, bu nedenle Bremen tek başına geçti ve 16 Temmuz 1929'da Commodore Leopold Ziegenbein komutasında New York'a gitmek için Bremerhaven'den ayrıldı. . O batıya yakalayan, dört gün, 17 saat, daha sonra 42 dakika geldi Mavi riband dan Moritanya 27.83 knot (51,54 km / saat), ortalama hız ile.

Bu yolculuk aynı zamanda, geminin varışından önce teslimat için gemi tarafından başlatılan bir uçak tarafından ilk kez posta taşındığını da işaret etti. 27 yaşındaki Luft Hansa pilotu Baron Jobst von Studnitz tarafından uçurulan bir Heinkel HE 12 deniz uçağı, Fire Island'ın yirmi mil doğusunda, 220 pound (100 kg) ağırlığında altı posta torbasında 11.000 parça postayla denize indirildi . New York, gemi Brooklyn'deki 58. Cadde'nin eteğindeki Kuzey Alman-Lloyd iskelesine yanaşmadan saatler önce. Almanya'ya dönüş yolunda Bremen , doğuya giden Blue Riband'ı 4 gün 14 saat 30 dakika ve ortalama 27.91 knot (51.69 km/s) hızla aldı ve ilk kez bir yolcu gemisi ilk ikisinde iki rekor kırdı. pasajlar. Posta uçağı, Bremerhaven'a 18.000 mektup taşıyan Cherbourg yakınlarındaki İngiliz Kanalı'nda doğuya doğru yola çıktı ve postayı geminin varışından saatler önce teslim etti. Bremen , batıya giden Blue Riband'ı 1930'da kız kardeşi Europa'ya ve doğuya giden Blue Riband'ı 1935'te SS  Normandie'ye kaybetti .

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce

Bremen 1939'da Bremerhaven'a varıyor
Bremerhaven 1933 yakınlarındaki Bremen . Gustav Lüttgens tarafından yağlı boya

As Nazizm Almanya'da güç kazanmış, Bremen ve New York'ta onu iskele genellikle site vardı Anti-Nazi gösteriler. 26 Temmuz 1935'te bir grup Nazi karşıtı gösterici Bremen'e yelken açmadan hemen önce bindi ve krikodan Nazi bayrağını yırtıp Hudson Nehri'ne attı . O zamanlar, hem siyah-beyaz-kırmızı yatay üç renkli (daha önce Alman İmparatorluğu'nun bayrağı ) hem de gamalı haç bayrağının aynı anda Almanya'nın resmi ulusal bayrakları olduğu ikili bir bayrak yasası vardı . Nehre atılan geminin gamalı haç bayrağı olduğu için, ABD'li yetkililer Almanya'nın hiçbir sembolüne zarar verilmediğini iddia etti.

15 Eylül 1935'te Almanya, Nazilerin iktidara geldiğinde Weimar Cumhuriyeti'nin siyah-kırmızı-altın bayrağını ortak ulusal bayrak olarak değiştirdiği imparatorluk Almanya'sının siyah-beyaz-kırmızı bayrağının statüsünü kaldırarak bayrak yasasını değiştirdi. .

Bremen , Güney Amerika gezisine 11 Şubat 1939'da başladı ve Panama Kanalı'nı geçen bu boyuttaki ilk gemi oldu . 22 Ağustos 1939'da New York'a son yolculuğuna başladı. On yıllık hizmetten sonra, neredeyse 190 transatlantik seferini tamamladı.

Dünya Savaşı II

Bremen'in Bremerhaven'deki keşif fotoğrafı , yangından sonra hala sigara içiyor

26 Ağustos 1939'da, Polonya'nın işgali beklentisiyle , Kriegsmarine yüksek komutanlığı, tüm Alman ticaret gemilerinin derhal Alman limanlarına gitmelerini emretti. Bremen , siparişi aldığında batıya giden bir geçişteydi ve New York'tan iki gün önceydi. Bremen ' ın kaptanı ona 1.770 yolcular karaya New York'a devam etmeye karar verdi. 30 Ağustos 1939'da New York'tan yolcusuz ayrıldı ve 1 Eylül'de, İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla aynı tarihte, Rusya'nın Murmansk limanına gitmesi emredildi. Devam ederken, mürettebatı kamuflaj için gemiyi griye boyadı. 6 Eylül 1939'da Murmansk'a varan Kraliyet Donanması kruvazörlerinden kaçınmak için kötü hava koşullarından ve yüksek hızdan yararlandı . Finlandiya ve Sovyetler Birliği arasındaki Kış Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, 10 Aralık 1939'da Bremen , Bremerhaven'a bir atılım yaptı . 13 Aralık. Yolda, S sınıfı denizaltı HMS  Salmon tarafından görüldü ve meydan okudu . Bremen'e meydan okurken , eşlik eden bir Dornier Do 18 deniz uçağı , Salmon'u güvenlik için dalışa zorladı . Dalış sonra Somon ' ın komutanı diye o değildi inandığı için astar torpido karar hukuki hedef. Bremen'e ateş etmeme kararı, muhtemelen sınırsız denizaltı savaşının başlamasını geciktirdi .

Bremen kışla gemisi olarak kullanılmış ; Onu Büyük Britanya'nın işgali olan Deniz Aslanı Operasyonunda bir nakliye aracı olarak kullanma planları vardı . 16 Mart 1941'de Bremen , Bremerhaven'daki iskelesindeyken bir mürettebat üyesi tarafından ateşe verildi ve tamamen içi boşaltıldı. Uzun bir soruşturma, kundaklamanın gemi sahiplerine karşı kişisel bir kin sonucu olduğunu ve bir savaş eylemi olmadığını keşfetti. Çeliğin mühimmat için kullanılabilmesi için 1942'den itibaren su hattına kaldırıldı. 1946'da kalıntıları Weser Nehri'ne çekildi, Blexen, Nordenham açıklarında bir kumsalda karaya çıkarıldı ve patlayıcılarla yok edildi, ancak çift gövdenin bazı kısımları bu güne kadar görünür durumda.

Miras

Bremen damgası

2004 yılında, Bremen'i Manhattan silüetinden önce gösteren bir pul çıkarıldı .

2003 yılında, Radyo Bremen , Detlef Michelers ve Bremen'deki diğer eski denizciler tarafından Königin der Meere – Die Geschichte des Schnelldampfers "Bremen" ( Denizlerin Kraliçesi - Hızlı vapur "Bremen" in hikayesi) adlı bir saatlik bir radyo özelliği üretti .

İçinde merdivenlerinde Übersee Müzesi Bremen 100 ölçekli modeli: Bir 1 var Bremen aynı ölçeğe onun bir modeli daha küçük önceki adaşı yoktur nakliye sergi iken,.

Resmi olarak Bremen IV, Junior olarak bilinen Bremen'in çok daha büyük, 39 fit uzunluğundaki modeli, 1949 ve 1962 yılları arasında meraklı Günter Bos ve Günter Buse tarafından inşa edildi. İçinde iki kişilik bir ekip tarafından işletilen 10 tonluk model, dünyayı turlayacak ve denize açılabilen en büyük model gemi için Guiness Dünya Rekoru'na ulaşacaktı. Şu anda Technik Museum Speyer'de bulunmaktadır .


Bremen manzarası

Profili Bremen orijinal olarak inşa - huniler 1930'da beş metre yükseltildi.

daha fazla okuma

  • Ahrens, Adolf: Die Siegesfahrt der "Bremen" . Berlin, 1939.
  • Aschenbeck, Nils: Schnelldampfer Bremen – Die Legende/Express Liner Bremen – Efsane . Delmenhorst, 1999 ISBN  3-932292-16-2 .
  • Huchthausen, Peter A.: Gölge Yolculuğu: Efsanevi SS Bremen'in Olağanüstü Savaş Zamanı Kaçışı , Wiley, 2005.
  • Willoughby, J. Russell: Bremen & Europa - Atlantik'in Alman Hız Kraliçeleri . Denizcilik Yayıncılık Kavramları 2010 ISBN  978-0-9531035-5-3 .
  • Nur das Gästebuch bezeugt den alten Glanz. Erinnerungen ve Julius Hundt, Baş-Mühendis der "Bremen" / Besuch an Bord war ein Erlebnis . In Weser-Kurier . Bremen, 1999.
  • "Bremen"-Fotos aus privaten Alben. Bildband über den Schnelldampfer . In Weser-Kurier , Bremen, 1999.
  • Hermann Haarmann / Ingrid Peckskamp-Lürßen: Welt'e göre Kamera – Richard Fleischhut (1881–1951) . Kettler-Verlag ISBN  3-937390-67-7 .

Referanslar

Dış bağlantılar

Kayıtlar
Öncesinde
 Blue Riband sahibi (Batıya giden rekor)
1929 – 1930 		tarafından başarıldı
Blue Riband (Doğuya giden rekor)
1929 – 1935 		tarafından başarıldı