SBB-CFF-FFS Ae 6/6 - SBB-CFF-FFS Ae 6/6

6/6
SBB-CFF-FFS Ae 6-6.jpg
İçinde Ae 6/6 11419 "Appenzell Innerrhoden" Sierre
Tip ve köken
Güç türü Elektrik
inşaatçı SLM Winterthur
BBC Baden
MFO Zürih
Kuruluş zamanı 1952, 1955–1966
Toplam üretilen 120
Özellikler
Yapılandırma:
 ​
 •  UIC Co'Co'
ölçer 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü
uzunluk 18.400 mm (60 ft 4+3 ⁄ 8  inç)
Genişlik 2.970 mm (9 ft 8+7 ⁄ 8  inç)
Yükseklik 4.500 mm (14 ft 9+1 ⁄ 8  inç)
Loko ağırlığı Prototipler: 124 ton (122 uzun ton; 137 kısa ton),
Üretim: 120 ton (118,1 uzun ton; 132,3 kısa ton)
Elektrik sistemi/sistemleri 15 kV   16+2 ⁄ 3  Hz AC Katener
Mevcut alıcı(lar) Pantograf
Performans rakamları
Azami hız 125 km/sa (78 mph),
daha sonra 120 km/sa (75 mph)
Güç çıkışı 4.300 kW (5.770 hp)
Çekiş gücü Başlangıç: 392 kN (88.130 lbf),
Sürekli: 221 kN (49.680 lbf)
Kariyer
operatörler SBB-CFF-FFS
Sınıftaki numara 2005: 110
Sayılar 11401–11520, daha sonra Ae 610 000 – Ae 610 119

Ae 6/6 tarafından kullanılan bir ağır elektrik lokomotif İsviçre Federal Demiryolları (SBB-CFF-FFS). Bazen kanton lokomotifi ("Kantonslokomotive") olarak da adlandırılır , çünkü ilk 25 lokomotif kantonların adını almıştır ve kantonun yan armasını ve krom süslemeleri (her iki tarafta tek bir yükseltilmiş şerit ve üç yükseltilmiş şerit) taşımıştır. şeritler) ve önde, krom şeritler arasında İsviçre arması. Bu süslemeler onları uluslararası üne kavuşturdu. Diğer 95 lokomotif, İsviçre kantonlarının başkentlerinin ve diğer kasaba ve şehirlerin isimlerini aldı, ancak krom süslemeler yoktu. Adlandırmalar ilgili şehirlerde tören olarak yapıldı.

Birçok İsviçre lokomotifi gibi , başlangıçta Gotthard güzergahındaki ağır hizmetler için tasarlanan Ae 6/6, klasik Gotthard lokomotiflerinden biriydi .

Tüm lokomotifler orijinal olarak SBB CFF FFS yeşil renkte boyandı, numara ve her iki tarafta SBB CFF veya SBB FFS, tümü yükseltilmiş rakamlar krom. Günümüzde yaklaşık yarısı kırmızıya boyanmıştır ve filonun bir kısmı SBB Kargo üniformasıyla yeniden boyanmıştır ve her iki uçtaki İsviçre arması dışında tüm yükseltilmiş krom süslemeler kaldırılmıştır. Bu lokomotifler, mevcut İsviçre numaralandırma şemasına uygun olarak (sınıf 610 olarak) yeniden numaralandırılmıştır.

Tarih

Ae 6/ 6'nın ortaya çıkmasından önce, Gotthard rotasındaki trenler esas olarak çağdaş standartlara göre yetersiz olan Ae 4/6 , Ae 4/7 ve Be 6/8 ("timsah") tarafından çekiliyordu . Bu, birçok trenin Gotthard rampalarında banka motorlarına ihtiyaç duymasına neden oldu ve bunları eklemek sıkıcı, ekonomik olmayan ve pratik olmayan bir prosedürdü.

Ae 6/6 ile ilgili talepler

SBB'nin daha güçlü bir lokomotife ihtiyacı vardı. 1949'da oluşturulan şartname, geliştirilecek lokomotifin, Gotthard hattının 26‰ eğimleri üzerinde 75 km/s hızla 600 tonluk bir treni çekebilmesi gerektiğini içeriyordu. 11401 numaralı ilk prototipin 1952'de teslim edilmesi planlandı.

Prototiplerle ilgili deneyimler

Prototiplerle yoğun deneme sürüşleri yapıldı. Ağır ray ve tekerlek flanşı aşınmasına yol açan sabit dingilli bojileri vardı . Bazı erken teknik sorunlara rağmen, SBB-CFF-FFS, Ae 6/6'nın geliştirilmesiyle doğru yolda olduklarına ikna oldular. Yan elastik tekerlek takımlarının tanıtılmasından ve orta aksların tekerlek flanşlarının küçültülmesinden sonra, 1954'te seri üretime başlandı ve 1955'te ilk seri lokomotifler teslim edildi.

1960'lara kadar operasyonlar

Özet

1950'ler ve 1960'larda, Ae 6/6 hem yolcu hem de yük trafiği için mükemmel bir Gotthard lokomotifiydi. Simplon tünelinden geçen rotada da kullanıldılar . Bellinzona'daki ana bakım tesisinde düzenli servis sağlamak için sırayla kullanıldılar. 1960'ların sonlarında, iki prototip Gotthard hattında hizmetten kaldırıldı; Ara sıra çalışmalar bu güne kadar devam etse de, yavaş yavaş sınıfın geri kalanı tarafından takip edilir. Re 6/6 lokomotiflerinin tanıtılmasından sonra , çoğu Ae6/6 İsviçre platosundaki hizmetlere yeniden tahsis edildi . Bu zamandan beri, daha hızlı yolcu hizmetleri için çok yavaş olduklarından, çoğunlukla yük trenleri için kullanıldılar. Bir istisna, BLS tarafından kiralanan ve bazen Lötschberg güzergahı üzerinden yardım ve şehirlerarası trenleri taşımak için kullanılan birimlerdi .

prototipler

Lokomotif 11401, 1952'de teslim edildi ve test sürüşlerine çıktı. 11402 1953'te tamamlandı. Bir günde 900 km'ye kadar çıktıkları Gotthard rotasında iki günlük bir programda test edildiler. Bununla birlikte, geçici olarak, doğru ağırlığı korumak için balast ile değiştirilen altı motordan bir veya ikisi bozuldu. Servislerde kullanılan bozuk motorlu lokomotifler normalde daha az güçlü Ae 4/7 tarafından çalıştırılır.

11403-11520 serisi lokomotifler 1955'ten 1966'ya teslim edildi. Önce Ae 4/7'nin ve daha sonra yeni Ae 4/6'nın yerini aldılar.

Yaklaşık 20 yıl boyunca, Gotthard güzergahındaki neredeyse tüm ağır yük ve yolcu trenleri bu lokomotif tarafından çekildi.

Adlandırmalar

Lokomotif adları, İngiltere'den kabul edilen bir gelenek olan Ae 6/6 ile İsviçre'ye tanıtılan bir özellikti. Tüm Ae 6/6, bir kanton veya komün arması ile süslenmiştir. O zamanlar büyük olaylardı ve her kanton "kendi" Ae 6/6'sını almaktan gurur duyuyordu. 11426'dan 11520'ye kadar olan lokomotifler, komün arması aldı.

Ae 6/6 için isimler şunlardır:

Yeni bir kanton doğuyor

Yeni Jura Kantonu (26. İsviçre Kantonu) 1979'da, onlarca yıllık ayrılıkçı taleplerin ardından kurulduğunda, yeni Kanton'un adını Ae6/6'nın tarihine uygun olarak 'Kantonsloks' olarak taşıyan bir lokomotif bulunması gerekiyordu. Mantıksal 11426 (Lokomotif olarak adlandırılan Kanton'un geri kalanından sonra gelen bir sonraki sayı) yerine, bir Jura kanton komününün adını taşıyan 11483, 'Jura' adını almak için seçildi. Önceki adı Porrentruy, Re4/4II 11239'a transfer edildi.

1970'lerden 1990'lara

Weinfelden'de Ae 6/6 "Altdorf"

Özet

1970'lerde, iki prototip 11401 ve 11402 daha da geliştirildi, ancak hiçbir zaman seri lokomotiflerin kalitesine ulaşamadı. 1971'de, Ae 6/6'nın hakimiyetine ilk 'meydan okuma' Gotthard hattında yeni Re 4/4 III şeklinde geldi . Ancak ilk gerçek rekabet, 1975'te tanıtılan ve Ae 6/6'nın halefi olarak tasarlanan ve neredeyse iki kat daha güçlü olan Re 6/6 idi.

Gotthard'ın eski yıldızı böylece 'daha az' hizmetlere kaydırıldı ve o zamandan beri çoğunlukla İsviçre platosu ve Jura dağlarında kullanıldı .

Yapı taşlarına dayalı yapı

11403-11520 serisi lokomotifler 'modüler' tarzda inşa edildi ve her bir ayrı bölüm kolayca değiştirilebilir. Bazıları ciddi kazalara karıştı ve bu sistem sayesinde kısa sürede düzeltilebildi.

Winterthur'da kaza

12 Nisan 1989'da 11401 «Ticino» , Winterthur'da bir Re 4/4 II ile çarpıştı . Lokomotif gövdesinin üçte biri hasar gördü ve Bellinzona ana atölyesinin lokomotif bölümü onu hurdaya çıkarmak istedi. Ancak, demiryolu tutkunları bu ilk Ae 6/6 lokomotifinin korunması için ayağa kalktı, bu nedenle ikinci bir şans elde etti. En ayrıntılı ve pahalı bir yeniden yapılanmaydı ve iki yıl sürdü.

21'inci yüzyıl

Renens'te kargo hizmetinde bir Ae 6/6

1999 yılında, 120 lokomotifin tamamı, SBB-CFF-FFS'nin dahili yeniden organizasyonunun ardından SBB-CFF-FFS kargo bölümüne ( SBB Kargo ) atandı . Ae 6/6, yük trafiği için hala çok güvenilir bir lokomotiftir.

Ae 6/6 üç dingilli bojilere sahip olduğundan, iki dingilli bojili motorlara kıyasla daha yüksek ray aşınması nedeniyle "ray öldürücüler" olarak kabul edilirler. Bu, özellikle Chemin de fer du Jura güzergahı Porrentruy - Bonfol üzerindeki yük seferleri için bir sorun olarak kabul edildi .

Ae 6/6'nın en büyük dezavantajlarından birinin, iki motorun birlikte çalıştırılmasını pratik olmayan çoklu ünite tren kontrolünün olmaması olduğu söyleniyor. Bir zamanlar, bu özelliğin güçlendirilmesi önerildi, ancak lokomotifin belirsiz geleceği nedeniyle bu planlar atıldı.

Ayrıca bazı yeni motorların kabin sinyalizasyonu ile donatılması , sadece kabin sinyalizasyon yollarında çalışmasına izin verilmesi düşünülmüştür . Bu, 11512 «Horgen» üzerinde geçici olarak yapıldı.

Kalan operasyonel lokomotifler hala yük trenleri için kullanılıyor, ancak genellikle daha büyük manevra sahalarında duruyorlar . Armaların tekrar tekrar çalındığı tespit edildikten sonra (çoğunlukla hatıra olarak, çünkü genellikle Ae 6/6'nın daha uzun süre hizmette kalmayacağı ve sonunda hurdaya çıkacağı varsayılır), SBB Kargo bunların kaldırılmasını emretti. Mart 2005 ve muhtemelen onları SBB Historic'e devredecek .

2009-04-06 tarihinde SBB-CFF-FFS, durgunluğun neden olduğu talep düşüşü nedeniyle sınıfın 65'inin hizmetten çekileceğini duyurdu. 53, bir yükseliş bekleyene kadar depolanacak, 12'si ise muhtemelen hurdaya ayrılacak veya yenilecek.

Hizmetten emekliler

Geri çekilen ilk lokomotif, 2002'deki bir kaza nedeniyle 11410 «Basel-Stadt» idi. O zamandan beri, 11402 «Uri» ve 11401 «Ticino» prototipleri de dahil olmak üzere, sınıfın daha fazlası geri çekildi. Geri çekilme hızı 2009'da hızlandı.

2002 yılında, 11401 «Ticino», 50. doğum gününden kısa bir süre sonra , Muttenz manevra sahasındaki açık günün konuğuydu . Bir kablo yangınından sonra bu lokomotif 11 Eylül 2003'te geri çekildi.

SBB Tarihi için Ae 6/6

SBB Historic vakfı, ya tarihi bir lokomotif olarak çalışmaya devam edecek ya da Erstfeld tren istasyonunda statik bir sergi haline gelecek olan Ae 6/6 11402 «Uri»'yi zaten aldı. SBB Tarihi kulübünde 11403 «Schwyz ve 11421 «Graubünden, 11405 «Nidwalden, SBB tarafından yedek parça olarak kullanıldı 11407 «Aargau, 11416 «Glarus, tarihi lokomotif 11425 «Cenevre için yedek parça olarak kullanıldı , SBB tarihi için ve ayrıca 11411 «Zug, SBB Historic tarafından korunuyor ve çalışır durumda tutuluyor, 11456 «Olten, Olten'de konuşlandırıldı ve önceki modda sürüşe hazır olacak. 11401 «Ticino, prototip bugün hala heyecan verici ve Club del San Gottardo Demiryoluna uzun vadeli. Ancak, 20 Mayıs 2010'dan beri, lokomotifi Horb am Necklar'daki Stuttgart demiryolu şirketindedir. Ayrıca 11413 «Schaffausen, ora al Museo del transporti Lucerne'de korunmaktadır,

Kaiseraugst'ta kaza

Ae 6/6 11437 «Stadt Basel», bir manevra pistinde kırmızı bir zemin sinyalini ("Zwergsignal") geçtikten sonra raydan çıktığında ve bir yakalama noktasında raydan çıktığında heyecan yarattı. Motor, ana rayın yanında balastta eğik bir pozisyonda sona erdi. Ancak, ağır hasar görmedi ve olaydan kısa bir süre sonra hizmete geri döndü.

koruma

SBB Historic'e ait koruma altında 14 adet SBB Ae 6/6 bulunmaktadır.

  • Ae 6/6 11401 "Ticino" Horb, Almanya'daki Eisenbahnmuseum'da korunmaktadır.
  • Ae 6/6 11402 "Uri" Erstfeld'de konuşlandı.
  • Ae 6/6 11404 "Luzern" Elektra Birseck Münchenstein'da korunmaktadır.
  • Ae 6/6 11406 "Obwalden". Sadece kabin hayatta kalır ve DESM tarafından korunur.
  • Ae 6/6 11407 "Aargau" Brugg'da konuşlandı. Mikado derneğine ödünç verilmiştir.
  • Ae 6/6 11411 "Zug" Erstfeld'de konuşlandı.
  • Ae 6/6 11413 "Schaffhausen", Luzern'deki Ulaştırma Müzesi'nde sergileniyor.
  • Ae 6/6 11416 "Glarus". Artık kullanılamaz ve yedek parça kaynağı olarak kullanılır.
  • Ae 6/6 11418 "St. Gallen", Galliker Transport AG Altishofen'de korunmaktadır (orijinal St. Gallen yerine Luzern kantonunun armasını almıştır)
  • Ae 6/6 11419 "Appenzell Innerrhoden" Biasca'da özel sektöre ait.
  • Ae 610 420-2 (eski adıyla Ae 6/6 11420 "Appenzell Ausserrhoden"), Basel Landschaft'taki Sissach'ta küçük bir müzede park halindedir.
  • Ae 6/6 11421 "Graubünden" Steinen'de korunmuş. "Erhalt Lok Ae 6/6" derneğine ödünç verilmiştir.
  • Ae 6/6 11424 "Neuchâtel", İsviçre Tren Birliği tarafından korunmuştur.
  • Ae 6/6 11425 "Cenevre" Olten'de korunmuştur.
  • Ae 6/6 11456 "Olten" Olten'de korunmuş, saklanmış ve restore edilmeyi bekliyor.
  • Ae 6/6 11481 "La Chaux-de-Fonds". Sadece taksi hayatta kalır ve Granges-Paccot'taki Kaeserberg Demiryolu Müzesi'nde sürüş simülatörü olarak hizmet eder. Ae 6/6 11409'da gizli kalır.
  • Ae 6/6 11501 "Renens". İsviçre Tren derneği tarafından korunmaktadır.

Şimdiye kadar sadece 17 SBB Tarihinde korunmuş durumda ancak bugün itibariyle SBB ile düzenli hizmette olan diğer Ae 6/6'ların yarısına rağmen gelecekte daha fazlasını koruma umutları var.

Emekli lokomotiflerin kanton ve belediye armaları SBB Tarihi'ne teslim edildi. Bağışlanan koleksiyon, Ae 6/6 lokomotiflerinin armalarının çoğunu ve ayrıca inşaat levhalarını, lokomotif isim levhalarını ve belirli lokomotiflerin harf setlerini içerir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • Ransome-Wallis, P., ed. (2001) [1959]. Dünya Demiryolu Lokomotifleri Ansiklopedisi . Dover Ulaşım. Kurye Şirketi. s. 191, 208–211. ISBN'si 0486412474.