SBB-CFF-FFS Re 420 - SBB-CFF-FFS Re 420

SBB-CFF-FFS Re 420
Re442 portrait.jpg
Re 420 ile birlikte Re 620
Tür ve menşe
Güç türü Elektrik
Oluşturucu SLM Winterthur
BBC Baden
MFO Zürich
SAAS Cenevre
Kuruluş zamanı 1964, 1967–1985
Toplam üretilen 277 Re 4/4 II
26 Re 4/4 III
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 •  AAR BB
 •  UIC Bo′Bo ′
Ölçer 1.435 mm ( 4 ft  8   1 ⁄ 2  inç ) standart ölçü
Uzunluk 15.410 mm (50 ft 6 3 ⁄ 4   inç) tamponların üzerinde
Genişlik 2.970 mm (9 ft 8 7 ⁄ 8   olarak)
Yükseklik 4,500 mm (14 ft 9 1 ⁄ 8   inç)
Loco ağırlığı 80–85 ton (79–84 uzun ton; 88–94 kısa ton)
Elektrik sistemi / sistemleri 15 kV 16   2 ⁄ 3  Hz AC Katener
Mevcut alımlar Pantograf
Loco fren Hava ve Dinamik
Performans rakamları
Azami hız 140 km / sa (87 mil / sa) Re 4/4 II
125 km / sa (78 mil / sa) Re 4 / 4III
Güç çıkışı 4.700 kW (6.300 hp)
Çekiş gücü Sürekli: 150 kN (34.000 lbf) @ 105 km / sa (65 mil / sa),
Maksimum: 255 kN (57.000 lbf)
Fren kuvveti 135 kN (30.000 lbf)
Kariyer
Operatörler SBB-CFF-FFS , BLS
Sınıf Re 4/4 II , daha sonra Re 420
Re 4/4 III , daha sonra Re 430
Sayılar 11101–11349, 11371–11397, daha sonra SBB 420 101–420 349; 421 371–421 397, BLS 420 501–420 512;
11350–11370 = 430 350–370 ve RM / CR 436 111–115
Mevzuat Re 4/4 II : 6 geri çekildi, 12'si BLS'ye satıldı, bunlardan 6'sı geri alındı, 259'u SBB hizmetinde (2010)
Re 4/4 III : SBBC'de 21 ve CR hizmetinde 5

Başlangıçta (ve hala yaygın olarak adlandırılan) Re 4/4 II olan Re 420 serisi, İsviçre Federal Demiryolları'nın en yaygın elektrikli lokomotifleridir . İsviçre genelinde yolcu hizmetleri için tek başına veya çift olarak kullanılırlar. Nakliye hizmetleri için , özellikle dağlık bölgelerde bazen Re 620 ile eşleştirilirler . Bu eşleştirmeye Re 10/10 terimi ile atıfta bulunulur . Yeniden 430 orjinal olarak bilinen, Re 4/4 III , yüksek çekiş ama daha düşük bir hızda modifiye edilmiş Re 420 bir türevidir.

Re 420 lokomotifleri, 1964'ten 1985'e kadar 21 yıllık bir süre boyunca üretildi.

Re 4/4 III (Re 430 SBB / Re 436 Özel) Alt Serisi:

SBB Re 4/4 III 11350 ex SOB Re 4/4 41

Ne zaman Südostbahn 4/4 50 Re ilk parti birini satın fırsatı buldu II lokomotifler teslimattan önce, bu SOB'un dik yolları için daha yüksek çekiş ve düşük hız için modifiye dişli vardı. Bu lokomotif 41 numara olarak teslim edildi (ve şimdi SBB 11350). SOB tecrübeye dayanarak, SBB 4/4 Re 20 toplu sipariş III Gotthard Yolu (bu Loks üç 1980'lerde SOB satıldı kullanılmak üzere 1969 yılında ve 42-44 Re 4/4 yeniden numaralandırılmış bulundu. O zamandan bu yana Re 446 olarak çalışan dört prototip Re 4/4 IV karşılığında 1996 ve 1998 yılları arasında SBB'ye iade edildi . Regionalverkehr Mittelland'ın (EBT-VHB-SMB) öncülleri toplam beş Re 4 / 4 III (111–113, 141, 181, daha sonra 111–115) Crossrail AG için Re 436 111–115 olarak o şirket 2017'de feshedilene kadar çalışıyordu . Re 436 111, 112, 114 ve 115 Widmer Rail'e satıldı Services AG, 2017.

Altı Re 4/4 II (11196 ila 11201; daha sonra 11195 ila 11200), DB ve ÖBB standartlarına uymak için daha geniş bir pantograf sileceği ile donatıldı ve bu birimlerin , Bregenz ve Lindau sınırındaki EuroCity trenlerini çalıştırmasına izin verdi . Bu çalışmalar şimdi, yalnızca farklı bir pantografla değil, aynı zamanda Indusi ve yurtdışında kullanılmak üzere gerekli diğer şeylerle Almanya ve Avusturya'da kullanılmak üzere yeniden inşa edilen 11371'den 11397'ye kadar olan son seri kapsamındadır. Bu lokomotifler Re 421 olarak sınıflandırılır ve SBB Kargo için yazılır, ancak yolcu trenlerini de Bregenz ve Lindau'ya çeker. (11382, zaten yangın hasarı ile geri çekildiği için asla dönüştürülmedi)

Yolcu bölümünün (11201–11230) 30 lokomotifi, 2011'den başlayarak S-Bahn Zürih'te çift katlı arabalarla yoğun saat hizmetleri için yeniden inşa edilecek. 6 (7 oluşur) veya 10 (6 oluşur) çift ​​katlı ve her iki ucunda bir lokomotif.

1 Eylül 1999'da 11101-155, 181, 191–270 ve 299–304 lokomotifleri, 11156–171, 11173–180, 11182–190, 11271–298, 11305–311, 11313–349 ve 11371'e atandı. –397 navlun bölümüne (daha sonra SBB Kargo olacak). 2002'nin sonunda 11172 "eski MThB, yolcu filosuna katıldı, bir yıl sonra 11225–264, SBB Cargo olarak değiştirildi. 2004'ün sonunda 11225–230, 11265–270'e değiştirildi ve altı lokomotif BLS'ye satıldı (listeye bakın) Bunu bir yıl sonra 11102–107 izledi ve yolcu filosundaki yerini SBB Cargo'dan 11156–159, 161 ve 164 aldı.

2010 yılına kadar 12 lokomotif geri çekildi, 96 lokomotif yolcu bölümüne, 6 lokomotifin sahibi BLS'ye ve diğerlerinin tamamı SBB Cargo'ya ait.

  • P (Basel manevra görevi): 11101 ve 11120
  • P: 11108 ... 159 (44), 11161, 11164, 11172 II (eski MThB 21), 11181, 11191–11230, 11299–11304
  • SBB Kargo: 420 ... yanıt 11 ...: 160, 162, 163, 165–171 173–180, 182–190, 231–281, 283–298, 305–311, 313–322, 324– 349 ve 421 371–381, 383–397
  • BLS 420 501–506 (örn. 11110, 11117, 11119, 11123, 11137 ve 11142)
  • geri çekilmiş:

11113 +31.08.04 kaza Zürih Oerlikon 24.10.03
11172 I +31.12.78 kaza Vaumarcus 09.12.78 11282 +31.12.75
Landquart yakınlarında Ae 4/7 10906 ile kafa kafaya çarpışma
11312 +31.10.85 Renens 14.09.85 Ae 4/7 10940 + 11011
11323 +01.06.05 Steinen'de yangın hasarı 23.03.05
11382 +02.07.02 yangın hasarı 31.01.2002

BLS 420507-420 512 (eski 11107, 11102–11106)
Eylül 2009'dan fazla olarak geri çekildi

Resimler

  • SBB Kargo şemasında Re 420 310-5

  • Birim 11160, klima ile donatılmış ilk lokomotifti

  • 11267 numara, tamamen modernize edildi: kırmızı renk düzeni, klima, dikdörtgen farlar, UIC fişi ve basamaklar

  • 2 Re 420 birimi tarafından çekilen bir yük treni

  • Cenevre'de modernize edilmemiş bir örnek

  • Bir Re 420 ve Re 620 , Gotthard rotasında bir yük trenine liderlik ediyor

  • Re 421380-7
    Bu alt tip Almanya'da hizmet için uyarlanmıştır

  • SBB Re 420 209-9 LION
    LION şu anlama gelir: yüz germe, entegrasyon, optimizasyon, yeniden yapılandırma

Ayrıca bakınız

Kaynaklar

Dış bağlantılar