Otomobil Birliği - Auto Union

Otomobil Birliği AG

Audi logosu olarak varlığını sürdüren Auto Union dört halkalı logosunun ilk (1932–1948) versiyonu
sanayi	Otomotiv endüstrisi , Motor yarışları
selefi	Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen ( DKW ) Audiwerke AG Zwickau Horchwerke AG Zwickau Wanderer tesisi, Siegmar (şimdi Chemnitz'in bir parçası )
Kurulan	Auto Union AG Chemnitz , Almanya (29 Haziran 1932 ; 89 yıl önce ) Auto Union GmbH Ingolstadt , Almanya (3 Eylül 1949 ; 71 yıl önce ) ( 1932-06-29 )  ( 1949-09-03 )
feshedilmiş	1 Ocak 1969 (NSU ile Audi NSU Auto Union AG'ye birleşme)
Kader	Volkswagen tarafından satın alınan , günümüzün Audi şirketini oluşturmak için NSU ile birleşti .
Varis	Auto Union GmbH (1949–1968) Audi NSU Auto Union AG (1969–1985) Audi AG (1985–günümüz)
Merkez	Chemnitz (1932–1948) Ingolstadt (1949–1968) Neckarsulm /Audi NSU (1969–1985) Ingolstadt/Audi AG (1985–günümüz)
Ürün:% s	otomobiller

Audi

DKW

Horch

Avare

Auto Union AG, Chemnitz , 1932'de kurulan ve 1936'da Chemnitz , Saksonya'da kurulan dört Alman otomobil üreticisinin birleşmesiydi . Bugün bilindiği gibi Audi'nin hemen selefidir .

İyi dört kurucu markalar (bir şemsiye firması olarak hareket Olarak Audi , Horch , DKW , Wanderer ), Otomatik Birliği yaygın yarış ekibi ile tanınır ( Auto Union Rennabteilung dayanıyordu, Horch çalışır Zwickau / Saksonya ). Gümüş Oklar iki Alman takımlarının ( Mercedes-Benz 432,7 km böyle hiç bir kamu yolda ulaşılan en yüksek hızda olarak dövmek için onlarca, (alacaktı 1934 yılından itibaren ancak set kayıtlarından sadece GP araba yarışı domine ve Otomatik Birliği) /h (268.9 mph), 2017'ye kadar süren bir rekor. II . Dünya Savaşı'nın ardından neredeyse mahvolmaya başladıktan sonra , Auto Union 1949'da Ingolstadt , Bavyera'da yeniden kuruldu ve nihayetinde bugünkü Audi şirketine dönüştü. 1964'te Volkswagen tarafından devralındı ve daha sonra 1969'da NSU Motorenwerke ile birleşti .

Auto Union adını taşıyan mevcut şirket kuruluşu – Auto Union GmbH – 1985 yılında kurulmuştur ve tamamı Audi AG'ye ait bir yan kuruluştur; amacı, Auto Union'ın tarihi ticari markalarının ve fikri mülkiyetinin sahibi olarak hareket etmenin yanı sıra Audi'nin miras operasyonlarını yönetmektir. Şirketin, Auto Union'ın orijinal dört üyesini temsil etmek üzere birbirine kenetlenen dört halkadan oluşan kendine özgü logosu, Audi'nin logosu olarak varlığını sürdürmektedir.

oluşum

Auto Union, 1932'de Almanya'da birleşerek kuruldu:

• Danimarkalı mühendis Jørgen Skafte Rasmussen tarafından 1916'da kurulan Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen ( DKW markası - buharla çalışan araba) , önce motosikletlere, sonra da 1931'den beri Zwickau'daki Audi fabrikalarında üretilen önden çekişli iki zamanlı arabalara dönüştü .
• Horch - 1904 yılında August Horch tarafından Zwickau'da kuruldu . Düz ikiz motorlardan başlayarak V8 ve V12 motorlu lüks modellere kadar otomobiller üretti .
• Audi – CFO ile anlaşmazlıklar nedeniyle, 1909'da August Horch, adaşı şirketinden ayrıldı ve sıralı dört , altı ve sekiz silindirli motorlu arabalar inşa ederek şehir genelinde Audi'yi kurdu . 1928'de Audi, Zschopauer Motorenwerke'nin bir yan kuruluşu oldu.
• Wanderer (sadece araba bölümü) - 1911'de küçük dört silindirli arabalarla ve daha sonra Siegmar'da (şimdi Chemnitz ) inşa edilmiş daha lüks bir düz-6 ile kuruldu

Ağustos 1928'de DKW'nin sahibi Rasmussen, Audiwerke AG'nin çoğunluk hissesini satın aldı. Aynı yıl, Rasmussen , sekiz ve altı silindirli motorlar için üretim ekipmanı da dahil olmak üzere ABD otomobil üreticisi Rickenbacker'ın kalıntılarını satın aldı . Bu motorlar Audi Zwickau , Audi Imperator ve Audi Dresden modellerinde kullanılmıştır. Aynı zamanda altı silindirli ve dört silindirli ( Peugeot'tan lisanslı ) modeller üretildi.

1930'da, 1920'lerde Rasmussen'in ticari genişlemesini finanse eden Saksonya Bölge Bankası, Richard Bruhn'u Audiwerke AG'nin yönetim kuruluna yerleştirdi ve bunu Rasmussen'in biriktirdiği çeşitli otomobil işletmelerinin acımasız bir budaması ve rasyonelleştirilmesi izledi. Sonuç tek çatısı altında bir araya getirdi marka DKW'nin, Audi, Horch ve Wanderer araba üreten parça ile Zschopauer Motorenwerke olmak sadece dört bileşenli işletmeler ile Auto Union AG yazında 1932 yılında kurucu oldu hissedar şirketi Oto Birliği. Dört markanın tamamı kendi adları ve markaları altında otomobil satmaya devam etse de, bazı Audi modellerinde Horch veya Wanderer motorlarının kullanıldığı teknolojik gelişme daha merkezi hale geldi.

Auto Union yarış arabaları

Arka fon

Auto Union başkanı Klaus, Baron von Oertzen , yeni markayı duyurmak için gösterişli bir proje istedi. 1933 Berlin Otomobil Fuarı'nda, Alman Şansölyesi Adolf Hitler iki yeni program duyurdu:

• Halkın arabası: KdF arabası haline gelen bir proje
• Devlet destekli bir motor yarışı programı: temeli yıllık toplam 500.000 Reichsmark (RM) olacak bir "yüksek hızlı Alman otomotiv endüstrisi" geliştirmek 

Yönetmen arkadaşının Adolf Rosenberger ısrarıyla von Oertzen , kendisi için daha önce çalışmış olan Dr. Ferdinand Porsche ile bir araya geldi ve yeni 750 kg (1.650 lb) formülüne dayalı olarak kendi P-Wagen proje yarış arabasını geliştirdi .

Alman yarış pilotu Hans Stuck Sr. , Hitler'le Şansölye olmadan önce tanışmıştı ve Mercedes'te yer bulamayınca, Rosenberger'in kendisine katılma davetini kabul etti, von Oertzen ve Porsche Şansölye'ye yaklaşırken. Reich Şansölyesi'ndeki bir toplantıda Hitler, Almanya'nın görkemi için iki şirketin projeyi geliştirmesinin daha iyi olacağı konusunda Porsche ile anlaşarak Hitler'in ülkenin en iyi 1934 yarış arabası için de 40.000 £ ödemeyi kabul etmesine neden oldu. Mercedes ve Auto Union için her biri 250.000 RM (20.000 £) yıllık maaş olarak. (Zamanla bu 250.000 £'a çıkacaktı.) Mercedes-Benz W25'i geliştirmiş olan ve yine de memnun olan bu oldukça sinirli Mercedes, 1931'den bu yana yarış programı finansal zorluklarla karşı karşıya kaldı. Dünya Savaşı'na kadar iki şirket arasındaki yarış pistinin dışında kaldı.

Devlet fonlarını toplayan Auto Union, Porsches Hochleistungsfahrzeugbau GmbH'yi (HFB) (High Performance Car Ltd.) ve dolayısıyla 75.000 RM karşılığında P-Wagen Projesini satın alarak şirketi Zwickau'daki Auto Unions Horch fabrikasına taşıdı .

Tasarım

A'dan D'ye kadar olan Auto Union yarış arabaları , 1934'ten 1939'a kadar Grand Prix yarış arabaları olarak inşa edildi . Yine kısmen Rumpler mühendisleri tarafından inşa edilen önceki Benz Tropfenwagen'e benziyorlardı, Auto Union'ın dört halkalı logosunu taşıyan tek Grand Prix yarışçısı, özellikle 1936'da baskındılar. 1935'ten 1937'ye kadar, Auto Union otomobilleri Ernst von Delius , Bernd Rosemeyer , Hans Stuck Sr. ve Achille Varzi tarafından sürülen 25 yarış kazandı . Bu arabanın zorlu yol tutuş özellikleri hakkında çok şey yazıldı, ancak muazzam gücü ve hızlanması inkar edilemezdi - bir sürücü 160 km/s'nin üzerinde bir hızda tekerlek patinajını tetikleyebilirdi.

Arabalar süperşarjlı pistonlu motorlar kullanıyordu ; sonunda neredeyse 550  hp (410 kW; 560 PS) üretiyor ve düşük motor devirlerinde optimum tork sağlamak üzere tasarlandı . Rosemeyer daha sonra motorun bunu yapacak kadar esnek olduğunu kanıtlamak için Nürburgring'in etrafında tek bir viteste sürdü . Rakiplerinden farklı olarak arka orta motorlu, arkadan çekişli bir düzene sahipti . Yakıt deposu arabanın ön-arka ağırlık dağılımı değişmeden kalır diye yakıt kullanıldı olarak, doğrudan (öne doğru iyi yerleştirilmiş olacaktır) sürücünün arkasında, otomobilin merkezinde bulunduğu - aynı yere, modern kullanılan açık tekerlekli yarış arabaları ve aynı nedenle. Şasi boruları başlangıçta radyatörden motora su taşıyıcıları olarak kullanılıyordu, ancak bu, genellikle küçük sızıntılar yaydıktan sonra sonunda terk edildi.

Yarış sonuçları

İlk 1934 sezonu için sürücülerin listesinin başında Stuck vardı; Kazandığı Almanca , Swiss ve Çekoslovak bir dizi kazanır birlikte olayları, tırmanışların Avrupa Dağ Şampiyonu olma.

1935'te motor, 370 bhp (276 kW; 375 PS) üreten 5 L (305 cu inç) deplasmana kadar genişletildi. Achille Varzi takıma katıldı ve Tunus Grand Prix'sini ve Coppa Acerbo'yu kazandı . Stuck, İtalya Grand Prix'sini kazandı ve her zamanki tepe tırmanış galibiyetleri koleksiyonunu yine Avrupa Dağ Şampiyonası'nı kazandı. Yeni sansasyon Rosemeyer, Çek Grand Prix'sini kazandı.

İtalya'da bir aerodinamik Tip B'de Hans Stuck Sr.

Stuck ayrıca kapalı bir kokpit düzeneğinde bir İtalyan autostrada'da 199 mil (320 km/s) hıza ulaşarak hız rekorları kırmayı başardı . Bu düzenlemeden öğrenilen dersler daha sonra T80 kara hız rekoru aracına uygulandı .

1939 Tip C/D V16 tırmanma arabası

1936 için, motor tam 6 L'ye (366 cu inç) büyümüştü ve şimdi 520 bhp (388 kW; 527 PS) üretiyordu; Rosemeyer ve takım arkadaşlarının elinde Auto Union Type C, yarış dünyasına hakim oldu. Rosemeyer, Eifelrennen , Almanya, İsviçre ve İtalya Grand Prix'sinin yanı sıra Coppa Acerbo'yu kazandı . Avrupa Şampiyonu (Auto Union'ın sürücü şampiyonasındaki tek galibiyeti) taç giydi ve aynı zamanda Avrupa Dağ Şampiyonası'nı da aldı. Varzi Trablus Grand Prix'sini kazanırken, Stuck Trablus ve Alman Grand Prix'sinde ikinci, Ernst von Delius Coppa Acerbo'da ikinci oldu .

1937'de, araba temelde değişmedi ve yeni Mercedes-Benz W125'e karşı şaşırtıcı derecede iyi bir performans sergiledi ve Mercedes-Benz'in yedisine beş yarış kazandı. Rosemeyer, Eifel ve Donington Grands Prix, Coppa Acerbo ve Vanderbilt Kupası'nı aldı . Rudolf Hasse Belçika Grand Prix'sini kazandı .

Yeni 3 L (183 cu inç) formülüne ek olarak, 1938, başta Rosemeyer'in bir Alman otobandaki kara hız rekoru girişiminde yılın başlarında ölümü olmak üzere başka zorluklar getirdi . Tazio Nuvolari takıma katıldı ve İtalya ve Donington Grands Prix'sini kazandı.

1939'da Avrupa'nın üzerine savaş bulutları çökerken Nuvolari Belgrad'daki Yugoslavya Grand Prix'sini , Hermann P. Müller ise 1939 Fransa Grand Prix'sini kazandı .

İkinci dünya savaşı

Sd.Kfz. 222

İkinci Dünya Savaşı'nın artması ve başlaması , 1930'larda askeri amaçlar için özel araçların geliştirilmesini ve üretilmesini teşvik etti. Auto Union, Almanya'nın silahlı kuvvetlerine önemli bir araç tedarikçisi oldu. Savaşın başlamasının ardından, Mayıs 1940'ta sivil üretime ara verildi. Bundan sonra şirket, yalnızca askeri amaçlı üretim yaptı.

Üretimi için Junkers lisansıyla uçak motoru Auto Union yan "Mitteldeutsche Motorenwerke" (Merkezi Alman Motor Works) 1935 yılında kurulmuş Taucha , kuzeydoğusundaki Leipzig .

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Auto Union/Horch, Sd.Kfz için şasi sağladı . 222 zırhlı araç. 90 PS (66 kW; 89 hp) Horch V8 motorla güçlendirilen bu araç , yolda 80 km/s azami hıza ulaştı. Dört tekerlekten çekişli Kfz. 11 veya Horch/Wanderer Type 901, Alman askeri yetkililerini taşımak için orta nakliye aracı olarak kullanıldı. Horch fabrikaları ayrıca AWD ağır nakliye aracı Type 801'i (her ikisi de Einheits-PKW der Wehrmacht olarak adlandırılır) üretti .

1944'ün başından itibaren, Auto Union fabrikaları (Zwickau'daki Horch ve Audi fabrikası, Mitteldeutsche Motorenwerke ve Siegmar-Schönau'daki Siegmar/Wanderer fabrikası) ağır bombalandı ve ağır hasar gördü. ABD Ordusu, İkinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru 17 Nisan 1945'te Zwickau'yu işgal etti. ABD Ordusunun 30 Haziran'da Zwickau'dan çekilmesinden sonra, Auto Union'ın tüm Saksonya fabrikaları Kızıl Ordu tarafından işgal edildi .

Şirket, Leitmeritz toplama kampında köle emeğini sömürdü . Şirket tarafından yaptırılan bir 2014 raporuna göre, Auto Union Leitmeritz'de meydana gelen 4.500 ölüm için "ahlaki sorumluluk" taşıyordu.

Doğu Almanya

Savaş sonrası, Auto Union'ın Sakson fabrikaları, komünist Doğu Almanya'nın Sovyet işgali altındaki bölgesinde bulunuyordu .

1945'te Almanya'daki Sovyet Askeri İdaresi'nin emriyle fabrikalar savaş tazminatı olarak dağıtılırken , bir maden ocağında saklanan yarış arabaları tersine mühendislik için Moskova'ya iade edildi. Bunu takiben, Auto Union AG varlıkları tazminatsız tasfiye edildi. 17 Ağustos 1948'de Chemnitz'deki Auto Union AG ticaret sicilinden silindi. Zwickau'daki Horch ve Audi fabrikalarının kalıntıları VEB ("İnsanlara Ait Teşebbüs" için) Automobilwerk Zwickau veya AWZ oldu; (Otomobil Fabrikası Zwickau).

Zwickau'daki eski Audi fabrikası, şimdi Doğu Alman kontrolü altında, savaş öncesi modellerin montajını 1949'da yeniden başlattı. Bu modeller IFA F8 ve IFA F9 olarak yeniden adlandırıldı ve yeni Batı Alman DKW versiyonlarına benziyordu. Zamanla, bir dava Doğu Almanları DKW markasını kullanmayı bırakmaya zorladı. Fabrika , Volkswagen tarafından satın alındığı 1990'ların başına kadar Trabant'ı üretmeye devam etti ve Auto Union ve Audi ile olan bağlantısını etkin bir şekilde yeniden kurdu.

Yeni Otomobil Birliği

DKW F89

İle Kızıl Ordu hızla ilerlemekte Zwickau hemen savaştan sonra, ve şirketin kalanları kurtarma çalışmakla ihtimali ile karşı karşıya, Otomatik Birliği'nin yöneticileri hiçbir seçeneği ama kaçmak ve a Batı tarafındaki şirketi yeniden kurmak zorunda şimdi bölünmüş almanya. Böylece Bavyera eyalet hükümetinin kredileri ve Marshall Planı yardımı ile Ingolstadt , Bavyera'da yeni bir Auto Union şirketi kuruldu .

1964 Otomobil Birliği / DKW Munga.

Reform şirketi Auto Union GmbH 3 Eylül 1949'da kuruldu. Ingolstadt tesisi 1945'ten beri tamamen yedek parça operasyonu olarak işletiliyordu, ancak sonunda yöneticiler üretimi yeniden başlatmak için finansman buldular - başlangıçta şehirdeki dönüştürülmüş bir tahıl ambarı binasında. İle Batı Almanya hala savaştan sonra ekonomisini yeniden inşa erken aşamalarında, ucuz ulaşım talebi sadece DKW'nin marka savaş sonrası çağa hayatta anlamına geliyordu. Lüks odaklı Audi ve Horch markaları uyku moduna girerken, Wanderer orijinal ana firmasının mülkiyetindeydi. Auto Union bu nedenle DKW'nin iki zamanlı motorlara sahip uygun fiyatlı önden çekişli araçlar üretme geleneğini sürdürdü . Bu, küçük ama sağlam DKW RT 125 W motosikletin ve DKW Schnellaster olarak bilinen bir teslimat kamyonunun üretimini içeriyordu . Zwickau ( Audi ve Horch fabrikaları), Chemnitz (Siegmar fabrikası, eski Wanderer ) ve Zschopau'daki ( DKW Motosiklet fabrikası ) Saksonya fabrikalarının birçok çalışanı Ingolstadt'a geldi ve üretime yeniden başladı.

1950'de, Düsseldorf-Derendorf'taki eski bir Rheinmetall-Borsig fabrikası ikinci bir montaj tesisi olarak kurulduktan sonra, şirketin savaş sonrası ilk otomobili üretime geçti: sedan/salon , istasyon vagonu ve otomobil olarak sunulan DKW Meisterklasse F 89 P. Karmann tarafından inşa edilen dört kişilik üstü açılır araba . F 89, savaş öncesi DKW F8 (motor) ve DKW F9 ( otomobil) yapılarına dayanıyordu .

Otomobil Birliği 1000

1956'dan 1968'e kadar, çoğunlukla Alman ve diğer ordular için yaklaşık 46.750 DKW Munga hafif dört tekerlekten çekişli askeri araç üretilebildi.

Daimler-Benz , o zamanlar en büyük hissedarı olan Friedrich Flick'in baskısına yanıt olarak , Nisan 1958'de Auto Union'ın %87'sini satın aldı ve ertesi yıl tüm kontrolü ele geçirdi. 1958'de küçük bir salon olan Auto Union 1000 tarafından temsil edilen Auto Union markasının geri dönüşünü gördü . Aynı zamanda 1000 Sp , coupé, tarafından Oto Birliği için üretildi coachbuilder Baur de Stuttgart . Daimler-Benz'in mülkiyeti altında şirket, Ingolstadt fabrikasına büyük yatırımlar yaptı. Düsseldorf'taki otomobil üretimi sona erdi ve fabrika, Mercedes-Benz L 319 gibi Mercedes-Benz ticari araçların üretim merkezi haline geldi ve bu rol günümüzde de devam ediyor. DKW ve Mercedes markaları, 1956'da Studebaker-Packard Corporation ve 1964'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tek distribütör olan bir anlaşma ile Kuzey Amerika pazarında daha büyük bir varlık göstermeyi başardılar . SPC'nin geniş bayi ağı sayesinde, Auto Union ve Mercedes-Benz markaları ABD pazarlarında çok daha hızlı büyümeyi başardı. Bugün birçok bayi, kökenlerini Studebaker-Packard bayilikleri olarak takip edebilir.

Auto Union 1000 Sp 1958 – 1965

Bununla birlikte, Batı Almanya'ya refah geri dönmeye başladıkça ve Batı Alman ürünleri Avrupa'nın geri kalanına ve Kuzey Amerika'ya ihracat yoluyla değerli para kazanırken, Daimler, Auto Union'ın büyük yatırımlar olmaksızın iki zamanlı ürünleri için tek pazarının olması konusunda giderek daha fazla endişe duymaya başladı. Doğu Almanya fakirleşecekti. Müşteriler daha rafine dört zamanlı motorlara daha fazla ilgi gösterdikçe, iki zamanlı motorlar 1960'ların ortalarına doğru daha az popüler hale geldi . Batı Alman Hükümeti'nin mutabık kalınan yardımı ile Volkswagenwerk AG tarafından satın alınan hisseleri satmaya başladılar .

1964'te Volkswagen, Ingolstadt'taki fabrikayı ve Daimler-Benz'in elinde tuttuğu atıl Horch markası dışında Auto Union'ın ticari marka haklarını satın aldı. Daimler'in Auto Union'da başlattığı bir program, daha sonra Volkswagen'in Audi 80 ve Volkswagen Passat gibi önden çekişli modellerinin temelini oluşturacak bir dizi otomobil yarattı . O sırada dahili olarak F103 olarak adlandırılan yeni bir model geliştiriliyordu. Bu, dört zamanlı bir motor implante edilmiş ve bazı ön ve arka stil değişiklikleri ile son DKW modeli olan DKW F102'ye dayanıyordu . Volkswagen, iki zamanlı motorlarla olan ilişkisi nedeniyle DKW markasını terk etti ve Volkswagen'i Audi markasıyla etkin bir şekilde terk etti. Yeni model Eylül 1965'te basitçe "Audi" olarak piyasaya sürüldü. İsim, hala resmi olarak Auto Union olan üreticiden ziyade bir model tanımıydı. Daha sonra Audi serisine daha fazla model eklendiğinden, bu model Audi 72 olarak yeniden adlandırıldı.

Otomatik Birleştirme DKW F102

1969 yılında Auto Union ile birleşti NSU Motorenwerke AG merkezli, Neckarsulm yakınlarındaki Stuttgart . 1950'lerde NSU, dünyanın en büyük motosiklet üreticisiydi, ancak TT ve TTS versiyonları hala eski model yarış arabaları olarak popüler olan NSU Prinz gibi küçük arabalar üretmeye devam etti. NSU daha sonra Felix Wankel'in fikirlerine dayanan yeni döner motorlara odaklandı . 1967'de yeni NSU Ro 80 , aerodinamik, hafiflik ve güvenlik gibi teknik ayrıntılarda zamanının çok ötesinde bir uzay çağı otomobiliydi, ancak döner motorlardaki diş çıkarma sorunları NSU'nun bağımsızlığına son verdi. NSU'nun üzerinde çalıştığı orta büyüklükteki araba K70 , arkadan motorlu Prinz modelleri ile fütürist NSU Ro 80 arasında yer alacak şekilde tasarlandı . Ancak Volkswagen, K70'i kendi yelpazesi için aldı ve NSU'nun sonunu ayrı bir marka olarak heceledi.

Neckarsulm otomobil üreticisi NSU ile birleştikten sonra , resmi adı Audi NSU Auto Union AG oldu ve 1985 yılında Audi AG olarak kısaltıldı ve hem Auto Union hem de NSU markalarına son verdi. Şirketin merkezi Ingolstadt'a döndü; Aynı zamanda Audi , işlevi hem Auto Union hem de NSU'nun tarihi ticari markalarına ve fikri mülkiyetine sahip olmak ve bunları korumak olan tamamen sahip olunan yan kuruluşlar olarak yeni Auto Union GmbH ve NSU GmbH şirketlerini kurdu .

Mayıs 2009'da Porsche, Volkswagen Grubu'nun çoğunluk kontrolünü ele geçirdi ve iki şirketin birleşmesini önerdi. Ağustos 2009'da, Volkswagen AG'nin denetim kurulu, Volkswagen liderliğindeki Porsche ile entegre bir Otomobil grubu oluşturma anlaşmasını imzaladı. Volkswagen ilk olarak 2009 yılı sonuna kadar Porsche AG'nin %42 hissesini alacak ve aile hissedarları Porsche Holding Salsburg'un otomotiv ticaret işini Volkswagen'e satacak. Auto Union adının yeni grup holding şirketi için yeniden canlandırılacağı yönünde basında söylentiler çıkmaya başladı.

Logo

Auto Union'ın (ve günümüz Audi'sinin ) ticari marka sembolü, üst üste binen dört halka, Auto Union'ı oluşturan dört markayı simgeliyordu : Audi , DKW , Horch ve Wanderer .

Auto Union dört halkalı logoyu kullanmasına rağmen o dönemde sadece Auto Union yarış arabalarında kullanılırken üye firmalar kendi isim ve amblemlerini kullanmıştır.

Hem örtüşen hem de birbirine kenetlenen halkaları kullanan bir logo versiyonu da vardır.

Takdir

Auto Union, 1999 Monterey Tarihi Otomobil Yarışlarında anıldı .

Ayrıca bakınız

• Alman arabalarının listesi

Referanslar

• Bruintjes, Jeroen. "Auto Union Type E - Stillborn 1.5 litrelik araba: Neden (Neredeyse) Vardı"
• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920–1945, Bant (cilt) 2 (Almanca). Motorbuch Verlag. ISBN'si 3-613-02170-6.
• Snellman, Leif. "P-Wagen'den A-tipine Erken Otomobil Birlikleri"
• Bilge, David Burgess. "Rumpler: Asla Uçmayan Bir Uçak", Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londra: Orbis, 1974), Cilt. 17, s. 1964.<

Notlar

Dış bağlantılar

• Ağustos-Horch-Müzesi
• Audi Geçmişi
• AUTO UNION Satış Broşürleri 1939
• AutoUnion: arabalar, sürücüler ve tarih
• Otomobil Birliği Tarihi bölgesi
• Belgeler ve Oto Union hakkında kupürleri de 20th Century Basın Arşivleri arasında ZBW