Kraliyet Hava Kuvvetleri Deniz Şubesi - Royal Air Force Marine Branch

RAF Deniz Şubesi
Kraliyet Hava Kuvvetleri Teğmen
Aktif	1918 – 8 Ocak 1986
dağıldı	Evet
Ülke	Birleşik Krallık
Dal	Kraliyet Hava Kuvvetleri
Slogan(lar)	Deniz Onlara Sahip Olmayacak

Deniz Şube (1918-1986) bir kolu olan Kraliyet Hava Kuvvetleri işletilen (RAF) deniz taşıtları RAF operasyonları desteklemek amacıyla. RAF'ın yaratılmasından sadece birkaç gün sonra, Kraliyet Donanması Hava Servisi (RNAS) gemilerinin ve personelinin yeni servise aktarılmasıyla Deniz El Sanatları Bölümü (MCS) oluşturuldu . Başlangıçta RNAS'ın ve daha sonra RAF'ın deniz uçaklarının desteğiyle görevlendirilen Deniz El Sanatları Bölümü, İkinci Dünya Savaşı sırasında en büyük boyutuna ulaşmaktı ve hava-deniz kurtarma operasyonlarındaki rolüyle ün kazandı . Savaştan sonra MCS'ye 11 Aralık 1947'de tam şube statüsü verildi, ancak savaş sonrası yeni şubenin rolü İngiliz İmparatorluğu'nun sona ermesi, uçan teknelerin hizmetten çekilmesi ve helikopterlerin havada artan kullanımı ile büyük ölçüde azaldı. -deniz kurtarma. Şube 8 Ocak 1986'da feshedildi.

Tarih

oluşum

RAF deniz uçağı ihalesi 1502, 2011.

1918'de RAF, Kraliyet Donanması, Kraliyet Donanması Hava Servisi (RNAS) ve Ordu'nun Kraliyet Uçan Kolordusu'nun havacılık kollarının birleştirilmesiyle kuruldu . Birinci Dünya Savaşı sırasında RNAS, kuvvetini Britanya'yı hem denizden hem de hava saldırısından korumak için yapılandırmıştı. Yüzey saldırılarına karşı RNAS, deniz uçaklarından oluşan bir kuvvet oluşturmuş ve bunları desteklemek için, pikaplar , çakmaklar, lansmanlar , motorbotlar, depo gemileri ve diğer gemiler dahil olmak üzere çeşitli türlerde 300 ila 500 arasında gemi biriktirmişti . Bunlar öncelikle deniz uçağı ihaleleri olarak kullanıldı . İngiliz kullanımındaki süreli deniz uçağı ihale olarak kullanılan filika boyutuna lansman küçük deniz taşıtları için kullanılmakta olan ihalelerde ABD kullanımındaki İngiliz deniz uçağı depo gemi çağırır deniz uçağı ihalesini olarak adlandırılacak.

Bu tekneler, mürettebatı, erzakları ve malzemeleri kıyı ile uçak arasında taşımak, "taksi yolları" ve "pistleri" işaretlemek için kullanılan şamandıraları korumak ve yabancı cisim hasarını önlemek için bunları enkazdan uzak tutmak için kullanıldı . kurtarma aracı ve havaalanı kaza ihaleleri olarak hareket etmek için acil durum . Karada tekerlekli yer destek ekipmanı gerektiren tüm bu işlevler, bir deniz taşıtı eşdeğerine ihtiyaç duyuyordu. Diğer gemiler, yüksek hızlı hedef römorkörleri , gözcüler ve menzil güvenliği için donatıldı . RAF'ın yaratılmasında, hizmet ettikleri deniz uçaklarıyla birlikte, bu RNAS gemileri ve mürettebatı, RAF'ın Deniz Araçları Bölümü (MCS) haline gelecekti. şimdi teorik olarak RAF'ın bir parçası olan gemilerin yeni hizmeti bulunamadı; diğerleri, RNAS transferinin bir parçası olmayan ve RAF'ın Donanmaya geri transferini kabul etmekten başka seçeneği olmayan Kraliyet Donanması gemilerinde taşındı. Yeni hizmetin varlıklarının envanterini çıkarmakla görevli MCS görevlileri, 323 geminin transferinin mümkün olduğu sonucuna vardı. Ancak, savaş hizmetlerinden dolayı teslim edilen bu teknelerin yaklaşık 50'si hizmet dışıydı, bazıları ise tamamen denize açılamayacak kadar kötü bir onarım durumundaydı.

iki savaş arası

Olarak savaş arası dönemde MCS bir uçak su üzerinde uçan her bir fırlatma hazır olması ile, deniz uçakları çalışmasını desteklemeye ek olarak kurtarma çalışmaları için teçhiz edilmiş 150 damarlarının bir kuvvet, gerilemiştir. Ancak, mürettebatın özellikle navigasyon konusunda eğitimi ve denizciliği ve bu teknelerin 10 kn (19 km/s) yapmakta zorlanmaları, MCS'nin o sırada sadece kıyıdan kurtarma operasyonları yapabilecek durumda olduğu anlamına geliyordu. . MCS, ayrı bir RAF Kıyı Komutanlığı deniz uçağı üssüne atanan bireysel birimlerle Deniz Araçları Birimlerine (MCU) bölünmüştür . 1921'de RAF, Donanmanın memnuniyetsizliğine resmi olarak kendi sancaktarı verildi ve bundan sonra MCS gemileri Kraliyet Hava Kuvvetleri Ensign'i uçuracaktı .

Donanmadan miras kalan gemiler yıpranmaya başladıkça, MCS, daha yüksek hızlarda ve - bazı uçakların daha büyük mürettebatı ışığında - daha büyük kapasitede fırlatma için inşa etmeye başladı. Yüksek hızlı gemilerin MCS'ye gelişi, kısmen daha çok "Arabistanlı Lawrence" olarak bilinen TE Lawrence tarafından yönlendirilirken , RAF Mount Batten'de bir havacı ; Lawrence daha önce, kurtarmaya gönderilen deniz uçağı ihalesi çok yavaş geldiğinde bir deniz uçağı mürettebatının boğulmasına tanık olmuştu. Miss Britain III ve Miss England rekortmeni teknelerinin tasarımcısı ve British Power Boat Company'nin (BPBC) kurucusu Hubert Scott-Paine ile birlikte çalışarak , 37.5 ft (11.4 m) uzunluğundaki ST 200 Seaplane Tender Mk1 hizmete girdi. Bu tekneler, 24 kn'de (44 km/s) seyir halindeyken 140 mil (230 km) menzile sahipti ve 29 kn (54 km/s) azami hıza ulaşabiliyordu. Daha da hızlı tekneler kullanıma sunulduğunda, ST 200'lerin çoğu itfaiye teknelerine dönüştürüldü .

BPBC'nin çalışmaları 1930'ların sonlarında 64 ft Motor Torpido Botunun uzun gövdesine dayanan RAF 100 sınıfı Yüksek Hızlı Fırlatma'ya (HSL) yol açacaktı , RAF 100 maksimum 35 knot hıza sahip olacak şekilde tasarlandı ve denemeler sırasında 39 deniz milinin üzerinde hız elde ederek onu zamanın en hızlı teknelerinden biri haline getirdi.

Bununla birlikte, RAF 100'ün iç düzenlemeleri, savaş hasarına karşı savunmasız olduğunu kanıtlayacaktı, yüksek güvertesi, hava mürettebatının suda kurtarılmasını zorlaştırdı ve savaş zamanı kullanımı için silahsızdı. Bu eksiklikler , güverte şeklinden "Whaleback" lakaplı Type Two 63 ft HSL'de düzeltildi .

İkinci dünya savaşı

Whaleback yüksek hızlı hava-deniz kurtarma 1943 yılında Seylan açıklarında HSL 164 fırlatma

İngiltere İkinci Dünya Savaşı'na girerken, MCS kendisini savaşa hazırlıksız buldu. Britanya Muharebesi sırasında MCS , herhangi bir zamanda hava-deniz kurtarma operasyonları için HSL fırlatmalarının 13'ten sadece 10'unu tutabildi , geminin yüksek performansı, yalnızca 360 saatlik hizmet ömrüne sahip motorlar pahasına getirildi. . HSL'ler ayrıca ayrı ayrı Kıyı Komutanlığı üslerine, öncelikle orada bulunan bu filoların operasyonunu desteklemek için tahsis edildi; ve genel olarak kurtarma operasyonları için teorik olarak mevcut olmasına rağmen, bu koordine edilmemiş bir özel temelde yapıldı. Öyle ki, sivil gemilerin ve Kraliyet Donanmasının yardımıyla bile, Kuzey Denizi ve Manş Denizi'nde balyalanan veya denize açılan hava mürettebatının filolarına geri dönme şansı sadece %20'ydi. 1940 Temmuz ortası ile Ekim arasında Britanya denizlere 215 pilot ve mürettebat kaybetti.

Bunun ışığında, 1941'de Hava Mareşali Sir Arthur "Bomber" Harris tarafından acil bir toplantı düzenlendi . Kraliyet Donanması, denizde kurtarma rolünü bütünüyle devralmayı teklif etti, RAF reddetti ve ardından 6 Şubat 1941'de "Denizde onlara sahip olmayacak" sloganını benimseyen Hava Deniz Kurtarma Müdürlüğü'nü kurdu. Operasyonel olarak, daha sonra RAF Arama ve Kurtarma Gücü olan Hava Deniz Kurtarma Hizmetleri (ASRS) olarak bilinecekti . ASRS'nin karargahı, yakın bir şekilde faaliyet göstereceği Kıyı Komutanlığı ile aynı yerde bulunuyordu.

Daha fazla Yüksek Hızlı Fırlatma kullanılabilir hale geldikçe, bunlar yeni özel Hava Deniz Kurtarma Birimleri (ASRU) olarak oluşturuldu. MCS'nin ASRS bileşeninin genişletilmesiyle birlikte, ASRS, daha iyi bireysel hayatta kalma ekipmanlarının geliştirilmesi ve yayınlanması yoluyla hava ekiplerinin hayatta kalmasını iyileştirmek için çalıştı - savaş pilotları için Almanlardan kopyalanan bir kişilik şişme botlar ; hava mürettebatının kurtarılmak üzere hayatta kalma şanslarını en üst düzeye çıkarmak için hendek açma talimleri konusunda eğitimi; havadan atılabilen hayatta kalma ekipmanının geliştirilmesi ve sahaya yerleştirilmesi; ve düşürülen havacıların bulunması ve alınmasında farklı hizmetler, şubeler ve birimler arasında daha iyi koordinasyon ve işbirliği.

ASRS'nin hava-deniz kurtarma filoları, genellikle RAF'ın diğer şubeleri tarafından reddedilen veya cephe hattı hizmetinden geri çekilen ya da Mors'un Donanmadan dilendiği gibi, çeşitli uçakları uçurdu. Onlar kullanılan Supermarine Spitfire ve Boulton Paul Defiants Düşen aircrew için devriye ve Avro Ansons malzemeleri ve dingileri düşmesi. Supermarine Walrus ve Supermarine Sea Otter amfibi gemileri, hava mürettebatını sudan almak için kullanıldı. Havadaki cankurtaran botlarını düşürmek için daha büyük uçaklar kullanıldı . Mors ve Deniz Su samurları, sakin denizlerde, denizin daha açıklarında ve daha sert sularda hayatta kalanları toplayabilmelerine rağmen, uçakların hayatta kalanları rutin olarak alması hala mümkün değildi, bunu yapabilen Catalinas ve Catalinas gibi büyük uçan tekneler. Short Sunderlands of Coastal Command'ın yapacak başka işleri vardı ve her zaman müsait değildi. Bu nedenle, uçağın ASRS'deki rolü, bir ASRS fırlatma veya Kraliyet Donanması Deniz Deniz Kurtarma Servislerinden biri onları almaya gelene kadar, düşen havacıları bulmak ve hayatta kalma ekipmanlarını ve depolarını bırakarak onları hayatta tutmaktı . Genel olarak MCS lansmanları, Kanal ve Kuzey Denizi'nden, Donanma'dakiler ise Batı Yaklaşımlarından sorumluydu .

Daha fazla ve daha iyi "balina avcılarına" ek olarak, ASRU'lar , RAF hizmetinde "Miamis" olarak bilinen Lend-Lease kapsamında Birleşik Devletler yapımı sürat teknelerini yapımcılarının adından alacaktı . Bu tekneler ev sularında kullanılmadı. MCS, Yüksek Hızlı Fırlatmalara ek olarak, Fairmile D' den türetilen "115 Ayak Uzun Menzilli Kurtarma Gemisi" (LRRC) gibi daha büyük gemileri de satın alacaktı; bunlar çok daha iyi denizcilik ve menzil için mutlak en yüksek hızı takas etti. MCS gemisi ayrıca, RAF'ın çok motorlu bombardıman uçaklarında bulunanlardan türetilen motorlu taretlerde birden fazla makineli tüfekle spor yaparak çok daha iyi silahlandı. Konvansiyonel olarak, güverte evinin önünde silahlar bulunan gemiler kurtarma gemisi olarak kabul edilmez ve MCS gemisi, silahlarını gemi ortası, kanat ve kıç güverte pozisyonlarına yerleştirdi. Bu, İngiliz tersanelerinin ve gemi yapımcılarının Admiralty'nin kontrolüne girmesine ve ilk olarak Deniz Kuvvetleri'nin ihtiyaçlarının karşılanmasını sağlayan, örneğin MCS'nin LRRC'leri, ancak motorlu torpido botları için deniz ihtiyacının bir kez teslim edilmesine rağmen sağlandı. memnun oldu.

İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, 8.000'den fazla hava mürettebatı ve 5.000 sivil kurtarılmıştı ve MCS'nin yalnızca Birleşik Krallık'taki sularda değil, dünyanın her yerinde bulunan yaklaşık 300 HSL'si ve binin üzerinde başka gemisi vardı. . Dünyadaki bu tür kurtarma araçlarının en büyük filosu. Bu filo ve mürettebatı olan RAF denizcileri, Britanya barış zamanına girerken sözleşme yapacaktı, ancak RAF'ın su üzerinde uçtuğu her yerde bulunmaya devam etti. 11 Aralık 1947'de MCS'ye tam şube statüsü verildi ve 25 Haziran 1948'de 68 fit veya daha fazla olan gemilerinin en büyüğüne Majestelerinin Hava Kuvvetleri Gemisi (HMAFV) gemi ön eki verildi .

Savaş sonrası ve ölüm

İngilizler İmparatorluktan çekildikçe ve uçak güvenilirliği arttıkça, birlik uçaklarının ve ikmal nakliye araçlarının uçtuğu rotalar için koruma sağlamak için kurtarma aracına duyulan ihtiyaç azaldı ve uçan teknelerin hizmetten çekilmesiyle Şube'nin nedeninin büyük bir kısmı. var yok oldu.

Kurtarma ve Hedef Çekme Fırlatma (RTTL) 2757, 1957'de Londra , Hendon Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nin arazisinde inşa edildi .

1950'lerin başında, helikopterler sabit kanatlı uçakların yerini almaya ve arama ve kurtarma rolünde deniz araçlarını tamamlamaya başlamış, Westland Wessex ve daha sonra Westland Sea King'in tanıtılmasıyla , artık denizcilerin değiştirilmesini düşünmek mümkündü. tüm deniz ve hava koşullarında zanaat. Bununla birlikte, 1970'lerde bile helikopterler RAF deniz aracının yerini tamamen almamıştı, ancak bu zamana kadar Deniz Şubesi gemisi giderek daha eski hale geliyordu ve Şube'de hizmet giderek daha çekici değildi. Uçan teknelerin geri çekilmesi ve Kıyı Komutanlığının Saldırı Komutanlığı'na dahil edilmesiyle , RAF üslerinin ve personelinin çoğundan fiziksel olarak izole edilmiş, RAF üslerinin çoğunluğu artık karadaydı; Deniz Şubesi, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin geri kalanı tarafından büyük ölçüde unutuldu ve ihmal edildi. Deniz Şubesi ile RAF'ın geri kalanı arasındaki tek etkileşim, Şube'nin başka bir üsten malzeme çekmek zorunda kaldığı veya hava mürettebatının güvenlik ve hayatta kalma eğitimi için Batten Dağı'na geldiği zamandı. RAF'ı uçuş operasyonlarının yürütülmesiyle ilişkilendiren RAF'ın diğer üyeleri, genel olarak halk gibi, RAF'ın kendi deniz aracına sahip olduğundan veya neden ihtiyaç duyulduğunun farkında değillerdi ve gerçeğin farkına vardıklarında, garip ve şaşırtıcıdır.

Kurtarma ve Hedef Çekme Fırlatma Mk.3 4003 - Halifax

MCS gemisinin son rolleri , RAF'ın denizcilik karşıtı gemicilik filolarının eğitimi için koruma gemileri ve hedef römorkörler oldu ve gemileri, bunu yansıtmak için Kurtarma ve Hedef Çekme Fırlatmaları (RTTL) olarak belirlendi. 1986'da Deniz Şubesi dağıtıldı, RAF'ın gemilerinin sonuncusu emekli edildi ve hedef çekme rolü için sivil yüklenicilere teslim edildi, kurtarma rolünde bunların yerini helikopterler ve gerektiğinde RNLI aldı .

Eylemler ve etkileşimler

Hazır olarak kurtarma operasyonları için hazır bulunmaya ek olarak, MCS, gizli olanlar da dahil olmak üzere belirli operasyonlar için bir kurtarma yeteneği sağlamakla görevlendirildi.

• Operasyon Dinamo
• Britanya Savaşı
• Dieppe Baskını
• Operasyon Derebeyi
• Pazar Bahçesi Operasyonu
• Akyab , Burma'nın Yeniden İşgal Edilmesi

Tekneler ve gemiler

Ayrıca bakınız

• servisler arası rekabet
• RAF Bridlington
• RAF Alayı
• Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri gemilerinin listesi
• Deniz Onlara Sahip Olmayacak
• Tehlikedekiler İçin (1944 film)

Referanslar

bibliyografya

• Robinson, Richard (1989). "Soru 18/87". Savaş Gemisi Uluslararası . XXVI (3): 310–311. ISSN  0043-0374 .
• Smythe, AJ & Caruana, Joseph (1988). "Soru 18/87". Savaş Gemisi Uluslararası . XXV (3): 315. ISSN  0043-0374 .

Dış bağlantılar

• RAF Arama ve Kurtarma Gücü - halefinin resmi sitesi
• ASR ve MCS Kulübü - eski yoldaşlar derneği