Repco - Repco
 | |
| sanayi | Otomotiv |
|---|---|
| Kurulan | 1922 Melbourne , Victoria , Avustralya |
| Kurucu | Robert Geoffrey Russell |
| Merkez | Melbourne , Avustralya |
hizmet alanı |
Avustralya, Yeni Zelanda |
| Ürün:% s | Oto parçaları |
| Hizmetler | Otomobil Parçaları distribütörü |
Çalışan Sayısı |
4.000 |
| ebeveyn | Orijinal Parça Şirketi |
| İnternet sitesi | http://www.repco.com.au/ |
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
|---|---|
| İlk giriş | 1966 Monako Grand Prix'si |
| Son giriş | 1969 Güney Afrika Grand Prix'si |
| Girilen yarışlar | 33 |
| şasi | Brabham , LDS |
| Üreticiler Şampiyonası | 2 ( 1966 , 1967 ) |
| Sürücüler Şampiyonası |
2 ( 1966 , 1967 ) |
| Yarış zaferleri | 8 |
| podyumlar | 25 |
| Puan | 126 |
| kutup pozisyonları | 7 |
| En hızlı turlar | 4 |
_VR_sedan_01.jpg)
Repco , Avustralyalı bir otomotiv mühendisliği / perakende şirketidir. Adını kısaltmasıdır Re yerleştirme P sanatları Co mpany ve en iyi tanınan yedek parça ve motor aksesuarları .
Şirket, Jack Brabham ve Denny Hulme'nin sırasıyla 1966 ve 1967 Dünya Sürücüler Şampiyonası'nı kazandığı Brabham Formula 1 arabalarına güç sağlayan motorları geliştirmesiyle ün kazandı . Brabham-Repco, aynı iki yıl içinde Uluslararası F1 Üreticileri Kupası'nı kazandı.
Repco şu anda Avustralya ve Yeni Zelanda'da parça ve satış sonrası aksesuarların satışı konusunda uzmanlaşmış bir dizi mağaza işletmektedir.
Şirket, 1922 yılında Robert Geoffrey (Geoff) Russell tarafından kuruldu ve ilk olarak Automotive Grinding Company adı altında, Collingwood, Victoria'daki tesislerinde işlem gördü .
Şu anda yaklaşık 400 mağazada 2.000'den fazla çalışanı bulunmaktadır.
Repco, 1988'de Pacific Dunlop tarafından satın alınmadan önce, 1937'de Avustralya Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem gören halka açık bir şirketti . Ancak bütün hisselerin satın alınmasının ardından CCMP Sermaye Asya, Repco olmuştur delisted Avustralya Borsası'ndan. 1 Temmuz 2013'ten itibaren Repco ve tüm Exego grubu (Ashdown-Ingram, Mcleod Aksesuarları ve Motospecs'ten oluşur) GPC Asia Pacific tarafından satın alındı .
2013 sonu itibariyle Repco Australia'da 295 Mağaza, Repco New Zealand'da 81 Repco Mağazası ve ek olarak 10 Appco (Yalnızca Otomotiv Ticareti) Mağazası bulunmaktadır.
Repco V8 motoru
1964'te Avustralya/Yeni Zelanda Tasman Serisi , motorlara 2500cc kapasite sınırı uygulanarak oluşturuldu. Jack Brabham , uygun bir motor geliştirmek için Repco'ya başvurdu ve birlikte SOHC tasarımını silindir başına altı silindir kafası saplamalı Oldsmobile Jetfire 215 ci bloğuna dayandırmaya karar verdiler . Kısa stroklu düz düzlem krank mili, Repco tasarımlı silindir kafaları, eksantrik milleri ve iki aşamalı zincir/dişli kam tahriki ile bir araya getirilen 2.5L'lik bir motor, silindir kafası Commonwealth Aircraft tarafından dökülmüş olarak 1965'te inşa edildi .
1963 yılında uluslararası motor yarışları kuruluşu FIA , 1966 sezonundan itibaren Formula 1 kategorisi için maksimum motor kapasitesinin iki katına çıkarılarak üç litreye çıkarılacağını duyurdu . Yapılan "iktidara dönüş" çağrılarına rağmen, İngiltere'deki ana motor tedarikçisi olarak çok az takım hazırlandı, Coventry Climax , yarış motoru yapımından çıkmaya karar verdi.
Jack Brabham, Repco'da mühendis Phil Irving ile olan arkadaşlığını kullandı. Daha uzun stroklu düz düzlem krank mili kullanarak 2.5L motorun 3L versiyonunu tasarlamalarını ve üretmelerini önerdi .
Repco kurulu, beklenen rakip 2.75 L Coventry Climax FPF DOHC motorunun dört silindirli konfigürasyona sahip olması ve neredeyse modası geçmiş olduğu düşünülen ve Cosworth DFV'yi üretme planı ışığında önerisini kabul etti (1965'in sonunda Ford tarafından açıklandı. , sponsoru) henüz bilinmiyordu. Repco'da Phil Irving yönetimindeki küçük bir ekip , 2.5L versiyonundan silindir başına iki valf SOHC kafaları ile donatılmış F1 motorunu geliştirdi .
Bu Repco 620 V8'in ilk avantajı, mevcut 1.5 litrelik Formula One şasisine vidalanmasına olanak tanıyan kompakt boyutu ve hafifliğiydi. 310 bhp'den (231 kW) fazla olmayan Repco, yeni 3 litrelik motorlar arasında açık ara en az güçlü olanıydı, ancak diğerlerinden farklı olarak tutumlu, hafif ve kompakttı. Ayrıca diğerlerinden farklı olarak güvenilirdi ve düşük ağırlık ve güç nedeniyle şasi, süspansiyon, frenler ve lastikler üzerindeki zorlama düşüktü.
Bu motorun İngiliz/Amerikan Rover V8 / Buick 215 bloğuna dayalı olması yaygın bir yanlış anlamadır. Bu motorun Oldsmobile versiyonu, aynı temel mimariyi paylaşmasına rağmen, Oldsmobile mühendisleri tarafından geleneksel bir Olds V8'e benzemek üzere tasarlanan silindir kafaları ve açılı valf kapaklarına sahipti ve ayrı bir montaj hattında üretildi. Oldsmobile'in daha yüksek güçlü, turbo şarjlı bir Jetfire versiyonu üretme niyeti, öncelikle silindir kapağı tasarımında Buick 215'ten önemli farklılıklara yol açtı: Buick, Oldsmobile'in 6 cıvatalı bir model kullandığı her silindirin etrafında 5 cıvatalı bir model kullandı. Altıncı cıvata, kafanın emme manifoldu tarafına eklendi, her silindir için bir ekstra cıvata, yüksek sıkıştırmalı versiyonlarda kafa eğriliği sorununu hafifletmek amacıyla. Bu, Buick kafalarının Oldsmobile bloklarına sığacağı, ancak bunun tersi olmayacağı anlamına geliyordu. Oldsmobile 215'te sıkıştırma oranının değiştirilmesi, kafaların değiştirilmesini gerektiriyordu, ancak Buick 215'te sadece daha ucuz ve daha basit olan pistonlar vardı. GM'nin daha sonra Oldsmobile için Buick parça kataloğunda altı saplamalı bir silindir bloğunu gösteren parça şemalarını kullanması kafaları daha da karıştırdı. Alüminyum bloğun sonraki Rover versiyonları ve sonraki Buick demir küçük bloklar, silindir başına 4 cıvata modeline gitti.
Tek eksantrik milli 16 valf için dört dünya şampiyonluğu
1966'da, Repco motoru Jack Brabham için üç kutup atacak kadar iyiydi. Tek seferlik BT19'unda , dokuz yarışlık uzun sezonda art arda dört galibiyet ve her iki şampiyonluk elde etmesine yardımcı oldu; bu, bir sürücü ve inşaatçı için benzersiz bir başarıydı. Bu onun üçüncü unvanıydı.
2.995,58 cc V8 Repco, 3,50 x 2,375" (88,9 x 60,3 mm) çap ve strok değerine sahipti. Başlangıçta yaklaşık 285 bhp (213 kW; 289 PS) verdi. 315 bhp (235 kW; 319 PS) test yatağı rakamı 7.800 rpm'de 230 lb⋅ft (310 N⋅m) tork ile 6.500 rpm'de elde edildi.Yarış triminde yaklaşık 299 bhp (223 kW; 303 PS) mevcuttu 1967'de, çap ve strok değişmeden kaldı. yıl, 8,500 rpm'de 330 bhp (246 kW; 335 PS) bhp sıklıkla alıntılanmıştır.8300 rpm'de 327 bhp (244 kW; 332 PS) bir test yatağı rakamı kaydedildi 1968 için, 400 ile 32 valfli bir versiyon 9.500 rpm'de bhp (298 kW; 406 PS) planlandı.9.000 rpm'de sadece yaklaşık 380 bhp (283 kW; 385 PS) elde edildi.
1967 yılında rekabet ilerleme kaydetmişti. Repco, motorun yeni bir versiyonu olan 700 serisini bu sefer Repco tasarımlı bir blokla üretti. Brabham, yılın başlarında iki kutup attı, ancak daha sonra Lotus 49'da yeni Ford Cosworth DFV V8 ortaya çıktı ve 9.000 rpm'de 410 hp (310 kW) ile yeni bir hız belirledi, Jim Clark ve Graham Hill tüm kutupları aldı. sezonun geri kalanı. Lotus hala kırılgan olduğu için Brabham sürücüleri ikişer galibiyet aldı. Brabham arabalarında yeni parçalar kullandı, bu her zaman yardımcı olmadı, bu yüzden Denis Hulme daha fazla sonuç ve şampiyonluk topladı, ardından yine üreticiler unvanını kazanan Brabham'ın kendisi geldi.
Çift eksantrik milli 32 valf için başarı yok
1968'de diğer takımlara da sunulan yeni Ford motoru, Brabham'ı daha fazla güce ihtiyaç olduğuna ikna etti. Geriye dönüp baktığında Brabham, tek kam motorunun güvenilirliğinin, daha güçlü Cosworths'ü 1968 sezonu kadar geç bir tarihte desteklemek için yeterli olabileceği yorumunu yaptı. Repco V8'in yeni bir versiyonu, dişli tahrikli üstten çift eksantrikli ve silindir başına dört valfli, rekabet gücünü korumak için 1968'de üretildi. 9.500 rpm'de 400 bhp (298 kW; 406 PS) hedeflendi, ancak 9.000 rpm'de sadece yaklaşık 380 bhp (283 kW; 385 PS) elde edildi. Geçilmez valf dişlisinin güvenilmezliği nedeniyle çok güvenilmez olduğunu kanıtladığı için sezon bir felaketti. Indy 500 için 4.2 litrelik bir türev de vardı. Brabham'a yanlış zamanda taşınan Jochen Rindt o yıl iki pole ve iki podyum elde etmeyi başarırken, Brabham'ın kendisi sadece iki puan topladı. Repco projesi, İngiltere ve Avustralya arasındaki uzun iletişim hatları tarafından her zaman engellenmişti ve bu da sorunları düzeltmeyi çok zorlaştırıyordu. Başlangıçta öngörülenden çok daha fazla para harcayan ve motorunun çok az sayıda müşteri versiyonunu satan Repco, projeyi durdurdu.
1969 için, Brabham ekibi ve özel Brabham girişlerinin çoğu, her yerde bulunan Cosworth motorunu kullandı. 1969 Güney Afrika Grand Prix'sinin açılış sezonuna yerel sürücüler Sam Tingle ve Peter de Klerk tarafından bir çift eski Brabham-Repco katıldı , ancak motor markasının dünya şampiyonasındaki son görünümünde puan alamadı .
Ayrıca, 1960'ların sonlarında Güney Afrika Grand Prix'sinde ve oradaki ulusal F1 serilerinde Repcos ile donatılmış LDS kullanıldı .
Diğer yarış
Repco, Brabham ile olan ilişkisinden yıllar önce Avustralya motor yarışlarında yer almıştı. En ünlüsü, 1950'lerde Maybach Specials serisinin motorunun, 1954 Yeni Zelanda Grand Prix'si de dahil olmak üzere çeşitli galibiyetler için geliştirilmesiydi .
Brabham-Repco projesi başlangıçta 1960'ların ortalarında Coventry-Climax'ın eski FPF dört silindirli motorunun baskın olduğu Tasman Serisini hedef aldı . Repco V8'in 2.5 litrelik versiyonu bu seride hiçbir zaman çok başarılı olmadı ve başlangıçta FPF'den daha fazla güç üretmedi. Ancak bir kez Tasman Serisi yuvarlak kazanmak kaydettin Jack Brabham 1967 Güney Pasifik Trophy zafere Repco powered Brabham BT23A sürüş Longford Circuit de Tazmanya .
Brabham-Repco'lar da 1968 ve 1969 Indianapolis 500'de hazırlanmış ve girilmiştir . 1969'da Peter Revson böyle bir arabada beşinci oldu. Aynı yıl bir USAC yarışını da kazandı.
V8 motorunun, spor araba yarışları için 4.3 litrelik bir varyant ve Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Kulübü yarışları için tasarlanmış turbo şarjlı bir versiyon da dahil olmak üzere diğer versiyonları üretildi . Her iki versiyon da herhangi bir uluslararası başarı ile karşılaşmadı, özellikle turbo, beygir gücü eksikliğinden dolayı geliştirme ekibi tarafından 'Puff the Tragic Wagon' olarak etiketlendi ( Puff the Magic Dragon ile karşılaştırın ).
Spor araba motoru (boyutu 5.0 litreye yükseltilmiştir) bununla birlikte yurt içinde baskındı ve arabalara Avustralya Spor Araba Şampiyonası'nda ve öncülü Avustralya Turist Kupası'nda birkaç galibiyet kazandırdı , en önemlisi Frank Matich tarafından inşa edilen ve yarışan Matich spor arabalarına güç verdi . ve Garrie Cooper tarafından inşa edilen ve yarışılan Elfin Sports Cars .
Repco Brabham yarış arabaları
Ne zaman Jack Brabham İngiltere'de yarış arabaları yapmaya başladı onun arabalarını Repco Brabhams, Brabham ve REPCO arasındaki sponsorluk anlaşması sonucu ismini verdi. Bu isim, kullanılan motordan bağımsız olarak uygulandı ve düzenleme 1960'ların sonuna kadar devam etti. Anlaşma, Repco'nun otomotiv parçalarının ve servis ekipmanlarının uluslararası pazarlamasını Brabham'ın yarış başarılarıyla destekledi.
Repco-Holden Formula 5000 motoru
Repco ayrıca Formula 5000 yarışları için Repco-Holden Formula 5000 motorunu geliştirdi ve üretti . Repco, Holden 308 V8 motorunun blok ve kafa dökümlerini temel olarak kullandı, ancak Lucas yakıt enjeksiyonu, çift bobinli Bosch ateşlemesi ve Repco tarafından tasarlanan 150'den fazla özel bileşen dahil olmak üzere birçok modifikasyon içeriyordu. Motor ilk olarak 1970 Avustralya Grand Prix'sinde , Frank Matich tarafından Repco-Holden motorlu McLaren M10B ile kazanılan başarıyı tattı .
Motor daha sonra Tasman Serisi , Avustralya Sürücüler Şampiyonası , Avustralya Spor Araba Şampiyonası ve Avustralya Spor Sedan Şampiyonası'nda yarışan arabalar dahil olmak üzere yarış araçlarında yaygın olarak kullanıldı .
1976'da 5.0 L Repco-Holden V8'in gücü yaklaşık 500 bhp (373 kW; 507 PS) olarak derecelendirildi. Bu, Avustralya Formula 5000 ve Spor Sedan kategorilerindeki diğer ana motor olan 5.0 L Chevrolet V8 için yaklaşık 520 bhp (388 kW; 527 PS) ile karşılaştırıldı .
Nedeniyle Repco-Holden V8 başarısı, Holden (göre, sadece Dyno geliştirme çalışmaları yürütmek üzere REPCO kaydolmak Holden Bayi Takım patronu Harry Firth onun için Holden '308 motorda) Holden Torana SL / R 5000 yayınlandı Firth, motoru yarış pistinde değil de dyno üzerinde geliştirmenin, motorda yağ dalgalanması gibi - özellikle de touring otomobil yarışlarında - sürekli problemler gördüğüne inanıyordu. Ayrıca 1972'de ölü doğmuş Holden LJ Torana GTR XU-1 V8'i geliştirirken yağ sorunlarını zaten çözdüğünü ve Holden'ın Repco motoruyla ilgili uyarılarını görmezden geldiğini iddia etti.
Repco-Holden'ın Formula 5000 motor yarışı, şampiyonluk ve seri galibiyetlerinin listesi şunları içerir:
- 1970 - Frank Matich , McLaren M10B
- 1971 - Frank Matich, Matich A50
- 1976 - John Goss , Matich A53
Avustralya Sürücüler Şampiyonası
- 1972 - Frank Matich , Matich A50
- 1973 - John McCormack , Elfin MR5
- 1975 - John McCormack, Elfin MR6
- 1973 - John McCormack, Elfin MR5
- 1974 - John McCormack, Elfin MR5
Avustralya Spor Araba Şampiyonası
Avustralya Spor Sedan Şampiyonası
- 1980 - Tony Edmondson, Alfa Romeo Alfetta GTV
- 1976 - Stuart Kostera, Elfin MS7
- 1974 - John McCormack, Chrysler Şarj Cihazı
F1 Üreticileri için Uluslararası Kupa – sonuçlar
- 1966 Brabham -Repco – 1.
- 1967 Brabham -Repco – 1.
- 1968 Brabham -Repco – 8.
- 1969 Brabham -Repco – Kuzey Kore
Dünya Sürücüler Şampiyonası - sonuçlar
| Yıl | Takım | sürücü | pratisyen hekim sayısı | tuvalet |
|---|---|---|---|---|
| 1966 | Brabham -Repco | Jack Brabham | 9 | Dünya şampiyonu |
| Brabham -Repco | Denny Hulme | 7 | 4. | |
| 1967 | Brabham -Repco | Denny Hulme | 11 | Dünya şampiyonu |
| Brabham -Repco | Jack Brabham | 11 | 2. | |
| Brabham -Repco | Guy Ligier | 5 | ||
| 1968 | Brabham -Repco | Jochen Rindt | 12 | 12. |
| Brabham -Repco | Jack Brabham | 11 | 23. | |
| Brabham -Repco | Silvio Moser | 4 | 23. | |
| Brabham -Repco | Dan Gurney | 1 | ||
| Brabham -Repco | Dave Charlton | 1 | ||
| Brabham -Repco | John Aşk | 1 | ||
| Brabham -Repco | Kurt Ahrens, Jr. | 1 | ||
| LDS- Repco | Sam Tingle | 1 | ||
| 1969 | Brabham -Repco | Peter de Klerk | 1 | |
| Brabham -Repco | Sam Tingle | 1 |
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( tuşu ) ( kalın harflerle yazılanlar pol konumunu gösterir) ( italik yazılan sonuçlar en hızlı turu belirtir)
