Nissan Maxima - Nissan Maxima
| Nissan Maxima | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | nissan |
| Olarak da adlandırılır | Datsun Maxima (1980–1984) |
| Üretme | 1980–günümüz |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Orta boy araba |
| Düzen |
Önden motorlu, arkadan çekişli (1980–1984) Önden motorlu, önden çekişli (1985'ten günümüze) |
| kronoloji | |
| selefi | Datsun 810 |
Nissan Maxima bir olan orta boy otomobil tarafından üretilen Nissan ve Kuzey Amerika, Orta Doğu ve Çin'de öncelikle satılır. 1982 model yılı için Datsun Maxima olarak ilk satışını 1981'de yaparak , daha önceki Datsun 810'un yerini aldı . "Maxima" adı, lüks 810'un Kuzey Amerika'da "810 Maxima" olarak satıldığı 1981 model yılı için 1980 yılına dayanmaktadır. 810 gibi, Maxima'nın ilk sürümlerinin kökenleri Datsun/Nissan Bluebird'deydi . Datsun markası böylece Nissan Maxima olma, 1985 model yılı için 1984 yılında Nissan lehine aşamalı edildi.
Çoğu Maxima , 2004 model yılından başlayarak mevcut Kuzey Amerika Maxima'ları Smyrna, Tennessee'de toplanmaya başlayana kadar Japonya'nın Oppama kentinde inşa edildi .
Kuzey Amerika dışındaki bazı pazarlarda, "Maxima" adı Nissan Cefiro ve Teana'ya da uygulanmıştır (aşağıya bakınız ). Maxima rozeti, Japon iç pazarında, önce Bluebird'ün lüks bir versiyonu olarak yalnızca aralıklı kullanım gördü. 1994 yılında Japonya'da üretimi durdurulmuştur, ancak şu anda bağımsız bir ithalatçıdan satın alınabilir.
Maxima, Nissan'ın Kuzey Amerika, Çin ve Orta Doğu'daki amiral gemisi sedanıdır. Rakipleri Toyota Avalon , Dodge Charger , Kia Cadenza ve Chevrolet Impala'dır .
Birinci nesil (G910; 1980)
| Birinci nesil (G910) | |
|---|---|
 1984 Nissan Maxima
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır |
Datsun 810 Datsun Maxima |
| Üretme | 1980–1981 (Datsun 810) 1981–1983 (Datsun Maxima) 1983–1984 (Nissan Maxima) |
| toplantı | Japonya: Oppama Fabrikası , Yokosuka, Kanagawa |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | Önden motorlu, arkadan çekişli |
| İlgili | Datsun Mavikuş (910) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | |
Maxima adını taşıyan ilk otomobil olan ikinci nesil Datsun 810 , 1981 model yılı için 1980 yılında tanıtıldı. Esasen , sıralı altı motora uyum sağlamak için 3,9 inç (99 mm) daha uzun burunlu bir Japon pazarı Datsun Bluebird (910) idi . Bu model, Datsun 810'un (birinci nesil) yerini aldı . İkinci nesil Datsun 810 Japonya'da satılmadı, sadece Kuzey Amerika'da daha temel Datsun 810 Deluxe ve tam donanımlı 810 Maxima olarak satıldı . Her ikisi de sedan veya vagon karoseri ile mevcuttu. 1981'de 1982 model yılı için, 810'ların tümü Datsun Maxima olarak yeniden markalandı. 1983 yılında, ilk nesil Maxima'nın son yılı olan 1984 model yılı için, Kuzey Amerika Datsun'ları da "Nissan" rozetini taşımaya başladı. Sadece 1984 model Nissan'larda arabanın arkasında "Nissan" ve "Datsun" rozetleri bulunurken, önceki modellerde altında küçük bir "by Nissan" bölümü olan "Datsun" rozeti vardı.
İlk model yılı için, 810 Deluxe beş ileri manueli alan tek versiyondu, lüks 810 Maxima ise sadece üç ileri otomatik ile geldi. Maxima'nın Kuzey Amerika'ya tanıtımı, Datsun 240Z'nin başarılı tanıtımını takip etti ve lüks konaklama ve dört kapı sunarken aynı motor ve şanzımanı kullandı. Sedanlarda bağımsız arka süspansiyon bulunurken, vagonda yaprak yaylı canlı arka aks bulunur. Vagon ayrıca disk frenler yerine arka kampanalar aldı.
İkinci nesil, önceki Datsun 810 ile aynı 2.4 litrelik temel motoru korudu, ancak 2 ila 120 hp (89 kW) ve daha düşük bir motor devrinde daha fazla tork elde edildi. Ayrıca, 2.8 litrelik LD28 OHC sıralı altı dizel motorla (ABD'de 1981'in ortasından 1983'e kadar mevcuttur) beş ileri manuel veya aşırı hıza sahip dört ileri otomatik şanzıman ile mevcuttu.
Bazı hidrolik direksiyon pompaları General Motors'un Saginaw Gear bölümünden, diğerleri ise Atsugi'den tedarik edildi. Bu, 82-86 Nissan ZX Turbos'ta kullanılan Borg-Warner T-5 şanzımanın yanı sıra ABD kaynaklı parçaları kullanan ikinci Nissan oldu . ABD yapımı parçaların kullanımı , ABD Hükümeti tarafından dayatılan yerel içerik yasalarının yürürlüğe girmesinden önce aşamalıydı .
Otomobilin benzersiz bir özelliği de fonograf tabanlı sesli uyarı sistemiydi. Kapının açılması gibi uyarılar mini fonograf aracılığıyla aktarılacak ve sürücünün duyması için çalınacaktı. Yaygın olarak duyulan bir şey, "kapı açık, anahtar kontakta" olacaktır. 1981 modelleri ABD'de satılan ilk 'konuşan araba' idi ve yalnızca bir sesli uyarı, sürücüye "lütfen ışıkları kapatmasını" hatırlatan bir kadın sesi sunuyordu.
1981 Datsun 810 vagonu
1982 Datsun Maxima sedan
İkinci nesil (PU11; 1985)
| İkinci nesil (PU11) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Nissan Bluebird Maxima |
| Üretme | Temmuz 1984 – Ağustos 1988 |
| toplantı | Japonya: Oppama Fabrikası , Yokosuka, Kanagawa |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 4 kapılı hardtop sedan (Japonya) 5 kapılı istasyon vagonu |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
| İlgili | Nissan Bluebird (U11) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 5 vitesli RS5F50A manuel 4 vitesli RL4F02A otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.550 mm (100.4 inç) |
| Uzunluk | Vagon: 184,8 inç (4,694 mm) Sedan : 181,5 inç (4,610 mm) |
| Genişlik | 66,5 inç (1.689 mm) |
| Boy uzunluğu | Sedan: 54,7 inç (1389 mm) Vagon: 55,7 inç (1.415 mm) |
17 Ekim 1984'te, 1985 model yılı için ilk önden çekişli Maxima ( Bluebird U11'e dayalı ) tanıtıldı. Bu Maxima, 157 hp (117 kW), 3.0 litrelik VG30E V6 motor ve dört vitesli otomatik veya beş vitesli manuel şanzıman ile mevcuttu . Japonya'da bu motorun daha küçük 2.0 litrelik bir versiyonu takıldı. Bu motorlar, Japonya'da seri üretilen ilk V6 motoruydu. İkinci nesle ABD pazarında kompakt statü verildi . Bu, Datsun 810 günlerinden beri sunulan bir istasyon vagonu olarak sunulan son nesildi.
1986'nın sonlarında, 1987 Maxima yenilenmiş bir dış ve iç mekanla tanıtıldı. Otomatik omuz kemerleri artık hem 1987 sedanlarında hem de Şubat 1987'den sonra üretilen vagonlarda bulunuyordu. Hem "temel" GL'de hem de daha sonra GXE ve SE donanım seviyeleri olarak yeniden adlandırılan lüks olanaklar sunuldu. GL/GXE için bu tür özellikler arasında sürücü ve yolcu yan kapı panelindeki dijital dokunmatik giriş sistemi , elektrikli camlar, kilitler, anten, elektrikli koltuklar, uzaktan bagaj açma, sesli uyarı sistemi, isteğe bağlı deri koltuk, isteğe bağlı ısıtmalı ön koltuklar, isteğe bağlı Electronics Pkg (özel bir sedan, bir dijital göstergeler ve bir yol bilgisayarı içeriyordu) ve isteğe bağlı bir elektrikli açılır tavan (sunroof, Maxima vagonlarında standarttı). 15 inçlik alaşım jantlar Maxima için standarttı.
1988'e özel bir seçenek, daha önce sunulan yol bilgisayarının yerini alan Electronics Pkg'nin bir parçası olan Sonar Süspansiyon Sistemi idi. Bu özellik, ilerideki yol koşullarını izlemek için sonar dalgalarını kullandı ve en kontrollü sürüş için şokları buna göre ayarladı. 1988, GXE sedanda sunulan daha önce standart olan dijital dokunmatik sistemin de 'Elektronik Paket' seçeneğinin bir parçası haline geldiği yıldı. SE (ve bazı GXE'ler) çift elektrikli koltuk, beş vitesli manuel şanzıman, üç yönlü darbe ayarlı süspansiyon, ön ve arka cam buz çözücü ve fabrikada kurulmuş bir güvenlik sistemi sunuyordu. SE ayrıca küçük bir arka spoyler, dört tekerlekten disk frenler, siyah yan dikiz aynaları ve gövde kaplamasına sahiptir (GXE'de gövde renginde yan dikiz aynaları ve buna uygun gövde kaplaması vardır). Yine, Maxima'nın ana rakibi, arkadan çekişli kalan benzer şekilde belirtilen Toyota Cressida idi . Maxima, lüks ve sportif özellikleri bir arada sunarken, Cressida genellikle daha yumuşak ve daha lüks olarak görülüyordu.
Japon pazarı Nissan Bluebird Maxima ( Japonca: 日産・ブルーバードマキシマ, Nissan Barūbādo Makishima ) ya dört kapılı hardtop sedan ya da sütunlu sedan karoser ve 2.0 litrelik bir V6 motor (mevcut bir turboşarjlı) aldı. Daha küçük V6 motorunu aldı, böylece daha büyük araçları vergilendiren Japon Hükümeti boyut düzenlemelerine uyacaktı . İstasyon vagonu karoseri, Nissan Bluebird Store Japon bayilerine özel hardtop ile iç piyasada mevcut değildi .
Üçüncü nesil (J30; 1989)
| Üçüncü nesil (J30) | |
|---|---|
.jpg) | |
| genel bakış | |
| Üretme | Ağustos 1988 – Mart 1994 |
| toplantı | Japonya: Oppama Fabrikası , Yokosuka, Kanagawa |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 3.0 L VG30E V6 3.0 L VE30DE V6 |
| Aktarma |
5 vitesli manuel (88–91 RS5F50A) (SE 91–94 RS5F50V) 4 vitesli otomatik (88–94 RE4F02A) (SE 91–94 RE4F04V) |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 104,3 inç (2.649 mm) |
| Uzunluk | 187,6 inç (4,765 mm) |
| Genişlik | 69,3 inç (1.760 mm) |
| Boy uzunluğu | 1988–91: 55,1 inç (1,400 mm) 1991–94: 53 inç (1,346 mm) |
Maxima, 24 Ekim 1988'de 1989 model yılı için J30 serisi (ilgisiz Infiniti J30 ile karıştırılmamalıdır ) modeli olarak yeniden tasarlandı. Daha büyük boyutlar, onu Kuzey Amerika'da satılan ikinci Japon sedanı haline getirerek "orta boy" olarak nitelendirildi ( Mazda 929'dan sonra ). Nissan, bu nesil Maxima'yı Kuzey Amerika'da "dört kapılı bir spor otomobil" olarak pazarladı ve hatta ona bunu gösteren bir "4DSC" pencere çıkartması verdi. Bu nesil, Nissan Bluebird Store lokasyonlarında Nissan Leopard sedan'ın yerini alarak Japonya'da kısaca satıldı . Ağustos 1991'de 1992 model yılı için (Temmuz 1991 üretiminden itibaren) bir sürücü tarafı SRS hava yastığı eklenerek bir yenileme gerçekleşti. Makyajlı versiyonu artık Japonya'da sunulmadı.
Artık 160 hp (119 kW), 3.0 litrelik VG30E V6, 190 hp (142 kW), VE30DE ünitesi 1991'den itibaren SE modelinde standart olarak bulunuyordu. Amerika Birleşik Devletleri'nde, değişken özellikli VG30E motoru otomatik ve manuel şanzıman modellerinde emme manifoldu, 1989 ila 1994 GXE modellerinin tümünde ve 1989 ila 1991 SE modellerinde kullanıldı. Bu nesil Maxima, bağımsız bir arka süspansiyonla donatıldı ve yol tarama, elektronik Süper Sonik Süspansiyon (sonar) sunmaya devam etti . İlginç bir özellik, GXE'deki dijital dokunmatik giriş sistemiydi (yeni Lüks Paket ile bağlantılı olarak), bu sistem, anahtar olmadan ön kapı koluna entegre bir tuş takımı üzerinden camların indirilmesine ve açılır tavanın aracın dışından açılmasına izin veriyordu. ateşlemede ve sektörün ilk baş üstü ekranlarından biri de pakete dahil edildi. Sistem, günümüzde oldukça yaygın olan ön camdaki küçük bir ekrana araçların hızının holografik görüntüsünü yansıttı. özellik sadece 1989 -92 model yıllarından itibaren sunulmuştu.
VE30DE motoru münhasıran 1992-1994 Maxima SE teklif edildi. 3.0 litrelik, 24 valfli, DOHC bir motordu. Demir bloğunun tepesinde alüminyum silindir kapakları vardı ve çift uzunluklu bir emme manifoldu (yalnızca 5 vitesli model), değişken emme valfi zamanlaması, fiş ateşlemeli bobin ve ayrıca sınırlı kaymalı bir diferansiyele sahipti. VE30DE, 5600 rpm'de 190 hp (142 kW) ve 4000 rpm'de 190 lb⋅ft (258 N⋅m) olarak derecelendirildi ve 6500 rpm redline sahipti. SE modelleri, beyaz yüzlü göstergeleri, burgulu kollu türbin tekerlekleri (GXE tekerleklerinden 0,5 inç daha geniş ve tasarım olarak Z31 300ZX'te sunulan tekerleklere benzer), gövde rengi ızgarası, ikiz egzoz susturucuları, fabrikada renklendirilmiş arka lambalar, kromun yerini alan siyah kaplama, daha sıkı spor süspansiyon ve isteğe bağlı 5 vitesli manuel şanzıman. Tüm GXE'lerdeki (RE4F02A) otomatik şanzıman, Jatco'nun farklı noktalarda değişen "spor" ve "konfor" modlarını içeren yenilikçi bir kompakt üniteydi. 1992'den 1994'e SE, daha güçlü iç aksamlara sahip, ancak "spor" ve "konfor" modlarını koruyan isteğe bağlı bir otomatik şanzıman (RE4F04V) aldı. SE'de ayrıca bir arka spoyler ve siyah yan aynalar bulunurken, GXE'de gövde rengi yan aynalar bulunur.
_Ti_sedan_(2015-08-07)_02.jpg)
_Executive_sedan_(13478874153).jpg)
Bu yıl boyunca, Maxima ilk kez Laurel'in yerini alarak Avrupa pazarına sunuldu . Avrupa pazarları için model aralığı şuydu: 3.0, 3.0 S ve 3.0 SE.
Nissan Avustralya , yerel olarak monte edilmiş Nissan Skyline (R31) sedan ve istasyon vagonunun yerini almak üzere Mayıs 1990'da piyasaya sürülmek üzere J30 serisini ithal etmeye başladı . Güç aktarma organları , 122 kW (164 hp) değerinde 3.0 litrelik VG30E V6 ve dört vitesli bir otomatik motordan oluşuyordu . Nissan, Maxima'yı M ve Ti olmak üzere iki donanım sınıfında kullanıma sundu. M'de klima, alaşım jantlar, merkezi kilitleme, hız sabitleyici, hidrolik direksiyon ve elektrikli camlar bulunuyordu. Ti, bir arka spoyler, iklim kontrollü klima, kilitlenme önleyici frenler, elektrikli koltuklar ve bir PIN dokunmatik yüzey kilitleme sistemi ekledi. 1991 yılının sonlarına ait M tabanlı LE'de bir CD çalar ve açılır tavan bulunuyordu. Ti'de isteğe bağlı olarak deri/sunroof paketi de vardı. Nissan Avustralya, Ocak 1993'te yeni bir ızgara eki, revize edilmiş arka lambalar, tekerlekler ve kabin kaplamasını içeren bir makyaj yayınladı. Şimdi Ti'ye bir sürücü hava yastığı takıldı ve M'nin yerini alan yeni Executive döşemede isteğe bağlı hale getirildi. Avustralya'daki J30, Şubat 1995'te Nissan Cefiro (A32) tabanlı yeni bir Maxima ile değiştirildi .
Yeni Zelanda'da yerel olarak monte edilen üç varyantta otomatik şanzımanlar ve yalnızca VG30E Motoru vardı . Japonya ve Avrupa'da satılan versiyonlarda , Kuzey Amerika ve Avustralya/Yeni Zelanda'da standart olan otomatik şanzımana alternatif olarak manuel şanzıman seçeneği vardı . Maxima SE , 1990 yılı için Car and Driver dergisinin En İyi On listesindeydi .
Başka bir Bluebird Maxima, Nissan Bluebird (U12) olarak ve bu dönemde U13 Bluebird'ün piyasaya sürülmesine kadar VG20ET motoruyla yalnızca bir istasyon vagonu olarak devam etti ve Avenir, Bluebird vagonunun yerini aldı.
Dördüncü nesil (A32; 1995)
| Dördüncü nesil (A32) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | Şubat 1994 – 31 Mart 1999 |
| toplantı | Japonya: Oppama Fabrikası , Yokosuka, Kanagawa |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 5 ileri manuel 4 ileri otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 106,3 inç (2700 mm) |
| Uzunluk | 1996–99: 189,4 inç (4.811 mm) 1994–96: 187,7 inç (4.768 mm) |
| Genişlik | 69,7 inç (1.770 mm) |
| Boy uzunluğu | 55,7 inç (1.415 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 2.870 libre (1.300 kg) |
1990 başlarından Mart 1991'e kadar tasarlanan dördüncü nesil Maxima, 1995 model yılı için Mayıs 1994'te A32 olarak geldi . Yeni bir VQ30DE 190 hp (141 kW), 205 lb⋅ft (278 N⋅m) 3.0 litre V6, Kuzey Amerika pazarı için tek motor seçeneğiydi. VQ30DE, Ward'ın En İyi 10 Motor Listesi'nde ilk sırayı aldı ve VQ, piyasaya sürülmesinden bu yana her yıl (2012 itibariyle, 18 yıl üst üste) art arda kabul edildi. Önceki neslin bağımsız arka süspansiyonu, 1980'lerin sonlarında Japonya'nın ekonomik balonunun patlamasının ardından Japon üreticiler tarafından genel bir maliyet düşürme eğiliminin parçası olan daha hafif ve daha ucuz bir burulma çubuğu katı aks sistemi ile değiştirildi .
Maxima'nın birincil rakibi Toyota Cressida , 1992 model yılından sonra durduruldu ve Toyota , onun yerine 1994'te tanıtılan Toyota Camry'nin uzatılmış bir versiyonu olan önden çekişli Toyota Avalon'u lanse etti .
Ekim 1996'da, Maxima'nın dışı 1997 için yenilendi, yeni beş kollu alaşım jantlar, önceki cam farlara kıyasla plastik (şeffaf lens) farlar, yeni yeniden tasarlanmış arka lambalarla biraz farklı ön ve arka fasya, arka - bagajın bakan kısmı, arka farlara, yeniden tasarlanmış sis farlarına ve rozet tasarımlarına uyacak şekilde düzeltildi ve GLE'ler için bir krom ızgara eki (SE modelleri için gövde rengi) eklendi. İç mekan değişiklikleri arasında farklı bir direksiyon simidi ve CD çalar vardı . Ön koltuğa monte yan darbe hava yastıkları 1998 ve 1999 SE ve GLE modelleri için bir seçenek olarak eklendi. 1997'den 1999'a kadar olan modeller için çarpışmaya dayanıklılığı artırmak için yapısal değişiklikler de yapıldı. 1999 Nissan Maxima ayrıca bazı küçük değişiklikler gördü: Hırsızlığa Karşı Motor İmmobilizer, kontak anahtarında bir çip ve bazı küçük gövde kaplamaları kullanılarak standarttı.
1999 Maxima SE ayrıca ön kapılarda Titanyum renkli SE-Limited amblemleri, titanyum renkli gövde amblemleri ve titanyum renkli 16" alaşım jantlardan oluşan Sınırlı Paket ile de mevcuttu. İç gösterge grubu ayrıca titanyum renkli ve isteğe bağlı deriydi Koltuklar delikli ve sırtlıklarında SE ile kabartmalı, ön paspaslar da SE-Limited logoları ile kabartmalıydı.
Kuzey Amerika 1995 Maxima , GLE'de (SE'de isteğe bağlı) 6 hoparlörlü bir ses sistemine sahip bir Bose Ses Sistemi içeriyordu , bir Clarion sistemi de bir seçenekti (Bose olmayan). Dördüncü nesil Maxima, sessiz ve ferah iç mekanıyla büyük beğeni topladı.
Bu Maxima oldu motor eğilimi ' ın Yılın İthalat Araç 1995 yılından Maxima için SE tekrar yapılan Car and Driver dergisinin En İyi On liste 1995 ve 1996 için.
1995'in VQ30DE (3.0 litre) motoru 190 hp (142 kW) ve 205 lb⋅ft (278 N⋅m) tork üretti. Manuel şanzımanla 0–60 mph, 92.4 mph'de 15,2 saniyelik çeyrek mil süresi ile 6,6 saniye sürdü ve o sırada Kuzey Amerika pazarında hem en hızlı hem de en hızlı (142 mph en yüksek hız) Japon sedanı oldu. Dört vitesli otomatik şanzımanla donatılmış birinci sınıf bir 1994 Maxima GLE, 6,7 saniyelik 0-60 mph'lik bir koşuda 15,6 saniyelik/89,4 mph'lik çeyrek mil hızla döndü.
O zamanlar Maxima, Kuzey Amerika'da standart manuel şanzımanla satılan birkaç dört kapılı, altı silindirli otomobilden biriydi. 5 vitesli manuel ile donatılmış Kanada SE modellerinde viskoz sınırlı kaymalı diferansiyel standart olarak geldi (ABD'de VLSD, Infiniti I30 ile sınırlıydı ). Otomatik, çoğu Maximas'ın sahip olduğu ücretsiz bir seçenekti.
Maxima rozeti Japonya'da emekli olduğundan, bu özel nesil orada Nissan Cefiro A32 olarak satıldı . Cefiro rozeti daha önce Nissan Laurel tabanlı, arkadan çekişli daha yüksek özellikli bir modelde kullanılmıştı (bkz. A31 Cefiro). Japon pazarı için Cefiro rozetli bir istasyon vagonu da mevcuttu. Cefiro'nun (Brougham VIP özelliği) bir versiyonu ABD'de Infiniti I30 olarak satıldı , ancak Cefiro'nun farklı sis lambası düzenlemeleri, tek parça farlar ve birkaç çeşitli motor seçeneği (VQ20/25/30DE) dahil olmak üzere ince farklılıkları vardı. Cefiro aslında ilk olarak Ağustos 1994'te tanıtıldı ve orijinal olarak 155 veya 190 PS (114 veya 140 kW) JIS'li 2 ve 2.5 litrelik V6 motorlarla mevcuttu.
Bu nesil aynı zamanda Avrupa'da ve dünyanın diğer bölgelerinde Maxima QX olarak satıldı ve küçük trim farklılıkları dışında çoğunlukla Japon Cefiro ile aynıydı. Avrupa'da, daha büyük 3.0'a ek olarak, yerel vergilendirme yapılarına uyması için 140 PS (103 kW) ile daha küçük, iki litrelik bir V6 motoru mevcuttu.
Beşinci nesil (A33B; 2000)
| Beşinci nesil (A33B) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır |
Nissan Cefiro (A33B) Nissan Maxima QX (Avrupa) |
| Üretme | Nisan 1999 – Aralık 2002 |
| toplantı | Japonya: Oppama Fabrikası , Yokosuka, Kanagawa |
| tasarımcı | Jerry Hirshberg (1997) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
| İlgili | Infiniti I 30/I35 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 108.3 inç (2.751 mm) |
| Uzunluk | 1999–2001: 190.5 inç (4.839 mm) 2001–03: 191.5 inç (4.864 mm) |
| Genişlik | 70,3 inç (1.786 mm) |
| Boy uzunluğu | 1999–2001: 56,5 inç (1.435 mm) 2001–03 GXE: 56,3 inç (1.430 mm) 2001–03 SE: 56,7 inç (1,440 mm) 2001–03 GLE: 57,1 inç (1,450 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 3.245 libre (1.472 kg ) |
Mayıs 1999'da tanıtılan 2000 model yılı Maxima (A33B olarak adlandırılır), 1996–1997 yılları arasında Jerry Hirshberg altında Nissan'ın La Jolla, California tasarım stüdyosunda tasarlanan önceki arabanın yenilenmesiydi . Motor, motoru 227 hp (169 kW) üreten SE hariç tüm versiyonlar için 222 hp (166 kW) 3.0 L VQ30DE V6 idi . Aracın 0-60 mil / saat hızı 7,0 saniyedir. VQ30DE'nin bu çeşidi VQ30DE-K olarak adlandırıldı. Bu varyasyonda üç model (GXE, GLE ve SE) vardı. GXE, Maxima'nın temeliydi. GLE lüks modeldi ve 16 inç alaşım jantlara sahipti. Sportif SE modelleri bir arka bagaj kapağı spoyleri ile geldi.
Bu nesil aynı zamanda Infiniti I30'un (yenilenmiş bir Nissan Cefiro ) temelini oluşturdu . Avrupa pazarındaki Maxima QX, Cefiro'nun biraz farklı sac levhasını da kullandı.
2001 Maxima, Maxima'nın 20. yıldönümünü kutlayan SE modelinin özel bir baskısına sahipti. Her zamanki SE içeriğine ek olarak, bu araba Infiniti I30'un motoruna, alt çevrenin her tarafında özel eteklere (yer efektleri) ve iç mekana özel dokunuşlara sahipti. Ayrıca delinmiş metal "fırçalanmış metalik" pedallar, fırçalanmış metalik vites kolu ve üzerlerinde "MAXIMA" yazan paslanmaz çelik kapı eşiği plakaları ile birlikte geldi. İsteğe bağlı deri iç kısım, normal SE'den farklı olarak delikliydi. Son olarak, "SE Konfor ve Kolaylık Paketi" bir açılır tavan ve 17" koyu krom alaşım jantlar içeriyordu.
Maxima'nın bu nesli, Nissan'ın ECM ile iletişim kuran sensörlere sahip Bridgestone yapımı bir motor yuvasını tanıttığını gördü. 'Daha yüksek viteslere geçememe' gibi şanzıman benzeri birçok sorun, aşınmış motor takozlarının aracın daha yüksek hızlara çıkmasını önlemek için sinyalleri tetiklemesinden kaynaklanmıştır. Bu sorun, sorunun nedeni olmadığı için şanzıman ve ECM'de yürütülen tanılamalar tarafından sıklıkla tespit edilmedi.
2002 model yılı için motor, tüm seri için 255 hp (190 kW) ve 246 lb⋅ft (334 N⋅m) tork üreten 3.5 L VQ35DE ile değiştirildi . Ayrıca model, daha büyük, revize edilmiş ızgara ve ön tampon açıklıkları, cam mercekte dikey çizgilerle revize edilmiş sis lambaları, ızgarada daha büyük Nissan amblemi, yüksek yoğunluklu deşarj (HID) düşük revize edilmiş bir far tasarımı ile hafif bir yenileme aldı. kirişler, Japonya pazarından ödünç alınan isteğe bağlı sarmal Torsen sınırlı kaymalı diferansiyelli altı ileri manuel şanzıman Nissan Skyline GT-R (gaz, fren ve debriyaj için fırçalanmış, metal pedallarla tanımlanır), revize edilmiş 17 inç 6 kollu SE modelinde gümüş alaşım jantlar, GLE modelinde yeni 17 inç 7 kollu işlenmiş alaşım jantlar, şeffaf Altezza tarzı arka lambalar, tüm modellerde revize edilmiş külbütör/yan etek standardı ve 2000'den daha fazla iç mekan ve iyileştirmeler. 2001 modelleri. Bazı iç farklılıklar arasında hafifçe yeniden tasarlanmış koltuklar, otomatik modellerde daha küçük bir vidalı vites topuzu ile birlikte farklı bir vites değiştirme modeli, yeniden tasarlanmış bir direksiyon simidi, revize edilmiş ana üniteler ve farklı bir bardaklık kapağı yer alıyor. Altı ileri manuel şanzımanla donatılmış Facelift SE modelleri, 97 mil/saatte 1/4 mil süre 14,7 saniye ile 6,0 saniyede 0-60 hızlanma yeteneğine sahipti. 2002-2003 modelleri ayrıca, önceki modelin 195 fit'lik modeline kıyasla, 70 mil / saat'ten 182 fit'lik durmayı gerektiren daha iyi frenleme sayıları yayınladı.
2003 için, parlak titanyum rengi 6 kollu alaşım jantlar ve titanyum iç aksamlarla gelen "Titanium Edition" adlı özel bir SE paketi vardı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi (bazılarında ısıtmalı kumaş olmasına rağmen genellikle deri) ve bir GPS navigasyon sistemi içeren bir Meridian Edition paketi teklif edildi. GPS navigasyon sistemi Kanada'da asla sunulmadı. Titanium Edition tüm renklerde mevcuttu, ancak yeni bir renk yalnızca Titanium Edition (Parlatılmış Titanyum) ile mevcuttu. Kanada'da 2002-2003 modellerinin tümü ısıtmalı koltuklar ve ısıtmalı deri kaplı direksiyon simidi ile geldi. Rusya ve Avrupa'da Maxima, Nissan Maxima QX olarak satılıyordu.
Makyajlı Nissan Maxima GLE (ABD; 2002-2003)
Yüz gerdirme öncesi Maxima GLE'nin arkadan görünümü (ABD; 2000)
Altıncı nesil (A34; 2004)
| Altıncı nesil (A34) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | Ocak 2003 – Mayıs 2008 |
| toplantı | Amerika Birleşik Devletleri: Smyrna, Tennessee ( Nissan Smyrna Montaj Fabrikası ) |
| tasarımcı | Jerry Hirshberg (2000) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
| platformu | Nissan FF-L platformu |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 3.5 L VQ35DE V6 |
| Aktarma | 6 ileri manuel 4/5 ileri otomatik CVT |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 111.2 inç (2.824 mm) |
| Uzunluk | 2003–2006: 193,5 inç (4915 mm) 2006–2008: 194,4 inç (4,938 mm) |
| Genişlik | 71,7 inç (1,821 mm) |
| Boy uzunluğu | 58,3 inç (1.481 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 3.579 libre (1623 kg) |
A34 kod adlı altıncı nesil Maxima, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Meksika'da satıldı. Mart 2001 tasarım dondurması ile 1998'den 2002'ye kadar geliştirildi. 2003 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda 2004 modeli olarak üretim biçiminde tanıtıldı . ABD'de, 5.800 rpm'de 265 hp (198 kW) ve 4.400 rpm'de 255 lb⋅ft (346 N⋅m) tork üreten bir DOHC V6 motoru olan saygıdeğer VQ35DE ve standart bir SkyView sabit cam panelli ile geldi. çatının ortasından aşağıya doğru uzanan (önden arkaya) çatı veya isteğe bağlı geleneksel tarzda açılır tavan. Altıncı nesil Maximas, SE ve SL olmak üzere iki donanım seviyesinde mevcuttu. Sportif SE modeli standart olarak 18 inç alaşım jantlar, P245/45R18 V dereceli lastikler, daha sert süspansiyon, arka spoyler ve isteğe bağlı 6 vitesli manuel şanzıman ile geldi. Lüks SL modeli, 17 inç alaşım jantlar, P225/55R17 H dereceli lastikler, ahşap iç döşeme, 6 diskli CD değiştirici, Bose stereo, deri koltuklar ve HID farlar ve isteğe bağlı ısıtmalı ön koltuklarla standart olarak geldi. SL modelinde manuel şanzıman hiçbir zaman sunulmadı ve süspansiyon daha yumuşak bir sürüş için ayarlandı. Tüm modeller için arka bağımsız süspansiyon , bu kez Altima'ya benzer bir çoklu bağlantı kurulumu kullanarak geri döndü .
2007 için, ABD Maxima , tek şanzıman seçeneği olarak standart bir Xtronic CVT ( Sürekli Değişken Şanzıman ) ( Nissan Murano'da bulunan CVT'ye benzer) ile kullanılabilir hale geldi ; manuel şanzıman artık teklif edilmedi; ancak CVT bir manuel mod içeriyordu. Yenilenmiş bir ön cepheye sahipti (orta bloktan yoksun, yeni ızgara 2007 Altima'nınkine çok benziyordu). Farlar da kenarlarda daha kareydi. Yeni iç değişiklikler, eski saf turuncu olanların aksine, entegre ateşleme sekmesine, yeni orta konsola ve yeni beyaz-turuncu göstergelere sahip bir Akıllı Anahtar sistemi içeriyordu.
2008 için, Maxima'nın yakıt ekonomisi yeni EPA ölçüm yöntemleri nedeniyle 21 MPG -City / 28 MPG -Highway'den 19 / 25'e düştü . 2008 için hem SE hem de SL donanım seviyelerinde bir Platinum Edition kolaylık özellikleri paketi eklendi.
Avustralya'da Maxima aynı motora sahipti, ancak Nissan maksimum gücü sadece 170 kW'a (228 hp) ayarladı. Avustralya versiyonu kod adı J31 idi, VQ motorunu paylaştı, başlangıçta sadece dört vitesli bir otomatik şanzımanla geldi ve Nissan Teana'ya dayandığı için Kuzey Amerika versiyonuna göre oldukça belirgin stil farklılıkları vardı . 2007'de küçük bir orta yaş makyajı ve tamamen yeni bir CVT otomatik şanzıman aldı .
Kuzey Amerika Maxima, spor ve lüks arasındaki dengeyle tanınırdı; diğer modeller daha çok konfora odaklanma eğilimindeydi.
Yedinci nesil (A35; 2009)
| Yedinci nesil (A35) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | 27 Mayıs 2008 – 2014 |
| toplantı | Amerika Birleşik Devletleri: Smyrna, Tennessee (Nissan Smyrna montaj fabrikası) |
| tasarımcı | Shiro Nakamura (2006) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
| platformu | Nissan D platformu |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 3.5 L VQ35DE V6 |
| Aktarma | CVT |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 109,3 inç (2.776 mm) |
| Uzunluk | 190,6 inç (4.841 mm) |
| Genişlik | 73,2 inç (1,859 mm) |
| Boy uzunluğu | 57,8 inç (1.468 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 3.565 libre (1.617 kg) |
Maxima, 2009 model yılı için yeniden tasarlandı ve 2008 New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı . Yedinci nesil Maxima (A35), bu platformu dördüncü nesil Nissan Altima ve ikinci nesil Nissan Murano ile paylaşan Nissan D platformu üzerine inşa edilmiştir . Dış ve iç tasarım, güncellenmiş bir navigasyon arayüzü ve ana konsol monitörü ve direksiyon kontrolleri ile çalışan isteğe bağlı USB arayüz sistemi ile Infiniti G ve Infiniti M'ye biraz benziyor . Nissan bayilerinde Nissan'ın Kuzey Amerika üst önden çekişli sedanı olarak hizmet veriyor.
290 hp (216 kW) ve 261 lb⋅ft (354 N⋅m) tork üreten VQ35DE motorunun revize edilmiş bir versiyonuyla donatılmış olarak geldi . Nissan'ın Xtronic CVT'sinin ( sürekli değişken şanzıman ) kürek kaydırmalı revize edilmiş bir versiyonu, sunulan tek şanzımandı, manuel veya normal otomatik mevcut değildi. Bir dizel bu planlar hayata değildi, ancak sürüm, 2010 model yıl piyasaya sürülmesi bekleniyordu. Yeni Maxima, çeşitli premium ve teknoloji paketleri ile S ve SV donanımlarında sunuldu. Maxima'nın tasarımı, genişlik biraz artırılmış olsa da, daha şık bir stil için yükseklik ve uzunluk takas etti. Anahtarsız ateşleme, motoru çalıştırmak ve durdurmak için bir basma düğmesi kullanır. ABD'de, yedinci nesil Maxima, Haziran 2008'in sonlarında satışa çıktı. SkyView orta camının yerini, A35 serisi Maxima için geri çekilebilir bir panoramik ay tavanı aldı.
Verim:
- 0–60 mil/saat: 5,8 sn.
- Skid Pad Yanal hızlanma: 0.85 g
- 1/4 Mil: 14,5 sn. 99 mil hızla (159 km/s)
- 60–0 mil: 128 fit (39 m)
Model yılı değişiklikleri
- 2012
2012 için Nissan, Maxima'nın dışını yeni bir ızgara, arka lambalar ve 18 ve 19 inç çaplarında yeni alaşım jantlarla mütevazı bir şekilde tazeledi. Java Metallic, Dark Slate ve Pearl White olmak üzere üç yeni dış renk mevcuttur.
Kabinde birkaç küçük trim değişikliği yapıldı, ancak çoğunlukla 2011'den taşındı. Maxima 3.5 S ile birlikte gelen füme xenon farlar, dikiz aynasında bir pusula, 18 inç koyu gümüş kaplama alaşım jantlar üzerinde 710 dolarlık yeni bir Sınırlı Üretim paketi , arka spoyler, koyu saten krom ızgara, sis farları, entegre sinyalli dış aynalar ve metalik kaplama.
- 2013
2013 Nissan Maxima, çoğunlukla aynı kaldı ve yeni model yılı için üç yeni seçenek paketiyle satışa sunuldu. SiriusXM Uydu Radyo işlevine sahip bir Bose ses yükseltmesi olan Bose Ses Paketi vardır. "SV Değer Paketi", ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi ve ısıtmalı dış aynalar ile birlikte birinci sınıf Bose ses kurulumunu içerir. Spor Paketi, Maxima Monitör Paketi (arka görüş kamerası sistemi, yedi inç renkli monitör, USB bağlantı noktası ve iPod depolama ağı) ile birlikte alaşım jantlar ve iklim kontrollü sürücü koltuğunu içeriyordu.
- 2014
Nissan'ın amiral gemisi Maxima sedan, 2014 model yılına yeni bir S Değer Paketi'nin eklenmesiyle Ağustos 2013'ün sonlarında girdi. Bu dumanlı görünüm HID Xenon farlar, dikiz aynasında bir pusula, arka spoyler, sis farları, entegre dönüş sinyallerine sahip dış aynalar ve metalik trim tedavisine sahiptir. Monitor ve HID Xenon Paketleri artık mevcut değildi, SV ise Monitor paketinin çoğunu standart olarak aldı. İki yeni dış renk vardı: Gun Metallic (Koyu Grinin yerini alıyor) ve Midnight Garnet (Tuscan Sun'ın yerini alıyor); toplam sekiz mevcut dış renk için. 3.5 S ve 3.5 SV, her biri bir Xtronic CVT ile eşleştirilmiş 290 hp (216 kW) 3.5 litrelik V6 motorla çalışan mevcut modellerdi. 2014 model yılı olarak 2015'e taşınmasına rağmen, bu nesil Nissan Maxima için 2014 son yıldı. Nissan, 2015 takvim yılında "tamamen yeni 2016 Nissan Maxima gelene kadar bayi partilerinde bol miktarda 2014 Nissan Maxima'ya sahip olacak" dedi.
Sekizinci nesil (A36; 2016)
| Sekizinci nesil (A36) | |
|---|---|
_IMG_0337.jpg) | |
| genel bakış | |
| Üretme | 2015–günümüz |
| toplantı | Amerika Birleşik Devletleri: Smyrna, Tennessee (Nissan Smyrna montaj fabrikası) Çin: Xiangyang ( DMCL ) (2019'a kadar) |
| tasarımcı | Giovanni Arroba (dış: 2012) Jackie Chang (iç: 2012) |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
| platformu | Nissan D platformu |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 3.5 L VQ35DE V6 (benzin) |
| Aktarma | CVT |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 109,3 inç (2.776 mm) |
| Uzunluk | 192,8 inç (4.897 mm) |
| Genişlik | 73,2 inç (1,859 mm) |
| Boy uzunluğu | 56,5 inç (1.435 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 3.471–3.488 lb (1.574–1.582 kg ) |
_IMG_0339.jpg)
,_rear_7.6.19.jpg)
Sekizinci nesil Maxima, Nisan 2015 New York Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı . Atletik bir gövde tasarımına sahip olan Nissan, üçüncü nesil J30 serisinde (1988-1992) de kullanılan bir pazarlama terimi olan "dört kapılı spor otomobil" olarak adlandırıyor. 2014 Detroit Otomobil Fuarı'nda gösterilen Nissan Sport Sedan Concept , aracın dış tasarımının ön izlemesini yaptı. Araç, havacılıktan ilham alan yenilenmiş bir iç mekan ile öncekinden 82 pound daha hafif. VQ35DE motoru şimdi 300 hp (224 kW) ve tork 261 lb⋅ft (354 N⋅m) anma minör güncellemeleri ve 10 hp (7.5 kW) daha fazla güç ile üzerinde gerçekleştirilmiştir. Maxima, altı dış renk seçeneği ve üç donanım seviyesiyle sunuluyor: SV, SR ve Platinum. Ayrıca 2016'da tanıtılan bir SR Midnight Edition vardı. Midnight Edition, çoğu kromu (Grille, jantlar, arka krom, egzoz uçları vb.) kararttı ve Maxima'ya daha sportif bir görünüm kazandırdı. Midnight Edition, 2018 model yılından sonra durduruldu. 2021 model yılı için benzersiz Ruby Slate Grey Pearl rengi, siyah dış ve iç kaplama, siyah jantlar, 40. Yıl paspasları ve dış rozeti ve benzersiz beyaz yüz göstergesi kümesi ile 40. Yıldönümü baskısı mevcuttur.
Bu nesil Maxima , önceki nesil Nissan Cima olarak kullandıkları Çince adı 西玛 ile 2015 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Çin'de görücüye çıktı .
Güncellenmiş bir Maxima, 2018 LA Otomobil Fuarı'nda ortaya çıktı ve o yıl daha sonra piyasaya sürüldü.
Maxima for Mexico, 9 Temmuz 2019'da makyajlandı. Advance, SR ve Exclusive donanım serilerinde sunulmaktadır.
Performans :
- 0–60 mil/saat: 5,9 sn.
- Skid Pad Yanal hızlanma: 0,87 g
- 1/4 Mil: 14,4 sn. 101 mil hızla (163 km/s)
- 70–0 mil: 168 fit (51 m)
Diğer sürümler
Diğer pazarlarda, Maxima J30 serisi, Kuzey Amerika versiyonuna göre farklı ön cephe tasarımına sahip olsa da, 1990 ve 1994 yılları arasında uluslararası olarak satıldı. 1994 ve 2003 yılları arasında Avustralasya, Avrupa ve Güney Amerika'da satılan Nissan Cefiro'ya "Maxima" adı uygulandı . 2003 yılından 2013 yılına kadar, Avustralyada Nissan ayrıca retailed Teana Maxima rozeti altında.
Filipinler'de T12 Nissan Auster , Maxima olarak satıldı.
Birleşik Krallık'ta, "Maxima" adı 1980'lerin ortalarında B11 Sunny , N12 Cherry ve T12 Bluebird/Stanza'nın Japon yapımı versiyonlarında yüksek seri trim tanımı olarak kullanıldı .
J30 (1990–1994)
(dünya çapında satılır)
A32 (1994–1999)
(Avustralya, Avrupa, Güney Amerika)
A33 (1999–2003)
(Avustralya, Avrupa, Güney Amerika, İran)
J31 (2003–2009)
(Avustralya)
J32 (2009–2013)
(Avustralya)
_Ti_sedan_(2015-08-07)_01.jpg)
_30J_sedan_(2011-04-28)_01.jpg)
_ST_sedan_01.jpg)
_ST-L_sedan_(2016-01-04)_01.jpg)
_250_ST-L_sedan_01.jpg)
Referanslar
- "Datsun 810 ve Nissan Maxima" . Edmunds.com . Erişim tarihi: 25 Mart 2005 .
Dış bağlantılar
| Tip | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | 2010'lar | 2020'ler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| alt kompakt | mikra | mikra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Versa (hatchback) | Versa Notu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sentra | Sentra | Sentra | Sentra | Versa (sedan) | Versa (sedan) | Versa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | pulsar | Sentra | Sentra | Sentra | Sentra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dörtlük | dörtlük | Yaprak | Yaprak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maksimum | maksimum | dörtlük | Altima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| orta boy | maksimum | Altima | Altima | Altima | Altima | Altima | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maksimum | maksimum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tam boy | maksimum | maksimum | maksimum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor kompakt | Pulsar NX | Pulsar NX | NX | 200SX | Altima Coupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 200SX | 200SX | 240SX | 240SX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor Dalları | 280ZX | 300ZX | 300ZX | 350Z | 370Z | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT-R (R35) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Not | Sadece Kanada'da satılan araç | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||