Miss Nylex katamaran - Miss Nylex catamaran
 Miss Nylex katamaran (fotoğraf: Chris Wilson)
| |
| Yat Kulübü | Blairgowrie Yat Filosu |
|---|---|
| Ulus | Avustralya |
| Sınıf | C-Serisi katamaran |
| Yelken yok | KA29 |
| Tasarımcı (lar) | Roy Martin |
| Oluşturucu | Len Dobson |
| Başlatıldı | 1972 |
| Sahip (ler) | Nylex Corporation Ltd |
| Kader | 1988'de Avustralya Ulusal Denizcilik Müzesi'ne bağışlandı |
| Yarış kariyeri | |
| Atlayanlar | Chris Wilson (1972) Bruce Proctor (1974 - 1976) |
| Önemli zaferler | Uluslararası Katamaran Mücadelesi Kupası 1974 |
| Teknik Özellikler | |
| Tür | Katamaran |
| Uzunluk | 25 fit |
| Işın | 14 ayak |
| Direk yüksekliği | 36 ayak |
| Yelken alanı | 300 fit kare |
| Mürettebat | John Buzaglo (1972) Graeme Ainslie (1974 - 1976) |
Miss Nylex , 1970'lerde Avustralya'da Uluslararası Katamaran Mücadelesi Kupasında (ICCT) yarışmak için özel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiş bir C Sınıfı yarış katamaranıdır . Geleneksel direk ve yelken kombinasyonu yerine iki aerodinamik kanatlı tek bir kanat yelkenine sahiptir .
Bayan Nylex önce 1974 yılında ICCT kazandı ve katamaran bir kullanarak yarışı kazanmak için dünyada wingsail . Kanat yelken tasarımı, zamanı için devrim niteliğindeydi ve C-Serisi katamaran yarışlarının seyrini değiştirdi. 1977'den 2007'ye kadar ICCT'nin tüm kazananları daha sonra kanat yelken tasarımları kullanılarak kazanıldı.
Miss Nylex, Roy Martin tarafından tasarlanmış ve Viktorya döneminden kalma tekne yapımcısı Len Dobson tarafından yapılmıştır. 1972'de piyasaya sürüldüğünde, dünyanın en hızlı katamaranıydı ve 24 knot ile bir Avustralya yatının hız rekorunu kırdı.
Tarih
Miss Nylex'in hikayesi 1971'de, Avustralya'nın 1970'te Danimarka'dan kazandığı ICCT'yi savunmak için bir yat inşa etmek üzere bir sendika kurulduğunda başladı. 1970 galibiyeti, kupayı ilk kez ve Sorrento Sailing'i 'aşağıya' indirmişti. Kulüp, kupayı savunmak ve Melbourne yakınlarındaki Port Phillip Körfezi'nde etkinliğe ev sahipliği yapmakla görevlendirildi . ICCT aynı zamanda seçim sürecindeki benzerlikler, eleme serileri ve America's Cup ile gerçek final yarışları nedeniyle o dönemde ' Küçük Amerika Kupası ' olarak biliniyordu .
Miss Nylex sendikası, Nylex Corporation'ın kurucusu Peter (daha sonra Sir Peter) Derham'ın desteğiyle John Buzaglo (daha sonra OAM) ve Frank Strange tarafından kuruldu . Sendika ayrıca Chris Wilson, Leon Ward ve tekne tasarımcısı Roy Martin'i içeriyordu.
Buzaglo ve Strange, yat tasarımcısı ve otomotiv mühendisi Roy Martin'i 1960'ların başından beri Avustralya Katamaran Derneği de dahil olmak üzere yerel Melbourne yelken ağları aracılığıyla tanıyorlardı. Roy Martin, kendi işleri olan Sailcraft Australia için katamaranlar tasarlamıştı ve onlar, kupayı savunmak için yeni bir yat tasarlayacak en iyi kişi olduğuna karar verdiler.
1965'ten beri, ICCT belirli bir şekil ve uzunlukta seyredilmiş ve hakim rüzgar yönüne göre özenle hazırlanmıştı. Irk çoğu için dayak harcandı windward veya geniş ulaşan . Sendika, yeni teknenin bu koşullar altında iyi performans göstermesi gerektiğine karar verdi. Birleşik Devletler'den gelen muhtemel rakibi değerlendirdikten sonra, sendika, mevcut savunmacı Quest III'ün (ICCT'yi 1970'te kazanmış) muhtemelen daha üstün olacağına karar verdi ve onlara Avustralya'nın kazanma şansını tehlikeye atmadan yeni bir şey deneme özgürlüğü verdi.
Onun havacılık uzmanlığına Çizim, tasarımcı Roy Martin 'değişmez aerofil kulesi' veya katı geliştirilen wingsail içinde yüksek verimli oldu, rüzgara karşı yelken koşulları. Amerika Birleşik Devletleri ve Danimarka'daki tasarımcılar kanat kanatlarını deniyorlardı , ancak yarış koşullarında pek başarılı olamadılar (örn. Patient Lady II).
Konseptin işe yarayıp yaramayacağını görmek için 25 metrelik deneysel bir model kanat inşa edildi ve test edildi. Test kanat yelkeni, Sailcraft Australia için geliştirilen bir başka Roy Martin tasarımı olan 'The Adventurer' katamaranının gövdesine monte edildi. Test kanat yelkeni şu anda Blairgowrie Yacht Squadron, Victoria Australia'nın fuayesinde sergileniyor (Ocak 2018'de olduğu gibi).
Test kanat yelken modeli başarılı oldu ve konseptin işe yaradığını kanıtladı, bu nedenle sendika, Miss Nylex olan 36 fitlik tam kanat yelken versiyonunu yaklaşık 7000 AUD tutarında inşa etmeye başladı. Tekne, Viktorya döneminden kalma tekne üreticisi Len Dobson tarafından inşa edildi.
Upwind Bayan Nylex hiçbir eşit ve zamanında 24 knot bir Avustralya yatın hız rekorunu kırarak, dünyanın en hızlı katamaran oldu vardı. Miss Nylex ayrıca bir 'Cock-o-the-Harbor' hız yarışında Sydney Limanı'nda 18 metrelik kayıkları yendi.
Bununla birlikte, Miss Nylex'in ilk versiyonları sorunluydu ve 20 deniz mili üzerindeki rüzgarlarda rüzgar yönünde seyrederken tekne çok fazla güce sahipti. Bu koşullarda, kanat o kadar güçlüydü ki, mürettebat aracı kontrol edemiyordu. Ne zaman geniş ulaşan , tekne için veer eğiliminde Bocalama 25 knot üzerinde sağnakları. Bu sorunlar zaman içinde iyileştirildi ve güvenilirlik artırıldı.
1972 - geliştirme
1972'de, ICCT Avustralya seçim denemelerinde sekiz yarışmacı yarıştı . Miss Nylex oldukça rekabetçiydi ve çoğu kişi tarafından üstün tekne olarak görülüyordu, ancak seçiciler ( Jock Sturrock , Russ Gibbons ve Bob Clark) muhafazakar bir şekilde, bu serinin Avustralyalı yarışmacısı Charlie ve Lindsay Cunningham katılımcısı Quest III'ü seçtiler. Miss Nylex denemelerde daha hızlıydı, ancak yarış sırasında herhangi bir şey hasar görürse sendikanın yedek kanat yelkeni yoktu ve seçiciler de devrim niteliğindeki yeni tasarımın güvenilirliği konusunda temkinli davrandılar.
Kupanın savunması, ABD'li Weathercock'un meydan okumasına karşılık, Şubat 1972'de Sorrento Yelken Kulübü tarafından düzenlendi. Quest III, seçim denemeleri sırasında oldukça ayarlanmıştı ve Weathercock'u dört yarışta rahatça yenerek Avustralya'nın kupasını ikinci kez kazandı. Bu ödül, Miss Nylex'in bulunduğu Blairgowrie Yacht Squadron'un komşusu olan Sorrento Sailing Club'da tuttu ve sendikaya kanat yelken tasarımını daha da geliştirme fırsatı verdi.
1974 - kanat yelkeni kazandı
1974'teki Avustralya seçim denemeleri için, Miss Nylex'in tasarımı rafine edilmiş ve yüksek rüzgarlarda çok fazla güçle ilgili önceki sorunların çoğunu ortadan kaldırmak için kanat yelken teçhizatı değiştirilmişti. Yeni bir kanat yelkeni inşa edilmiş ve orijinal kanat yelkeni hasar durumunda yedek olarak tutulmuştur. Donanım, rüzgar altı seyri için çok daha fazla kanat dönüşüne izin verecek ve ağır hava koşullarında gücü azaltacak şekilde değiştirildi.
1974'te Charlie ve Lindsay Cunningham, seçim denemelerinde Quest III'e girmemeye karar verdi. denemelere itiraz etmek için üç tekne bırakmak: Yenilikçi Lock Crowther tarafından tasarlanan çok bölümlü kanadı olan Sydney merkezli bir yarışmacı olan Helios ; Panther, Quest III'ün kardeş gemisi olarak kabul edilir; ve Bayan Nylex.
Bayan Nylex denemeleri kazandı ve Avustralya, Yeni Zelanda'dan 'Miss Stars' (Yelken Numarası KZ2) teknesiyle bir meydan okumayı kabul etti. Miss Stars, yelken alanının yaklaşık üçte birini kaplayan ilginç bir sağlam geriye doğru eğimli kanat direğine sahipti. Miss Stars, dümenci Brett de Thier tarafından rekabetçi bir şekilde yelken açtı, ancak başarılı bir 1972 kampanyasında Quest III'e yelken açan Bruce Proctor (dümenci) ve Graeme Ainslie'nin deneyimli mürettebatı tarafından yelkenli Miss Nylex'ten daha ağır ve daha az etkiliydi. . Avustralya, Yeni Zelanda'yı dört yarıştan sıfıra yendi.
Miss Nylex'in çok hafif rüzgarlarda bilinen bir zayıflığı olmasına rağmen, dört yarış da 12 ila 18 knot arası uygun rüzgarlarda yelken açtı ve her yarışta Miss Nylex başlangıç çizgisinden liderliği aldı. İlk rüzgar yönü işaretinde herhangi bir ısıda tekneler arasındaki en küçük kenar boşluğu bir dakika 20 saniyeydi. Miss Nylex ilk yarışı neredeyse 22 dakika farkla kazandı ve Miss Stars'ın en iyi sonucu üçüncü yarışta Miss Nylex'in yaklaşık dokuz dakika gerisindeydi.
Avustralya'nın yeni kanat yelken tasarımıyla kazandığı zafer , yat yarışlarında dünyada bir ilkti . Roy Martin, bir yat tasarımcısının bu ödülü ilk kez kazandığı 1974 Yılının Victoria Yachtsman'ı seçildi.
1976 - kanat yelkenine karşı yelken
1976'da düzenlenen bir sonraki ICCT yarışına giden yolda Miss Nylex sendikası, temelde 1974'te kullanılan kanat yelken teçhizatı tasarımının aynısını kullanmaya karar vererek, orijinal konseptin başarılı olduğunu ve şimdiye kadar önemli değişiklikler yapmanın bir anlamı olmadığını düşündü. ilk tasarımın avantajları ve dezavantajları tamamen test edildi. Sendika ayrıca Bruce Proctor ve Graeme Ainslie'nin denenmiş ve test edilmiş orijinal 1974 mürettebatını elinde tutmaya karar verdi.
Başarılı bir seçim deneme kampanyasından sonra, Bayan Nylex, ICCT ödülünü ikinci kez savunmak için seçildi ve yeniden dirilen Quest III'ün denemelerinde bir meydan okumayı gördü.
Miss Nylex'in 15 deniz mili üzerindeki rüzgarlarda üstün olduğu biliniyordu, bu da yarış günü hava koşullarının sonucu önemli ölçüde etkileyeceği anlamına geliyordu. Yarış organizatörleri ve sendika üyeleri bunun farkındaydı, ancak yarışın yapılacağı Sorrento açıklarında genellikle 12 ila 20 düğümlü rüzgarın hakim olduğunu bilerek riski aldılar .
Avustralya, Aquarius V (Yelken Numarası US76) ile Amerika Birleşik Devletleri'nden bir meydan okumayı kabul etti.
Hava ve rüzgar gücü gerçekten de 1976 serisinde belirleyici faktör oldu. Aquarius V, geleneksel bir direğe ve yumuşak bir yelken teçhizatına sahipti ve hafif rüzgarlarda üstündü, Bayan Nylex ise 12 deniz mili üzerindeki rüzgarlarda Aquarius V'den daha iyi performans gösterdi. Beş yarıştan sonra Aquarius V, Miss Nylex'e karşı iki yarıştan üçe geriledi, ancak son iki yarıştaki hafif rüzgarlar Aquarius V'in arkadan gelip seriyi kazanmasını sağlayarak kupayı 1961'den beri ilk kez Amerika Birleşik Devletleri'ne geri götürüyor. .
1976 yarışından sonra Miss Nylex, Connecticut'tan C-Class katamaran 'Patient Lady' sahibi Tony Di Mauro'ya satışa teklif edildi, ancak fiyatın çok yüksek olması nedeniyle teklifini reddetti ve bunun kendisine satın almanın 30.000 Avustralya dolarından fazlaya mal olacağını söyledi. bot. Sendika dağıldı, çünkü 1977 meydan okuma serisine katılmak için yeni bir sponsor bulunamaz ve Bayan Nylex depoya konur.
Tasarım ve yapım
Bayan Nylex bir uçak kanadı vardır wingsail iki olan bir uçak kanadına benzer arka kenar kapakları basit bir menteşe ile bağlı olan,. İle kanat ekli, yaklaşık 68 kg ağırlığındadır. Teknenin toplam ağırlığı yaklaşık 318 kg'dır.
Kanat yelkeni , Araldite ile birbirine yapıştırılmış , metal bağlantı olmadan tamamen ahşap bir yapıdır . Bu bir ana etrafında inşa edilmiştir spar ait kontrplak ile flanş uçak kalitesi arasında ladin . Kaburgalar balsa olup, ön kenarı kontrplak ile kaplanmıştır. Balsa, ağırlığı azaltmak için kullanılırken, yine de amaç için yeterince güçlü olduğu düşünülüyordu.
Wingsail ile kaplıdır terylene sailcloth ve bütün kanat yüzeyi de boyandı beyaz durathane boya ile sona erdi Moorabbin Havaalanı içinde Melbourne .
1975 yılında, teçhizat daha direk dönüş rüzgar yönünde ve pencere kanadı ve verdi bir kapak, ilave edildi şekilde değiştirildi- helmsman hava akışının daha fazla göstergesi rüzgaraltı teçhizat yan. Kanat yelkenindeki pencere, inşa edilen ikinci teknenin belirleyici bir özelliğidir.
Miss Nylex'in fiberglas ve balsa ağacından sandviçten yapılmış dar, derin, yuvarlak tabanlı gövdeleri var . Bu şekil, 1970'lerde en iyi C Sınıfı katamaranlar için nispeten gelenekseldi . Bir katamaranın sudaki konumu, her iki gövdeden de kısmen daldırılmış (düz trim) bir gövdeden tamamen sudan çıkmış (tam topuk) arasında değişebilir. Miss Nylex için seçilen gövde şekli, en geniş topuk açıları aralığında en düşük ıslak yüzey alanına sahipti.
1976 kampanyası için kullanılan ikinci gövde seti, Melbourne'daki Commonwealth Aircraft Corporation tarafından (Roy Martin'in bir zamanlar çalıştığı yer) inşa edildi . Bunlar, Len Dobson tarafından yapılan orijinal gövdelere dayanıyordu, ancak yaklaşık 45 kg daha hafifti.
Güverteler, gövdelerle aynı fiberglas / balsa sandviç yapısından yapılmıştır ve ayrıca ağır terylen bezle kaplanmıştır. Kiriş yüksek dayanıklılıktaki bir alüminyum alaşım boruları yapılmıştır. Merkez tahtaları ve dümenler de performansı en üst düzeye çıkarmak için dikkatlice tasarlandı ve sürtünmeyi en aza indirgemek için son derece cilalı ahşaptan yapıldı.
O sırada tüm malzemeler hazırdı ve bu da onarımların basit ve hızlı bir şekilde yapılmasını sağladı.
Operasyon
O zamanki geleneksel katamaranlarla karşılaştırıldığında, Miss Nylex'in kontrol donanımı oldukça basitti. Ana kanat yelken kontrol sistemi , kanat yelkeninin tekneye göre açısını kontrol etmek için bir ana sayfa ve çeşitli kanat açısı kontrollerinden oluşur. Standart yat teçhizatı kullanıldı ve çok az özel parça gerekliydi.
Kanatlar, kanat yelkeninden aşağıya doğru uzanan iki kontrol teli ile kanadın tabanında dönen ve kanatların her bir teyelde düzgün şekilde ayarlanmasını sağlayan basit bir manivela sistemine sahip ön kenara tutturulmuş basit bir zil krankıyla kontrol edilir . Kanatlar , iki ip levhalar, her iki tarafta birer ayarlanır.
Mürettebatın çalışması için çok az kontrolü olmasına rağmen, devrim niteliğindeki yeni tasarıma uyum sağlamak için pratik yapılması gerekiyordu. Örneğin, tramola atarken, kanat yelkeni bazen mürettebat teknenin diğer tarafına ulaşamadan güç kazanır.
Kanat yelken teçhizatının kuvvetleri gövdelere o kadar iyi dağılmıştı ki, kontrol tertibatı çok güvenilir olduğunu kanıtladı ve teknenin yarıştığı dört veya beş ana yılda önemli bir arıza yaşanmadı. Orta rüzgar hızlarında, Miss Nylex, mürettebatın fazla çalışmadan tekne kullanım ve taktiklerine konsantre olmasını sağlayan şaşırtıcı derecede basit bir tekneydi.
Şu anki durum
1980'lerde Bayan Nylex, sendika üyeleri ve diğer ilgili partiler tarafından orijinal durumuna geri getirildi. Ulusal Denizcilik Koleksiyonunun bir parçası olduğu ve Avustralya Tarihi Gemiler Sicilinde listelendiği C-Sınıfı Katamaran Derneği tarafından Sidney'deki Avustralya Denizcilik Müzesi'ne bağışlandı . Miss Nylex 1991'de açıldığında Müze'nin fuayesinde sergileniyordu, ancak 2006'dan beri depoda.