Orta Pano - Centreboard
.svg)
Bir pano ya da salma (ABD) bir geri çekilebilir salma içinde bir yarık üzerinden olan miller gövde a yelkenli bir şekilde bilinmektedir, pano gövde (UK) ya da salma durumunda (ABD). Geri çekilebilirlik, orta tahtanın sığ sularda çalışacak şekilde kaldırılmasına, yanal direncin merkezini hareket ettirmesine (efor merkezini kıçta hareket ettiren yelken planındaki değişiklikleri dengeleme), orta tahtanın tüm alanına ihtiyaç duyulmadığında sürüklenmeyi azaltmaya olanak tanır, veya römork çekerken olduğu gibi tekneyi sudan çıkarırken . Yalnızca döner bir metal plakadan oluşan bir orta levha, merkez plakası olarak adlandırılır . Bir hançer tahtası benzerdir ancak eksen etrafında dönmekten çok dikey olarak kayar.
Bir analog mavna a, bilgeboard : bu çift olarak yerleştirilir ve her seferinde bir kullanılmaktadır.
Teğmen John Schank (c. 1740 - 6 Şubat 1823) İngiliz Kraliyet Donanması'nın bir subayıydı ve merkez tahtasının icadıyla anıldı. Ancak Schank, bu fikir için İngiliz Tuğgeneral Earl Percy'ye kredi verdi.
Fonksiyon
(Genellikle modern yarış bot bir kaldırma folyo olarak da adlandırılır) bir orta pano sağlamak için kullanılan asansör yanal kuvvet karşı yelkenler . Bu, yelkenli teknelerin rüzgar yönü dışındaki yönlerde hareket etmeleri için gereklidir, çünkü yelkenin kuvveti hiçbir zaman görünen rüzgara 45 dereceden daha yakın değildir. Yelkenli teknelerin çoğu, hareket eksenleri boyunca simetrik olduğundan, dik seyrederken, yanal kuvvet her iki taraftan da gelebilir; bu, merkez tahtalarının simetrik folyo şekilleri kullanması gerektiği anlamına gelir, böylece her iki bağlantıda da eşit verimlilikle çalışırlar. Bir yat ne kadar topuklanırsa gövde şekli o kadar asimetrik olur.
Merkez tahtası, hançer tahtası veya sintine tahtası , botun bir alabora veya kaplumbağa yoluyla devrilmesi durumunda daha fazla kaldıraç sağlayan bir kurtarma platformu olarak kullanılabilir .
Tasarım
Bir orta tahtanın verimliliği, en boy oranı arttıkça artar . Uzun, dar bir merkez tahtası, belirli bir kaldırma miktarı için kısa, geniş bir merkez panosundan daha az sürtünme üretir ve bu da rüzgara daha yakından bakabilen daha hızlı bir tekne ile sonuçlanır. Öne ve arkaya, döner bir merkez tahtası, sarkma veya kolu düşürme gibi yelken planındaki bir değişikliğe uyacak şekilde yanal direncin merkezini kıç tarafına hareket ettirmek için de kullanılabilir. Geri çekilen bir merkez tahtası, sabit bir omurgadan daha karmaşıktır ve çoğu, aksi takdirde yolcu konaklama için kullanılabilecek olan teknenin gövdesi içinde yer kaplar. Diğer tipler, teknenin altında yer kaplamayan, bunun yerine artan sürtünme problemi olan bir kasaya sahiptir. Bu nedenle, sığ omurga ve orta tahta kombinasyonuna sahip tekneler bulmak nadir değildir (örneğin Randmeer ). Omurga, orta tahtaya yuva sağlar, onu gövdenin dışına hareket ettirir, ancak tekneye yalnızca küçük bir hava akımı ekler. Orta pano daha sonra kaldırma miktarını artırmak için daha derin sularda alçaltılabilir. Balast genellikle omurgada sağlanır ve orta tahtayı daha hafif ve kullanımı daha kolay tutar.
Orta tahtalar genellikle omurga botlarında balastlanır . Balastlı merkez tahtaları, indirildiğinde genellikle yerine kilitlenmez; balastın kütlesi onları aşağıda tutar. Bu aynı zamanda, tekne karaya oturduğunda bir güvenlik önlemi de sağlar — çarpma kuvveti, levhayı kırmak yerine, tıpkı tahta yerine kilitlenmişse olabileceği gibi orta panonun gövdesine geri itecektir. Balastlı bir folyonun kütlesi, gemicinin folyoyu kaldırmasına izin vermek için bir kasnak sisteminin gerekli olabileceği ve tahtayı yukarı konumda mandallama yönteminin gerekli olduğu anlamına gelir. Bir orta pano, bir balast omurgasından farklıdır, çünkü orta tahtalar, geminin dengesine katkıda bulunmaz; amaçları yanal direnç sağlamaktır. Küçük yelkenli sandallarda balastlı bir merkez tahtası bulmak nadirdir.
Daha büyük yelkenli gemilerde, benzer bir tasarım bazen sığ suda sabit bir salmanın izin verebileceğinden daha iyi seyrüsefer sağlamak için dahil edilir. Bu durumlarda, uzantı genellikle bir "kaldırma omurgası" (genellikle döner, ancak bazen bir hançer tahtası gibi geri çekilen) veya "sallanan omurga" olarak anılır.
Açık deniz gemilerindeki bu tür kurulumlarda, omurga ideal olarak herhangi bir konumda kilitlenebilir olmalıdır, böylece gemi ters çevrilirse omurga kuyusuna geri düşmez .
Tekne hareket ederken, orta tahta bir kaldırma folyosu görevi görür .