McDonnell XF-85 Cin - McDonnell XF-85 Goblin

XF-85 Cin
	XF-85 seri numarası 46-523 yılında Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi
rol	parazit savaşçısı
Ulusal köken	Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma	McDonnell Uçak
İlk uçuş	23 Ağustos 1948
Durum	İptal edildi, 1949
Sayı inşa	2

McDonnell XF-85 Goblin Amerikalı prototip avcı uçağı sırasında gebe Dünya Savaşı tarafından McDonnell Uçak . Dev Convair B-36 bombardıman uçağının bomba bölmesinden bir parazit savaşçısı olarak konuşlandırılması amaçlandı . XF-85'in amaçlanan rolü, İkinci Dünya Savaşı sırasında gösterilen bir ihtiyaç olan bombardıman uçaklarını düşman önleme uçaklarından korumaktı . McDonnell, Hava Kuvvetleri (USAAF) programı sonlandırmadan önce iki prototip yaptı .

XF-85, USAAF'ın Northrop XB-35 ve B-36'da taşınacak bir avcı uçağı gereksinimine bir yanıttı ve daha sonra geliştiriliyordu. Bu, daha geniş yeni bombardıman uçağı tasarımlarına kıyasla mevcut önleme uçaklarının sınırlı menzilini ele almaktı. XF-85, ayırt edici yumurta şeklinde bir gövdeye ve çatallı kuyruk stabilizatör tasarımına sahip küçücük bir jet uçağıydı . Prototipler 1948'de inşa edildi ve test ve değerlendirmeye tabi tutuldu. Uçuş testleri tasarımda umut vaat etti, ancak uçağın performansı savaşta karşılaşacağı jet avcı uçaklarından daha düşüktü ve yanaşmada zorluklar vardı. XF-85 hızla iptal edildi ve prototipler daha sonra müze sergilerine gönderildi. USAAF için 1947 halefi Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) kapsamında parazit uçağın kavramını incelemeye devam Proje MX-106 "İpucu Tow" , Proje FICON ve Proje "Tom-Tom" iptali sonrasında.

Tasarım ve gelişim

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Boeing B-17 Flying Fortress , Consolidated B-24 Liberator ve Boeing B-29 Superfortress gibi Amerikan bombardıman uçakları , Republic P-47 Thunderbolt ve North American P- gibi uzun menzilli eskort savaşçıları tarafından korundu. 51 Mustang . Bu avcı uçakları, Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) tarafından geliştirilen yeni nesil bombardıman uçakları olan Northrop B-35 veya Convair B-36'nın menziliyle eşleşemedi. Havadan yakıt ikmali hala riskli ve teknolojik olarak zor kabul edilirken, daha uzun menzilli avcı uçaklarının geliştirme maliyeti yüksekti . Pilot yorgunluğu, Avrupa ve Pasifik'teki uzun savaş uçağı eskort misyonları sırasında da bir sorundu ve yenilikçi yaklaşımlara daha fazla ivme kazandırdı.

USAAF , en uygun B-36 savunması olarak parazit avcı uçaklarını seçmeden önce uzaktan kumandalı araçların kullanımı da dahil olmak üzere bir dizi farklı seçeneği değerlendirdi . Bir parazit savaşçısı kavramının kökenleri, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 23 sınıf hava gemilerinden çalışan Sopwith Camel parazit savaşçılarının yaşayabilirliğini incelediği 1918'de ortaya çıktı . 1930'larda ABD Donanması, Akron ve Macon hava gemilerinde kısa ömürlü bir operasyonel parazit avcı uçağı olan Curtiss F9C Sparrowhawk'a sahipti . 1931'den başlayarak, uçak tasarımcısı Vladimir Vakhmistrov , Sovyetler Birliği'nde Zveno projesinin bir parçası olarak, Polikarpov TB-2 ve Tupolev TB-3 bombardıman uçakları tarafından çeşitli tiplerde beşe kadar avcı uçağının taşındığı deneyler yaptı . Ağustos 1941'de, bu kombinasyonlar şimdiye kadar parazit savaşçıları tarafından üstlenilen tek muharebe görevlerinde uçtu - Polikarpov I-16 SPB pike bombardıman uçaklarını taşıyan TB-3'ler Romanya'daki Cernavodă köprüsüne ve Constantsa rıhtımlarına saldırdı . O saldırıdan sonra, Kırım merkezli filo, nehir üzerinde bir köprü üzerinde bir taktik saldırı gerçekleştirildiği Dinyeper de Zaporozhye Alman asker ilerleyen tarafından ele geçirildiği,. Daha sonra II. Dünya Savaşı'nda, Luftwaffe Messerschmitt Me 328'i bir parazit savaşçısı olarak denedi , ancak pulsjet motorlarıyla ilgili sorunların üstesinden gelinemedi. Arado E.381 ve Sombold So 344 gibi savaş sonlarına ait roketle çalışan diğer parazit avcı projeleri , gerçekleştirilmemiş "kağıt projeleri" idi.

3 Aralık 1942'de USAAF, küçücük bir piston motorlu avcı uçağı için bir Teklif Talebi (RfP) gönderdi. Ocak 1944'e kadar, Hava Teknik Servis Komutanlığı RfP'yi geliştirdi ve Ocak 1945'te, jet motorlu bir uçağı belirtmek için özellikler MX-472'de daha da revize edildi. Bir dizi havacılık şirketi bu tür uçakların fizibilitesini incelemesine rağmen, McDonnell orijinal 1942 talebine ve daha sonra revize edilmiş gereksinimlere teklif sunan tek şirketti. Şirketin Model 27 teklifi, yeni spesifikasyonları karşılamak için tamamen elden geçirildi.

Kanopinin üst kısmına uzatılmış kanca ile XF-85'in üstten görünümü

Model 27'nin ilk konsepti, avcı uçağının B-29, B-35 veya B-36 altında yarı açık olarak taşınmasıydı. USAAF, artan sürtünmeyi ve dolayısıyla kompozit bombardıman uçağı konfigürasyonu için azaltılmış menzili gerekçe göstererek bu teklifi reddetti. 19 Mart 1945'te, McDonnell'in Herman D. Barkey liderliğindeki tasarım ekibi, kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlanmış Model 27D olan revize edilmiş bir teklif sundu. Daha küçük uçakta yumurta şeklinde bir gövde, üç çatal şeklinde dikey dengeleyici, önemli bir dihedralli yatay dengeleyiciler ve bir bomba bölmesinin sınırlarına sığmasını sağlamak için 37° geriye doğru kıvrılmış katlanır kanatlar vardı. Küçücük uçak, (4,52 m) uzunluğunda 14 ft 10 olarak ölçüldü; katlanır kanatlar 21 ft (6,4 m) genişliğindeydi. Belirtilen 30 dakikalık muharebe dayanıklılığı için yalnızca 112 US galonluk (93 imp gal; 420 l) sınırlı bir yakıt tedariğinin gerekli olduğu kabul edildi. Uçağın ağırlık merkezi boyunca bir kanca yerleştirildi; uçuşta, burnun üst kısmında düz durmak için geri çekildi. Uçağın boş ağırlığı 4.000 pound'dan (1.8 t) biraz azdı. Ağırlıktan tasarruf etmek için savaşçının iniş takımı yoktu. Test programı sırasında, acil iniş durumunda gövdenin altına sabit bir çelik kızak ve kanat uçlarının alt tarafına yaylı çelik "yolcular" yerleştirildi. Sıkışık mahallelere rağmen, pilota bir kordit fırlatma koltuğu, kurtarma oksijen şişesi ve yüksek hızlı şerit paraşüt sağlandı. Burunda bulunan dört adet .50 inç (12,7 mm) makineli tüfek, uçağın silahını oluşturuyordu.

Hizmette, parazit savaşçısı bir trapez tarafından fırlatılacak ve geri alınacaktı . Trapez tamamen uzatıldığında, motor havayla çalıştırılacak ve ana gemiden serbest bırakma , pilotun kancadan ayrılmak için burnu geri çekmesiyle gerçekleştirildi. Kurtarma sırasında, uçak ana gemiye alttan yaklaşacak ve uçağın burnundaki geri çekilebilir kancayı kullanarak trapez ile bağlantı kuracaktı. Beklenen üretim kayması, hem "savaş gemileri" hem de görevlerde kullanılan bombardıman uçaklarıyla karışık bir B-36 filosu görecekti. 24. B-36'dan itibaren, bir XF-85'i barındırmak için hükümler yapılmasına yönelik planlar vardı ve bombardıman uçağı başına maksimum dört adet öngörülmüştü. Sipariş edilen B-36'ların yüzde 10'a kadarı, bomba yükü yerine üç veya dört F-85'li savaş gemilerine dönüştürülecekti.

İstiflenmiş konfigürasyonda katlanmış kanatlı kurtarma trapezinin hangar testi

9 Ekim 1945'te USAAF , sözleşme Şubat 1947'ye kadar tamamlanmamış olmasına rağmen, iki prototip ( ABD seri numarası 46-523/4 ) için mühendislik geliştirmeyi kapsayan bir niyet mektubu imzaladı . USAAF mühendislik personeli tarafından 1946 ve 1947'de maket, McDonnell 1947 sonlarında iki prototip inşa etti. Model 27D, XP-85 olarak yeniden adlandırıldı, ancak Haziran 1948'de XF-85 olarak değiştirildi ve "Goblin" adı verildi. . 30 adet üretim P-85 elde etme planları vardı, ancak USAAF ihtiyatlı bir yaklaşım sergiledi - iki prototipin test sonuçları olumluysa, 100'den fazla Goblin için üretim siparişleri daha sonra sonuçlandırılacaktı.

Operasyonel geçmiş

Kaliforniya, Moffett Field'daki rüzgar tüneli testi sırasında , ilk prototip XF-85 yanlışlıkla 40 ft (12 m) yükseklikte bir vinçten düştü ve ön gövdede, hava girişinde ve alt gövdede önemli hasara neden oldu. İkinci prototip, rüzgar tüneli testlerinin geri kalanı ve ilk uçuş testleri için ikame edilmek zorundaydı.

Bir üretim serisi B-36 mevcut olmadığından, tüm XF-85 uçuş testleri, trapez, ön hava akımı deflektörü ve bir dizi modifiye edilmiş "kesit" bomba bölmesine sahip dönüştürülmüş bir EB-29B Superfortress ana gemisi kullanılarak gerçekleştirildi . kamera ekipmanı ve enstrümantasyon. Monstro adlı EB-29B, B-36'dan daha küçük olduğundan, XF-85, yarı açıkta uçuş testine tabi tutulacaktı. XF-85'i ana uçağa yüklemek için , tüm uçuş testlerinin yapıldığı Güney Üssü Muroc Field'daki asfalta özel bir "yükleme çukuru" kazıldı . 23 Temmuz 1948'de XF-85, EB-29B ve parazit avcı uçağının "eşleştirilmiş" uçup uçamayacağını test etmek için tasarlanmış beş esir uçuşundan ilkini gerçekleştirdi. XF-85 toplanmış bir pozisyonda taşındı, ancak bazen pilotun uçuştaki uçak hakkında biraz fikir edinmesi için motor kapalıyken hava akımına bağlandı ve uzatıldı.

XF-85, bir trapez aracılığıyla bir EB-29'a asıldı

McDonnell test pilotu Edwin Foresman Schoch , 23 Ağustos 1948'de "serbest" bir uçuş denemeden önce, EB-29B'de istiflenirken XF-85'e binerek projeye atandı. Schoch, bombardıman uçağından bir yükseklikte serbest bırakıldıktan sonra 20.000 ft (6.000 m) yükseklikte, 180 ve 250 mph (290-400 km/s) arasındaki hızlarda, kontrolleri ve manevra kabiliyetini test eden 10 dakikalık bir uçuş denemesini tamamladı. Bir bağlantı kurmaya çalıştığında, Goblin'in bombacının türbülansına son derece duyarlı olduğu ve aynı zamanda yakınlarda çalışan iki uçağın yarattığı hava yastığından etkilendiği ortaya çıktı . Yastıklama etkisinin üstesinden gelmek için gaz kelebeği ve trimde sabit fakat nazik ayarlamalar gerekliydi. Trapeze bağlanmak için üç denemeden sonra, Schoch yaklaşımını yanlış hesapladı ve trapeze o kadar şiddetli vurdu ki, gölgelik parçalandı ve yırtıldı ve miğferi ve maskesi yırtıldı. Muroc'taki kuru göl yatağındaki güçlendirilmiş kızak üzerine bir göbek inişi yaparak prototipi kurtardı . XF-85 onarılıp modifiye edilirken tüm uçuş testleri yedi hafta süreyle askıya alındı. Schoch, bir Lockheed P-80 Shooting Star avcı uçağı ile bir dizi problemsiz kukla yerleştirme yapmak için iniş süresini kullandı .

Trim gücünü yüzde 50 artırdıktan, aerodinamikleri ayarladıktan ve diğer modifikasyonlardan sonra, Schoch 14 Ekim 1948'de başarılı bir serbest bırakma ve bağlantı kurmadan önce iki tane daha eşleştirilmiş test uçuşu gerçekleştirildi. 22 Ekim 1948'deki beşinci serbest uçuş sırasında Schoch, Goblin'i bombacının trapezine bağlamayı yine zor buldu, trapez çubuğa çarpmadan önce dört denemeyi iptal etti ve XF-85'in burnundaki kancayı kırdı. Yine Muroc'a zorunlu iniş başarıyla gerçekleştirildi.

İlk prototipin onarımları tamamlandıktan sonra uçuş test programına katılarak esir uçuşlarını tamamladı. Goblin uçuştayken istikrarlıydı, uçması kolaydı ve dönüşlerden kurtarılabilirdi, ancak 648 mil / saat (1.043 km / s) en yüksek hıza ilişkin ilk tahminler iyimserdi. İlk test uçuşları, B-29'a yaklaşma sırasındaki türbülansın önemli olduğunu ortaya çıkardı ve bu da, yanaşmada artan yön dengesizliğini telafi etmek için en uç arka gövdeye üst ve alt kanatçıkların ve iki kanat ucu kanatçıklarının eklenmesine yol açtı. Tüm ilk uçuşlarda kanca sabit bir konumda sabitlendi, ancak kanca istiflendiğinde ve daha sonra kaldırıldığında, ortaya çıkan çarpma, bir bağlantı girişiminde bulunmanın zorluğunu arttırdı. Sorunu çözmek için, kanca uzatılıp geri çekildiğinde çarpmayı azaltan kanca kuyusuna küçük aerodinamik kaplamalar eklendi. 18 Mart 1949'daki test uçuşunda, test yeniden başladığında, Schoch, başka bir acil durum göbek inişine başvurmadan önce trapezin burun sabitleme bölümüne takılma, çarpma ve hasar verme konusunda zorluk yaşamaya devam etti. Trapezdeki onarımlardan sonra Schoch, 8 Nisan 1949'da ilk prototipi uçurdu ve 30 dakikalık bir serbest uçuş testini tamamladı, ancak üç denemeden sonra çabalarını bıraktı ve Muroc'a başka bir göbek inişine başvurdu.

Uçuş testlerinde ortaya çıkan sorunların farkında olan McDonnell, programı gözden geçirdi ve alternatif olarak 35° eğimli kanat ve delta kanat kullanarak Mach 0.9 yeteneği vaat eden daha geleneksel bir tasarıma dayalı yeni bir geliştirme önerdi. McDonnell ayrıca, cihazı ana geminin altındaki türbülanslı havanın altına uzatacak yanaşma trapezine teleskopik bir uzantı eklemeyi düşündü. Trapez üzerinde daha fazla çalışma yapılmadan, XF-85'te başka değişiklikler yapılmadan veya devamı üzerine devam eden tasarım çalışmaları yapılmadan önce USAF , 24 Ekim 1949'da XF-85 programını iptal etti.

İptalin iki ana nedeni vardı. XF-85'in uçuş testlerinde ortaya çıkan eksiklikleri, çağdaş jet avcı uçaklarına göre yetersiz bir performans içeriyordu ve yerleştirme sırasında pilot becerisine yönelik yüksek talepler, hiçbir zaman tam olarak düzeltilmeyen kritik bir eksikliği ortaya çıkardı. Bombardıman eskortu olarak kullanılan geleneksel avcı uçakları için pratik havadan yakıt ikmali geliştirilmesi de iptalde bir faktördü. İki Goblin yedi kez uçtu, toplam uçuş süresi 2 saat 19 dakika ve serbest uçuşların sadece üçü başarılı bir bağlantıyla sonuçlandı. Schoch, uçağı uçuran tek pilottu.

Gelişmeler

XF-85'in iptaline rağmen, USAF bir dizi proje aracılığıyla parazit uçak kavramını savunma savaşçıları olarak incelemeye devam etti. Bunlar arasında , bombardıman uçaklarına kanat uçlarından bağlanan savaş uçaklarını içeren Project MX-106 "Tip Tow", Project FICON ve Project "Tom-Tom" vardı. FICON Projesi ("avcı konveyörü") , rolü stratejik keşif olarak değiştirilmiş olsa da, etkili bir Convair GRB-36D ve Republic RF-84K Thunderflash kombine bombardıman-keşif-avcı olarak ortaya çıktı . FICON Projesi, ağırlıklı olarak başarısız XF-85 projesinden alınan verilerden yararlandı ve daha rafine bir trapez tasarımında McDonnell'in tavsiyelerini yakından takip etti. Toplam 10 dönüştürülmüş B-36 ve 25 keşif avcı uçağı, daha etkili uçak ve uydu sistemleriyle desteklenmeden önce 1955-1956'da Stratejik Hava Komutanlığı ile sınırlı hizmet gördü .

Sergilenen uçak

McDonnell XF-85 Goblin Dayton, Ohio'daki Wright-Patterson AFB'deki USAF Müzesi'nde sergileniyor.

Programın sona ermesinden sonra, iki XF-85 prototipi, 1950'de fazla üretilip müze sergisine gönderilmeden önce depolandı.

46-0523 - Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü yakınlarındaki Dayton, Ohio . Programın iptal edilmesinin ardından 23 Ağustos 1950'de müzeye nakledilen uçak, yeni Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergilenen ilk deneysel uçaklardan biri oldu. Birkaç on yıl boyunca, uçak müzenin Convair B-36'sının yanında sergilendi. 2000 yılında, uçak müzenin Deneysel Uçak Hangarına taşındı. Müze personeli ve ziyaretçiler, uçağın orijinal tasarım amaçlarını doğru bir şekilde temsil etmesi için B-36'nın yanında gösterilmesi gerektiğine inanarak bu harekete itiraz ettiler.
46-0524 - Stratejik Hava ve Uzay Müzesi de Ashland, Nebraska . Aslen 1950'de Norton Hava Kuvvetleri Üssü'ne ( San Bernardino, California yakınlarında) transfer edildi, son acil inişinden sonra hala hasarlı bir durumdaydı. Ana müze kapatıldığında ve koleksiyonu dağıtıldığında, ikinci XF-85 prototipi , Offutt AFB tarafından satın alınana kadar California'daki Tallmantz özel koleksiyonunun bir parçası olarak restore edilmemiş bir durumda kaldı . Şimdi yenilenmiş ve bir B-36J bombardıman uçağının (seri numarası 52-2217 ) kanadının altına yerleştirilmiş yer hizmet sehpasında sergileniyor .

Özellikler

XF-85 Goblin'in üç boyutlu görüntüsü

Deneysel ve Prototip ABD Hava Kuvvetleri Jet Avcı Uçaklarından Veriler , McDonnell XF-85 Goblin : USAF Müzesi bilgi sayfası, McDonnell XF-85 : Boeing.com bilgi sayfası

Genel özellikleri

Mürettebat: 1
Uzunluk: 14 ft 10 inç (4,52 m)
Kanat açıklığı: 21 ft 1 inç (6,43 m) kanat açıklığı
Yükseklik: 8 ft 3 inç (2,51 m)
Kanat alanı: 90 sq ft (8,4 m ² )
Boş ağırlık: 3.740 lb (1.696 kg)
Brüt ağırlık: 4,550 lb (2.064 kg)
Maksimum kalkış ağırlığı: 5,600 lb (2,540 kg)
Santral: 1 × Westinghouse XJ34-WE-22 turbojet motor, 3.000 lbf (13 kN) itiş gücü

Verim

Maksimum hız: 650 mil (1.050 km/sa, 560 kn) tahmini
Dayanıklılık: 1 saat 20 dakika
Servis tavanı: 48.000 ft (15.000 m)
Tırmanma hızı: 12.500 ft/dak (64 m/s)
Kanat yüklemesi: 51 lb/sq ft (250 kg/m ² )
İtme/ağırlık : 0.66

silahlanma

4 x .50 kalibre (12,7 mm) M3 Browning makineli tüfek

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Allen, Francis (Kış 1993). "Nihai Eskort ?: McDonnel XF-85 Goblin". Hava Meraklısı . 52. s. 17–23. ISSN 0143-5450 .
Cowin, Hugh W. "McDonnell'in yönetilemez Goblini." Havacılık Haberleri, Haziran 2011.
Davis, Larry ve David Menard. F-84 Thunderjet İş Başında (61 Nolu Uçak). Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, 1983. ISBN 978-0-89747-147-3 .
Dorr, Robert F. "Sınırların ötesinde: McDonnell XF-85 Goblin: Yerleşik avcı uçağı." Şöhretin Kanatları , Cilt 7, 1997.
Fitzsimons, Bernard, ed. The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare, Cilt 5. Londra: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-8393-6175-6 .
Gunston, Bill . "McDonnell XF-85 Cin." Ellilerin Savaşçıları . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1981. ISBN 0-933424-32-9 .
Gunston, Bill. "Parazit Koruyucular." Airplane Aylık, Cilt 3, Sayı 10, Ekim 1975.
Jenkins, Dennis R. ve Tony R. Landis. Deneysel ve Prototip ABD Hava Kuvvetleri Jet Avcı Uçağı. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
Knaack, Marcelle Size. ABD Hava Kuvvetleri Uçak ve Füze Sistemleri Ansiklopedisi: Cilt 1 İkinci Dünya Savaşı Sonrası Savaşçılar 1945–1973 . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
Lepage, Luftwaffe'nin Jean-Denis GG Uçağı, 1935–1945: Resimli Bir Kılavuz. Jefferson, Kuzey Karolina: McFarland & Company, 2009. ISBN 978-0-7864-3937-9 .
Lesnitchenko, Vladimir. "Muharebe Kompozitleri: Savaşçıları Taşımak için 'Ana Gemilerin' Sovyet Kullanımı, 1931-1941." Air Enthusiast , No. 84, Kasım/Aralık 1999.
Miller, Jay. "Tom-Tom Projesi." Aerophile, Cilt 1, Sayı 3, Aralık 1977.
O'Leary, Michael. "McDonnell'in paraziti." Air Combat, Cilt 2, Sayı 2, Yaz 1974.
Hız, Steve. X-Fighters: USAF Deneysel ve Prototip Savaş Uçağı, XP-59'dan YF-23'e. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 .
Smith, Richard K. "Bir Eskort Eklendi... McDonnell XF-85 Goblin'in Öyküsü." Flying Review International, Cilt 22, Sayı 16, Aralık 1967.
Sundey, Terry L. "Yerleşik Eskort: McDonnell'in XF-85 'Goblin' parazit savaşçısının hikayesi." Airpower, Cilt 15, No. 1, Ocak 1985.
Yeager, Chuck ve Leo Janos. Yeager: Bir Otobiyografi . New York: Bantam Kitapları, 1986. ISBN 0-553-25674-2 .
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi Rehberi . Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü, Dayton, Ohio: Hava Kuvvetleri Birliği, 1975 baskısı.
Winchester, Jim. "McDonnell XF-85 Cin". Konsept Uçak: Prototipler, X-Uçaklar ve Deneysel Uçak . San Diego, California: Thunder Bay Press, 2005. ISBN 1-59223-480-1 .

Languages

In other projects