M11 bağlantı yolu protestosu - M11 link road protest

M11 bağlantı yolunun güzergahı, bölgenin eski bir haritasının üzerine yerleştirilmiş ve kilit protesto bölgeleri işaretlenmiş

M11 bağlantı yol protesto 1990'ların başlarında doğu Londra'da M11 bağlantı yolu inşaatı karşı kampanya oldu. Resmen adlandırıldığı şekliyle "M11 bağlantı yoluna A12 Hackney", gelen bağlantı trafiğe önemli yerel yol düzeninin oldu parçası Doğu Çapraz Rotası ( A12 olarak) Hackney Wick için M11 aracılığıyla Leyton , Leytonstone , Wanstead'in ve Redbridge Roundabout , kentsel sokaklardan kaçınarak.

Yol, 1960'lardan beri Londra Çevre Yollarının bir parçası olarak önerildi ve Londra'nın merkezi ile Docklands ile East Anglia arasında önemli bir bağlantıydı . Ancak, başka yerlerdeki yol protestoları giderek daha görünür hale geldi ve kentsel yol yapımı halkın gözünden düştü. Leyton'ı temsil eden yerel bir Parlamento Üyesi Harry Cohen , bu planın vokal bir rakibi olmuştu.

Protestolar, 1993 yılında , yolun yerel muhalefetini desteklemek için bölgenin dışından protestocuların geldiği bir taban kampanyasının parçası olarak yeni bir görünürlük düzeyine ulaştı . İlk odak noktası, Wanstead'in doğusundaki George Green'de yerel, ardından ulusal medyanın dikkatini çeken bir ağacın kaldırılmasıydı. Faaliyet, 1994'te , özellikle Leyton'daki Claremont Yolu'nda, yıkımı planlanan mülkler üzerinde mikro milletler kuran birkaç yüksek profilli protestocu ile zirveye ulaştı . Protestonun son aşaması, Leytonstone'daki Fillebrook Yolu üzerinde, bir güvenlik hatası nedeniyle gecekondular tarafından işgal edilen tek bir binaydı.

Yol sonunda planlandığı gibi inşa edildi ve 1999'da trafiğe açıldı, ancak protestocuların yönetimi ve polisliği ile ilgili artan maliyetler Birleşik Krallık'ta bu tür kampanyaların profilini yükseltti ve birkaç yol planının daha sonra iptal edilmesine veya gözden geçirilmesine katkıda bulundu. on yıl. Protestoya katılanlar, ülkedeki diğer planlara karşı çıkmaya devam etti. 2014 yılına kadar yol, tüm ülkede en sıkışık dokuzuncu yol olmuştu.

Arka plan

Bağlantı yolu kökeni iki büyük atardamar Londra dışına yollar (nelerdi kaynaklanıyor A11 için Newmarket ve Norwich ve A12 için Colchester , Ipswich ve Great Yarmouth ) ve müteakip gelişmeler. Bunlardan ilki, 9 Haziran 1924'te açılan ve Ilford ve Romford'dan geçen eski yolun bypass edilmesini sağlayan Eastern Avenue iyileştirmesiydi .

Güzergah için öneriler ilk olarak 1960'larda , şehirde inşa edilmiş dört eş merkezli dairesel otoyolun yanı sıra radyal rotalarla birlikte M11 otoyolunun Hackney'deki en içteki Ringway 1'de sona erdiği Londra Çevre Yolları planının bir parçası olarak ortaya çıktı. bataklık .

Planlanan Londra Çevre Yolları.

East Cross Route olarak bilinen Ringway 1'in bir bölümü, 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başlarında otoyol standartlarına göre inşa edilmiş ve A102(M) olarak belirlenmiştir. Bağlayan M11 bir bölümü Ringway 2 (şimdi parçası North Circular Yolu için) ve Doğu Caddesi Harlow 1977 yılında trafiğe açılması, 1970'lerin sonlarında tamamlanmıştır.

Çevre yolları planı önemli bir muhalefetle karşılaştı; Paddington sokakları üzerinde yükselen bir kentsel otoyol olan Westway 1970 yılında açıldığında protestolar vardı ve yerel milletvekili John Wheeler daha sonra yolun 15 metrelik mülkler içindeki varlığını "tamamen kabul edilemez çevresel" olarak nitelendirdi ve Archway Yolu kamu soruşturması 1970'lerde protestolar sonucunda defalarca terk edildi. 1974'te Büyük Londra Konseyi Ringway 1'i tamamlamayacağını açıkladı. M11 bağlantı yoluna direnen ilk Bağlantı Yolu Eylem Grubu 1976'da kuruldu ve sonraki on beş yıl boyunca aktivistler bir dizi kamu soruşturması yoluyla hükümet planlarıyla savaştı . Alternatifleri, evlere dokunulmadan bir yol tüneli inşa etmekti, ancak bu maliyet nedeniyle reddedildi. Yeni yolların inşa edileceği alanlarda seyahat eden sürücüler, uzun kentsel tek anayollu yolları kullanmaya devam etmek zorunda kaldılar. Özellikle Leyton, Leytonstone ve Wanstead banliyölerinde ciddi trafik sıkışıklığı yaşandı .

Refah için Yollar 1989 yılında yayınlanan beyaz kağıt bir yol yapımı programının önemli genişleme ve dahil planlar hazırlamış M12 Otoyolu'nun Londra ve Chelmsford arasında, hem de diğer birçok yol şemaları. Leyton Milletvekili Harry Cohen , Mayıs 1989'da hükümetin planı rafa kaldırmasını önermesine rağmen , Kasım ayında plan için bir kamu soruşturması düzenlendi.

Doğu Londra'da protesto kampanyası

1980'lere gelindiğinde, planlama felaketi bölgeyi etkilemiş ve evlerin çoğu bir sanatçı ve gecekondu topluluğuna ev sahipliği yapmıştı . Sonunda, işi yürütmek için müteahhitler atandı ve önerilen rota boyunca zorunlu bir mülk satın alındı . Mart 1993'te, yolun inşasına hazırlanırken , Caithness Kontu , daha sonra Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı, yıkım için planlanan 263 mülk olacağını tahmin etti ve 550 kişiyi yerinden etti ve bunların 172'sinin yeniden konut arayışında olduğunu tahmin etti. Bazı durumlarda tüm yaşamları boyunca evlerinde yaşayan birkaç orijinal sakin, mülklerini satmayı veya taşınmayı reddetti.

Bağlantı yolu planına karşı yerel bölgeden protestoculara, güzergah boyunca ücretsiz konutların bulunmasından etkilenen İngiltere'nin dört bir yanından ve ötesinden çok sayıda yol karşıtı kampanyacı katıldı. Welling'deki Nazi Karşıtı Lig isyanları gibi daha önceki olaylara katılan bu deneyimli protestocular kampanyaya ivme kazandırdı. Yeni gelenler, önceki protestolar sırasında geliştirdikleri becerileri "savunma" inşa etmek, evlerin orijinal girişlerini bloke etmek ve doğrudan aralarında yeni yollar oluşturmak için kullandılar.

Yolun yapımını geciktirmek için gelişmiş teknikler kullanıldı. İnşaat çalışmalarını geçici olarak durdurmak için oturma eylemleri ve saha işgalleri sabotajla birleştirildi . Bu, şantiyeleri korumak için çok sayıda polisin ve sürekli güvenlik devriyelerinin büyük masraflarla kullanılmasına yol açtı. Aralık 1994 itibariyle, inşaatın toplam maliyetinin 6 milyon sterlin olduğu ve her ay 500.000 sterlin arttığı tahmin ediliyordu .

Protestocular kampanyayı duyurmada başarılı oldular ve çoğu Birleşik Krallık gazetesi ve TV haber programı protestoları düzenli olarak ele aldı. Masaüstü yayıncılık , o zamanlar emekleme döneminde, kampanya için tanıtım malzemeleri üretmek ve medyaya faks göndermek için kullanıldı . Hükümet, güzergah boyunca sakinleri tahliye etmeye ve boş evleri yıkmaya başladığında, protestocular bazı ev gruplarında "Wanstonia" gibi sözde " özerk cumhuriyetler " kurdular. Protestocuların betonla sabitlendiği tüneller de dahil olmak üzere mühendisleri yıkımı durdurmaya zorlamak için aşırı yöntemler kullanıldı.

George Green'deki kestane ağacı

George Green, Wanstead'deki kestane ağacı, M11 Bağlantı Yolu karşıtı protestocuların odak noktası ve sembolü oldu.

1993'ün sonlarına kadar, M11 uzantısına yerel muhalefet nispeten sınırlıydı. Muhalefet yaklaşık on yıldır devam ederken, kurumsal protesto yolları tükendi ve yerel halk büyük ölçüde inşa edilen yola boyun eğdi. Eylül 1993'te dışarıdaki protestocular geldiğinde, çok az bölge sakini misyonlarını "kampanyaları" olarak gördü.

M11 uzantısının bir bölümü, Wanstead'deki George Green'in altındaki tünelden kaynaklanıyordu. Sakinleri bunun yeşillerini ve üzerinde yetişen 250 yıllık tatlı bir kestane ağacını kurtaracağına inanmıştı , ancak bu bir kes-kapa tüneli olduğu için ağacın kesilmesi gerekti.

Wanstead'de bir lolipop kadın olan Jean Gosling, ağacın yaklaşmakta olan yıkımını öğrendikten sonra yerel çocukların desteğini toplayınca (ve daha sonra üniformasını giyerken bunu yaptığı için işinden kovuldu) protestolara destek yerel topluluğa yayılmaya başladı. ), bu da ailelerini protestolara dahil etti. O zaman, yerleşik olmayan radikaller, önemli bir yerel desteğe sahip olduklarını fark ettiler. Yerel sakinler 6 Kasım'da bir ağaç giydirme töreni için bir araya geldiklerinde, yollarının güvenlik çitiyle kapatıldığını gördüler. Protestocuların desteğiyle, onu aşağı çektiler.

Protestocular ağacın yok edilmesini geciktirmeye devam etti. Kampanya avukatları mahkemede, ağacın kendisine gönderilen bir mektubun alınmasının ona yasal bir konut statüsü verdiğini ve daha fazla gecikmeye neden olduğunu iddia etmişti. 7 Aralık 1993 sabahının erken saatlerinde, protestocuları tahliye etmek için birkaç yüz polis geldi ve bu eylemi gerçekleştirmesi on saat sürdü. Protestocular polise karşı çok sayıda şikayette bulundular; Polis ise protestoculara herhangi bir yanlış davranış atfeterek bu iddiaları yalanladı. Birkaç günlük gazetenin ön sayfalarına ağacın resimlerini koymasıyla medyanın ilgisi protestoyla ilgili olarak artmaya başladı.

Leyton Milletvekili Harry Cohen, planı ve ilerlemesini eleştirmeye başladı. Mart 1994'te, "Ulaştırma Bakanlığı'nın M11 bağlantı yoluna dik başlı yaklaşımı karmakarışık ve bu açıdan maliyetli" dedi ve devam eden polis varlığını "Irak'ın Kuveyt'i işgalinin minyatür bir eşdeğeri" olarak nitelendirdi. " Ona göre, yerel sakin Hugh Jones, balyoz ve kazma kullanan yıkım görevlileri tarafından tehdit edildiğini ve "250 yıllık bir kestane ağacını ve yarım düzine evi ele geçirmek ve yıkmak için proje yalnızca polisin zamanında 500.000 sterline mal oldu. ".

Claremont Yolu

Claremont Road, Leyton'daki kuleden manzara.

1994 yılına gelindiğinde, yıkımı planlanan mülkler zorunlu olarak satın alındı ​​ve çoğu mutfak, banyo ve merdivenler kaldırılarak yaşanmaz hale getirildi. Kayda değer bir istisna, Merkez hattın hemen yanında uzanan ve sonuç olarak üzerindeki her mülkün yıkılmasını gerektiren küçük bir cadde olan Claremont Yolu'ydu. Sokak, Ulaştırma Bakanlığı'nın taşınma teklifini kabul etmeyen ve 32 numarada doğan ve neredeyse tüm hayatı boyunca orada yaşayan 92 yaşındaki Dolly Watson dışında, protestocular tarafından neredeyse tamamen işgal edildi. . Yol karşıtı protestocularla arkadaş oldu ve "onlar pis hippi gecekondular değil, onlar benim hiç sahip olmadığım torunlarım" dedi. Protestocular, iskele direklerinden yapılmış bir gözetleme kulesine onun adını verdi.

Yolda, yetkililerin gönülsüz saygısını bile kazanan canlı ve uyumlu bir topluluk ortaya çıktı. Evlerin içi ve dışı abartılı desenlerle boyanmış, yola heykeller dikilmişti; yol, "inanmak için görülmesi gereken" denilen sanatsal bir gösteri haline geldi.

Kasım 1994'te Claremont Road'un tahliyesi gerçekleşti ve M11 bağlantı yolu direnişine büyük bir fiziksel protesto olarak son verildi. İcra memurları, tam teçhizatlı polis eşliğinde, tahliyeyi birkaç gün boyunca gerçekleştirdi ve yola bitişik olan Merkez hat askıya alındı. Tahliye tamamlanır tamamlanmaz, kalan mülkler yıkıldı. Sonunda, vergi mükellefine maliyeti sadece polis masrafları olarak bir milyon sterlinin üzerindeydi. David Maclean'dan alıntı yaparak , "Metropolis Polis Komiseri'nden, icra memurlarının Claremont yolundaki mülkleri ele geçirmesine izin vermek için protesto polisliğinin maliyetinin 1.014.060 £ olduğunu anlıyorum." Cohen, Parlamento'da polis vahşeti hakkında şikayette bulundu ve "savunmasız insanlar ve tek suçu yol hattında yaşamak olan diğerleri de dahil olmak üzere seçmenlerimin çoğu zorbalığa uğramadı mı?" Daha sonra Ulaştırma Sorumlu Devlet Sekreteri , Brian Mawhinney , zaten üç olmuştu dikkat çekti kamu sorular protestocular rota çizgisi karşı itirazlarını açılmış olabilir hangi.

Sona doğru

İlk Dünya'da gösterildiği gibi "Munstonia" ! broşür

Claremont Road tahliyesinin ardından, yerleşik olmayan protestocular Newbury gibi diğer sitelere taşındı . Bu arada, Leytonstone Metro istasyonunun yakınındaki Fillebrook Yolu'nda vandalizm sorunları nedeniyle birkaç ev zaten yıkılmıştı. 1995 yılına gelindiğinde, ayakta kalan tek ev 135 numaraydı. Evin başlangıçta diğerleriyle aynı zamanda yıkılması planlanmıştı, ancak kiracıya yer değiştirmesi için ek süre vermek için ayakta bırakılmıştı. Bunu yaptıktan sonra, 11 Nisan 1995'te Ulaştırma Bakanlığı , su kaynağını ve çatının bir kısmını kaldırdı ve iki güvenlik görevlisini görev başında bıraktı. Gardiyanlar o akşam arabalarında geceyi geçirmeye karar vererek evi boş bıraktılar , protestocular içeri girdi. Evin adı Munstonia olarak değiştirildi ( ürkütücü görünümü sayesinde The Munsters'tan sonra ). "Wanstonia" gibi, kendilerini bir mikro ulus ilan ettiler ve kendi milli marşlarını ve bayraklarını tasarladılar, ancak yazar Joe Moran, protestocuların "ana ülkeden" işsizlik maaşı talep etmeye devam etmeleri nedeniyle meşruiyetlerinin karmaşıklaştığından bahsediyor .

Haziran 1995'te Fillebrook Yolu, Leytonstone'daki tahliye

Çatının kalıntılarından Claremont Yolu'ndakine benzer bir kule inşa edildi ve bir savunma ve abluka sistemi inşa edildi. Yaklaşık 30 protestocudan oluşan bir çekirdek, orada her zaman insanların kalmasını sağladı (bir gecekondu evi için yasal bir gereklilik ve tahliyeye karşı bir savunma). Sonunda 21 Haziran 1995'te tahliye edildiler, bunun üzerine Claremont Road'da olduğu gibi bina hemen yıkıldı. Protestocuların Munstonia'dan çıkarılmasının toplam maliyeti , güvenlik görevlilerinin ek maliyetleri hariç olmak üzere 239.349.52 £ olarak verildi.

Halihazırda bu aşamada yapılmakta olan yolun inşaatı, yerel halk tarafından şantiyelere yönelik sistematik sabotaj devam etmesine rağmen, büyük ölçüde engellenmeden devam etmekte serbestti. 1999'da tamamlandı ve A12 adı verildi ; devamı olan eski A102(M)'ye de Blackwall Tüneli'ne kadar bu numara verildi .

Yolun Ekim 1999'da resmi açılışı tantana olmadan gerçekleşti, bir politikacıdan ziyade Karayolları Kurumu İcra Kurulu Başkanı tarafından açıldı ve törene sadece geçiş izni olan gazeteciler kabul edildi.

Protesto kampanyasının sonuçları

M11 bağlantı yolu protestosu, bağlantı yolunun inşasını durdurma amacında sonuçta başarısız oldu. Proje için toplam tazminat maliyetinin yaklaşık 15 milyon £ olduğu tahmin ediliyor.

M12 otoyolu için yapılan teklifler, 1994 yılında ana yol programının ilk incelemesi sırasında iptal edildi. Hükümetten gelen en önemli tepki , 1997 genel seçimlerinin ardından İngiltere'deki Ana Yollar için Yeni Anlaşma'nın duyurulmasıyla İşçi Partisi'nin göreve gelmesiyle gerçekleşti . Bu öneri inşası dahil olmak üzere birçok önceki yol şemaları, iptal M65 üzerinde Pennines , yakıt fiyatları arttı ve bu yol projeleri sadece üstlenilen olacağını sağlanmalıdır zaman gerçekten gerekli "belirten bir yeni yol inşaatı lehine hiçbir karine olacak Cevap."

Bazı protestocular doğrudan eylem kampanyasına katılmaya devam etti Sokakları Geri Al . Barışın ihlali gerekçesiyle tutuklanan ve gözaltına alınan bir protestocu , Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi'nde Birleşik Krallık Hükümeti'nin mevzuatına itiraz etti ve başarısız oldu .

2002 yılında, büyük bir yeni yol yapım programına ve havacılığın genişlemesine yanıt olarak, yol protesto gazilerinden oluşan bir heyet, yanıt olarak yenilenen doğrudan eylem konusunda uyarmak için Ulaştırma Bakanlığı'nı ziyaret etti ve geçmiş protestoların sembolü olarak bir D-kilidi teslim etti . Böyle bir protestocu olan Rebecca Lush , yol göstericilerini desteklemek ve hükümete meydan okumak için Road Block'u kurmaya devam etti . 2007 yılında Road Block, Daha İyi Ulaşım Kampanyası kapsamında bir proje haline geldi . M11 Link yol protestoları, video aktivizm organizasyonu Undercurrents'ın lansmanına ilham verdi . Protestoları filme almak için eylemcileri eğittiler, 1994'te M11 bağlantı yolu kampanyası hakkında 40 dakikalık bir belgesel olan Boğuluyor olmalısın'ı yayınladılar .

2007'de BBC , protestocuların müdahalesi nedeniyle M11 bağlantı yolunun maliyetinin iki katına çıktığını bildirdi.

Ayrıca bakınız

• Birleşik Krallık'ta çevresel doğrudan eylem
• Birleşik Krallık'ta yol protestosu
• Newbury Baypas
• Twyford Aşağı
• 491 Galeri  – Leytonstone'da yıkımdan kurtulan bir binada yerleşmiş bir sosyal merkez

Notlar

Referanslar

alıntılar

Kitabın

Haber makaleleri

web siteleri

Hansard

daha fazla okuma

• Andy Letcher, Shire'ın Yıkılışı: Eko-Protesto Kültüründe Periler, Troller ve Periler (2001) [1]
• Aufheben , Yol Karşıtı Mücadele Siyaseti ve Yol Karşıtı Siyasetin Mücadeleleri: M11 Bağlantı Yolu Yok Kampanyası Örneği. DIY Kültüründe, ed. George McKay. 100–28. Londra: Verso, 1998.
• "M11 Bağlantı Yolu" . HANSARD ait İngiltere Parlamentosu . 6 Mart 2002 . Erişim tarihi: 20 Aralık 2012 .
• Butler, Beverley (Kasım 1996). "Ağaç, Kule ve Şaman: Wanstead ve Leytonstone, Londra'da M11 Bağlantı Yolları Yok Protestosunun Maddi Direniş Kültürü" . Maddi Kültür Dergisi . 1 (3): 337-363. doi : 10.1177/135918359600100304 . S2CID  62320527 . Erişim tarihi: 2 Ocak 2016 .

Dış bağlantılar

• Doğu Londra haritaları , şimdi Eastway (A12) olarak adlandırılan M11 bağlantı yolunun yerini gösteriyor
• Harry Cohen'in yol yapımını protesto eden müşterek konuşması ve protestoculara polis müdahalesi
• Leytonstone pre the M11 (A12) - Protestocular tarafından işgal edilmeden önceki evler de dahil olmak üzere, bağlantı yolunun kapsadığı alanın inşa edilmeden önce çekilmiş bir dizi fotoğrafı.
• Protesto bitişinin 10. Yıldönümünde kampanya yanlısı sayfa (Indymedia)
• Yukarıdaki makalenin 2. Kısmı, "Operasyon Barikatını" kapsar
• Yol Karşıtı Mücadelenin Siyaseti ve Yol Karşıtı Siyasetin Mücadeleleri  – M11 Bağlantısız Yol Kampanyası Örneği
• Claremont Road, Wanstead'in yıkımı
• LINKED , yıkılan evler ve sokaklar hakkında bağlantı yolunun sitesinde Graeme Miller tarafından bir radyo sanat projesi
• Claremont Road tahliyesinin Kinokast videosu, 1994
• Çok Boğuyorsun - yol karşıtı kampanyanın 9 dakikalık belgesel filmi
• Fast Lane'de Yaşam: M11 Öyküsü Yok - Kampanya hakkında uzun metrajlı belgesel.
• Blight - Yıkılmış bir mahallenin iki orijinal sakini tarafından kısa bir belgesel işbirliği

Koordinatlar : 51.55332°K 0.01093°W 51°33′12″K 0°00′39″G /  / 51.55332; -0.01093