Blackwall Tüneli -Blackwall Tunnel
 Viktorya deliğine güney girişi
| |
| genel bakış | |
|---|---|
| Konum | Kara Duvar / Greenwich |
| koordinatlar | 51°30′16″K 00°00′11″W / 51.50444°K 0.00306°B Koordinatlar: 51°30′16″K 00°00′11″W / 51.50444°K 0.00306°B |
| Durum | Açık |
| Rota |
 A102 yolu |
| Başlangıç | Tower Hamlets London Borough |
| Son | Greenwich Kraliyet İlçesi |
| Operasyon | |
| inşa | 1892–1897 (batı hattı) 1960–1967 (doğu hattı) |
| Açıldı | 22 Mayıs 1897 (batı deliği) 2 Ağustos 1967 (doğu deliği) |
| Mal sahibi | Londra için taşıma |
| Trafik | Otomotiv |
| Karakter | Sınırlı erişimli otoyol (Mayıs 1969'dan beri) |
| Teknik | |
| Uzunluk | 1.350 m (4.430 ft) (batı çapı) 1.174 m (3.852 ft) (doğu çapı) |
| şerit sayısı _ | delik başına 2 adet (toplamda 4) |
| Çalışma hızı | 30 mil/saate kadar (48 km/sa) |
Blackwall Tüneli , İngiltere'nin doğusundaki Thames Nehri'nin altında bulunan ve London Borough of Tower Hamlets ile Royal Borough of Greenwich'i birbirine bağlayan ve A102 yolunun bir parçası olan bir çift karayolu tünelidir . Kuzey portalı, Blackwall'daki Doğu Hindistan Rıhtım Yolu'nun ( A13 ) hemen güneyinde yer alır ; güney girişleri Greenwich Yarımadası'ndaki The O 2'nin hemen güneyindedir . Yol, Transport for London (TfL) tarafından yönetilmektedir.
Tünel ilk olarak 1897'de Galler Prensi tarafından Londra'nın Doğu Yakasında ticareti ve ticareti geliştirmek için büyük bir ulaşım projesi olarak tek bir delik olarak açıldı ve yaya, bisiklet, at ve araç trafiğinin bir karışımını destekledi. 1930'lara gelindiğinde, kapasite yetersiz hale geliyordu ve sonuç olarak, 1967'de güneye giden trafiği idare eden ikinci bir sondaj açıldı.
Kuzey yaklaşımı trafiği A12'den alır ve güney yaklaşımı trafiği A2'den alır ve tünel geçişini nehrin kuzey ve güney tarafları arasındaki hem yerel hem de daha uzun mesafeli trafik için önemli bir bağlantı haline getirir. Güney Doğu Londra ve Kent'ten Londra'nın merkezine giden önemli bir rotanın bir parçasını oluşturuyor ve 1963'te Dartford Tüneli'nin açılmasından önce araçların en doğudaki tüm gün geçiş kapısıydı.
Thames'in en doğusundaki sabit karayolu geçişi olmaya devam ediyor ve gelgit akış şemaları 1978'den tartışmalı bir şekilde 2007'de kaldırılana kadar yürürlükte olduğu ölçüde düzenli olarak tıkanıklık çekiyor. Geçişteki çok yüksek trafik hacimleri (ve yükseklik kısıtlamaları) göz önüne alındığında Victorian deliği) geçiş , şu anda yapım aşamasında olan Silvertown Tüneli tarafından tamamlanmaktadır. Silvertown Tüneli 2025 yılında tamamlandığında hem o hem de Blackwall Tünelleri ücretli olacak.
Tüneller artık yayalara, bisikletlilere veya diğer motorsuz trafiğe açık değil ve kuzeye giden tünelde 4.0 metrelik (13.1 ft) yükseklik sınırı var. Lewisham ve Stratford arasındaki Londra Otobüsleri güzergahı 108 , tünellerden geçiyor.
Tarih
Eski tünel
Blackwall bölgesinde bir tünel ilk olarak 1880'lerde önerildi. Doğu Londra'daki Thames Nehri'ndeki nakliye nedeniyle bir köprü mümkün değildi. Dönemin St Pancras Doğu Milletvekili Robert Webster'a göre , bir tünel "Ticaret ve ticarette Liverpool, Manchester ve Birmingham'ın toplam nüfusundan daha büyük bir nüfusu temsil eden bir bölge olan Londra'nın Doğu Yakası için çok yararlı olacaktır." Bu zamana kadar, Chiswick'teki feribotun doğusundaki Londra'daki tüm karayolu köprüleri ücretsizdi, ancak bunlar Londra nüfusunun Londra Köprüsü'nün doğusunda yaşayan beşte ikisi için çok az kullanışlıydı . Thames Tüneli (Blackwall) Yasası, tüneli inşa etmek için gerekli yasal çerçeveyi sağlayan Ağustos 1887'de oluşturuldu. Sir Joseph Bazalgette tarafından yapılan ilk teklif, ikisi araç trafiği için ve biri yaya için olmak üzere üç paralel tünel çağrısında bulundu ve çalışmaların yedi yıl içinde tamamlanması bekleniyor. Başlangıçta Metropolitan Kurulu tarafından görevlendirildi, ancak sözleşmenin başlamasından hemen önce, eski yapı 1889'da kaldırıldığında ve Bazalgette'nin tünel üzerindeki çalışması sona erdiğinde sorumluluk London County Council'e (LCC) geçti.
Orijinal tünel, Sir Alexander Binnie tarafından tasarlandı ve 1892 ile 1897 yılları arasında Ernest William Moir'in baş mühendis olduğu S. Pearson & Sons tarafından inşa edildi . Bir Greathead tünel kalkanı ve basınçlı hava teknikleri kullanılarak inşa edilmiştir (adını mucidi James Henry Greathead'den almıştır ). Üç sıra akkor sokak lambasıyla aydınlanıyordu . Greenwich'teki alanı temizlemek için 600'den fazla kişinin yeniden yerleştirilmesi ve bir zamanlar Sir Walter Raleigh'e ait olduğu söylenen bir evin yıkılması gerekiyordu. İş gücü büyük ölçüde göçmenlerden geliyordu; tünel kaplaması Glasgow'da üretildi , el işçiliği ise İngiltere'den, özellikle Yorkshire'dan geldi .
Tünel resmi olarak 22 Mayıs 1897'de Galler Prensi tarafından açılmıştır . Tünelin toplam maliyeti 1,4 milyon sterlindir ve yapımında 800 kişi çalıştırılırken yedi ölüm kaydedilmiştir.
Güney Tünel Evi olarak da bilinen tünelin güney giriş kapısı, LCC mimarı Thomas Blashill tarafından tasarlandı ve tünel tamamlanmadan hemen önce inşa edildi. Çatı katı ile birlikte iki kattan oluşmaktadır.
Bugün batı deliği sadece kuzeye giden trafik için kullanılmaktadır ve 4 m'den (13 ft) daha uzun araçlar için erişilebilir değildir. Tünel, kuzeyde Northumberland Wharf ve güneyde Ordnance Wharf ile aynı hizaya gelebilmesi ve Bedford Caddesi'nin altında bir kanalizasyondan kaçınabilmesi için birkaç keskin viraja sahiptir. Bazı kaynaklar, ek bir amacın, atların gün ışığını gördüklerinde kaçmalarını önlemek olduğunu belirtiyor. Tünel iki şerit trafik taşır, ancak daha yüksek araçların tünelin iç kaplamasına çarpmamaları için sol şeritte kalmaları gerekir.
Yeni tünel
20. yüzyılın başlarında motorlu taşıt trafiğindeki artış nedeniyle, orijinal tünelin kapasitesi kısa sürede yetersiz olarak algılandı. 1930'da, Dartford Milletvekili John Mills, Essex'ten Kent'e teslim edilen ağır vasıtaların , tünelin akış aşağısındaki Thames'in herhangi bir geçişini pratik olarak kullanamayacaklarını belirtti . LCC, 1938'de yeni bir tünel inşa etmek için bir yasa çıkardı, ancak II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle çalışma başlamadı. İnşaat nihayet kuzey yaklaşım yolu üzerinde ön çalışma ile 1958 yılında başladı. Bu zamana kadar, trafik giderek daha kötü hale gelmişti. 1960 yılında, Greenwich Milletvekili Richard Marsh , araçların tünel trafiğinde 30 ila 45 dakika arasında sıkışıp kalabileceğinden şikayet etti.
Çapı 8.59 metre (28 ft 2) olan yeni doğu tüneli, Mart 1959'da yol programına kabul edildi ve inşaatı Mart 1960'ta başladı. Büyük Londra Konseyi Lideri Desmond Plummer tarafından 2 Ağustos 1967'de açıldı. (GLC). Batı tünelinden daha geniştir, iki şerit trafik taşır ve 4,72 m (15,5 ft) yüksekliğe kadar olan araçlar tarafından kullanılabilir. İnşaat sırasında, ulaştırma bakanı Ernest Marples , o zamanlar yapım aşamasında olan Dartford Tüneli'nden farklı olarak, tünel zaten belirlenmiş bir rota olduğu için geçiş ücreti uygulanmayacağını açıkladı. Açılış sırasında, tüneldeki şerit aydınlatma, orijinal tünelde sağlanan standart üzerinde "büyük bir gelişme" olarak övgüyle karşılandı. Viktorya dönemine ait kuzeye giden tünelin aksine, doğu tünelinde keskin virajlar yoktu ve acil durum telefonları sağlandı. Kendine özgü havalandırma kuleleri 1964 yılında GLC mimarı Terry Farrell tarafından tasarlandı . Açıldıktan hemen sonra, eski tünel yenileme için kapatıldı. 4 Nisan 1969'da aşırı yüksek araçları tespit etmek için yeni bir elektronik sistemle yeniden açıldı.
1960'ların sonlarında, tüneli Londra Çevre Yolları projesinin bir parçası olarak serbest akışlı, eğimli bir otoyol sistemine bağlamak için öneriler yapıldı. 1973'te açılan A102(M) Blackwall Tüneli yaklaşım yollarının yapımı dışında, bu planlardan vazgeçildi.
Kuzeye giden tünelin giriş kapısı, 1973'te II. Derece listelenirken , havalandırma kuleleri 2000'de listelendi. Nisan 1986'da tünel, Birleşik Krallık ana yol ağının bir parçası oldu. Eylül 1999'da devreden çıkarıldı ve kontrol TfL'ye verildi.
Geçici IRA bombalaması
18 Ocak 1979'da, Basın Birliği'ni arayan isimsiz bir kişi , Geçici IRA'nın tünele gece yarısı patlaması planlanan bir bomba yerleştirdiğini bildirdi. Metropolitan Polisi tünelde arama yaparken , saat 12.40'ta bombanın infilak etmesi, güney çıkışına yakın bir yerde bulunan gaz deposunda patlamaya neden oldu. Bu, yaklaşık bir saat sonra başka bir gaz tutucuda yangına neden oldu. Herhangi bir yaralanma bildirilmedi. Avam Kamarası'nda konuşan İçişleri Bakanı Merlyn Rees , "Meclis'in bu saldırıları kınamada bana katılacağını ve Hükümetin bu tür yöntemlere boyun eğmeme konusundaki kararlılığını destekleyeceğini" umdu. Belfastlı bir adam bombalamadaki rolü nedeniyle Mayıs 1983'te hapse atıldı ve sonunda cezasının sonunda yaklaşık 17½ yıl sonra serbest bırakıldı ve hala IRA katılımından gurur duyduğunu söyledi.
En yakın alternatif geçişler
TfL, Blackwall Tünelleri ile ilgili en önemli sorunlardan birinin bir olay durumunda dayanıklılık eksikliği olduğunu belirtiyor - en yakın alternatif yol geçişleri batıda 2 mil (3 km) Rotherhithe Tüneli , Tower Bridge 3 mil (5 mil) km) batıda ve Dartford Geçidi 16 mil (26 km) doğuda. Woolwich Ücretsiz Feribotu 3 km doğudadır, ancak gece boyunca kapalıdır, genellikle operasyonda bir tekneye indirgenir veya hafta sonları tamamen kapalıdır. Tünelin yanındaki değişken mesaj işaretleri (VMS), feribotun müsait olup olmadığını sürücülere bildirir. Açık olduğunda, feribot için sıraya girmek Woolwich şehir merkezi çevresinde önemli bir sıkışıklığa neden olur.
Yeraltı demiryolu bağlantıları, Kuzey Greenwich'ten (TfL) doğuda Canning Town'a ve batıda Canary Wharf'a Jubilee hattını içerir. Docklands Hafif Raylı Sistemi , Greenwich'in merkezindeki Köpekler Adası'nın güney ucundaki Ada Bahçeleri ile Cutty Sark arasındaki Thames Nehri'nin altından da geçmektedir .
Temmuz 1939'da yoğun saatlerde tünelden atlı trafik kısmen yasaklandı ve Ağustos 1947'de tamamen yasaklandı. Yayaların Mayıs 1969'dan beri Blackwall Tünellerini kullanması yasaklandı.
Londra Otobüsleri güzergahı 108 ( Stratford - Lewisham ) tünellerden geçiyor ve otobüslerin trafik sıkışıklığından kaçınmasını sağlamak için her iki girişte de otobüs öncelikli kapıları var. Geçmişte bazı durumlarda, tünel kapatıldığında otobüs servisine eşlik edildi.
Trafik Yönetimi
Kuzeye giden Blackwall Tüneli, kuyrukları olan bir trafik darboğazı . 2009'daki bir TfL araştırması, kuzeye giden tünele 1,1 millik (1,7 km) yaklaşmanın yoğun trafikte yaklaşık 19 dakika veya kilometre başına yaklaşık 11 dakikalık bir gecikme sürdüğünü ortaya koydu. Tıkanıklığı gidermek için, 1978'de kuzeye giden trafiğin doğu tünelinin batı şeridini kullanmasına izin veren bir gelgit akış sistemi tanıtıldı. Tıkanıklık hafta içi yoğun saatlerle sınırlı değildir. Hafta sonları, özellikle Pazar akşamları, sık sık kuyruklarda tıkanıklık olur. Sınırlı tavan boşluğu ile keskin dönüşleri nedeniyle, yüksek kenarlı araçlar batı tünelinin sadece sol şeridini kullanabilir, bu nedenle akşam gelgit akışını tersine çevirmek mümkün olmadı. Nisan 2007'de, sabah gelgit akışı, TfL ve Metropolitan Polisi'nin (MPS) tehlikeli otomobil kullanma davranışında bir artışa ilişkin raporlarının ardından durduruldu ; bunlar, ters akış operasyonları sırasında güvenliğin azalması için sollama gibi kötü sürüşü suçladı. Karşı akışı sona erdirme kararı, özellikle TfL ve MPS'nin 2005'ten beri, etkilenen ilçe meclislerini gerektiği gibi bilgilendirmeden bu kararı düşündüğü ve kararı değerlendirmek için bağımsız bir komite kurulduğu için tartışmalıydı. Karşı akış sisteminin sona ermesi, tünel kullanıcıları ve değişiklik nedeniyle artan tıkanıklık yaşayanların protestolarını beraberinde getirdi.
Kasım 2007'de Londra Belediye Başkanı Ken Livingstone , Greenwich Belediyesi'nin bölgedeki tıkanıklıkla ilgili şikayetlerine küçük bir tıkanıklık şarj bölgesi kurma olasılığıyla yanıt verdi . Bunun Blackwall Tüneli'ni kapsamayacağını açıkladı ve "Bu taahhüdü Belediye Başkanı olarak geçirdiğim süre boyunca verdim ve A2'yi etkileyen hiçbir şey olamaz çünkü o zaman Lewisham üzerindeki etki kabul edilemez." 2012'de TfL, Silvertown Link geçişi için tünellerin geçiş ücretini ödemeye niyetlerini açıkladı ve bunun "en uygun yol" olduğunu öne sürdü. Buna cevaben, AA'dan Paul Watters, "Tıkanıklık ücretinin Batı'daki uzantısının büyük ölçüde popüler olmadığı için düştüğünü zaten gördük ve bence Blackwall Tüneli'nde otoyol geçişi bu kadar tartışmalı olacak."
Haziran 2013'te TfL, tüneldeki arızalı veya aşırı yüksek ticari araçların kayıt bilgilerini Araç ve Operatör Hizmetleri Ajansı'na (VOSA) göndereceklerini ve uygun olmayan ağır yük araçlarını tespit etmek için yeni bir otomatik tanıma sistemi kuracaklarını duyurdu. ona doğru gidiyor. TfL yetkilisi Sir Peter Hendy , "bu ortaklık çalışması başkentin en işlek yollarından birinde trafik akışını iyileştirmeye yardımcı olacak" dedi.
Bakım ve kapatmalar
Blackwall Tüneli, algılanan güvenlik eksikliği nedeniyle geçmişte eleştirildi. 2002 yılında, büyük otomobil kuruluşları tarafından yapılan bir anket, tünelin güvenlik sicilini "çok zayıf" olarak değerlendirdi ve tünelin Avrupa'daki en az güvenli tünellerden biri olduğu sonucuna vardı. 2010 yılında, mevcut güvenlik standartlarını karşılamak için kuzeye giden tünel yenilenmiştir. Son zamanlarda meydana gelen tünel yangınları ışığında yeni Avrupa düzenlemelerine yanıt olarak yangın algılama sistemleri kurulmuştur.
2010 yılında, güneye giden tünel, perşembeden pazara dahil olmak üzere 22:00 ile 05:00 saatleri arasında ve bir dizi hafta sonu bakım nedeniyle planlı kapanışlardan etkilenmiştir. Tünel, planlanan on hafta yerine yalnızca altı tam hafta sonu kapatıldı.
Tünel ayrıca aşırı trafikten kaynaklanan grevler ve yakıtın bitmesi nedeniyle düzenli olarak sorun yaşıyor. 10 Aralık 1996'da, bir adam bir vinci destekleyen bir Mercedes kamyonunu güneye giden tünele doğru sürdü, aracının aşırı yüksek olduğuna dair uyarıları görmezden geldi ve bu sırada çelik bir takviye çerçevesini kırarak bir portala çarptı. Tüm tünel, yalnızca aracı almak için değil, ek güvenlik kontrolleri yapmak için de hemen kapatıldı. Blackwall Tüneli'nin kuzey ucuna yakın bir yerden geçen Limehouse Link tüneli ve Dartford Geçidi'nin bir parçası olan Queen Elizabeth II Köprüsü de aynı gün kapatıldığı için kaza, dünyanın en kötü trafik sıkışıklıklarından birine neden oldu. başkent. Şubat 2011'de TfL, tünelin bir önceki yıl 1.200 kez ve toplam 157 saat kapatıldığını, New Civil Engineer dergisi ise 2010'da 1.448 kez kapatıldığını bildirdi. Bu nitelikteki kapanmaları önlemek için bir LED duyuru panosu tünelin içinde meydana gelen aylık arıza ve kazaların sayısını sayarak kuzeye giden yaklaşımda kuruldu.
2010'larda tünel, bisikletçilerin RideLondon etkinliğine erişimini sağlamak için motorlu trafiğe kapatıldı , ancak bu düzenleme artık geçerli değil.
Gelecek
Blackwall Tüneli, Doğu Londra'daki Thames'in tek büyük karayolu geçişidir ve sonuç olarak çok yüksek trafik hacmine sahiptir. Ayrıca, tünelin batı deliğinin sınırlamaları (4 m'den (13 ft) daha uzun araçların erişemeyeceği), daha büyük HGV ve çift katlı otobüslerin tünelden her iki yönde geçemeyeceği anlamına gelir. Bu göz önüne alındığında, uzun yıllar boyunca geçişin genişletilmesi önerildi - örneğin 1989'da önerilen tünelin üçüncü deliği gibi - ancak bu önerilerin hiçbiri gerçekleşmedi.
2008'de Thames Geçidi Köprüsü'nün iptal edilmesinin ardından, TfL tarafından Greenwich Yarımadası'ndan Silvertown'a yeni bir geçiş -Silvertown Tüneli- önerildi. Bir kamu soruşturmasının ardından hükümet, teklifi Mayıs 2018'de onayladı ve tünelin inşası için sözleşme Kasım 2019'da verildi. İnşaat Mart 2021'de başladı.
Tamamlandığında, Silvertown Tüneli'nde her yön için bir tane olmak üzere iki tünel olacak - özel bir HGV ve otobüs şeridi ile . Bu, yeni tünel çift katlı otobüsler tarafından kullanılabilecek olduğundan, nehirler arası trafik ve otobüs hizmetlerinde önemli bir artış sağlayacaktır. 2025 yılı civarında yeni geçişin tamamlanmasının ardından, hem Silvertown hem de Blackwall tünellerinde geçiş ücreti ödenecek.
Ayrıca bakınız
Referanslar
koordinatlar
Dış bağlantılar
- Tünel Videosu (Chris'in İngiliz Yol Rehberi)