Lancia Fulvia - Lancia Fulvia

Lancia Fulvia
Seri II Lancia Fulvia Berlina
Genel Bakış
Üretici firma	Lancia
Üretim	1963–1976
Tasarımcı	Centro Stile Lancia'da Piero Castagnero (Berlina ve Coupé) Ercole Spada , Zagato'da (Spor)
Gövde ve şasi
Sınıf	Büyük aile arabası ( D )
Vücut sitili	4 kapılı sedan (Berlina) 2 kapılı coupé (Coupé) 2 kapılı fastback coupé (Spor)
Yerleşim	Ön motor, önden çekişli
Güç aktarma organı
Motor
Bulaşma	4 ileri manuel 5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.480 mm (97.6 olarak) (Berlina) 2.330 mm (91.7 olarak) (Coupé, Spor)
Uzunluk	4.110 mm (161.8 inç) (Berlina) 3.975 mm (156.5 inç) (Coupé) 4.090 mm (161.0 inç) (Spor)
Genişlik	1.555 mm (61.2 inç) (Berlina, Coupé) 1.570 mm (61.8 inç) (Spor)
Yükseklik	1.400 mm (55.1 inç) (Berlina) 1.300 mm (51.2 inç) (Coupé) 1.200 mm (47.2 inç) (Spor)
Kronoloji
Selef	Lancia Appia
Halef	Lancia Beta

Lancia Fulvia (Tipo 818) tarafından üretilen bir otomobil olan Lancia Via Fulvia Adını 1963 ve 1976 yılları arasında, Roma yolu için Tortona giden Torino , o tanıtıldı Cenevre Motor Show 1963 yılında ve üç değişik imal: Berlina 4 -Kapalı salon , 2 kapılı Coupé ve Zagato tarafından Coupé zemin üzerinde tasarlanmış ve üretilmiş alternatif bir fastback coupé olan Sport .

Fulvias, 1972'de Uluslararası Ralli Şampiyonası galibiyeti de dahil olmak üzere motor sporları tarihindeki rolleriyle tanınıyor . Road & Track , Fulvia'yı "hassas bir motorlu araç, bir mühendislik turu gücü" olarak tanımladı.

Teknik Özellikler

Şasi

Fulvia Berlina, neredeyse hiçbir bileşeni paylaşmadığı Lancia Appia'nın yerini almak üzere Antonio Fessia tarafından tasarlandı . Appia, arkadan çekişli bir otomobildi, ancak Fulvia , Flavia gibi önden çekişli bir arabaydı . Fulvia'nın genel mühendislik tasarımı, motor haricinde Flavia'nınkiyle aynıydı, Flavia'nın yatay olarak karşıt dört silindirli bir motoru ve Fulvia bir 'Dar Açılı' damar konfigürasyonuna sahipti. Lambda . Fulvia, transaksının önüne monte edilmiş uzunlamasına bir motor kullandı . Bir bağımsız süspansiyon önünde kullanılan lades kemikleri ve tek bir yaprak yay bir süre, aksı bir ile panhard çubuğu ve yaprak yaylar arka kullanılmıştır. İlk seri Fulvias'a dört tekerlekli Dunlop disk frenler takıldı. 1970 yılında ikinci serinin piyasaya sürülmesiyle, frenler her yönden daha büyük Girling kaliperler ve bir fren servosu ile yükseltildi. El freni tasarımı da değiştirildi - arka tekerleklerde çalışan ayrı kampanalar ve fren pabuçları kullanılarak.

Motor

Fulvia'nın dar açılı DOHC Lancia V4 motoru , 45 ° açıyla iyice öne monte edildi. Zaccone Mina tarafından yeni bir tasarım, alışılmadık derecede dar olan 12 ° V, tek bir silindir kafasının tüm silindirleri örtmesine izin verdi , her biri giriş ve egzoz valfleri için bir kam ile.

Yer değiştirme sadece 1091 cc'de, 72 mm iç çap ve 67 mm strokla başladı. Tek bir karbüratörle donatılmış olarak 58 CV (43 kW; 57 hp) üretir. Daha yüksek (9.0: 1) bir sıkıştırma oranı ve ikiz Solex karbüratör, gücü kısa süre sonra 71 CV'ye (52 kW; 70 hp) çıkardı.

Motor 1216 cc HF modeli için 6 mm'ye sıkıldı . Ek ayar çıkışı ile 80'den 88 CV'ye (59'dan 65 kW'a; 79'dan 87 hp'ye) yükseltildi.

Motor, 1967 için biraz daha dar yatış açısı (12 ° 53'28 "'den 12 ° 45'28"' e) ve daha uzun (69.7 mm) strokla yeniden tasarlandı. Üç yer değiştirme üretildi: 1199 cc (74 mm delik ), 1231 cc (75 mm iç çap) ve 1298 cc (77 mm iç çap). Yeni 1298 cc motor iki versiyonda üretildi; 818.302 tipi 6000 rpm'de 87 bhp (65 kW) üretti ve ilk seri Coupés, Sports ve Berlina GTE'ye ve daha sonra ikinci Seri Berlina'ya takıldı. Type 818.303 ilk olarak 92 CV (68 kW; 91 hp) ile üretildi ve ilk seri Coupé Rallye S ve Sport S'ye takıldı. İkinci Seri Coupé ve Sport için güç hafifçe 90 CV'ye (66 kW; 89 hp) düşürüldü. ) 6000 rpm'de. 1199 cc motor yalnızca Yunanistan'da satılan Berlina'ya takıldı .

Motor, daha dar bir açıya (şimdi 11 ° 20 ') sahip yeni 1.6 HF için tamamen elden geçirildi ve 82 mm'lik bir delikle birleştirilen daha uzun 75 mm strok, ona 1584 cc'lik bir yer değiştirme sağladı ve güç 115 ila 132 arasında değişti. Ayara bağlı olarak CV (85 ila 97 kW; 113 ila 130 hp).

Model geçmişi

Berlina

Seri I

• Berlina (Tipo 818.000 / 001): 1963–64. 1963 yılında 1091 cc, tek çift jikleli karbüratörlü motora sahip, 5800 rpm'de 58 bhp (43 kW) üreten kompakt dört kapılı bir sedan .
• Berlina 2C (Tipo 818.100 / 101): 1964–69. Geliştirilmiş, daha güçlü Berlina, çift ikiz jikle Solex karbüratörlerle donatılmış 71 bhp (53 kW) motorla 1964'ün sonlarında piyasaya sürüldü . 155R14 Michelin X radyal lastikler. Gövde kabuğu ayrıca revize edilmiş ön alt şasi montajlarına sahipti. Radyatör ızgarasındaki emaye "2C" arması ve arka "Fulvia 2C" yazısı ile ayırt edilir.
• Berlina GT (Tipo 818.200 / 201/210/211): 1967–68. 1967 Cenevre Salonunda Coupé'den 1216 cc (daha sonra 1231 cc) motorla tanıtıldı ve 6000 rpm'de 80 bhp (60 kW) üretti. Radyatör ızgarasındaki emaye "GT" arması ve arka "Fulvia GT" yazısı ile ayırt edilir. 155R14 Michelin X ile donatılmış
• Berlina "Grecia" (Tipo 818.282 / 292): 1967–69. Yalnızca Yunanistan versiyonu daha küçük 818.282 1.2 L (1.199 cc) motorla donatılmış ve 6200 rpm'de 79 PS (58 kW; 78 hp) çıkarmıştır. 145R14 Pirelli Cinturato CA67 radyal lastikler
• Berlina GTE (Tipo 818.310 / 311): 1968–69. 1968'de, 6000 rpm'de 87 hp (65 kW) güç için Coupé Rallye 1.3'ün 1298 cc (818.302) motoruyla tanıtıldı. Ek olarak, frenler bir fren servosu ile yükseltildi ve 155 SR 14 Michelin X radyal lastiklerle donatıldı.

Seri II

Fulvia sedan, Ağustos 1969'da 20 mm (0,8 inç) daha uzun dingil mesafesi üzerinde yeniden tasarlanmış bir gövde ve güncellenmiş bir iç mekan ile güncellendi. Değiştirilmiş bir tavan çizgisi, arka koltuktaki yolcular için daha fazla alan sağladı.

• Berlina (Tipo 818.610 / 611): 1969–71. Seri 2, 1969'da 1298 cc ile piyasaya sürüldü.
• Berlina "Grecia" (Tipo 818.682): 1969–70. Seri 2 Yunanistan için yalnızca sınırlı yer değiştirme versiyonu; 818.282 1.2 litrelik motor değişmedi.
• Berlina (Tipo 818.612 / 613): 1970–72. 1970 yılında piyasaya sürülen 1298 cc (818.302) motor ve 5 vitesli şanzımanlı Seri 2. Daha büyük Girling kaliperleri ve balataları, ilk seri arabalara takılan Dunlop sisteminin yerini aldı.
• Berlina "Grecia" (Tipo 818.694): 1970–72. Normal sedan gibi 5 vitesli şanzıman ile güncellendi.

Coupé

Fulvia Coupé, 1965 yılında piyasaya sürülen kompakt, iki kapılı, üç kutulu bir coupé idi. Sedan muadilinden 150 mm (5,9 inç) daha kısa dingil mesafesi kullanılarak Piero Castagnero tarafından kendi bünyesinde tasarlandı. Üretimi durdurulan son Fulvia modeli olan coupe, 1977'de Beta Coupé'nin 1.3 litrelik bir versiyonu ile değiştirildi .

Seri I

• Coupé (Tipo 818.130 / 131): 1965–67. 1.216 cc 818.100 motorla donatılmış - 1967'den 1.231 cc'ye büyütülmüş - 6.000 rpm'de 80 CV (59 kW; 79 hp) üretiyor. Aynı motorlar daha sonra Berlina GT'de kullanıldı.
• Coupé HF (Tipo 818.140): 1966–67. Daha sonra 1965'te piyasaya sürülen coupé'nin rekabet versiyonu, 6.000 rpm'de 88 CV (65 kW; 87 hp) üreten 1.216 cc motorun ayarlanmış bir versiyonunu taşıyordu. Alüminyum kaput, kapılar ve bagaj kapağı, pleksiglas yan ve arka camlar ve jant kapağı olmayan çıplak çelik jantlar kullanılarak tamponlar kaldırılarak üstyapı hafifletildi .
• Rallye 1.3 HF (Tipo 818.340 / 341): 1967–69. 1.3 litrelik HF. 6,400 rpm'de 101 CV (74 kW; 100 hp) ile yeni 1.298 cc motor.
• Rallye 1.3 (Tipo 818.330 / 331): 1967–68. 6.000 rpm'de 87 CV (64 kW; 86 hp) ile 818.302 1.298 cc motor ile güncellenmiş bir coupé.
• Rallye 1.3 S (Tipo 818.360 / 361): 1968–70. 6.000 rpm'de 92 CV (68 kW; 91 hp) üreten yeni bir 818.303 1.298 cc motor ile güncellenmiş, daha güçlü Rallye 1.3.
• Rallye 1.6 HF (Tipo 818.540 / 541): 1969–70. Karakteristik yükseltilmiş iç far çifti nedeniyle Fanalone ("büyük lambalar") olarak bilinir . 6.500 rpm'de 115 CV (85 kW; 113 hp) üreten yepyeni bir 818.540 1.584 cc motorla donatılmış Rallye 1.3 HF'nin evrimi. Diğer değişiklikler arasında, hafif alaşım 13 inç 6J tekerleklerle birlikte negatif kamber ön süspansiyon geometrisi; ve yakın oranlı 5 vitesli şanzıman ve tekerlek yuvası uzantıları. Bu versiyonu ayırt etmenin en kolay yolu, farlar ve ızgara arasındaki üçgen deliklerdir.
  • Rallye 1.6 HF tipo 818.540 variante 1016: 1969–70. Çok sınırlı sayıda üretilen ralli özellikli Fanalone çalışır. Ayara bağlı olarak 132 CV (97 kW; 130 hp) üreten 1.584 cc motor ile en güçlü Fulvia. Bu, yarışta Stratos HF tarafından değiştirildiği 1974 yılına kadar Works ralli takımı tarafından kullanılan versiyondu . 45 mm delikli Solex karbüratör kullanıldı ve bunlar daha sonra 45 DCOE Weber ile değiştirildi . Kam kapağında sarı boya üzerine özel mavi şerit vardı (HF arabalarında sadece sarı boya vardı).

Seri II

• Coupé 1.3 S (Tipo 818.630 / 631): 1970–73. Yüzü kaldırılmış gövde ve 6000 rpm'de 90 CV (66 kW; 89 hp) üreten 1298 cc (818.303) motora sahip yeni 5 vitesli şanzıman. Daha büyük Girling kaliperleri ve balataları, 1. seri arabalara takılan Dunlop sisteminin yerini aldı.
  • Coupé 1.3 S Montecarlo : 1972–73. Lancia'nın 1972 Monte Carlo Rallisi'ndeki zaferi anısına 1.3 S'ye dayanan özel baskı . Dış görünüm, mat siyah kaput ve Monte Carlo ralli plakası tarzı çıkartmalar taşıyan bagaj kapağıyla iş arabasını andırıyordu. Bu versiyon, 1.6 HF gövde kabuğuna benzer şekilde, kendi gövde kabuğunu genişletilmiş tekerlek kemerleriyle kullandı. Diğer donanımlar arasında baş dayamalı koltuklar, dikdörtgen ön sis lambaları, tamponsuz ve siyah tek kanatlı ayna gibi 1.6 HF Lusso iç donanım; Standart Coupé'nin 4.5J çelik jantları takıldı.
• Coupé 1600 HF (Tipo 818.740 / 741): 1970. 6.000 rpm'de 115 CV (85 kW; 113 hp) üreten Solex C42DDHF karbonhidrat ile 1.584 cc motora sahip tüm çelik gövdenin yüzü kaldırıldı. Üstyapı, standart 1.3 Coupé'den genişletilmiş tekerlek kemerlerini içerecek şekilde değiştirildi (1. seri HF'lerde kullanılan uzantıların yerini aldı).

• Coupé 1600 HF "Lusso" (Tipo 818.740 / 741): 1970–73. 1600 HF gibi, ancak ekstra kaplamalı, radyolu ve tamponlu. Çoğunlukla ihracat için üretilir.
• Coupé 3 (Tipo 818.630 / 631): 1974–76. 1974'te piyasaya sürülen güncellenmiş Coupé, Solex karbüratörlere emisyon kontrolünün eklenmesi dışında, mekanik olarak önceki Series 2 1.3 S ile aynıdır. "Fulvia 3" rozetleri dışında mat siyah ızgarası ve far çerçevesi ile kolayca tanınır. Koltuk başlıkları ve güncellenmiş döşeme renkleri, malzemeleri ve seçenekleri ile yeni beyaz yüzlü gösterge kadranlarını içeren yeni koltuk tasarımına sahipti.
  • Coupé 3 Montecarlo : 1974–76. Daha önceki Montecarlo gibi, ancak Coupé 3 donanımları ile.
  • Safari : 1974–76. Fulvia'nın Safari Rallisine katılımını kutlayan, basitleştirilmiş donanım ve donanıma sahip standart Coupé 3'ü temel alan sınırlı bir sürüm . Tamponlar, mat siyah dış kaplama, kot kumaş ve deri döşemeli koltuklar , kaput ve bagaj kapağındaki dış rozetler ve ayrıca gösterge panelinde özel numaralandırılmış plaka ile geldi.

Spor

Fulvia Sport, aynı zamanda Ercole Spada tarafından tasarlandığı Zagato tarafından Lancia için yapılmış, Coupé mekaniklerine dayalı bir fastback iki koltuklu bir araçtı . Sport, Lancia tarafından Zagato'ya, yol ve pist yarışmalarında kullanılabilen coupé'nin daha aerodinamik ve sportif versiyonu olarak görevlendirildi.

Seri I

Sport gövdesinin üç özelliği, sağ tarafa menteşeli motor kaputu, kabin havalandırmasına yardımcı olmak için bir avuç santimetre kadar elektrikle kaldırılabilen arka kapak ve ayrı bir yuvaya yerleştirilmiş stepne idi. bölmeye ve arka plakayı tutan döner bir panelden erişilir. Arka lambalar NSU Prinz 4'ten alındı .

• Spor (Tipo 818.132 / 133): 1965–67. 1965 Turin Motor Show'da tanıtılan ilk Sport, tamamen alüminyum alaşımlı bir gövdeye sahipti ve coupé'nin 1.2-litre (1.216 cc) motorunu kullandı. İçinde, coupé'nin ahşap süslemeli gösterge paneli yeniden düzenlenmiş ve Zagato'nun kendi tasarımına sahip iki küçük kova oturağı bulunuyordu. Toplamda sadece 202 yapıldı.
• Spor 1.3 (Tipo 818.332 / 333): 1966–69. 1966'da Sport, Rallye 1.3'ten 818.302 1.298 cc motora yükseltildi ve 6.000 rpm'de 87 hp (65 kW) üretildi. İlk versiyonlar hala tüm alüminyum gövdelere sahipti (700'ü hem 1.216 cc hem de 1.298 cc motorlarla üretildi), ancak daha sonra alüminyum kaput, kapılar ve stepne kapağı ile çelik gövde kabukları takıldı. İlk Spor, iki koltuklu olarak onaylanırken, araba şimdi üç koltuklu - veya 2 + 1 olarak sınıflandırıldı. 1.3, fildişi boyalı çelik jantlar yerine gümüş rengi ve sürücünün yan ön kanadındaki yan aynasıyla 1.2'den ayırt edilebilir.
• Sport 1.3 S (Tipo 818.362 / 363): 1968–69. 6.000 rpm'de 92 hp (69 kW) üreten 1.298 cc (818.303) motora sahip güncellenmiş bir Sport 1.3. Bu Sporlara normalde fren servoları takıldı. Sade olmak yerine Lancia bayrak logolarıyla süslenmiş daha büyük jant kapaklarıyla tanınır .

Seri II

İkinci seri Fulvia Sport, 1970 Turin Motor Show'da lanse edildi . Değişiklikler arasında 5 vitesli bir şanzıman, revize edilmiş süspansiyon geometrisi, daha uzun sürüş yüksekliği, önceki dinamonun yerine bir alternatör , kupalara kıyasla daha uzun bir son tahrik ve daha geniş lastikler bulunuyordu. Gövde artık tamamen çelikti ve 2 + 2 yolcu oturuyordu . Zagato'nun en alışılmadık özelliklerinden bazıları kayboldu: kaput artık öne menteşelendi ve stepne bölmesi kapağı silindi.

Diğer birkaç değişiklik, ikinci seriyi birincisinden ayırıyor: yeni sürüş lambaları, kanattan kapıya hareket eden yan ayna, Peugeot 204'ten daha büyük mermi şeklindeki arka lambalar ve jant kapaksız damgalı çelik jantlar.

• Sport 1.3 S (Tipo 818.650 / 651): 1970–73. Seri 1 1.3 S ile aynı motor, ancak beş vitesli şanzıman. Bu Seri 2 otomobillerin çok eski versiyonları, ayrı bir stepne kapağı ve daha küçük arka lambalar ve alüminyum kaput ve kapılar bulunan Seri I kaportalarla donatılmıştı. Daha sonraki versiyonlar tamamen çelik gövdeye sahiptir, stepne kapağı yoktur ve daha büyük arka lambalar vardır.

• Spor 1600 (Tipo 818.750 / 751): 1971–72. 115 hp (86 kW) güç üreten, HF'den 1.584 cc motor ile sınıfının en iyisi Sport. 118 mph (190 km / s) azami hıza sahip olan bu versiyon, şimdiye kadar üretilen en hızlı Fulvia üretimiydi. 1600, krom kenarlı mat siyah bir radyatör ızgarası, tamponlarda siyah kauçuk üstler, motor kaputunda mat siyah bir şerit ve yeni gömme kapı kolları ile ayırt edildi. Bu yeni armatürlerden bazıları - siyah ızgara ve kapı kolları gibi - 1.3 S'nin sonundaki örneklerde yerini buldu.

1600'ün içinde bir yağ sıcaklık göstergesi, standart olarak koltuk başlıklarına sahip kova koltuklar ve elektrikli ön camlar vardı. 1600 HF'de bulunanlar gibi Cromodora alaşım jantlar isteğe bağlıydı.

Konsept otomobiller ve özel ürünler

Lancia Fulvia Spor Örümcek (1968)

Ekim 1968 Turin Otomobil Fuarı'nda Milan'lı antrenör Zagato , Fulvia Sport'u temel alan 2 koltuklu bir roadster olan Fulvia Sport Spider'ı gösterdi . Prototip, Fulvia Sport'un çizgilerini yeniden oluşturdu, ancak 150 mm (5,9 inç) üzerine inşa edildi; yumuşak üst, gömme tonneau kapağının altına katlanmıştır . Araba, koltukları, gösterge panelini ve direksiyon simidini kaplayan uyumlu deri ile kırmızı renkte tamamlandı; Pleksiglas kaplı farlar takıldı. Dışarıda, siyah ön ızgara ve Peugeot 202'den türetilmiş arka lambalar gibi ayrıntılar , 1970 Series 2 Fulvia Sport'u önizliyordu.

Lancia Fulvia Berlinetta Competizione (1969)

Fulvia Berlinetta Competizione, Ghia tarafından ilk kez Mart 1969 Cenevre Otomobil Fuarı'nda sergilenen bir konsept otomobildi . Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone döşeme ve mekanikler kullanılarak Tom Tjaarda tarafından tasarlanan bir fastback berlinetta gövdesi ile inşa edildi .

Dunja 1.6 HF (1971)

Dunja 1.6 HF bir oldu konsept otomobil ile kammback coupé Fulvia ilk gösterilen 1600 HF mechanicals dayalı vücuda Glasurit standını 1971 Torino Otomobil Fuarı'nda . Glasurit tarafından yaptırılan bu araç, Aldo Sessano tarafından tasarlandı ve Turinli karoser yapımcısı Carrozzeria Coggiola tarafından bir Fulvia Coupé 1600 HF (tip 818.740 ) şasi üzerine inşa edildi .

Lancia Fulvia Coupé Konsepti (2003)

2003 yılında Fulvia adı, orijinal 1965 Coupé'den esinlenerek bir konsept otomobilde , Lancia Fulvia Coupé Konseptinde kullanıldı. Alberto Dilillo  [ it ] ile birlikte çalışan Flavio Manzoni yönetiminde Centro Stile Lancia tarafından tasarlanan otomobil, ilk kez Frankfurt am Main'de Eylül 2003 Internationale Automobil-Ausstellung'da yapıldı . İki kişilik kabin Testa di moro (koyu kahverengi) deri ile döşendi ve ağaç tabakası Avorio (fildişi) dış cephe boyası rengiyle kontrast oluşturacak şekilde Tanganika ahşabıyla süslendi. Prototip, önden çekişliydi, 990 kg (2.180 lb) ağırlığındaydı ve enine monte edilmiş 16 supaplı 1.8 litrelik VVT , 140 PS (103 kW) sıralı dört motorla güçlendirilmişti ve aracı 0'dan itme gücüne sahipti. 8.6 saniyede 100 km / sa. (0-62 mil / sa.) Ve 213 km / sa. (132 mil / sa.) Azami hıza. Süspansiyon , öndeki MacPherson payandalarını ve arkadaki arka kolları kullanır ; elektronik kontrol sistemleri ABS ile sınırlıydı . Geliştirme sırasında olası bir üretim modelinin ihtiyaçları dikkate alınmış olsa da, yeni Fulvia Coupé prototip aşamasını geçemedi.

Motor sporları

Ralli

Lancia , 1955'te Formula 1'den çekildikten sonra resmen yarışa geri döndüğü Fulvia ile oldu ; bu sefer çaba toparlanmaya odaklandı . 1965 yılında şirket, daha önce bir miktar fabrika desteği alan ve daha önce Cesare Fiorio'nun yönetimindeki çalışma ekibi haline gelen Lancia meraklıları tarafından kurulan özel bir yarış takımı olan HF Squadra Corse'yi bünyesine kattı . Aynı yıl, Fulvia Coupé ilk kez Tour de Corse'de 8. sırada yer aldı. Hafif ve daha güçlü 1965 Rallye HF ile başlayarak, özel HF versiyonu, ralli arabalarının iyileştirmelerini homologe etmek için halka satışa sunuldu. 1967'de daha büyük deplasmanlı Rallye 1.3 HF geldi. V4 motoru geliştirme sınırına ulaştığında, 1967 Rallye 1.6 HF'ye tamamen yeni bir 1.6 litrelik V4 motor geliştirildi ve kuruldu. Araba, FIA onayını aldığı Ağustos 1969'a kadar prototip olarak yarıştı.

Fulvias 1970 haricinde, 1965'ten 1973'e kadar her yıl İtalyan Ralli Şampiyonası'nı kazandı. Fulvia'nın ralli kariyeri, Lancia'nın iki tur önceden Uluslararası İmalat Şampiyonası'nı kazandığı 1972'de zirveye ulaştı . Şampiyona için geçerli olan rallilerde ilk yerleştirmeler üçtü : ünlü Monte Carlo Rallisinde Sandro Munari ve Mario Mannucci, ikinciye göre 10 '50 "marj, Larrousse / Perramond çok daha güçlü bir Porsche 911 S , Lampinen / Rallye du Maroc'da Andreasson ve Rallye Sanremo'da Ballestrieri / Bernacchini . 1973'te Lancia, o yılın ilk Dünya Ralli Şampiyonası sezonu için geçerli herhangi bir podyum bitiremedi; Munari'nin ellerinde Fulvia ikinci Avrupa Rallisini kazandı. 1969'da Harry Källström'ün kazandığı zaferden sonra şampiyonluk . 1974 sezonunda Lancia Stratos HF , Fulvia'yı rallide değiştirdi. Aynı yıl, ilk rallilerde Fulvia'nın attığı puanlar sayesinde Lancia ikinci Dünya Şampiyonasını kazandı. - Munari'nin zorlu Doğu Afrika Safari Rallisi'nde yakalandığı üçüncü sırada olduğu gibi .

Dayanıklılık yarışı

Fulvia Sport, pist etkinliklerinde birkaç özel görevli tarafından hazırlandı ve yarıştı. 1968'de Zagato 27 Sport Competizione yarışma versiyonunun yanı sıra daha sonra Sport Daytona olarak bilinen iki özel ürün üretti. Bunlar, gömme Pleksiglas kapaklar altında ikiz, farklı boyutlu yuvarlak farlar, ağ ön ızgarası, genişletilmiş çamurluklar, Pleksiglas yan ve arka camlar, çabuk doldurulan yakıt kapağı ve 155 PS motor ile modifiye edildi. 1969'da bu iki otomobil Maglioli ve Pinto ile birlikte 12 Saat Sebring'e sürücü olarak girildi ve genel olarak 18. ve 24 Saat Daytona'da spor prototip kategorisinde kayda değer bir sınıf galibiyeti ve genel olarak 11. sırada yer aldı.

Fulvia HF F&M

1969 yılında üç yarışma Fulvia 1.6 HF yarış dönüştürülmüştür barchettas tarafından Claudio Maglioli . Tavan ve yaklaşık 28 cm (11.0 inç) arka kaporta kesildi; Isıtma, iç kaplama, yolcu koltuğu ve iç far çifti çıkarılırken, yakıt deposu arka koltuk sırasının yerini aldı. Tavan olmadan sertliği korumak için gereken şasi desteklerine rağmen, otomobil coupé'den 200 kg (441 lb) daha hafif sonuç verdi; daha hafif ağırlığı telafi etmek için süspansiyonun yeniden ayarlanması gerekiyordu ve ön yaydan bir yaprak çıkarıldı. Araba, F ve M'nin Lancia takım yöneticisi Cesare Fiorio ve Maglioli'nin baş harflerini temsil ettiği Fulvia HF F&M Special adını aldı. Barchetta'nın ilk büyük yarış girişi 1969 Targa Florio'ydu . Sandro Munari ve Rauno Aaltonen bir ila dokuzuncu genel sıralamaya ve bir sınıf zaferine kadar sürdü.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Yeni Lancia Fulvia Konsepti
• Lancisti.net - Lancia sahipleri ve meraklıları için bilgi alışverişi ve destek topluluğu
• Lancia Motor Kulübü (İngiltere)
• Viva Lancia - her türden tüm Lancialara adanmış web sitesi

v t e «  Önceki - Lancia otomobil zaman çizelgesi, 1940'lar – 1970'ler - sonraki  »
Tür	1940'lar										1950'ler										1960'lar										1970'ler
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Küçük aile arabası	Ardea													Appia																										Delta I
Büyük aile arabası	Aprilia																							Fulvia										Beta
Yönetici arabası	Artena																				Flavia I											2000					Gama
Lüks araba											Aurelia							Flaminia
Coupé																		Appia Coupé / GTE / Spor								Fulvia Coupé / Spor
																																		Beta Coupé
																							Flavia Coupé / Spor									2000 Coupé					Gamma Coupé
												Aurelia B20								Flaminia Coupé / Spor / GT
Çevrilebilir																		Appia Dönüştürülebilir																	Beta Örümcek
																Aurelia B24				Flaminia Dönüştürülebilir				Flavia Dönüştürülebilir
Spor araba																																				Beta Montecarlo
																																		Stratos HF
Ralli arabası																										Fulvia HF								Stratos HF
Yarış arabası														D20 D23 D24 D25		D50																								Montecarlo Turbo