Toplu Hızlı Geçiş (Malezya) - Mass Rapid Transit (Malaysia)
 | |||
| genel bakış | |||
|---|---|---|---|
| Sahip | MRT Corp | ||
| yerel ayar | Klang Vadisi , Malezya | ||
| toplu taşıma türü | Hızlı geçiş | ||
| satır sayısı | 3 | ||
| satır numarası |
9 Kajang Hattı 12 Putrajaya Hattı 13 Daire Çizgisi |
||
| İstasyon sayısı | Kajang Hattı (31) Putrajaya Hattı (35) Daire Hattı (31) |
||
| İnternet sitesi | mymrt |
||
| Operasyon | |||
| operasyon başladı | 9(16 Aralık 2016 ) | ||
| operasyon başlayacak |
12(Kasım 2021 ) 13(2031 ) |
||
| Operatör(ler) | Hızlı Ray | ||
| Teknik | |||
| Sistem uzunluğu |
TOPLAM 153,2 km (95,2 mi) 9 51 km (32 mil) 12 52,2 km (32,4 mil) 13 50 km (31 mil) |
||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç)standart ölçü | ||
| |||
Klang Vadisi Mass Rapid Transit projesi planlı üç çizgidir kitle hızlı transit içinde (MRT) sistemi Klang Vadisi ( Büyük Kuala Lumpur ), bir kentsel bileşik kent içinde Malezya başkent içeren Kuala Lumpur . İki kuzeybatı-güneydoğu radyal çizgisinden ve Kuala Lumpur şehri etrafında dönen bir daire çizgisinden oluşan bir "tekerlek ve kollu" konseptini öngörüyor.
MRT hatları tamamlandığında, Klang Valley Entegre Transit Sisteminin bileşenleri olarak işletilecektir .
Tamamlandığında, MRT, Klang Vadisi metropol bölgesindeki şiddetli trafik sıkışıklığını hafifletirken mevcut çeşitli demiryolu hatlarını entegre ederek Klang Vadisi'ndeki mevcut demiryolu ulaşım ağını güçlendirmeye hizmet edecek. Teklif Haziran 2010'da duyuruldu ve Aralık 2010'da Malezya hükümeti tarafından onaylandı. İlk hattın inşaatı Temmuz 2011'de başladı. Proje aynı zamanda Klang Vadisi "Ulusal Anahtar Ekonomik Bölgesi" için belirlenen ekonomik giriş noktası projelerinden birini temsil ediyor. " Malezya hükümeti tarafından Ekonomik Dönüşüm Programı kapsamında .
Mass Rapid Transit Şirketi Eylül 2011'de kurulan (MRT Corp), projenin resmi ve varlık sahibi ve demiryolu hatları gibi hükümet tarafından atanmıştır. Şirketin kurulmasından önce proje Prasarana Malaysia Berhad tarafından yönetiliyordu .
Tarih
Haziran 2010'da, zamanın Malezya Başbakanı Najib Razak , 10. Malezya Planı'nın (2011-2015) masaya yatırılması sırasında hükümetin Klang Vadisi için MRT önerisini incelemekte olduğunu duyurdu . Orijinal teklife “Klang Vadisi Entegre Ulaşım Sistemi” adı verildi, ancak daha çok basın ve analistler tarafından “Büyük Kuala Lumpur MRT” veya “Klang Vadisi MRT” olarak anılıyor. Konseptin kendisi Gamuda Berhad ve MMC Corporation Berhad arasındaki bir ortak girişim tarafından tasarlanırken , tasarım ve inşaat paketlerinin sözleşme ödüllerinin , onaylanması halinde hükümet tarafından İsviçre meydan okuma yöntemiyle ihale edilmesi bekleniyordu . MMC-Gamuda ortak girişimi, proje lideri olma ve tünel açma işlerini üstlenme niyetini belirtti. Yeni başlatılan Kamu Kara Taşımacılığı Komisyonu (SPAD), tüm MRT gelişimini maliyet, uygulanabilirlik, uyum ve entegrasyon açısından denetleyecek ve koordine edecek ve proje tamamlandığında düzenleyicilerin rolünü oynayacaktır. Ulusal toplu taşıma altyapı şirketi Prasarana Malaysia , nihayetinde MRT'nin sahibi olacak ve işletecek.
Aralık 2010'da hükümet, MRT projesinin uygulanmasını onayladı ve MMC-Gamuda ortak girişimini Proje Teslim Ortağı olarak atadı. Tünel çalışmaları dışında, projenin diğer sekiz parseli için MMC-Gamuda ortak girişiminin teklif vermesine izin verilmeyecek.
İş ihalelerinin Nisan 2011'de açılması bekleniyordu ve inşaatın Temmuz 2011'de başlaması hedeflendi. 17 Ağustos 2011'de hükümet , Maliye Bakanlığı'na bağlı yeni bir şirket olan Mass Rapid Transit Corporation'ın (MRT Corp) kurulduğunu duyurdu. Projenin kontrolü Prasarana Malezya'dan . MRT Corp, projenin varlık sahibi olacak ve 1 Eylül 2011'de projeyi Prasarana Malaysia'dan resmi olarak devralacak. Prasarana Malaysia, bağlı kuruluşu Rapid Rail aracılığıyla , mevcut Rapid KL ile entegrasyona izin veren yeni MRT hatlarının operatörleri olacak. demiryolu ağı.
Mayıs 2012'de MRT Corp , projenin ilk hattı olan MRT Kajang Hattı için 3.22 milyar RM değerinde dört ihale kazandı . 2012'nin sonunda şirket, ilk MRT hattı projesinin 23 milyar RM'yi geçmeyeceğini ve hattın Temmuz 2017'ye kadar tamamlanmasının şart olduğunu açıkladı.
Aralık 2014'te MRT Kajang Line için bir brifing sırasında, MRT Corp CEO'su ikinci MRT hattı hakkında daha fazla ayrıntı açıkladı. 2015 yılının başındaki onaylar ve halka arzdan sonra, inşaatın Kasım 2015'te başlaması bekleniyordu. MRT Corp, Şubat 2015'te ikinci MRT hattı için ihaleler hazırlıyor. İstasyonlarda çok sayıda gecikme ve yeniden düzenlemeden sonra, ikinci MRT hattının inşası olan MRT Putrajaya Hattı , Eylül 2016'da başladı ve hattın 1. Aşama operasyonlarının Temmuz 2021'e kadar başlatılması hedeflendi.
Aralık 2016 16 günü, 23 km yayılan MRT Kajang Hattının Faz 1 inşası Sungai Buloh için Semantan tamamlanmış ve hat halka açıldı. Hattın Faz 2'ye Sematan gelen hattın kalan kısmı Kajang tamamlandı ve tam gelir hizmete girmesi tüm çizgi sağlayan, 17 Temmuz 2017 tarihinde açıldı.
Gerekçe
MRT projesi, Ekonomik Dönüşüm Programı kapsamında Büyük Kuala Lumpur/Klang Vadisi Ulusal Kilit Ekonomik Bölgesi için belirlenen ekonomik giriş noktası projelerinden birini temsil etmektedir . Yeni MRT sisteminin, Kuala Lumpur'un yoksul ve son derece yetersiz toplu taşıma kapsamını kökten iyileştirmesi ve dönüştürmesi ve Klang Vadisi metropol alanını gelişmiş bir şehrinkiyle eşit hale getirmesi öngörülmektedir. Yeni hatlar, Klang Vadisi'nin hızlı demiryolu ağını 2010 yılında milyon kişi başına 15 km'den, tamamlandığında milyon kişi başına 40 km'ye çıkaracak. Teklif ayrıca, hükümetin Klang Vadisi'nde 2009'da %18 olan toplu taşıma kullanımı hedefiyle uyumlu olarak, demiryolu yolcu sayısında beş kat artış öngörüyor.
Projenin üç satır - MRT Circle Line , başa dönüyor Kuala Lumpur ve MRT Kajang Hattı ve MRT Putrajaya Hattı şehir merkezine güneydoğu-kuzeybatı yönünde 20 km'lik bir yarıçapı kapsayan - Geçerli entegre edecek hızlı transit Kuala Lumpur'da sistemi ve şu anda herhangi bir hızlı geçiş sistemi tarafından hizmet verilmeyen yüksek yoğunluklu alanlara hizmet vermektedir. Bu "Wheel and Spoke" konseptinde yaklaşık 90 yeni istasyon planlanıyor ve bunların 26'sı şehir merkezinde yer altında olacak. Ridership kapasitesi günde 2 milyon yolcu olacak.
Devlet tarafından finanse edilecek olan ön proje maliyeti, MMC-Gamuda tarafından 36 milyar RM olarak tahmin edildi ve Malezya'da bugüne kadar üstlenilen en büyük altyapı projesini temsil ediyor. Analistler, gereken kapsamlı tünel çalışmaları nedeniyle maliyetin önemli ölçüde daha yüksek olabileceğini tahmin ediyor. Proje çoğu kişi tarafından memnuniyetle karşılansa da, bazı analistler ve yorumcular, Malezya'da demiryolu ile ilgili diğer projelerde geçmişte yaşanan çok sayıda gecikme göz önüne alındığında, projenin ticari uygulanabilirliği konusundaki endişelerini ve hükümetin bu ölçekte bir projeyi gerçekleştirme konusundaki şüphelerini dile getirdiler. . Ancak çoğu, projenin gelecekte muazzam ekonomik katkı ve yatırım getirisi sağlayacağı konusunda hemfikir.
Ağ
Başlangıçta MMC-Gamuda tarafından önerilen önceki satırlar; Kırmızı Hat dan gidecek Damansara için kuzeybatıda Serdang Yeşil Hat aralığında olacaktır, güneydoğuda Kepong için kuzeydoğuda Cheras güneybatı. Her iki hat da Kuala Lumpur şehrinden geçecek ve Jalan Tun Razak yakınlarındaki Dataran Perdana'da ( Kuala Lumpur Uluslararası Finans Bölgesi ) birleşecek . Bu yollar sonuçta sayısız yeniden düzenlemeden geçti. MRT Kajang Hattı için son güzergahın , ilk olarak Prasarana tarafından 2006 yılında önerilen Kota Damansara - Cheras Hattının yerini aldığına inanılıyor .
Aralık 2010'da hükümet, MRT projesinin uygulanmasını onayladı ve ilk hat olan MRT projesinin ön planlarını açıkladı. 9 MRT Kajang Hattı , 51 km uzanan Sungai Buloh için Kajang 31 istasyonları aracılığıyla. Hat şehir merkezinden geçecek ve Kota Damansara , Mutiara Damansara , Bandar Utama , Taman Tun Dr İsmail , Bukit Damansara , Cheras , Bandar Tun Hussein Onn ve Balakong gibi yoğun nüfuslu banliyö bölgelerine hizmet verecek ve toplamda 1,2 milyon su toplama havzası olacak. insanlar. Thie hattı Temmuz 2011'de inşaatına başladı ve 2017'de tamamlandı.
NS 12 MRT Putrajaya Hattı , şu anda yapım aşamasında, uzanan 52,2 km üzerinde 35 istasyon oluşacak Sungai Buloh için Putrajaya şehir merkezine geçerek ayrıca, ve banliyö alanları hizmet verecek Kepong , Bandar Sri Damansara Sentul , Titiwangsa , Kuchai Lama , Sungai Besi , Seri Kembangan ve Cyberjaya . Hattın 2023 yılına kadar tamamen faaliyete geçmesi bekleniyor.
2021'de Malezya hükümeti üçüncü MRT hattını planlıyor. 13 MRT Çember Hattı . Hat uzanan 50 km üzerinde 2 provisionals ile 31 istasyonların oluşacak Bukit Kiara için University of Malaya Tıp Merkezi . Circle Line'ın inşası, tüm MRT projesinin yapımında kullanılan "Wheel and Spoke" modelinin "tekerlek" özelliğini oluşturacak.