Kawasaki P-1 - Kawasaki P-1

P-1
JMSDF P-1(5512) Tokushima Hava Üssü'nde uçuyor 30 Eylül 2017 03.jpg
Kawasaki P-1
rol Deniz devriye uçağı
Ulusal köken Japonya
Üretici firma Kawasaki Havacılık Şirketi
İlk uçuş 28 Eylül 2007
Tanıtım 2013
Durum hizmette (33)
Birincil kullanıcı Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri
Üretilmiş 2007-günümüz
Sayı inşa 60
Varyantlar Kawasaki YPX

Kawasaki P-1 (daha önce PX , XP-1 ) bir olduğu Japon deniz karakol uçağı tarafından geliştirilen ve üretilen Kawasaki Uzay Şirketi . Tipik olarak sivil tasarımların dönüşümleri olan birçok deniz devriye uçağının aksine, P-1 sivil muadili olmayan amaca yönelik olarak yapılmış bir deniz uçağıdır ve başlangıçtan itibaren bu rol için tasarlanmıştır. Dünyada bir fly-by-optik kontrol sisteminden yararlanan ilk operasyonel uçak olma özelliğini taşıyor .

P-1, P-3C Orion'un yerine Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri (JMSDF) ile hizmete girdi . 26 Mart 2013'te JMSDF, ilk iki operasyonel P-1 uçağını teslim aldı. Japon askeri ihracat kısıtlamalarının genel olarak gevşetilmesi kapsamında bu tür için ihracat müşterileri de aranıyor .

Gelişim

P-3C uçak filosunun bir süredir hizmette olduğunu gözlemleyen JMSDF, yedek bir deniz devriye uçağı aramaya başladı. Yurtdışında üretilen diğer benzer uçaklar JMSDF'nin gereksinimlerini karşılamadığından, amaca yönelik yerli bir uçağın geliştirilmesi gerekli hale geldi. Japon Savunma Ajansı (JDA), Nisan 2001 – Mart 2006 Beş Yıllık Savunma Planının bir parçası olarak bir PX deniz karakol uçağının yerli gelişimini sundu. 2001 yılında, daha önceki teklifini takiben, Kawasaki Havacılık ve Uzay Şirketi, PX programı için ana yüklenici statüsünün yanı sıra yeni nesil bir kargo uçağı için bitişik CX programı aldı; bu seçim süreci, Japonya'da bir uçağın daha önce büyük ölçekli yerli geliştirilmesinden yaklaşık 30 yıl sonra gerçekleşti.

PX, daha sonra Kawasaki C-1 ve C-130H Hercules kargo uçaklarının yerini almak üzere yerli olarak geliştirilen bir başka uçak olan çift motorlu Kawasaki C-2 olarak adlandırılan CX ile bazı bileşenleri paylaşıyor . PX ve CX tasarımları başlangıçta bağımsız olsa da, her iki tasarımda da ortak bileşenlerin bulunmasının faydalı olacağına karar verildi. JDA, iki uçağın aynı gövde bileşenlerini paylaşmasını zorunlu kıldı; ortak bileşenler arasında kokpit pencereleri, dış kanatlar, yatay dengeleyici ve diğer sistemler bulunur. Dahili paylaşılan parçalar arasında yardımcı güç ünitesi , kokpit paneli, uçuş kontrol sistemi bilgisayarı, çarpışma önleyici ışıklar ve vites kontrol ünitesi bulunur. İki uçağın farklı rolleri nedeniyle, belirgin bir şekilde ayrı kalırlar. Geliştirme kaynaklarının paylaşımı olarak 2007 yılında rapor edilmiştir, C-2 de dahil olmak üzere, genel gelişim maliyetlerinde büyük bir azalma izin vermişti ¥ (eşdeğer 345 milyar ¥ 360,07 milyar veya US $ 2019 yılında 3,3 milyar dolar).

P-1'in önerilen bir türevi olan C-2 ile bir ortaklığa ek olarak, önerilen proje tipik olarak Kawasaki YPX olarak anılmıştır . Gelişme takip edilirse, YPX gibi P-1, teknolojisi ve bileşenlerin geniş kullanımı yapacak wingbox , empennage ve gövdenin .

Yerli olarak üretilen bir turbofan motoru olan IHI Corporation F7 de PX'e güç sağlamak için geliştirildi. Nisan 2004'e kadar JDA, beş XF7 araştırma motorunun başarılı bir değerlendirmesini tamamladı ve bu noktada PX programı için tek aday güç santrali olarak görüldü. Mayıs 2005'te IHI Corporation, Aralık 2004'teki ilk testlerin tamamlanmasının ardından JDA'dan yedi adet ek XF-7 test motoru için bir sözleşme aldı, bu motorlardan dördü ilk uçuş test uçağını donatacaktı. Tam Yetki Dijital Motor Kontrol 1 gibi rakiplerine göre önemli ölçüde daha yüksek olarak rapor edilmiştir: (FADEC) F7 motor 8 bir baypas oranı vardı -equipped General Electric CF34-8E .

ABD'deki eşdeğeri olan P-1 , 2014 yılında Boeing P-8 Poseidon

Nisan 2004'te Japonya ve ABD, PX ve ABD Donanması'nın Çok Amaçlı Deniz Uçağı (MMA) programları üzerindeki potansiyel işbirliği çabaları hakkında tartışmaları genişletti ; seçenekler, ABD liderliğindeki MMA programına katılmak için PX programını sonlandırmaktan, maliyetleri azaltmak için MMA teknolojisinin bir kısmını PX'e dahil etmeye kadar uzanıyordu. Japon Savunma Bakanlığı nihayetinde PX programında ısrar etmeyi seçti ve şunları söyledi: "yabancı uçakların gerekli kapasiteyi karşılamama olasılığı vardı ve yabancı uçakların gerekli tanıtım süresini karşılamama olasılığı vardı... uçağın yurt içinde geliştirilmesi gerekiyor" dedi. P-1'e ek olarak, deniz havacılığı faaliyetlerini desteklemek için gemi tabanlı İHA'ların kullanımına yönelik çalışmalar da yürütülmüştür.

2014'ten beri Japonya, P-1'in olası ihracat satışları için diğer ülkelere yaklaşımlar yapıyor. Yeni Zelanda, bir Japon yetkilinin "Boeing'in P-8 devriye uçağıyla bire bir savaş" olarak adlandırdığı olayda P-1'in teklif edildiği ilk ülke oldu. P-1, C-2 ile birlikte Yeni Zelanda'ya devriye ve nakliye uçakları için ortak olma avantajını sağlamak için teklif edildi. 9 Temmuz 2018'de Yeni Zelanda bunun yerine P-8 Poseidon'u seçti.

Japon yetkililer, P-1'in Boeing P-8 Poseidon'dan daha yetenekli, ancak daha pahalı bir uçak olduğunu iddia etti ; P-8 ile karşılaştırıldığında, P-1 daha geniş bir menzile, daha büyük bir bomba bölmesine sahiptir ve deniz devriye görevi için özel olarak yapılmıştır. 2015'ten önce, P-1 tipik olarak yılda bir veya iki uçak teslimatı oranında tedarik ediliyordu; 2015 yılında bu, uçağın birim maliyetlerini düşürmeye yönelik bir önlemin parçası olarak 20 P-1 için toplu sipariş olarak değiştirildi. Ekim 2016'ya kadar, JMSDF'ye 10 adet P-1 teslim edilmişti ve Japonya'nın P-3C filosunun yerini alması için 60 veya daha fazla uçağa ihtiyaç vardı; Üretim yılda yaklaşık beşe yükselecek.

Tasarım

Bir P-1'in IHI F7-10 motorları, 2013

Kawasaki P-1, dört motorla donatılmış amaca yönelik bir deniz devriye uçağıdır . Dört P-1 desteklenmektedir baklalı F7-10 IHI turbo-fan motorlar düşük grubu kanat altında. P-1 için benimsenen dört motorlu alçak kanatlı yükleme tasarımı, düşük hızda, alçak irtifada uçuşta daha iyi manevra kabiliyeti ve stabiliteye sahip bir uçuş profili ile sonuçlanır ve tek bir motor arızası durumunda uçağın görevine devam etmesine izin verir. . Daha fazla operasyonel beka kabiliyetinin yanı sıra, yüksek baypaslı motorlar sessiz, yakıt açısından verimli çalışma sağlar. P-1, turboprop motorlu rakiplere kıyasla geçiş sürelerini kısalttı ve turbofanlar daha sessiz, bu da su altı denizaltılarının akustik olarak algılamasını zorlaştırıyor.

P-1, özellikle aviyonik ve görev sistemleri açısından yeni geliştirilen birçok teknoloji ve özellikle donatılmıştır. Bu tür kilit özelliklerden biri, standart metal kabloları optik fiber kablolarla değiştiren bir uçtan uca optik uçuş kontrol sisteminin kullanılmasıdır. Bu, daha yaygın kablosuz kontrol sistemlerine kıyasla sensörlerdeki elektromanyetik bozulmaları azaltma etkisine sahiptir . P-1, dünyada böyle bir uçuş kontrol sistemi ile donatılmış ilk üretim uçağıdır. Yardımcı güç ünitesi , çevre ve basınçlandırma kontrol sistemleri, ram hava türbini , sonobuoy dispenserleri ve aviyonik elemanları gibi projenin Japon olmayan en büyük tedarikçisi olan Honeywell tarafından çeşitli yerleşik sistemler sağlanmaktadır .

Karaya yaklaşma konusunda bir P-1, 2014

P-1, uçağın denizaltıları ve yüzey gemilerini tespit etme birincil amacını gerçekleştirmesini sağlamak için çeşitli sensörlerle donatılmıştır ; bunlara 360 derecelik kapsama sağlamak için toplam dört anten kullanan Toshiba HPS-106 aktif elektronik olarak taranan dizi (AESA) radarı ve yüzey algılama için Kızılötesi/Işık algılama sistemleri dahildir. P-1 ayrıca , su altındaki denizaltıların tespiti için kullanılan konuşlandırılabilir sonoşamandıralar ile birlikte, uçağın kuyruğuna gömülü CAE Inc. yapımı bir manyetik anomali dedektörü (MAD) ile donatılmıştır. Sofistike akustik sistemler de bu amaçla kullanılmaktadır. P-1, TACCO operasyonlarına yardımcı olmak için bir yapay zeka (AI) sistemine sahiptir ; SH- 60K'ya benzer şekilde , bu gelişmiş savaş yönlendirme sistemi, bir denizaltıya saldırmak için TACCO operatörünü en uygun uçuş rotasına yönlendirir.

Hawker Siddeley Nimrod'unkine benzer büyüklükte ana gövde içinde yer alan büyük bir bomba bölmesi , uçağın mühimmatının büyük kısmını içerir. Bomba bölmesi, kanatlara monte edilmiş toplam sekiz harici sabit nokta ile desteklenir . P-1'de bulunan silahlar arasında torpidolar , mayınlar , derinlik yükleri , havadan karaya füzeler (ASM'ler) (ABD yapımı Zıpkın gibi ) veya bombalar bulunur. Silahlar, yeni geliştirilen Evrensel Mağazalar Kontrol Birimi'ni (USCU) içeren Smith Aerospace tarafından inşa edilmiş bir mağaza yönetim sistemi tarafından yönetiliyor . Çoklu radar uyarı alıcıları , bir savunma önlem paketi ile birlikte füze tehditlerine karşı çok yönlü farkındalık sağlar.

Operasyonel geçmiş

İnişten hemen önce bir P-1, 2014

31 Ağustos 2007'de Japon Savunma Bakanlığı, dört adet üretim gövdesi tedarik edeceklerini açıkladı. FY2008 bütçe talebi oldu ¥ (eşdeğer 67900000000 ¥ 69.9 milyar veya US $ , $ 141.500.000 ABD her uçak için birim fiyat 2019 yılında 641.18 milyon). 2013 yılında bakanlık 44,5 milyar yen için iki ünite sipariş etti. Bu P-1'lerin, mevcut P-3C sabit kanatlı devriye uçağının halefi olarak artan algılama/ayırt etme kabiliyetine, uçuş performansına, bilgi işleme kabiliyetine ve vuruş yeteneklerine sahip olduğu bildirildi.

Haziran 2007'de Kawasaki, PX programı için bir prototip olan XP-1'i piyasaya sürdü. ABD'li bir tedarikçi tarafından sağlanan ve düzeltici onarımların yapılmasını gerektiren kusurlu perçinlerin bulunması nedeniyle, dağıtım üç ay ertelenmişti . 28 Eylül 2007 tarihinde, XP-1 onun yürütülen uçuşunu gelen Gifu Hava Field , Kakamigahara, Gifu , Japonya; bu uçuş yaklaşık bir saat sürdü ve başarıyla sona erdi. PX şu anda XP-1 olarak yeniden adlandırıldı. Mart 2010'a kadar Kawasaki Heavy Industries, Japon Savunma Bakanlığı'na dört adet XP-1 deniz karakol test uçağı teslim etmişti; Şirket ayrıca , ilk iki uçağın Mart 2012 sonuna kadar resmi teslimatı için tip sertifikasyonunun zamanında elde edilmesini hedeflediğini de belirtti .

8 Ağustos 2011'de, Japon Savunma Bakanlığı, yer testi için kullanılan iki uçağın, yakıt deposu ve gövdenin orta kısmı dahil olmak üzere, aracın çeşitli yerlerinde yırtıklar geliştirdiğini duyurdu. Buna karşılık, etkilenen alanları güçlendirmek için değişiklikler planlandı. Ekim 2012'ye kadar, sorunların çözüldüğü bildirildi. 26 Mart 2013'te, Japonya'nın Deniz Öz Savunma Kuvvetleri, planlanan iki yıllık test uçuşları öncesinde ilk P-1 çiftini teslim aldı. 14 Mayıs 2013'te, bu uçaklardan biri, uçuş sırasında bazı motorlarında kararsız bir yanma durumu geliştirdikten sonra yere indirildi.

Uçağı İngiltere'ye satma çabaları sırasında , 2015 Kraliyet Uluslararası Hava Dövmesi için bir çift P-1 ( Hava Geliştirme Filosu 51'den biri ve Hava Devriye Filosu 3'ten biri) hazır bulundu , bir uçak uçuş gösterisi yaparken diğeri statik ekranda; bu herhangi Japon askeri uçak, bir Avrupa uçuş ekranda gerçekleştirilen ettiğini ilk kez onun UK görüldükten sonra devam P-1s. Japonya Öz Savunma Kuvvetleri Üssü Cibuti de Ambouli Uluslararası Havaalanı , Cibuti , devam etmek Tropikal ve çöl iklimlerinde operasyonel denemelerle.

Kasım 2016'da, Yeni Zelanda Kraliyet Donanması'nın 75. yıldönümünü kutlamak için Yeni Zelanda'da iki P-1 , 2016 Kaikoura depreminin ardından Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Birleşik Devletler Donanması P-3 Orions ile birlikte hasar araştırmalarına katıldı. .

Haziran 2017'de Paris Air Show'da bir P-1 ortaya çıktı .

Ağustos 2017'de Air Patrol Squadron 3, ilk tüm P-1 operasyonel filosu oldu.

Aralık 2018'de, Japon Savunma Bakanlığı , Güney Kore Donanması'nın Büyük sınıf muhripine ait bir Gwanggaeto'nun ayrı hedef aydınlatma radarını Hava Devriyesi Filosu 3'e ait bir P-1'e kilitlediğini iddia etti . Güney Kore Donanması, ateş kontrol sistemi değil, optik kamera sisteminin radarını kullandığını belirtti. Olay, Japonya ve Güney Kore arasında diplomatik ihtilaf yol açtı.

Potansiyel operatörler

Fransa

2018'de Kawasaki'nin P-1'i Fransa'ya Breguet Atlantic uçağını değiştirmesi için teklif ettiği bildirildi .

Tayland

2016 yılında Tayland'ın uçağı satın almayı düşündüğü bildirildi .

Vietnam

Vietnam'ın JMSDF veya ABD Donanması veya Kawasaki P-1'den kullanılmış P-3 Orion satın almayı düşündüğüne dair raporlar var.

Başarısız teklifler

Almanya

P-1'in 2018'de P-3C Orion uçaklarının yerine Almanya'ya teklif edildiği bildirildi. Ancak, Eylül 2020'de Almanya, uçağın askeri tip elde edemeyeceği endişeleri nedeniyle artık P-1'i düşünmüyordu. gerekli beş yıllık bir zaman dilimi içinde sertifikalandırma.

Birleşik Krallık

Ocak 2015'te Tokyo'nun, yakın zamanda emekli olan Hawker Siddeley Nimrod devriye uçağı filosunun yerine Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne olası bir P-1 satışını tespit etmek için Birleşik Krallık ile bir dizi savunma görüşmesi yaptığı bildirildi . Öneri, Japon askeri ihracatı üzerindeki kısıtlamaları azaltmaya yönelik daha geniş bir girişimin parçasıydı. İngiltere'nin türü ortaklaşa üretmeyi düşünebileceği ve ulusun ilgili radar ve sensör teknolojileri üzerindeki haklarını elinde tutabileceği iddia edildi. 23 Kasım 2015'te İngiltere , Kawasaki P-1 yerine Boeing P-8 Poseidon'u satın alacağını duyurdu .

Yeni Zelanda

Yeni Zelanda , ülkenin devriye ve nakliye uçağı ihtiyacını karşılamak için P-1 ve Kawasaki C-2 hakkında bilgi istedi . Bu talep, Eylül 2016'da sınıflandırılmamış bilgilerle karşılandı ve satın alma fiyatı, üretim düzenlemeleri ve bakımın 2017 ortasına kadar tamamlanması dahil olmak üzere daha ayrıntılı bir teklifle karşılandı. Bu, P-1'i P-8 ile doğrudan rekabete soktu. 9 Temmuz 2018'de Yeni Zelanda'nın P-8'i seçtiği açıklandı.

operatörler

 Japonya

Varyantlar

Kawasaki XP-1
  • XP-1 : Prototip, daha sonra UP-1 olarak yeniden sınıflandırıldı ve Hava Geliştirme Filosu 51'e atandı
  • YPX : İptal edilen iki motorlu bir uçak çeşidi

Özellikler (XP-1)

Bir P-1 uçağının alt tarafının görünümü, açık bomba bölmesine dikkat edin
Iwakuni Hava Üssü'ndeki bir P-1'in arkadan görünümü , Japonya, 2014
RAF Fairford'a bir P-1 inişi , İngiltere, 2015
Fuji Dağı'nın üzerinde P-1

Flightglobal.com'dan alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3 uçuş ekibi: 3 görev ekibi: 8
  • Uzunluk: 38 m (124 ft 8 inç)
  • Kanat açıklığı: 35,4 m (116 ft 2 inç)
  • Yükseklik: 12,1 m (39 ft 8 inç)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 79.700 kg (175.708 lb)
  • Santral: 4 × IHI Corporation F7 turbofan motorlar, her biri 60 kN (13.000 lbf) itiş gücü

Verim

  • Maksimum hız: 996 km/sa (619 mph, 538 kn)
  • Seyir hızı: 833 km/sa (518 mph, 450 kn)
  • Menzil: 8.000 km (5.000 mi, 4.300 nmi)
  • Savaş menzili: 2.500 km (1.600 mil, 1.300 nmi)
  • Servis tavanı: 13.520 m (44.360 ft)

silahlanma

  • Sabit noktalar: 8 (her kanatta 2x ve her kanat kökünde 2x) ve 9,000 kg (19,842 lb) + kapasiteli sekiz dahili bomba yuvası istasyonu, aşağıdaki kombinasyonları taşıma hükümleriyle:
    • Füzeler:
    • Bombalar:
    • Diğer:

aviyonik

  • Radar: Toshiba, Aktif Elektronik Olarak Taranan Dizi radar sistemi
  • Sonar: NEC, çok statik sesli navigasyon sistemi sesi
  • Denizaltı savunma sistemleri: SHINKO ELECTRIC CO.LTD., Gelişmiş muharebe yönlendirme sistemi
  • Diğer: Mitsubishi, Elektronik karşı önlemler (CMD, RWR, MWS, ESM)

Ayrıca bakınız

Harici video
video simgesi P-1'in Eylül 2007'deki ilk uçuşunun görüntüleri
video simgesi P-1'in taksi, kalkış ve iniş videosu
video simgesi RIAT 2015'te uçuş gösterisi yapan bir P-1

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar