Şehirlerarası Ekspres Programı - Intercity Express Programme

Hitachi Class 800, 13 Kasım 2014'te Kasado, Japonya'da resmi olarak tanıtıldı

Şehirlerarası Express Programı (IEP) bir girişimidir Ulaştırma Dairesi yerine yeni trenler temin etmek İngiltere'deki (DfT) InterCity 125 ve InterCity 225 üzerinde filoları East Coast Ana Hat ve Great Western Ana Hattı . Bu yeni trenler, Hitachi tarafından Sınıf 800 elektro-dizel üniteler ve Sınıf 801 elektrikli çoklu üniteler olarak sınıflandırılan A-tren ailesinin bir parçası olarak inşa edilecek . Hitachi, birimleri, Şehirlerarası Yüksek Hızlı filosu olan AT300 ailesi olarak belirledi. IEP'nin parçası olmayan diğer tren işletme şirketleri için başka AT300 üniteleri de sipariş edildi .

Tarih

oluşum

İlk olarak 12 Şubat 2009'da DfT tarafından Agility Trains'in (Hitachi liderliğindeki bir konsorsiyum) IEP için tercih edilen teklif sahibi olduğu açıklandı ve filo başlangıçta Hitachi Super Express olarak adlandırıldı . Başlangıçta 2009 başlarında beklenen sözleşmenin verilmesi ve değeri ve bileşimi ile ilgili nihai karar birkaç yıl ertelendi: 2010'a kadar olan bir gecikme, demiryolu ağının bir kısmını elektriklendirme planlarının hazırlanmasından kaynaklandı. son sipariş; 2010'da karar 2010 genel seçimlerine ve Temmuz 2010'da yayınlanan bağımsız bir ' paranın karşılığı ' raporuna ertelendi. Kasım 2010'da karar, demiryolu ağının bir kısmının elektrifikasyonuna ilişkin bir karara kadar ertelendi. Son olarak, Mart 2011'de satın almanın devam etmesine ve Great Western Ana Hattı'nın elektriklendirilmesine karar verildi.

Temmuz 2012'de Doğu Kıyısı ve Great Western ana hatlarında kullanılmak üzere 596 vagon için 4,5 milyar sterlinlik bir sipariş açıklandı. Great Western rotalarında çalışacak trenler için ilk aşamada mali kapanışa aynı anda ulaşıldı. 2013 için öngörülen ikinci fazın kapatılması.

Doğu Sahili Ana Hattı'ndaki Intercity 225'in yerini alacak 30 adet dokuz arabalı elektrikli tren için 1,2 milyar sterlinlik bir opsiyon 18 Temmuz 2013'te kabul edildi. İkinci aşamanın mali kapanışına Nisan 2014'te ulaşıldı.

Trenlerin ana serisinin montajı , County Durham'daki Newton Aycliffe'deki yeni bir fabrikada gerçekleşti . Diğer yeni bakım depoları Doncaster Carr deposunda , Filton Triangle'da (Stoke Gifford) , Maliphant Sidings'te (Swansea) ve eski Eurostar Kuzey Kutbu deposunda inşa edildi .

İhale ve özellikler

Program 2005. yılında Mart 2007'de DfT tarafından başlatılan Intercity 125 filosu için bir yedek temin etmek, DfT bir yayınlanan OJEU bildirim (2007 / S 48-059536, sözleşme başlığı: Şehirlerarası Express Program (IEP), daha önce değinilen HST2) olarak, Birleşik Krallık demiryolu ağı için tren tarafından kullanılacak yeni bir yüksek hızlı tren setini yaklaşık 30 yıllık bir süre boyunca finanse edecek, inşa edecek, tesisler (depolar) inşa edecek ve bakımını yapacak bir organizasyon arama niyetini ilan etti. faaliyet gösteren şirketler . İlk tahminler 500 ila 2.000 araçlık bir sipariş içindi.

İhale için ilk resmi tren spesifikasyonları Kasım 2007'de yayınlandı. Trenin üç versiyonu istendi: 25 kV AC 50 Hz havai hat üzerinden elektrikle çalışan , kendi kendine çalışan bir versiyon ve bir 'iki modlu' versiyon.

İzin verilen maksimum tren uzunluğu 312 m, minimum ('yarım uzunluk') yaklaşık 130 m idi. Tren setleri, yarım uzunlukta, tam uzunlukta (260 m) veya orta uzunlukta versiyonlarda mevcut olacaktı ve hizmet dışı harcamaları en aza indirecek bir sürede trenleri uzatma ve kısaltma kabiliyetine sahip olacaktı. Ayrıca , sınıfın herhangi bir aracında (iki ünite) çoklu çalışma yeteneği , çiftleşme veya ayrılma süresi 180 saniye veya daha fazla olacak şekilde ve iki modlu veya kendi gücüyle çalışan bir treni elektrikle çalışan bir trene dönüştürme yeteneği de belirtildi. sürümü gelecekte. İki modlu trenlerin hem sabitken hem de hızda güç kaynakları arasında geçiş yapabilmesi gerekiyordu. AWS , TPWS sinyalizasyonu, ETCS Seviye 2 ekipmanının yanı sıra rotaya bağlı olarak kurulacaktı .

İhale, 2013'ün başında hizmete girecek trenler için teklifler içeriyordu ve ilk aşamada 2016'nın sonlarında Doğu Kıyısı Ana Hattı (ECML) ve 2017'ye kadar Great Western Ana Hattı (GWML) tam olarak tanıtıldı. ECML ve GWML'de, Batı Kıyısı Ana Hattının (WCML), Fen Hattının ve diğer uzun mesafeli şehirlerarası hizmetlerin güney kesiminde olası kullanımla birlikte kullanılacaktır . İhalenin 1. Aşamasında, 24 tam ve 13 yarım uzunlukta elektrikli ve ECML için 10 tam ve 12 yarım uzunlukta tren, 24 tam uzunlukta tren (kendi kendine çalışan) ve 38 yarım uzunluktan oluşan bir operasyonel filo belirlendi. GWML için iki modlu trenler. Siparişin 2. Aşaması için ek trenler bekleniyordu: ECML, WCML, GWML ve Cross Country yolları için yaklaşık 15 tam, 14 yarım ve 10 orta uzunlukta tren ve ayrıca 20'den fazla tren siparişi potansiyeli. Ulaştırma İskoçya .

Tam uzunluktaki bir trenin maksimum ağırlığı 362 ton (elektrikli), 385 ton (iki modlu) ve 392 ton (kendi kendine çalışan) ve beklenen ağırlıklar sırasıyla yaklaşık 332, 350 ve 368 ton veya daha iyi idi. Minimum maksimum hız 125 mph (201 km/s) idi ve hem tam hem de yarım uzunluk oluşumlarında tüm alt tipler için minimum hızlanma başlangıçtan itibaren 50 km/s'nin üzerine 0,575 m/sn ² (1,29 mph/sn) üzerindeydi. sa (31 mil).

Spesifikasyon, MTU motorları ve elektrikli Intercity 225 tren setleri ile donatılmış InterCity 125 tren setlerine kıyasla enerji verimliliğinde önemli iyileştirmeler gerektirdi ; Hem kendi kendine çalışan hem de elektrikli versiyonlarda rejeneratif frenlemenin, verimliliği artırmak için çözümün bir parçasını oluşturması bekleniyordu. Arızalar arasındaki ortalama mesafelerin 60.000 milden (elektrik gücü) ve 30.000 milden (kendi kendine çalışan mod) daha iyi olması bekleniyordu.

Kasım 2007'de, hizmet denemelerinin 2012'de başlaması ve trenlerin 2015 yılına kadar GWML ve ECML'de hizmete girmesiyle 2008'in sonlarında veya 2009'un başlarında bir sözleşme verilmesi bekleniyordu. İlk dilimin yaklaşık 850 araç için olması bekleniyordu. daha fazla sipariş verilmesine bağlı olarak maksimum 1500 araç.

16 Kasım 2007'de Ulaştırma Bakanlığı, IEP Davetini kısa listeye kalan üç kuruluşa verdi: Alstom-Barclays Rail Group; Ekspres Demiryolu Birliği ( Bombardier , Siemens , Angel Trains ve Babcock & Brown ); ve Hitachi Avrupa. Alstom , Şubat 2008'de ihaleden çekildikten sonra , Barclays Private Equity, 26 Haziran 2008'de, ihale sürecinin bitiminden dört gün önce, Agility Trains'de Hitachi ve John Laing'in ortağı olarak projeye yeniden girdi .

12 Şubat 2009'da Hükümet, Siemens-Bombardier konsorsiyumunun yedek teklif sahipleri olduğu sözleşme için Agility Trains'in tercih edilen teklif sahibi olduğunu açıkladı - sözleşmenin değeri, Intercity 125 ve 225'in ikameleri de dahil olmak üzere 7,5 milyar sterlin olarak tahmin edildi. trenler. Karar, Bombardier'in Derby fabrikası için çalışma ile sonuçlanması beklenen Bombardier/Siemens teklifine ihaleyi vermediği için eleştirildi . DfT ayrıca , Agility trenler konsorsiyumunu 'İngiliz liderliğindeki bir konsorsiyum' olarak tanımlarken ' spin ' yapmakla suçlandı ve Hitachi'nin üretim planları , ödemeler dengesi sorunları, Japon yerel demiryolu pazarının yabancı girişlere büyük ölçüde kapalı olması ve Birleşik Krallık'ta işlerin ne ölçüde korunacağı veya yaratılacağı.

ECML ve GWML üzerindeki trenlerin değiştirilmesine ek olarak , tasarımın Londra'dan Cambridge, Oxford, Hull ve Weston-super- olarak dahil yerlere uzun mesafeli hizmetler gibi diğer 'şehirlerarası' trenlerin yerini alacak bir rol tanımlandı ( Foster 2010a ). Kısrak.

Çeviklik Trenleri – Hitachi Süper Ekspres

Agility Trains (2009) tarafından sunulan trenin CGI izlenimi

Tercih edilen teklif sahibi Agility Trains, Hitachi Super Express Train adlı bir tasarım sundu .

Çeviklik Trenleri, önerilen tasarımların, hibrit bir çekiş gücü kullanarak trenin ağırlığında koltuk başına %15-40 (toplamda bir Şehirlerarası 125'ten 86 ton daha az) ve yakıt tüketiminde %15'e varan azalma içerdiğini iddia etti. tedarik (ayrıca bkz. Hayabusa (deneysel tren) ). Trenler, her biri 26 m uzunluğunda olan beş veya on vagonla sağlanacaktı; British Rail Mark 3 ve Mark 4 vagonlarından 3 m daha uzun . Trenlerin montajı, yeni bir fabrika kurularak, Japon yapımı kaporta kullanılarak Birleşik Krallık'ta gerçekleştirilecekti. Ayrıca tren bakımı için yeni depolar inşa edilecekti.

Tam ve yarım uzunluktaki trenler, sırasıyla yaklaşık 260 m ve 130 m uzunluğunda olacaktı - 26 m vagonları, çelikten elektrikli vagonlarla alüminyum konstrüksiyondan olacaktı. Tam uzunluktaki trenler için (elektrikli versiyon için 412,5 t) teklif edilen dara kütleleri, ihalenin temel gerekliliklerini (TS196) 50 tona kadar (elektrikli versiyon) aştı, çekiş için mevcut güç 4 MW olarak teklif edildi (tümü tam uzunlukta versiyonlar). ), 400 kN başlangıç ​​çekiş gücü ve 0,75 m/sn ² (1,7 mph/sn) maksimum hızlanma ile . Şehirlerarası bir düzende tren koltuk kapasitesi, tam uzunlukta bir elektrikli trende 649 iken, 'havayolu' oluşumunda 875 mm'lik standart sınıf koltuk aralıkları ile iki modlu bir trende 610'a ve kendi kendine çalışan bir trende 552'ye düşürüldü ve cumbalı koltuklarda 1900 mm. Şehirlerarası ve banliyö yerleşimlerinde koltuk aralığı 825/1810 mm'ye düşürüldü. Tasarım, elektrikle çalışan versiyonlarda oturma alanını artırdı, ayrıca yolcuları da içeren sürüş elektrikli arabalar.

Tren, dağıtılmış çekiş kullandı ; bir trendeki uç (sürüş) vagonları , versiyona bağlı olarak ya trafo ve doğrultucu ya da hibrit elektrik üretim aparatı ve doğrultucu içerecek, ancak güçlendirilmiş akslara sahip olmayacaktı. Yolcu vagonları, trenin güç otobüsü veya elektriksiz treyler araçları tarafından sağlanan bir çekiş dönüştürücü ile çalıştırılabilir. On vagonlu trenlerde diziliş şöyleydi (2'2')(Bo'Bo')(2'2')(Bo'Bo')(2'2')(Bo'Bo')(2'2') (Bo'Bo')(Bo'Bo')(2'2'), beş vagonlu trenlerde (2'2')(Bo'Bo')(Bo'Bo')(Bo'Bo')(2 '2'). Trenler ayrıca 5 ila 12 vagondan oluşan oluşumlarda da yapılandırılabilir.

2010 yılına gelindiğinde, ekonomik gerileme nedeniyle azalan kullanım beklentisi ve GWML'nin çoğunun elektrifikasyon beklentisi, siparişin bileşimini değiştirmişti: siparişin boyutu yaklaşık 770 vagona indirilmişti; sadece dizel trenler artık gerekli değildi; bazı uzun çift modlu trenler, elektrikli bölümlerde iki modlu güç altında çalışmayı önlemek için ikinci bir transformatöre sahip olacaktır; ve beş, yedi, sekiz, dokuz ve on vagonlu trenler de dahil olmak üzere daha geniş çeşitlilikte tren uzunlukları gerekliydi.

Hitachi'nin orijinal tasarımı, 2010'un sonunda, son otomobillerdeki motorlar yerine kendinden tahrikli zemin altı dizel motorları kullanacak şekilde değiştirildi; Zemin altı dizel motorlar sökülebilir, bu da trenin yalnızca elektrik gücüyle çalışacak şekilde dönüştürülmesine olanak tanır. Seçilen motorlar, 700 kW (940 hp) MTU 1600 Serisi V12 (MTU 12V 1600 R80L) ile çalışan , EU IIIB emisyon gerekliliklerine uygun, SCR egzoz gazı arıtma sistemi ile donatılmış motor-jeneratör setleriydi ; iki modlu trenler üç motor (beş araba) veya beş motor (dokuz araba) ile donatılmıştı, sadece elektrikli trenler acil durum gücü için tren başına bir motora sahipti.

Araçlar için sermaye maliyetleri (2012 fiyatı), iki modlu versiyonlar için vagon başına yaklaşık 2,8 milyon £ ve elektrikli versiyonlar için vagon başına 2,4 milyon £ idi.

elektrifikasyon

Sipariş edilen çekiş türlerinin oranları, daha fazla elektrifikasyonla ilgili kararlara bağlı olacaktır. 2007'nin sonlarında Network Rail , emisyon düzenlemeleri ve yurtdışında dizelle çalışan yüksek hızlı trenlere olan minimum talep, hatları elektriklendirmeyi ve elektrikli trenleri çalıştırmayı yeni dizel trenler satın almaktan daha ucuz hale getirdiğinden, DfT'nin IEP'nin dizel versiyonunu terk etmesi gerektiğini önerdi. . Ocak 2009'da, Ulaştırma Sorumlu Devlet Bakanı , Geoff Hoon , tedarik planları sonlandırmadan önce o maliyet, finansman ve fayda açısından Network Rail'den elektrifikasyon önerileri dikkate almaya gerek belirtmiştir. Haziran 2009'da Network Rail, Midland Ana Hattı ve Great Western Ana Hattının Oxford ve Swansea'ye kadar elektrifikasyonunu öneren bir Elektrifikasyon Stratejisi taslağı yayınladı , ardından bazı kros yolları ve Reading to Plymouth Hattı izledi . 23 Temmuz 2009'da DfT, Great Western Ana Hattını Londra'dan Bristol'e ve Swindon'dan Swansea'ye elektriklendirme planlarını sundu. Ekim 2010'da yapılan Kapsamlı Harcama İncelemesinden sonra, Londra'dan Didcot, Oxford ve Newbury'ye giden hatların önümüzdeki altı yıl içinde elektrikleneceği açıklandı. 1 Mart 2011'de Didcot'tan Swindon, Bristol ve Cardiff'e uzatma duyuruldu.

Gözden geçirmek

26 Şubat 2010'da, Ulaştırma Bakanı Andrew Adonis , sözleşme müzakerelerinin 2010 Birleşik Krallık genel seçimlerinden önce tamamlanamayacağını ve sözleşmenin parasının karşılığının gözden geçirilmesi gerektiğini açıkladı. Network Rail'in Londra ve Bristol arasındaki ana hattı elektriklendirme taahhüdü, satın alma planını formüle ederken kullanılan orijinal varsayımların değiştiği anlamına geliyordu; ayrıca yolcu taşımacılığı rakam artışları beklentileri karşılamadı. Lord Adonis ayrıca Şehir'in mali desteğinin olmamasını da suçladı . Ek olarak, Batı Kıyısı Ana Hattı'nda plandaki özelliklere yeni trenler eklemek için planlanan ikinci aşama iptal edildi.

Muhalefet politikacıları, endüstri yorumcuları ve Tren İşletmeci Şirketler Birliği , özellikle önerilen trenlerin teknik özelliklerinin mikro yönetimi ve potansiyel operatörlerden girdi eksikliği olmak üzere planın bazı yönlerini eleştirdiler. Ayrıca, Ulaştırma Bakanlığı'nın enerji tüketimine yönelik hedeflerinin uygulanamaz olarak değerlendirildiği bildirildi.

Temmuz 2010'da, Sir Andrew Foster'ın programa ilişkin raporu yayınlandı ve programa devam edilip edilmeyeceğine ilişkin karar, alternatifler değerlendirilirken Ekim 2010'daki Harcama İncelemesinden sonraya ertelendi . Raporda incelenen diğer seçenekler arasında, yüksek güçlü elektrikli lokomotifler tarafından tahrik edilen mevcut vagonların kullanılması, Sınıf 377 veya talebi karşılamak için bazı bölümlerde yeniden tasarlanmış Sınıf 319 veya Sınıf 365 banliyö trenlerinin kullanılması, Sınıf 180 dizel trenlerin kullanılması yer aldı. bazı elektrikli olmayan güzergahlarda veya yenilenmiş Intercity 125'lerde ve ayrıca dolgu elektrifikasyonunda.

25 Kasım 2010 tarihinde Ulaştırma Sorumlu Devlet Bakanı , Philip Hammond , Şehirlerarası Express Programı hakkında nihai karar raylı sistemin daha da elektrifikasyonundan kararlarla birlikte 2011 yılına ertelenen duyurdu. Foster raporunda iki modlu kavramı denenmemiş ve denenmemiş olarak eleştiriyordu; elektrikli olmayan bölümler için iki seçenek düşünülüyordu: tamamen elektrikli bir trenin bir dizel lokomotife bağlanması veya Agility Trains'in iki modlu tren önerisi – ek yerden motorlu elektrikli trenler. 1 Mart 2011'de hükümet, Great Western Ana Hattını Cardiff'e kadar elektriklendirme planlarıyla birlikte, tercih edilen teklif sahibi olarak Çeviklik Trenleri ile programa devam edeceğini duyurdu; değeri 4.5 milyar sterline düşürülen sipariş, yaklaşık 500 vagon içindi.

Sözleşmeler

Virgin Trains East Coast üniformalı bir trenin CGI izlenimi (2014)

2012'de Çeviklik Trenleri konsorsiyumu , HSBC , Lloyds TSB , Mizuho ve Bank of Tokyo Mitsubishi dahil olmak üzere kredi verenlerden finansal destek aldı ; Temmuz 2012'ye kadar Great Western Ana Hattı (GWML) için trenler için 2.2 milyar sterlinlik bir finansman kredisi kabul edildi ve buna 1 milyar sterlin Japon Uluslararası İşbirliği Bankası'ndan (JBIC) ve geri kalanı HSBC, Lloyds-TSB dahil olmak üzere kredi verenlerden sağlandı. , Mizuho, The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ , Sumitomo Mitsui Banking Corporation , Sumitomo Mitsui Trust Bank , Mitsubishi UFJ Trust and Banking Corporation ve Avrupa Yatırım Bankası (EIB). Proje, Birleşik Krallık'ta Kamu Özel Ortaklığı yoluyla finanse edilen ilk ana hat demiryolu projesiydi . JBIC kredileri finansmanın 1 milyar sterlinini, EIB'nin 235 milyon sterlinini sağladı ve 1 milyar sterlin ticari bankalardan alınan krediler yoluyla sağlandı - kredi süresi 29,5 yıldı. Hisse ihraçları ve hisse destekli kredilerle 280 milyon sterlin daha toplandı.

GWML ve ECML trenleri için nihai hale getirilmiş 4.5 milyar sterlinlik sözleşme Temmuz 2012'de duyuruldu. Aynı zamanda, sözleşmenin 2,4 milyar sterlin değerindeki 21 adet dokuz arabalı elektrikli ( Class 801 ) ve 36 adet beş vagonlu iki modlu tren ( Sınıf 800 ), Great Western rotalarında kullanım için toplam 369 vagon. Sözleşmenin ikinci aşaması, ECML'de kullanılmak üzere 10 adet beş araba ve 13 adet dokuz araba iki modlu ve 12 adet beş araba elektrik ünitesinden (227 vagon) oluşuyordu; ikinci aşamada mali kapanış ilk olarak 2013'te bekleniyordu. ECML'deki Intercity 225'in yerini alacak 30 dokuz arabalı elektrikli tren (270 vagon) için 1,2 milyar sterlinlik bir seçenek 18 Temmuz 2013'te alındı. İkinci aşamada mali kapanış sözleşmenin aşamasına (toplam 65 ECML treni, 497 vagon) Nisan 2014'te ulaşıldı; sözleşmenin değeri, tasarım, üretim ve bakım dahil olmak üzere 27.5 yıllık bir kiralamada 2.7 milyar sterlindi; finansman, bir dizi Japon, İngiliz ve Fransız finans kurumu ve EIB aracılığıyla sağlandı.

Çeviklik Trenleri, tren setlerini inşa etmek ve bakımını yapmak ve tren müsaitliğine göre tren operatöründen ödeme almaktır . Hükümet 27 için kullanım garantisi veriyor+1 ⁄ 2 yıl.

2014 yılında, Ulusal Denetim Ofisi , DfT tarafından IEP ve Thameslink vagon projelerinin ele alınması hakkında rapor verdi . IEP'ye özgü sorunlar, sözleşme değişikliği (elektrifikasyon programı) koşullarının Hitachi'nin teklifini değiştirmesine yol açtıktan sonra sözleşmenin yeniden ihaleye sunulmamasıydı. Raporda ayrıca, DfT'nin, genel politikaya aykırı olarak, önceden büyük ölçekli demiryolu araçları tedariki deneyimi olmaksızın projede liderlik yapma girişimi de sorgulandı. NAO ayrıca, DfT'nin teklif sahipleriyle iletişimleri kötü bir şekilde ele aldığı ve kararlarına yasal bir itiraz olasılığını artırdığı görüşünü verdi.

Ekim 2015'te ITV News Meridian , Great Western elektrifikasyon projesinin geç teslim edilmesi nedeniyle artan sayıda trenin dizel donanımlı olması gerekebileceğini; Mayıs 2016'da Ulaştırma Bakanlığı tarafından 21 "Sınıf 801" treninin iki modlu operasyona dönüştürüleceği doğrulandı. Daha sonra, bunlar Sınıf 800/3 olarak yeniden sınıflandırıldı.

imalat

Class 800, Hitachi, Kasado, Japonya'dan sevk ediliyor (Ocak 2015)

2011'de Hitachi , Durham İlçesi , Newton Aycliffe'de yeni bir Birleşik Krallık fabrikasının yerini seçti ; fabrika inşaat sözleşmesi 2013 yılında verilmiş; ve fabrika 2015 yılında resmi olarak açıldı. (bkz. § Hitachi Newton Aycliffe .)

2012'nin sonlarında MTU , dizel motorların tercih edilen tedarikçisi olarak açıklandı; iki modlu trenler , 12 silindirli MTU 12V 1600 R80L ile çalışan üç ila beş 700 kW (940 hp) motor jeneratörü ile donatılacaktır. Elektrikle çalışan trenler, aynı zamanda, yardımcı ve acil durum gücü için ve depolarda manevra için kullanılacak aynı tasarıma sahip tek bir güç paketi ile donatılacaktır. Diğer bileşen tedarikçileri arasında Knorr-Bremse (fren sistemi), Brecknell Willis (pantograf) Televic Rail ( yolcu bilgi sistemleri ), Dellner (iskele, kuplör), Voith (SE-369 dişli ünitesi), NSK (rulmanlar) ve Lucchini ( tekerlek takımı). DCA Design , tasarım doğrulaması için yolcu kabini ve sürücü kabini maketleri üretmek üzere sözleşme imzaladı; tasarım maketleri Nisan 2014'te ortaya çıktı.

Sinyalizasyon sistemleri Signaling Solutions Ltd. ( ATP ) ve Siemens ( GSM-R ) tarafından sağlanacak , Hitachi trenlerde kendi ETCS sinyalizasyon sistemini kullanacak .

Hitachi'nin Kasado tesisinde üç ana üretim öncesi seri tren üretildi; ilki, beş arabalık 800 sınıfı bir ünite 13 Kasım 2014'te görücüye çıktı; Nihai montaj üretimi Newton Aycliffe'e geçmeden önce on başka üretim serisi treni Japonya'da üretilecekti.

Hitachi fabrikası, Newton Aycliffe

2011'de Hitachi , Newton Aycliffe , County Durham'da , Heighington tren istasyonuna yakın ve Tees Valley Line'ın bitişiğindeki geliştirici Merchant Place Developments' Amazon Park'taki (daha sonra Merchant Park olarak yeniden adlandırıldı ) Birleşik Krallık fabrikasının yerini seçti . Hitachi, tren siparişinin GWML ile ilgili kısmı için mali kapanışın sağlanmasının ardından Temmuz 2012'de tesisin inşaatına devam etme niyetini açıkladı.

82 milyon sterlinlik 43.000 m ² (460.000 sq ft) fabrikanın inşaatı için sözleşme 1 Kasım 2013'te Shepherd Group'a verildi. Fabrikanın inşaatının 2013 yılında başlaması planlandı, tren üretimi 2015'te başladı ve fabrika tam kapasiteye ulaştı. fabrikanın çerçevenin 2016 Montaj üretim kapasitesi resmi ile, Haziran 2014 tarafından tamamlanmıştı dışarı tepesi Ekim 2014 yılında düzenlenen törenle.

Fabrika resmi olarak 3 Eylül 2015'te Hiroaki Nakanishi (Hitachi), Patrick McLoughlin (MP), Claire Perry (MP), George Osborne (MP), David Cameron (PM) ve 500 misafirin huzurunda açıldı .

Test ve giriş

Hitachi Class 800, Old Dalby test pistinde dinamik testlerden geçiyor (Nisan 2015)

İlk tren , Kobe üzerinden sevkiyat için 7 Ocak 2015'te Kasado fabrikasından ayrıldı ve 11 Mart 2015'te İngiltere'nin Southampton kentine ulaştı. Demiryolu taşımacılığı bakanı Claire Perry , karşılama komitesine yaptığı konuşmada, tren için yeni bir isim bulunmasını istedi. Trenler.

Teslimat sonrası testlerin Eski Dalby Test Pisti'nde yapılması planlandı . 2015 yılının başlarında 800 sınıfı bir trenin (001 numaralı) pistte test edilmesi gerçekleşti.

2015 yılının ortalarında, RMT sendikası , FGW'nin IEP setlerini korumalar veya açık büfe arabalar olmadan çalıştırma planlarına ilişkin bir anlaşmazlık nedeniyle First Great Western'de 48 saatlik bir greve oy verdi .

Mart 2016'da, Virgin Trains East Coast için ilk birim King's Cross tren istasyonunda resmen açıldı ve Virgin Azuma olarak adlandırıldı .

Ekim 2017'de, ilk tren Great Western Mainline'da hizmete girdi. Mayıs 2019'da, ilk tren London King's Cross ve Leeds arasındaki East Coast Mainline'da hizmete girdi.

Depolar

GWML ve ECML'deki mevcut hizmet tesislerine ek olarak, trenler için yükseltilmiş diğer depolarla birlikte dört yeni depoya ihtiyaç duyuldu. GWML'de yeni depolar Stoke Gifford'daki Filton Triangle'daydı ; en Maliphant dış kaplamalar olarak Swansea ; ve Londra'nın batısındaki Kuzey Kutbu deposunda . EC Harris , üç iş için proje yöneticisiydi.

ECML'de, başlangıçta Aberdeen'deki Clayhills deposunun ve Londra'daki Bounds Green deposunun Doncaster'da yeni bir depo ile yükseltilmesi planlandı. (bkz. Doncaster IEP deposu .) Agility Trains East, nihayetinde Doncaster'da yeni bir depoya ihtiyaç duydu; ve Londra'daki Bounds Green deposunda ve Ferme Park deposunda ve Edinburgh'daki Craigentinny deposunda küçük iyileştirmeler . ECML hattındaki beş depo daha filo tarafından kullanılacaktı ve küçük modifikasyonlar veya eklemeler gerekliydi - bunlar arasında Neville Hill deposu , Newcastle'daki Heaton deposu ve Inverness ve Aberdeen'deki depolar vardı .

İlgili siparişler

Great Western Railway için sipariş edilen Hitachi AT300'ün CGI görüntüsü.

Mart 2015'te First Great Western , İngiltere'nin güneybatısındaki ve güneybatısındaki hizmetlerde HST ikameleri olarak 29 çift modlu ( Sınıf 802 ) tren satın almayı kabul etti . Sipariş, 22 adet beş vagon ve 7 dokuz vagon tren setinden oluşuyordu ve 30 set daha opsiyonu vardı. Orijinal tasarımla arasındaki farklılıklar, Devon ve Cornwall'daki daha dik kademeli hatlara daha uygun olan daha güçlü dizel motorların yanı sıra daha büyük yakıt depolarını içeriyordu. FGW ile vagon kiralama şirketi Eversholt Rail Group arasında 361 milyon sterlinlik bir sözleşme Temmuz 2015'te imzalandı. Yeni trenlerin beklenen tanıtım tarihi 2018 yazıydı. Great Western Class 802 trenleri Hitachi Rail İtalya'nın Pistoia tesisinde inşa edilecek .

Eylül 2015'te, Hull Trains , iki modlu IEP trenlerine benzer şekilde, Hitachi'den 68 milyon £ maliyetle beş adet elektro-dizel çoklu ünite sipariş edeceğini duyurdu. 2020'de hizmete girecek olan trenlerin 320 koltuklu ve kabin içi sinyalizasyon altyapısı tamamlandığında 225 km/sa (140 mph) maksimum hıza sahip olacağı belirtiliyor. Hull Trains birimleri de Sınıf 802 olarak adlandırılacaktır.

2016'da TransPennine Express , 2019'dan itibaren kullanılmak üzere 19 adet beş arabalı AT300 elektro-dizel treni alacağını duyurdu. Tasarım, Sınıf 800 ile yakından ilgiliydi, ancak dik araçlar için daha yüksek güç çıkışlı dizel motorların dahil edilmesiyle modifiye edildi. kademeli hatların yanı sıra daha büyük yakıt depoları ve fren dirençleri.

2016 yılının ortalarında Great Western Railway , Hitachi'den Hitachi Rail İtalya, Pistoia'da (İtalya) inşa edilecek yedi elektro-dizel tren daha sipariş etti.

Mart 2019'da Lumo , Ekim 2021'de başlayacak olan açık erişim hizmeti için beş adet 5 araba 125mph AT300 tren filosu sipariş etti. Bunlar Sınıf 803 olarak belirlendi .

Temmuz 2019'da East Midlands Demiryolu , Hitachi'den 33 çift modlu AT300 treni sipariş etti. Hitachi, bu trenlerin, Sınıf 800 ve 802 trenlerinde görülen üç yerine modifiye edilmiş bir burun profili, daha kısa araçlar ve beş arabalık set başına dört dizel motor ile diğer Birleşik Krallık operatörlerine sağlanan tasarımın bir 'evrimi' olacağını belirtti. Bunlar, Sınıf 810 olarak belirlenmiştir ve daha yüksek sınıf numarası, sınıfın evrimsel yapısını gösterir.

Aralık 2019'da Avanti West Coast , Hitachi'den sırasıyla Class 807 ve Class 805 olarak belirlenen 10 elektrikli ve 13 çift modlu ünite arasında bölünmüş 23 tren siparişi verdiğini duyurdu . Yeni setler, kapasiteyi artırmak ve Batı Kıyısı Ana Hat hizmetlerinde kullanılan mevcut Sınıf 221 Süper Voyager'ların yerini almak için sipariş edildi .

Ayrıca bakınız

• High Speed ​​2 – Londra'yı Midlands ve Kuzey İngiltere'ye bağlayan yeni bir yüksek hızlı demiryolu hattı inşa etme projesi.

Referanslar ve notlar

Notlar

Referanslar

Kaynaklar

Dış bağlantılar

• "Şehirlerarası Ekspres Trenler" .
• "Şehirlerarası Ekspres Programı" . Ulaştırma Bakanlığı .
• "Çeviklik Trenleri" .
• "Şehirlerarası Ekspres Programı" . John Laing'in fotoğrafı . Arşivlenmiş orijinal 26 Kasım 2009'da.
• "Hitachi Newton Aycliffe - Hitachi Rail Project" , www.hitachirailproject.co.uk , Business Durham, 14 Haziran 2012 tarihinde orijinalinden arşivlendi , alındı 21 Temmuz 2012