Linimo - Linimo

linimo
Fujigaoka İstasyonu yönünde Banpaku Kinen Koen'e yaklaşan Linimo treni
genel bakış
Diğer isimler)	Aichi Yüksek Hızlı Transit Tobu Kyuryo Hattı
yerel ad	Rinimo (リニモ) , resmen Aichi Kōsoku Kōtsū Tōbu Kyūryō-sen (愛知高速交通東部丘陵線)
Sahip	Aichi Rapid Transit Co., Ltd. (愛知高速交通株式会社, Aichi Kōsoku Kōtsū Kabushiki Gaisha )
yerel ayar	Aichi Eyaleti , Japonya
Termini	Fujigaoka Yakusa
İstasyonlar	9
İnternet sitesi	www .linimo .jp /tr /
Hizmet
Tip	Hızlı geçiş
Günlük yolcu sayısı	16.500
Tarih
Açıldı	6 Mart 2005 ( 2005-03-06 )
Teknik
çizgi uzunluğu	8,9 km (5,5 mil)
Parça sayısı	2
Minimum yarıçap	75 m (246 ft 1 inç)
elektrifikasyon	1500 V DC Üçüncü ray
Çalışma hızı	100 km/sa (62 mil/sa)

Linimo (リニモ, Rinimo ) , resmen Aichi Yüksek Hızlı Transit Tobu Kyuryo Hattı (愛知高速交通東部丘陵線, Aichi Kōsoku Kotsu Tobu Kyūryō-sen ) bir olduğu manyetik asma treni çizgi Aichi Prefecture kenti yakınlarındaki, Japonya, Nagoya . Öncelikle Expo 2005 fuar alanına hizmet etmek için inşa edilmiş olsa da , hat şimdi yerel topluluğa hizmet etmek için çalışıyor.

Linimo, Aichi Rapid Transit Co., Ltd.'ye (愛知高速交通株式会社, Aichi Kōsoku Kōtsū Kabushiki-gaisha ) aittir ve onun tarafından işletilmektedir ve Japonya'da Yüksek Hızlı Yüzey Taşımacılığı (HSST) tipi teknolojiyi kullanan ilk ticari maglevdir. Aynı zamanda dünyanın ilk insansız ticari kentsel maglevidir. "İnsansız"ı belirsiz bir şekilde "otomatik" olarak tanımlayan veya böyle bir iddiada bulunurken durumu görmezden gelen bazı kaynaklar var, ancak Linimo aslında dünyada işletilen dördüncü ticari kentsel maglevdi, Birmingham Maglev (1984–1995), Berlin M-Bahn (1989–1991) ve Şanghay Maglev (2004'te açıldı).

Özellikler

Lineer motor manyetik olarak kaldırılan tren hareket halindeyken iz 8 üzerinde milimetre (0.31 in) değişken, saat (62 mil) 100 kilometrelik bir hıza sahiptir ve geleneksel bir alternatif olarak tasarlanmıştır Metro sistemleri değil, yüksek hızlı operasyon . Hattın dokuz istasyonu vardır ve 8,9 kilometre (5,5 mil) uzunluğundadır ve minimum çalışma yarıçapı 75 metre (246 ft) ve maksimum eğimi %6'dır. Hat, otomatik tren kontrolünü (ATC) ve otomatik tren işletimini (ATO) kullanır. Nippon Sharyo tarafından inşa edilen Linimo'nun kendilerini eğitmesi 40,5 milyar Yen'e (380 milyon ABD Doları ) mal olurken, hattın inşaatı 60 milyar Yen'e (575 milyon ABD Doları) mal oldu. İnşaat maliyeti, demiryolu araçları olmadan km başına yaklaşık 65 milyon dolara ulaştı.

vagon

Hat için trenler , Nagoya'da bir test pisti işleten Chubu HSST Development Corporation tarafından tasarlandı . Nippon Sharyo tarafından inşa edildiler ve 40,5 milyar Yen'e (380 milyon ABD Doları) mal oldular . Trenler sabit 3 vagonlu tren setleridir (Mc1+M+Mc2). Son vagonlar (Mc Car) 14.0 metre (45 ft 11 inç) uzunluğunda ve orta vagon (M Car) 13.5 metre (44 ft 3 inç) olup, toplam tren seti uzunluğu 43,3 metredir (142 ft 1 inç). Arabalar 2,6 metre (8 ft 6 inç) genişliğindedir. Mc car'ın 34 kişilik ve 46 kişilik, M car 36 kişilik ve 48 adet ayakta olmak üzere toplam 244 kişilik bir kapasitesi vardır. Arabalar, yanlarında iki acil durum kapısı bulunan, kaynaklı alüminyumdan yarı monokok bir yapıya sahiptir. her arabanın sonu ve yan başına iki adet 1.200 milimetrelik (47 inç) kapı.

Teknik ve finansal zorluklar

Yeni bir tür ulaşım sisteminin ilk ticari uygulaması olan hat, Expo sırasında oldukça fazla duyurulan teknik arızalara maruz kaldı ve yoğun saatlerde hattın saatte yön başına 4.000 yolcu taşıma kapasitesinden çok daha yüksek talep oldu . 19 Mart 2005 ve yine 24 Mart'ta trenlerin içindeki kişi sayısı 244 yolcu tasarım kapasitesini aştı ve tren havalanamadı. Rüzgar hızı 25 m/s'yi (56 mph) aştığında, bölgede nispeten yaygın bir durum olan hat, güvenlik nedenleriyle de kapatılmalıdır.

Expo sırasında hat günde ortalama 31.000 yolcu taşıdı, ancak Expo'dan sonraki ilk altı ayda yolcu sayısı sadece 12.000'e düştü ve hat 2006'da 3 milyar yen'in üzerinde kayıp verdi. Yolcu sayısı kademeli olarak günde 16.500 yolcuya yükselirken 2008'de hat, 2009 mali yılında hala 2,1 milyar yen mali zarara yol açtı. 2016'da hat kâr etmeye başladı ve o yıl 83,4 milyon yen net kâr elde etti.

İnşaat tarihi

• 3 Ekim 2001 – Hattın yapım izni verildi
• 6 Mart 2005 – Hat halka açıldı
• 3 Temmuz 2005 – On milyonuncu yolcu
• 1 Nisan 2006 – İstasyonlar L07 ve L09 yeniden adlandırıldı

İstasyonlar

Dipnotlar

Tayvan'da iptal edilen plan

2006 yılında, Xinyi, Taipei , Tayvan'da önerilen bir hat olan Xinyi LRT için sistemi kullanmak için bir plan vardı . Hat daha sonra 2007 yılında iptal edildi.

Ayrıca bakınız

• Expo 2005
• Yüksek Hızlı Yüzey Taşımacılığı

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi web sitesi (Japonca)
• Resmi web sitesi (İngilizce)
• Uluslararası Maglevboard