Hunter Valley Kömür Zinciri - Hunter Valley Coal Chain

Boş bir kömür treni , kömür madenlerine giden Maitland'den batıya doğru gidiyor

Hunter Valley Kömür Zinciri ( HVCC ) içinde kömür teslim zinciridir New South Wales içinde (özellikle açık-cut) kömür madenlerinden, Avustralya Hunter Bölgesinde Limanı'na Newcastle Hunter Valley ve yerli kömür santralleri. HVCC esas olarak Hunter Vadisi'ndeki madencilik alanlarından Newcastle'a güneydoğuya giden Hunter Nehri'nin yolunu takip ediyor .

HVCC, özellikle Asya'ya (özellikle Japonya ve Kore ) deniz yoluyla taşınan ihracat kömür ticaretiyle ilgilenmektedir . Avustralya'daki altı büyük kömür zincirinden biridir:

Newcastle limanı dünyanın en büyük kömür ihracat limanıdır. Özellikle Asya bölgesinde artan kömür talebi, liman yoluyla ihraç edilen kömür hacminde güçlü bir artışa neden oldu. 2000 yılında 68 milyon ton olan liman hacmi, 2013 yılında 150,5 milyon tona ulaşmıştır.

Zincir

Port Waratah, Newcastle'da kömür yükleyici

Kömür genellikle maden ve liman arasında aşağıdaki aşamalardan geçer:

  • Üretici, belirli koşullarda bir alıcıya kömür satmak için anlaşmalar yapar.
  • Kömür (Hunter Valley kömür madenlerinde çoğu çıkarılmaktadır açık kesme olarak da bilinen madenler, açık ocak , işlenmiş, maden) harmanlanmış ve mayın ya da bir kömür yükleme tesisi bulunmaktadır dış cephe kaplaması, bir demiryolu, ya depolanır (kullandığı birkaç mayın).
  • Kömür daha sonra neredeyse sadece demiryolu ile Newcastle Limanı'na taşınır. Bazı kömürler limana karayolu ile taşınır, ancak bu genellikle yerel konseyden izin alınmasını gerektirir (karayolları ve diğer altyapı üzerindeki etkisinden dolayı) ve ayrıca genellikle ton başına demiryolu taşımacılığından daha maliyetlidir.
  • Kömür, limanda Port Waratah Coal Services ve Newcastle Coal Infrastructure Group tesislerinde bulunan stoklara boşaltılıyor.
  • Gemi limana vardığında kömür gemiye yüklenir.
  • Gemi daha sonra kömürü alıcı tarafından belirlenen varış noktasına taşır.

HVCCC

2003 yılında Hunter Valley Kömür Zinciri Lojistik Ekibi (HVCCLT), kömürün Hunter Valley madenlerinden limanın kömür yükleyicilerine ve ardından dünya çapındaki pazarlara hareketini iyileştirmek için kuruldu. 2009'da Hunter Valley kömür endüstrisi, kömürün hareketi için sözleşme düzenlemelerinin ayrıntılı bir görünümünden ve büyük ölçüde yeniden yapılandırılmasından geçti. Sonuç olarak, Hunter Valley Kömür Zinciri Koordinatörü (HVCCC), Ağustos 2009'da resmi olarak HVCCLT'nin yerini aldı ve tüm Hunter Valley kömür zinciri üreticilerini ve hizmet sağlayıcılarını kapsayacak şekilde genişletildi.

HVCCC, Newcastle Port Corporation liman operatörlerinin , terminal operatörlerinin Port Waratah Coal Services ve Newcastle Coal Infrastructure Group'un , demiryolu operatörlerinin Aurizon , Pacific National ve One Rail Australia , demiryolu altyapı yöneticilerinin Australian Rail Track Corporation ve Üreticilerinin kaynaklarını koordine eder .

yapımcılar

Hunter Valley'deki başlıca kömür üreticileri şunlardır:

tüketiciler

Hunter Vadisi'nde üretilen çoğu kömür, doğrudan kömür madenleri (üreticiler) tarafından denizaşırı alıcılara satılmaktadır. Kömürün yaklaşık %20'si, kömür madenciliği yapmayan ancak kömür satışlarında aracı veya aracı olarak hareket eden tüccarlar tarafından satılmaktadır.

Avustralya kömürünün çoğunluğu geleneksel olarak uzun vadeli sözleşmelere uygun olarak Japon çelik fabrikalarına veya elektrik kuruluşlarına satıldı. Bu sözleşmeler, yıllık fiyat ve miktar müzakerelerinin konusuydu. Koordineli bir şekilde çalışan ve topluca "JSM" olarak bilinen Japon çelik üreticileri, koklaşabilir taş kömürü fiyatları için pazarlık yaptı. Çelik üreticilerinden biri, üreticilerle yapılacak ilk sözleşmelerde baş müzakereci olarak atanacak. Müteakip sözleşmelerdeki fiyatlar, kömür kalitesine göre ayarlanmış bu 'karşılaştırmalı fiyatlar'a dayalı olacaktır. Bu, "JSM terimlerinin" endüstri için bir ölçüt olmasına yol açtı. Kömür hala JSM koşulları altında satılsa da, artık çok çeşitli başka sözleşme koşulları mevcuttur.

Demiryolu altyapısı

Pasifik Ulusal geçen kömür treni çekti Hunter River at Singleton Nisan 2012'de

Kullanılan demiryolu koridoru, Ana Kuzey demiryolu hattının bir parçasıdır . Hunter Valley altyapısı, Eyalet Hükümetine ait RailCorp'a aittir ve Federal Hükümete ait olan Avustralya Rail Track Corporation tarafından 2064 yılına kadar 60 yıllık bir kiralama kapsamında yönetilmektedir. Kasım 1994'te hattın diğer operatörlere açılacağı açıklandı. Öncesinde sadece FreightCorp ve onun öncülleri trenler işletiyordu. Yükleme noktaları gibi kömür taşımacılığı ile ilgili diğer altyapı, genellikle bir maden veya kömür yükleyici tarafından özel mülkiyete aittir.

Maitland'ın batısındaki hat, NSW TrainLink tarafından işletilen yolcu trenleri ile paylaşılan hatlarla, üçü yer yer olmak üzere iki hattan oluşuyor . Doğu Maitland çizgisi arasında Hanbury batıda bir altgeçit ile kömür trenlerin kullanımı için özel güney çifti ile dört parça oluşur Waratah parça kuzey çifti ile arayüz gerek kalmadan Liman Waratah ulaşmasını sağlayan trenlerin. 2006'da benzer şekilde trenlerin Kooragang Adası'na erişmesine izin vermek için Sandgate Üst Geçidi açıldı . Aralık 2012 itibariyle, günde 50 ila 60 kömür treni, uzunluğu 1,5 kilometreye kadar çıkıyordu.

Yüklü trenlerin sık sık sıraya girdiği sıkışıklığı hafifletmek için, Kasım 2013'te Hexham'da iki hat arasında yer alacak beş yardım yolunun inşaatına başlandı ve batıya giden hat daha güneye taşındı. Bu da kömür trenlerinin yan yana geçmesini ve daha mantıklı bir düzende limanlara ulaşmasını sağlayacaktır. 2015 yılında tamamlanması planlanıyor.

Aurizon ve Pacific National, kömür trenlerini işletmek için lokomotifler ve yük vagonları sağlıyor. Freightliner Australia , Xstrata'nın sahip olduğu vagonları işletmek için ekipler sağlarken Pacific National, Whitehaven Coal ve Southern Shorthaul Railroad for Centennial Coal için de aynısını yapıyor .

Port Waratah Kömür Hizmetleri

Ağustos 2007'de Newcastle Limanı'na giren dökme yük gemisi Nicole

Port Waratah Coal Services Limited (PWCS), Newcastle'daki ana kömür ihracat tesislerini işletmektedir. Kömür ihracat tesisleri, Hunter Nehri'nin Güney Kanalı'nın her iki tarafında bulunan iki kömür yükleme terminalinden oluşmaktadır. Bunlar, Kooragang Adası'ndaki Kooragang Kömür Terminali ve Carrington banliyösünde Carrington Kömür Terminali olarak bilinir . Bu terminallerin her biri, kömürün terminale teslimi ve depolanması ve kömürün gemilere yüklenmesi için ekipman içermektedir. PWCS, limanın üzerinde bulunduğu araziyi, limanın bir 'ortak kullanıcı tesisi' olarak muhafaza edildiğini belirten bir anlaşma uyarınca New South Wales Hükümeti'nden kiralar .

PWCS tarafından işletilen kömür ihracat tesislerinin toplam kapasitesi yılda 133 milyon ton (Mtpa):

  • Carrington kömür terminali 25 Mtpa gemi yükleme kapasitesine sahiptir. Saatte 2.500 ton (tph) ile çalışan iki gemi ve gemi yükleme tesisleri için yanaşma alanına sahiptir. Carrington Kömür Terminali, karayolu veya demiryolu ile kömür teslimatlarını kabul edebilmektedir.
  • Kooragang kömür terminali 108 Mtpa gemi yükleme kapasitesine sahiptir. Saatte 10.500 ton ile çalışabilen dört gemi için yanaşma alanı ve gemi yükleme tesislerine sahiptir. Kooragang Kömür Terminali, yalnızca demiryolu ile kömür teslimatlarını kabul edebilmektedir.
  • Kooragang kömür terminali, başlangıcından bu yana talep nedeniyle genişlemektedir. 2012 yılı sonuna kadar toplam PWCS kapasitesini nominal olarak 145 Mtpa'ya çıkarmak için daha fazla genişleme devam etmektedir.

Carrington ve Kooragang Coal terminalleri arasındaki yükleme dağılımı bir dizi faktöre bağlıdır:

  • ' Capesize ' sınıfı gemiler, daha büyük boyutlarından dolayı genellikle Kooragang Kömür Terminali'ne yanaşmaktadır. Ancak Carrington Kömür Terminali'nde de yükleme yapabiliyorlar. ' Handysize ' sınıfı gemiler de boyutları gereği Carrington Coal Terminalinde yüklüdür. ' Panamax ' sınıf gemiler Kooragang Kömür Terminal veya Carrington Kömür terminal ya en yüklenebilir.
  • Karayolu ile teslim edilecek kömür sadece Carrington Kömür Terminali'ne teslim edilebilir ve bu nedenle karayolu kömürü yüklenecek gemilerin Carrington Kömür Terminali'ne yüklenmesi gerekmektedir.
  • Yüklenecek gemi 'dişli' ise, yani güvertede ekipmanı varsa, o zaman geminin genellikle Carrington Kömür Terminali'ne yanaşması planlanacaktır, çünkü Carrington Kömür Terminali'ndeki gemi yükleyicileri daha küçüktür ve bu nedenle daha kolay yüklenebilirler. Bir geminin güvertesindeki teçhizatın içinde ve çevresinde hareket etmek.
  • Ardından kalan gemiler, Kooragang Kömür Terminali ile Carrington Kömür Terminali arasında eşit bir gemi kuyruğunun muhafaza edilmesini sağlayacak şekilde programlanır. Terminallerden birinin kuyruğu diğer terminalden önemli ölçüde daha uzunsa, sıraların makul bir şekilde eşit tutulmasını sağlamak için program değiştirilebilir.

Newcastle Kömür Altyapı Grubu

Newcastle Coal Infrastructure Group (NCIG), Newcastle'daki üçüncü kömür ihracat tesisini işletmektedir. Terminali de Kooragang Adası'nda bulunuyor ve yıllık 30 milyon ton kapasiteye sahip, ancak bu site için yıllık 66 milyon ton kapasiteli bir yükleyici inşası için geliştirme onayına sahip. NCIG siteyi aşamalı olarak geliştiriyor. Şirket ilk gemisini 2010'un ilk çeyreğinde yükledi. 2011'in ilk çeyreğinde yıllık tam 30 milyon tonluk operasyon bekleniyordu.

Kapasite dağıtım sistemleri

Tedarik zincirlerinde üretkenlik, her büyüklükteki endüstri için bir sorun olsa da, çok az endüstri, kömür endüstrisi kadar geniş bir ağ ve talep ile başa çıkmak zorundadır.

Aralık 2012 itibariyle, Kömür Avustralya'nın ihracatının %18'ini oluşturuyordu. Ancak Avustralya, özellikle Asya'da (özellikle çelik endüstrisinde artan kömür ihtiyacıyla Çin'de) bol miktarda kömüre ve aç bir dünya pazarına sahipken , onu yutmaya istekli, ürünü elde etmek için aşılması gereken mesafe nedeniyle dezavantajlı durumda. pazara ve dahil olan çok sayıda oyuncuya.

Bu nedenle, tedarik zinciri mümkün olduğunca sorunsuz çalışmalı, ham ürünü madenlerden limana ve gemilere taşımak kolay bir iş değildir. 2011 yılında Avustralya 281 milyon ton kömür ihraç etti ve bunun %97'sini demiryolu ile taşıdı.

Ancak son beş yılda, Çin ve diğer Asya pazarlarının talebi arttıkça, kömürü bu limanlara, gemilere ve pazara ulaştırmak zor bir operasyon oldu. Yük darboğazları, öncelikle Dalrymple Körfezi Kömür Terminali'nde ve Newcastle'ın Waratah Limanı'nda hızla gelişti.

Bu darboğazlarla başa çıkmak için terminal operatörleri, hacimlerle başa çıkmak için kapasite yönetim sistemleri geliştirdi.

Port Waratah bir Kapasite Dengeleme Sistemi ve Dalrymple Bay bir Kuyruk Yönetim Sistemi kullanarak kuyrukların nasıl azaltılacağı sorunuyla başa çıkmak için iki merkez bağımsız ancak benzer sistemler geliştirdi.

Port Waratah modeli, madenlerdeki üretimi, terminalin kapasitesini en üst düzeye çıkaracak şekilde mevcut nakliyeye tahsis eder.

Ağustos 2003'ten bu yana, Hunter Valley kömür ihracat altyapısının esnetildiğine ve sistemdeki kısıtlamaların bir sonucu olarak bir miktar kömür ihracat artışının kaybedilmiş olabileceğine dair kanıtlar var. Bu duruma yanıt olarak, Port Waratah Coal Services ( Kooragang Adası'nda bulunan Kooragang kömür terminali ve Newcastle Limanı'ndaki Carrington kömür terminallerinin yöneticisi), Avustralya Rekabet ve Tüketici Komisyonu'na (ACCC) kısa vadeli bir kapasite dağıtım sistemi uygulamak için başvurdu . kömür tedarik zincirinin mevcut kapasitesini mevcut kömür ihracatçılarına tahsis etmek. Bu plan Haziran 2004'te uygulandı ve planın değiştirilmiş bir versiyonunu Aralık 2007'ye kadar sürdürmek için geçici yetki – orta vadeli kapasite dağıtım sistemi olarak adlandırılır – ACCC tarafından verildi.

Referanslar

Dış bağlantılar