Macar motosiklet Grand Prix - Hungarian motorcycle Grand Prix

Macaristan Grand Prix'si
Grand Prix motosiklet yarışı
mekan	Macar
İlk yarış	1990
son yarış	1992
Çoğu galibiyet (binici)	Luca Cadalora , Loris Capirossi , Mick Doohan , Alessandro Gramigni , John Kocinski , Eddie Lawson (1)
Çoğu galibiyet (üretici)	Honda (3)

Macar motosiklet Grand Prix parçası olmuştu bir ki, motosiklet olaydı MotoGP Dünya Şampiyonası.

Tarih

Sadece iki baskı yapıldı. İlk Macaristan GP'sinde düzenlenen 1990 tarihinde Hungaroring ve kızlık galibiyetti Mick Doohan . Yarış başlamadan önce, pistin nispeten kötü durumu nedeniyle 500cc sınıfı için yarışın devam edip etmeyeceği konusunda bir tartışma yaşandı. O gün hava çok sıcaktı ve asfalt inişli çıkışlıydı, bu da sürücülerin etkinliği iptal etme konusunda bir tartışmaya girmesine neden oldu. Sonunda bir anlaşmaya varıldı, ancak önceki gece bir fırtına devreyi ıslattı. Artık pist sadece engebeli değil, aynı zamanda çok kaygan olduğu için tehlikeliydi ve sürücülerin bir kez daha tartışmalara girmesine neden oldu. Ancak güneş çıktıktan sonra parkur kurudu ve marshall'lar tarafından temizlendi. Sürücüler daha sonra koşulların yeterince güvenli olduğunu düşünerek yarışa başlamayı seçtiler. Ancak yarışa başlamadan önce en az beş keşif turu yapıldı. Yarıştan sonra FIM yönetim kurulu, Macaristan GP'sinin yanı sıra Belçika raundunu da gelecek yıl takviminde tutmayı reddetti . Bunun başlıca nedeni, yarışı sarsan ciddi organizasyon sorunlarıydı. Sürücüler de genel olarak pistten memnun değildi ve bariyerleri nedeniyle pistin Formula 1'e daha uygun olduğundan şikayet edince pist 1991'de takvimden silindi . Pist, gelecekte takvimde yeniden görünebilmek için 31 Aralık 1990'dan önce işleri iyileştirmek için çalışmalardan geçmek zorunda kaldı.

Bir yıl aradan sonra, devre 1992'de IRTA ve Bernie Ecclestone'un FIM-IRTA savaşı sırasında sporda FIM üzerinde daha fazla etkiye sahip olmasından sonra takvimde yeniden göründü . Ecclestone pistle bizzat sözleşme yaptı ve tarihleri takvime koydu ve dileklerinden biri de Macaristan'ın da aralarında bulunduğu Grand Prix motosiklet takviminde daha fazla "F1 tarzı pist"in yer almasıydı. Yarış orijinal olarak ıslak pistte yapıldı ama kurudu olarak, binici bisiklet değiştirmek için çukurlar gitti ve yarış sonunda kazandı Eddie Lawson üzerinde CAGIVA - İtalyan takımı için ilk galibiyetini. 1992'den sonra Ecclestone'un ilgisini tamamen yeniden Formula 1'e odaklaması ve bunun yerine F1 arabalarının pistte yarışmayı tercih etmesiyle yarış bir kez daha takvimden kayboldu. O zamandan beri Macaristan'da yeni bir yarış yapılmadı.

2008'de Grand Prix motosiklet yarışlarını Macaristan'a geri getirmek için yeni planlar yapıldı. Yarış 2009 sezonu için yeni Balatonring pistinde yapılacaktı . Balatonring, özellikle motosiklet yarışları için yapılacaktı ve ilk Grand Prix, yarışa en az beş yıl ev sahipliği yapmayı kabul eden bir sözleşme ile 20 Eylül 2009'da yapılacaktı. İspanyol inşaat şirketi Sedesa tarafından pistin yapımına 6 Kasım 2008'de ilk taşın döşenmesi ve bir zaman kapsülünün yanı sıra Macar ve İspanyol bayraklarının gömülmesiyle başlandı. Etkinliğe , biri Gordon Bajnai'nin yanı sıra , projenin arkasındaki itici güçlerden biri olduğu için 2007 125cc dünya şampiyonu Gábor Talmácsi ve o zamanki takım yöneticisi Jorge Martínez olmak üzere Sávoly bölgesinden birçok yerel yetkili katıldı . Toplam projenin 80 milyon Euro'ya (64 milyon ABD Doları ) mal olacağı ve 100.000 turist çekmesi öngörülen yarış tesisinin ilk işletme yılında 2 milyar Forint veya 7,75 milyon Euro gelir elde etmesi tahmin ediliyor . Worldwide Circuit Management ve Magyar Turizmus, mekanın %30'unun WCM'ye ve %70'inin Macar Turizm Acentesine ait olduğu bir ortak girişim ilişkisi kurmuştur.

Ancak, İspanyol inşaat endüstrisinin ekonomik bir çöküşe girmesine ve Macar Forinti'nin değerinin de düşmesine neden olan 2007-2008 Mali krizinin patlak vermesi nedeniyle devredeki ilerleme çok yavaştı . Gerekli izinlerin alınmasıyla ilgili sorunlar da yaşanmış ve Sedesa'nın yaptığı işler aksamıştır. Bu zamana kadar sadece arazinin temizlenmesi ve tesviyesi yapılmıştı ve bu, Balatonring organizatörlerinin daha sonra 13 Mayıs 2009'da mekanın takvimden çıkarılmasını talep etmelerine neden oldu. Gecikmenin nedeni, mali krizin Macaristan'ı sert bir şekilde etkilemesi ve soğuk bir kış ilerlemeyi geciktirmişti. İlk raporlar, yarışın 19 Eylül 2010'da yapılmasının planlandığı, yarışın 2010'a ertelendiği, organizatörlerin ve pist sahiplerinin pistin zamanında biteceğinden emin oldukları yönündeydi. Ağustos 2009'da bir İngiliz turist tatil için Balaton Gölü'ne gittiğinde crash.net'e pistin çevresinin çorak olduğunu, Sávoly köyündeki yerlilerin heyecanlı olduğunu ve pistten dolayı şahsen hayal kırıklığına uğradığını bildirdi. kendisi daha engebeli Snetterton Pisti ile karşılaştırıldığında düzdü . Kasım 2009'da Budapeşte Times , Sedesa'nın devlete ait Macaristan Kalkınma Bankası'ndan 50 milyon Euro (15.3 milyar Forint) kredi alacağının 'neredeyse kesin' olduğunu ve projeyi o tarihte ertelenen Ağustos ayına kadar bitirmek için gerekli olduğunu bildirdi. 2020. Organizatörler krediyi yılın başlarında istediler ve onay süreci beklenenden daha uzun olduğu için şirket, riski kendisine ait olmak üzere Ekim 2009'un başında inşaata başladı. Hükümet, önerilen 50 kredinin %80'ine kadarını garanti edebilir. Milyon Euro'luk kredi, ancak karşılığında Dorna Sports ile olan sözleşmenin 2019'a kadar uzatılması gerekiyordu - önceki sözleşme Macaristan yarışlarını 2013'e kadar güvence altına aldı - böylece kredi onaylanabildi. Pist tamamlanınca, sonrasında bir lojistik merkezi ve lüks otel de yapılması planlandı. Tüm projenin maliyetinin hala 80 ila 90 milyon Euro civarında olduğu tahmin ediliyordu, ancak şimdi 74,7 milyon Euro'luk devlet desteği ve kredi garantisi şimdiye kadar maliyeti önemli ölçüde artırmıştı.

Proje daha sonra, yolsuzlukla mücadele örgütü Uluslararası Şeffaflık Örgütü ve Macar Sivil Özgürlükler Birliği'nin projenin durdurulması çağrısında bulunduğu Mart 2010'un başlarına kadar devam etti . Bunun nedeni, kamu fonlarının gözetim eksikliğinden endişe duymalarıydı. Balatonring projesinin yönetiminden sorumlu şirket olan Grupo Milton Management Zrt'nin başkanı, 1995 yılında yolsuzluk suçlamasıyla mahkum edildi ve projenin fizibilite çalışması sadece yayınlanmakla kalmadı, gazetecilerin çalışmaya erişimi de açıkça reddedildi. Macaristan'ın Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası kapsamında başvuruda bulunabilecekleri için, hakları dahilinde olmalarına rağmen. Gruplardan gelen baskılar üzerine dönemin Başbakanı Bajnai, Ulusal Kalkınma ve Ekonomi Bakanlığı'na projenin fizibilite çalışmasını kamuoyuna açıklamasını emretti. Gruplar daha sonra Macaristan'ın finans departmanı başkanlarının Balatonring devresinin finanse edilmesine karşı olduğunu keşfettiler. Projeyi çevreleyen atmosfer , Balatonring Kalkınma Ajansı başkanı Tamás Suchman'ın 4 Mart 2010 Perşembe günü istifa etmesine bile neden oldu. yatırımı telafi etme belirsizliği." , dedi Suchman, Macar iş sitesi RealDeal tarafından yayınlanan bir raporda. 13 Mart 2010'da, Macar Kalkınma Bankası kredinin çok riskli olduğunu öne sürerek devreyi tamamlamak için yapılan kredi teklifini reddettikten sonra Balatonring'in geleceği bir kez daha belirsizdi. Kredi anlaşmasının orijinal şartlarında, fonun %70'inin, devrenin kendisinde %30'luk bir hisse alınması karşılığında devlet tarafından sağlanacağı belirtiliyordu. Ancak, söz konusu yatırım getirisini ölçmek için gerekli hesaplamalar yapılmamış, bu da mekanın inşasına yapılan yatırımın değerini yargılamayı imkansız kılmıştır. MFB tarafından yapılan açıklamada, bankanın yatırımcıyla mekanın iş riskleri hakkında pazarlık yaptığı, ancak yatırımcının MFB'nin krediye koyduğu koşulları kabul edemeyeceği belirtildi. Bu nedenle, inşaat firması Savoly Motorcentrum Fejleszto, devletten herhangi bir fon almayacakları için inşaatı kendi başlarına finanse etmek zorunda kalacak. Macar hükümeti hala Balatonring'in inşasına bağlıydı, ancak şimdi yalnızca MotoGP turunu finanse etmeye hazırdı. Beş gün sonra, 18 Mart 2010'da, MotorLand Aragon'da düzenlenen Aragon Grand Prix adlı yedek yarışın Macaristan Grand Prix'sinin yerini alacağı doğrulandı . Sebebi ise devre üzerindeki inşaatın zamanında tamamlanamamasıydı. Gelecekte herhangi bir tarih belirtilmediği için, Balatonring'de gelecekteki bir Macaristan Grand Prix'si için tüm umutlar artık yok oldu ve Worldwide Circuit Management projeden tamamen çekilince inşaat durdu. Devre o zamana kadar toplam 13,5 milyon Euro (16 milyon ABD Doları) borç toplamıştı, ancak devrenin toprak işleri tamamlanmış, su, kanalizasyon ve elektrik şebekesi tamamen geliştirilmiş, binaların ve rayların eğimli tasarımı yapı kaldı.

2018'de terk edilmiş Balatonring pistinin ve padok alanının panoraması.

2010'dan sonraki yıllarda, Balatonring'in orijinal yerinde çok az şey yapıldı. 2012 yılında, inşaat sürecinde bir zamanlar çorak yerlerin yaratıldığı yerlerde yabani otlar ve çimler nedeniyle pistin ana hatları görülemedi bile. Aynı yıl, proje iflas etti ve devreyi satmak için bir müzayede düzenlendi, ancak başarılı olamadı. 2016'da bir Google Haritalar resmi, hükümetin gelecekte yeni bir yatırımcı bulabileceğini umarak pistin düzeninin bir kez daha temiz tutulduğunu gösteriyor. Alanın kaçak çöplük olarak kullanıldığı ve temel taşının çalındığı da ortaya çıktı. 2020'de Sávoly belediye başkanı Tibor Schuller , hükümetin en azından orijinal pisti bitirmesini umuyordu, çünkü statüsü açısından pist hala devlete ait bir yatırım olarak kayıtlı ve çevresindeki altyapı da iyi durumda. Ancak, bu birçok nedenden dolayı imkansız görünüyor; padok binasının ve merkezi altyapının beklentileri artık alanı karşılamıyor, çizgi çizimi zaten geçersiz sayılıyor, yarış takviminde zaten benzer bir parkur var, yani hak sahibi mekanın yerini desteklemiyor, alanda çok işlevliliğe izin veren diğer tesisler için yeterli alan olmaması, mevcut hafriyat işlerinin tamamen sökülüp yeniden yapılması gerekecek, bu da maliyetleri daha da artıracak, gürültü emisyon standartları daha katı hale geldi ve önceden planlanmış hat sahasına izin vermiyor. yerleşim bölgelerine çok yakın olduğu için inşa edilmiş, orijinal inşaat önemli ölçüde daha katı çevre ve inşaat düzenlemeleri öngördüğünden değişen yasal ortam ve projenin olası uygulanması da önemli çevre kirliliğine, bölgedeki Natura 2000 sitelerinin tahrip olmasına ve Kis-Balaton'un eşsiz vahşi yaşamını tehlikeye atıyor .

Canlanma

2017'de Macar raundunun yeniden canlandırılması için görüşmeler yeniden gündeme geldi. Orijinal planlar, 2018 sezonu için yarışı Hungaroring'e geri getirmekti , ancak bunun gerçekleşmesi için pistin modern güvenlik standartlarına getirilmesi için büyük değişikliklerden geçmesi gerekiyordu. Mekanın önemli devlet finansmanı sağlamasının ardından Ekim 2018'de başlayan yenileme, bazı dönüşlerin ve kaçış alanlarının değiştirilmesinin yanı sıra yeni bir tribün, yorum kutuları ve yeni bir çukur kompleksinin inşasına odaklandı. Bir müze ve bir ziyaretçi merkezi de inşa edilecekti. Yükseltmeler, devreyi motosiklet yarışları için olası bir geri dönüş için uygun hale getirmek için yapılır. Proje başladığında, pistin CEO'su Zsolt Gyulay , MotoGP'ye tekrar pistte ev sahipliği yapmanın mümkün olup olmadığını görmek için FIM ile görüşmeler yapacaklarını doğruladı. Gyulay ayrıca Macar hükümetinin Hungaroring'in MotoGP'ye ev sahipliği yapması için gemide olması gerektiğini kabul etti, ancak böyle bir karara karşı çıkmalarını beklemiyor. Ancak görüşmeler hiçbir yere varmadı ve MotoGP ilk görüşmelerden bu yana Hungaroring'e gitmedi.

13 Kasım 2019'da Dorna Sports'un , Macaristan hükümeti ile 2022 ve 2026 yılları arasında beş yıl boyunca yeni bir pistte bir Macar raunduna ev sahipliği yapmak için bir Mutabakat Zaptı imzaladığı açıklandı . Şubat 2020'nin sonu. Yenilik ve Teknoloji Bakanı László Palkovics , " MotoGP'nin Macaristan'a döneceğini duyurmaktan çok mutlu olduğunu" ve "Macaristan motor sporlarının geliştirilmesi için bir stratejinin hükümete sunulacağını; bu stratejinin hükümete sunulacağını" söyledi. çok sayıda hedef ve önlem içerecek ve - spordaki başarıya ve turizm üzerindeki etkisine ek olarak - endüstrinin Macar ekonomisinin başarısı üzerinde baskın bir etkisi olduğu için de gerekli." . O zaman, yeni pist hakkında hiçbir ayrıntı verilmedi, sadece muhtemelen ülkenin doğusunda olacak. Gábor Talmácsi da söyleyerek, heyecanlanınca "Ben her zaman burada MotoGP sahip istediler" o, "kendi motor sporları seven bunu destekleyecek tüm insanları bulma, Macaristan'a MotoGP getirmek için nasıl çalışmak denemek için altı yıl çalışmış" 2013 yılında emekli olduğundan beri "Bu proje benim kalbimdir" .

Bir hükümet yetkilisi, Macar muhalefet milletvekilinin parlamentonun web sitesinde yayınlanan bir sorgusuna yanıt olarak , Şubat 2020'de Budapest Business Journal , Hungaroring'in bir kez daha 2022 yarışı için bir mekan olarak değerlendirildiğini bildirdi. Tamás Schanda , "Hungaroring'in uygunluğu ve buna bağlı olarak yeni bir pistin olası inşası konusunda da bir inceleme yapılıyor. [İncelemenin] sonuçları ve formüle edilen öneriler, otomobil ve araç geliştirme konusundaki ulusal stratejide özetlenecektir. motor sporları." 21 Haziran 2020'de, Macaristan'ın ülkenin kuzeydoğu kesiminde , Debrecen- Miskolc - Nyíregyháza üçgeninin merkezinde, Hajdúnánás yakınlarında yeni, modern, çok işlevli ve ekonomik olarak işletilebilir bir yarış pisti inşa edeceği doğrulandı . Bu parkur, MotoGP'nin yanı sıra gelecekte Formula 1 yarışlarına da ev sahipliği yapmak için uygun olacaktır. Dorna Sports ile sekiz yıllık anlaşma olacak ancak 2023'e ertelendi. László Palkovics, projenin lansmanı sırasında düzenlediği basın toplantısında, hizmet tesisleri, eğitim merkezi, konferans merkezi ve otel inşaatını içeren yatırımın tamamlandığını belirtti. 65 milyar Forint veya 186 milyon Euro'ya mal olduğu tahmin ediliyor. Palkovicz, bu büyük yatırımların nedeninin bir bölgenin öne çıkmasıyla sonuçlandığını belirterek, Doğu Macaristan'ın Győr , Kecskemét ve Debrecen'den sonra Macar otomotiv endüstrisinin yeni merkezi olmasını istediklerini belirtti . Lajos Kósa , "Bu yatırımla doğu Macaristan daha yaygın olarak tanınacak ve tüm ülke için pazarlama ve turizm üzerinde öngörülebilir olumlu bir etkisi olacak" dedi . Palkovics, Macar hükümetinin motor sporları konusunda yeni bir stratejisi olduğunu belirtti. Bu, altyapı geliştirmeleri, eğitim ve öğretimin yanı sıra motor sporlarını desteklemek için gelecekteki diğer seçenekleri ve spor etkinliklerine ek olarak gelecekteki yolda yol güvenliği eğitiminin de yapılabileceğini içerir. Proje aynı zamanda COVID-19 pandemisinden etkilenen ülke ekonomisine uzun vadede yardımcı olmayı da hedefliyor . Devre Dromo ve Jarno Zaffelli tarafından tasarlanacak; ve 20 Mart 2021'de devre önerisi yayınlandı. yaklaşık 5.050 km uzunluğundaydı.

Resmi isimler ve sponsorlar

1990: Grand Prix Magyar Nagydíj/Grosser Preis von Ungarn (resmi sponsor yok)
1992: HB Magyar Nagydíj

kazananlar

Çoklu kazananlar (üreticiler)

# Galibiyet	Üretici firma	Galibiyet
# Galibiyet	Üretici firma	Kategori	Kazanılan yıllar
3	Honda	500cc	1990
		250cc	1992
		125cc	1990

Yıla göre

Yıl	Izlemek	125cc		250cc		500cc		Bildiri
Yıl	Izlemek	Binici	Üretici firma	Binici	Üretici firma	Binici	Üretici firma	Bildiri
1992	Macar	Alessandro Gramigni	Aprilia	Luca Kadalora	Honda	Eddie Lawson	Çağiva	Bildiri
1990	Macar	Loris Kapirossi	Honda	John Kocinski	yamaha	Mick Doohan	Honda	Bildiri