H sınıfı savaş gemisi önerileri - H-class battleship proposals
.png) Richard Allison'ın H-sınıfı bir zırhlıya dair bir sanatçı yorumu
|
|
| Sınıfa genel bakış | |
|---|---|
| İsim | H sınıfı savaş gemisi |
| inşaatçılar | |
| operatörler |  Kriegsmarine |
| Öncesinde | Bismarck sınıfı |
| planlı | 6 |
| Tamamlanmış | 0 |
| İptal edildi | 2 |
| Genel özellikler (H-39 tasarımı) | |
| Tip | hızlı savaş gemisi |
| Yer değiştirme | |
| Uzunluk |
|
| Kiriş | 37 m (121 ft 5 inç) |
| Taslak | 11,2 m (36 ft 9 inç) tam yük |
| Kurulu güç | 165.000 shp (123.000 kW ) |
| tahrik |
|
| Hız | 30 knot (56 km/s) |
| Menzil | 19 knotta (35 km/s) 19.200 deniz mili (35.600 km) |
| Tamamlayıcı | 2.600 subay ve erler |
| silahlanma |
|
| Zırh |
|
| Taşınan uçak | 4-9 Arado 196 deniz uçağı |
| Havacılık tesisleri | 1 mancınık |
H sınıfı bir dizi oldu savaş gemisi için tasarımlar Nazi Almanya 'nın Kriegsmarine gereklerini yerine amaçlanan edildi Planı Z 1930'ların sonlarında ve 1940'ların başında. İlk varyasyon, "H-39", altı geminin, esasen 40,6 cm (16 inç) top ve dizel tahrikli genişletilmiş Bismarck sınıfı zırhlılar olarak inşa edilmesini gerektiriyordu . "H-41" tasarımı, "H-39" gemisini daha da büyük ana silahlar, sekiz adet 42 cm (16,5 inç) silah ve güçlendirilmiş güverte zırhıyla geliştirdi. Oberkommando der Marine ( OKM ) İnşaat Ofisi, çalışmalarını "H-41" tasarımıyla sonuçlandırdı ve sonraki planlara dahil olmadı. Bunlardan ikisi, "H-42" ve "H-43", ana pili 48 cm (18,9 inç) parçalarla bir kez daha artırdı ve muazzam "H-44" tasarımı sonuçta 50,8 cm (20 inç) ile sonuçlandı. silahlar. Gemilerin boyutları 277,8 m (911 ft 5 inç) uzunluğunda ve 56.444 t (55.553 uzun ton) deplasmanlı "H-39" ile 345 m (1.131 ft) yükseklikteki "H-44" arasında değişiyordu. 11 inç) 131.000 t (129.000 uzun ton) deplasmanda. Tasarımların çoğu 30 knot (56 km/s) üzerinde önerilen bir maksimum hıza sahipti.
Eylül 1939'da II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle, gemilerin hiçbiri tamamlanamadı; "H-39" gemilerinin sadece ilk ikisi yerleştirildi. Yapılmış olan iş durduruldu; Birleştirilen çelik, OKM'nin hurdaya gönderilmesini ve başka amaçlarla kullanılmasını emrettiği Kasım 1941'e kadar kızakta kaldı . Diğer dört "H-39" tipi gemi için sözleşme imzalandı, ancak iptal edilmeden önce hiçbirinde çalışma başlatılmadı. Sonraki tasarımların hiçbiri planlama aşamalarından daha ileri gitmedi.
Başlangıç tasarımı
" Schlachtschiff H" ("Savaş Gemisi H") için ilk tasarım çalışmaları 1935'e kadar uzanıyordu ve Bismarck sınıfı gemiler için 35 santimetre (14 inç) toplarla donanmış ilk tasarımların neredeyse tekrarıydı . Sovyet Donanmasının 38 cm (15 inç) toplarla Sovetsky Soyuz sınıfını planladığını gösteren istihbarat , Almanları 5 Ekim 1936'da geminin silahlarının kalibresini de 38 cm'ye çıkarmaya teşvik etti. Oberkommando der Marine (OKM) personel yayınladı. 30 knot (56 km/sa; 35 mph) hıza sahip sekiz adet 38 cm'lik topla donanmış 35.000 uzun tonluk (36.000 ton ) bir gemi için Ekim ayı sonundaki gereksinimler . Geminin hareket yarıçapı en azından Deutschland sınıfı kruvazörlerinkine eşit olacaktı .
H-39 olarak adlandırılan geminin tasarım çalışmaları 1937'de başladı. Tasarım ekibine, önceki Bismarck sınıfının tasarımını geliştirmesi talimatı verildi ; gereksinimlerden biri, potansiyel bir düşman tarafından inşa edilen herhangi bir zırhlıya uyacak daha büyük kalibreli bir ana bataryaydı . Japonya onaylamayı reddeden sonra İkinci Londra Naval Antlaşması'nı Nisan 1936'da, bir yürüyen merdiven fıkra 40.6 cm (16) kalibreli, bir şeye up silahla savaş gemisi silahlandırmaya imza sahibi izin yürürlüğe giren ABD Donanma bunu yapacağını açıkladı onun planlanmış Kuzey Carolina -sınıfı savaş gemileri . Sayesinde Anglo-Alman Donanma Anlaşması 1935 yılında imzalanmış, Almanya diğer uluslararası deniz silah sınırlama antlaşmalarına taraf olarak kabul edilmiştir.
OKM'de geminin işletme gereksinimlerini belirleyen personel bölümünden sorumlu Amiral Werner Fuchs, geminin tasarımını Almanya lideri Adolf Hitler ile görüştü . Hitler, olası herhangi bir düşmandan daha büyük silahlar talep etti, ancak Hitler'in talep ettiği kalibredeki silahlar, 80.000 uzun tondan (81.000 t) fazla yer değiştirmeyi ve Almanya'nın limanlarının önemli bir tarama olmadan kullanılmasını önleyecek kadar derin taslaklar gerektiriyordu. Fuchs sonunda Hitler'i 40,6 cm'lik topun H-39 tasarımı için en uygun seçim olduğuna ikna etti. 1938'de OKM , Alman donanması için öngörülen inşaat programı olan Plan Z'yi geliştirdi . Altı H-39 sınıfı zırhlıdan oluşan bir kuvvet, filonun en önemli parçasıydı. Plan Z, Ocak 1939'da Kriegsmarine'in komutanı Amiral Erich Raeder'in onu Hitler'e sunduğu zaman tamamlandı. Planı 18 Ocak'ta onayladı ve Kriegsmarine'e inşaat programını gerçekleştirmesi için sınırsız yetki verdi.
Almanya'da sadece dört tersane, altı yeni zırhlıyı inşa edecek kadar büyük kızaklara sahipti. OKM, 14 Nisan 1939'da ilk iki gemi olan "H" ve "J"nin inşası için emir verdi. Diğer dört gemi olan "K", "L", "M" ve "N" için sözleşmeler, 25 Mayıs'ta izledi. İlk iki geminin omurgaları sırasıyla 15 Temmuz ve 1 Eylül 1939'da Hamburg'daki Blohm & Voss tersanesinde ve Bremen'deki Deschimag tersanesinde atıldı . Eylül 1939'da savaşın patlak vermesi gemilerin inşasını kesintiye uğrattı. İlk ikisi üzerindeki çalışmalar durduruldu ve diğer dördü savaş bitmeden bitmeyeceklerine inanıldığı için bırakılmadı. "H" için omurgaya 800 t (790 uzun ton; 880 kısa ton) çelik yerleştirilmiş, 5.800 t (5.700 uzun ton; 6.400 kısa ton) çelikten 3.500 t (3.400 uzun ton; 3.900 kısa ton) işlenmişti. ton) çelik, bu noktada Blohm & Voss'a tedarik edildi. Teslim edilen 3.531 t (3.475 uzun ton; 3.892 kısa ton) çelikten sadece 40 t (39 uzun ton; 44 kısa ton) çelik "J" için omurgaya işlendi. Diğer dört gemi için çelik sipariş edilmiş ve montaj için kısmen işlenmiş, ancak montaj işi başlamamıştı. Savaşta bir Alman zaferinden sonra gemilerde çalışmaya devam etmesi bekleniyordu.
Gemilere ne isim verildi, ne de resmi isim önerileri yayınlandı. Çeşitli yayınlarda ( Hindenburg , Friedrich der Große , Großdeutschland ) yer alan isimler tamamen spekülasyondur. Özellikle sık sık söz Großdeutschland Hitler daima (bir adlandırma karşılaştırmak Almanya'nın adıyla bir geminin kaybını korkulduğu gibi (= "Büyük Almanya"), son derece düşüktür Deutschland için Lutzow ). Birimlerin isimlerine ilişkin tek ipucu, belgelenmiş gayri resmi görüşmeler sırasında , gemiler için Ulrich von Hutten ve Götz von Berlichingen isimlerini önereceğini söyleyen Hitler tarafından verildi , çünkü bu isimler Üçüncü Kişilerle bağlantılı değil. Reich veya ülkenin kendisi, bu nedenle kaybın Alman halkı üzerinde önemli bir olumsuz psikolojik ve propaganda etkisi olmazdı.
H-39 özellikleri
Özellikler ve makineler
Sonuç olarak, H-39 tasarımı , su hattında 266 m (872 ft 8 inç) uzunluğunda ve toplamda 277,8 m (911 ft 5 inç) uzunluğunda bir gemi gerektiriyordu . Kiriş 55.553 uzun ton (56.444 ton) yer değiştirmesi, 10 m (32 ft 10) 'in bir dizayn taslağı ile 37 m (121 ft 5) olmuştur amaçlanmıştır. En standart yer değiştirme 52,600 uzun ton (53.400 T), cereyan 9.6 m (31 ft 6) en, tasarım değerinden biraz altında oldu. 62.600 uzun tonda (63.600 t) tam yüklü gemi ile , draft önemli ölçüde artarak 11.2 m'ye (36 ft 9 inç) yükseldi. Gövde enine ve boyuna çelik çerçeve inşa ve yüzde 90 kaynak üzerinde yer aldı. Gövde yirmi bir büyük su geçirmez bölme ve omurga uzunluğunun yüzde 89'u boyunca uzanan çift dip içeriyordu . Stabiliteyi artırmak için dört sintine omurgası takıldı. Gemilerde tahmini olarak 2600 subay ve er asker bulunuyordu.
Gemiler on iki adet MAN 9 silindirli çift etkili 2 zamanlı dizel motorla çalıştırılacaktı . Motorlar, üç şaft üzerinde dörtlü gruplar halinde düzenlendi ve çapı 4,8 m (15 ft 9 inç) olan üç kanatlı vidaları sürdü. Yedek güç sağlamak için dört yardımcı kazan kuruldu; ikisi petrolle çalışıyordu ve merkezi iletim odaları arasında bulunuyordu. Diğer ikisi, bir çift egzoz gazı kazanı üstlerine yerleştirildi. Santral, 165.000 mil beygir gücü (123.000 kW) ve 256 rpm olarak derecelendirilmiştir ; tasarlandığı gibi 30 knot (56 km/sa; 35 mph) maksimum hız sağladı. Gemiler , 28 kn'de (52 km/sa; 32 mph) 7.000 deniz mili (13.000 km; 8.100 mi) menzil sağlayan 8.700 tona (8.600 uzun ton; 9.600 kısa ton) kadar dizel yağ taşıyabilirdi, veya 19 kn (35 km/sa; 22 mph) seyir hızında 19.200 nmi (35.600 km; 22.100 mi). Tasarımda , omurga boyunca merkez şaftın arkasında bir ana dümen ve iki küçük kanat dümeni vardı. Elektrik gücü 230 voltta sekiz adet 920 kW DC dizel jeneratör ve 110 voltta dört adet 460 kW AC dizel jeneratör tarafından toplam 9.200 kW sağlanacaktı.
silahlanma
Ana silah, dört adet ikiz top taretinde sekiz adet 40,6 cm SK C/34 topundan oluşacaktı . 40,6 cm (16 inç) top 50 kalibre uzunluğundaydı ve saniyede 810 metre (2,657 ft/s) namlu çıkış hızında ateş ediyordu . Toplara toplam 960 mermi veya top başına 120 mermi verildi; her bir kabuk 1.030 kg (2.270 lb) ağırlığındaydı. Toplar, dönemin Alman donanma silahları için tipik olduğu gibi, sürgülü bir kama bloğu kullandı; kama, 128 kg (282 lb) ana itici şarjı içeren 91 kg'lık (201 lb) bir pirinç kartuşla tamamen kapatılmıştır. 134 kg (295 lb) ağırlığındaki bir torbalı ön şarj, ana şarjı tamamlıyordu. Kuleler, yaklaşık 36.400 m (39.800 yd) maksimum menzil sağlayan 30 dereceye kadar yükselmeye izin verdi. Ateş hızının silah başına dakikada iki mermi olması bekleniyordu. Ateş kontrol radarı belirtilmemişti, ancak 1944'te tamamlanacak olan gemiler, muhtemelen 1943-44'te donatıldığı için Tirpitz'inkine benzer bir düzenlemeyle donatılmış olacaktı . 40,6 cm'lik topların birçoğu, gemilerdeki çalışmalar durdurulmadan önce inşa edildi; Bunlar daha sonra Fransa'da Sangatte yakınlarındaki Battery Lindemann da dahil olmak üzere kıyı silahları olarak kullanıldı .
Altı adet ikiz kuleye monte edilmiş on iki adet 15 cm (5.9 inç) L/55 C28 top, gemilerin ikincil bataryasını oluşturuyordu . Bunlar, Scharnhorst ve Bismarck sınıflarında kullanılan aynı ikincillerdi . Kuleler 40 derecelik bir yükselmeye izin veriyordu ve maksimum 23.000 m (25.000 yd) menzile sahipti. 875 m/s (2.871 ft/s) namlu çıkış hızında 45.3 kg'lık (100 lb) bir mermi ateşlediler ve esas olarak yüzey tehditlerine karşı savunma amaçlıydılar. Gemiler ayrıca tümü su altında olan altı adet 53,3 cm'lik (21) torpido kovanı ile silahlandırılacaktı. Hepsi, merkez çizgisinden 10 derece uzaklaşarak pruvaya monte edildi.
On altı adet çift monteli 10,5 cm (4,1 inç) L/65 C33 Flak tabancası, uçaklara karşı uzun menzilli savunma sağladı. Scharnhorst ve Bismarck sınıflarına monte edilenlerin aksine , bu silahlar mürettebatlarını şarapnel, enkaz ve bombalama saldırılarından korumak için zırhlıydı. Yeni taretler ayrıca daha önceki açık bineklere kıyasla daha hızlı eğitim ve yükselme oranları sağladı. Yakın mesafe hava savunması, on altı adet 3,7 cm (1,5 inç) L/83 C33 pil ve yirmi dört adet 2 cm (0,79 inç) C38 tabanca ile sağlandı. 3,7 cm'lik toplar sekiz adet ikiz yuvaya yerleştirildi, 2 cm'lik toplar ise altı adet Flakvierling dörtlü yuvaya yerleştirildi. 3,7 cm'lik toplar, gemi ortasında yakın bir şekilde gruplandırılmıştı ve tek bir ortak mühimmat vincine sahipti. Tarihçiler William Dulin ve Robert Garzke, tasarlandığı şekliyle uçaksavar pilinin 1930'ların sonlarında ve 1940'ların sonlarında hizmete giren yüksek performanslı uçaklara karşı etkili bir şekilde savunmak için çok zayıf olduğunu belirtiyor ve "gemilerden önce artırılmış olacağını" düşünüyorlar. tamamlandı."
Zırh
Tasarım ekibi, nispeten yakın mesafede savaşan H sınıfı gemileri öngördü ve bu nedenle 1907 Nassau sınıfından bu yana Alman zırhlıları tarafından kullanılan zırh sistemini seçti . Yan kemer dikeydi ve doğrudan geminin yan tarafına takılmıştı. gövde, Amerikan ve Fransız tasarımcılar tarafından kullanılan yan duvarın içine yerleştirilmiş eğimli zırh kemerinin aksine. Krupp çimentolu çelik zırhtan (KCA) oluşan yan kayış, mühimmat dergilerini ve makine alanlarını kaplayan orta bölümde 300 mm (11.8 inç) kalınlığındaydı. Kayış, ana bölümün her iki ucunda 220 mm'ye (8,7 inç) düşürüldü; kıç ve pruva ana kemer tarafından korunmamıştı. Üst yan kayış 145 mm (5,7 inç) kalınlığındaydı. Alman donanması, bağışıklık bölgesi için resmi tahminleri korumadı, ancak Garzke ve Dulin, ABD 16 inç (40.6 cm)/45 kalibrelik topun 1.016 kg (2.240 lb) mermi ateşleme performansına dayalı bir tahmin oluşturdu . Gemilerin ana zırhı, onları 11.000 ila 21.000 m (12.000 ila 23.000 yd) aralığındaki 16 mermiye karşı dayanıklı hale getirecekti. 16 mermi, herhangi bir aralıkta üst yan kuşağı delebiliyordu, ancak bu, gemileri su hattının üzerinde açıkta bırakıyordu.
Sualtı koruma sistemi, Bismarck sınıfında kullanılan sisteme büyük ölçüde benziyordu . Wotan Weich çeliğinden oluşan 45 mm (1.8 inç) kalınlığında bir torpido bölmesi , yan zırhı destekledi ve su altı silahlarına karşı savunma sağladı. Bölme, gövdenin yanından 5.5 m (18 ft) uzağa yerleştirildi, ancak taretlerin yanında ve pruva ve kıçta daha fazla olmasına rağmen, bu mesafe korunamadı. Bu alanlarda perde ile geminin bordası arasındaki mesafe 3,25 m'ye (10,7 ft) düşürülmüştür; tasarımcılar, bu alanlarda perdenin kalınlığını 60 mm'ye (2,4 inç) çıkararak azaltılan alanı telafi etti.
Wotan Hart çeliğinden oluşan iki zırhlı güverte , gemileri ateşe ve hava silahlarına karşı koruyordu. Üst güverte, şarjörlerin üzerinde 80 mm (3,1 inç) ve makine dairelerinin üzerinde 50 mm (2 inç) kalınlığındaydı. Ana zırhlı güverte 120 mm (4,7 inç) ve 100 mm (3,9 inç) kalınlığındaydı, ancak dıştan eğimli bölümlerde, gemilerin hayati organları üzerindeki korumayı artırmak için kalınlık artırıldı. Şarjörlerin üzerinde, eğimli zırh 150 mm (5.9 inç) kalınlığındaydı; makine dairelerinin üzerinde 120 mm kalınlığındaydı. Zırhlıya kaderiyle ilgiliydi Lützow de Jutland Savaşı'nda , tasarımcılar H sınıfı gemiler için nispeten ağır yay zırh sağlamak üzere seçti. 60 ila 150 mm (2,4 ila 5,9 inç) kalınlığında bir kıymık kuşağı, yayı kabuk parçalarından korudu. Doğrudan mermi isabetlerinin, geniş çaplı sele neden olabilecek kıymıklardan gelen hasardan daha iyi izole edilebilecek yerel hasara neden olacağı düşünüldü.
Ana batarya top taretleri, 385 mm (15,2 inç) kalınlığında yüzler, 240 mm (9,4 inç) kalınlığında kenarlar ve 130 mm (5,1 inç) çatı ile zırhlıydı. Taretin arka tarafı 325 mm (12,8 inç) kalınlığındaydı; daha fazla kalınlığın sunduğu korumaya ek olarak, montajın ağırlık merkezini arkaya taşıyarak taretin dengelenmesine ve çalışmasının iyileştirilmesine yardımcı oldu. Kulelerin üzerine oturduğu barbetler, üst zırh güvertesinin üzerinde 365 mm (14,4 inç) yüzü sertleştirilmiş çelik ve güvertenin altında 240 mm (9,4 inç) çimentosuz çelik ile zırhlıydı. 15 cm'lik top taretlerinin 100 mm (3,9 inç) kalınlığında yüzleri, 40 mm (1,6 inç) kalınlığında kenarları ve 35 mm (1,4 inç) kalınlığında çatıları vardı. Barbetleri 80 mm (3,1 inç) kalınlığında zırh korumasına sahipti. 10,5 cm'lik yuvalar, 20 mm (0,79 inç) kalınlığında silah kalkanlarıyla korunuyordu. Ön kumanda kulesi , KCA'dan oluşan 350 mm (13.8 inç) kalınlığında kenarlara ve çimentosuz çelikten oluşan 200 mm (7.9 inç) kalınlığında bir çatıya sahipti. Arka kumanda kulesi, sırasıyla 100 mm kalınlığında kenarlara ve çatıya, KCA'ya ve çimentosuz çeliğe sahipti.
Tasarım yükseltme
1940 yılının Temmuz ayının başlarında, Hitler donanmaya yeni savaş gemisi tasarımlarını ve savaş zamanı deneyiminin nasıl dahil edilebileceğini incelemesini emretti. 15 Temmuz'da bir çalışma tamamlandı ve H sınıfı gemiler için fribordu artırmak ve yatay korumayı güçlendirmek de dahil olmak üzere çeşitli öneriler içeriyordu . Yer değiştirmeyi ve hızı korumak ve ek zırh korumasının artan ağırlığına uyum sağlamak için tasarım ekibi, "Şema A" olarak bilinen resmi olmayan bir tasarım hazırladı. Tasarım, ağırlıktan tasarruf etmek için ana batarya taretlerinden birini çıkardı; sevk sisteminin gücü de orijinal tasarımla aynı hızı korumak için artırıldı. Orijinal yalnızca dizel sistem, hibrit dizel ve buhar türbini düzenlemesi ile değiştirildi. Personel ayrıca dördüncü tareti tutan ve çok daha yüksek bir yer değiştirmeyi kabul eden ikinci bir tasarım olan "B Planı" hazırladı. Bu tasarım aynı zamanda karma tahrik sistemini de içeriyordu. Bu çalışmalar, Hitler'in savaşın sonuna kadar daha fazla savaş gemisi inşasını durdurmaya karar vermesiyle 1941'de terk edildi. Bu nedenle tasarım ekibi, H sınıfı için zırh korumasını iyileştirmeye çalıştı. 1940 tasarımları, H-41'den H-44'e kadar tasarımlarla sonuçlanan tasarım zincirinin bir parçasını oluşturmadı.
H-41
| Genel özellikler (H-41 tasarımı) | |
|---|---|
| Yer değiştirme |
|
| Uzunluk |
|
| Kiriş | 39 m (127 ft 11 inç) |
| Taslak | 12,15 m (39 ft 10 inç) tam yük |
| Kurulu güç | 165.000 hp (123.000 kW) |
| tahrik | 12 × MAN dizel motorlar, 3 × şaftlar |
| Hız | 28.8 deniz mili (53.3 km/s) |
| Menzil | 19 knotta (35 km/s) 20.000 deniz mili (37.000 km) |
| silahlanma |
|
| Zırh |
|
| Notlar | Listelenen özellikler, 15 Kasım 1941'de onaylanan tasarım değişikliklerinden öncedir. |
Scharnhorst'un Temmuz 1941'de maruz kaldığı bomba hasarı , H-sınıfı için yatay korumayı artırma çabalarına ivme kazandırdı. Tasarımcılar önemli bir sorunla karşı karşıya kaldılar: zırhtaki herhangi bir artış, buna uygun olarak yer değiştirmeyi ve daha da önemlisi taslağı artırabilir. Nispeten sığ Kuzey Denizi'ndeki operasyonlar için H-39 tasarımının 11,5 m'lik tam yük taslağını korumak gerekliydi. Zırh kalınlıkları artırılırken yer değiştirmenin korunmasına izin veren tek seçenek, gemilerin yakıt ikmalini azaltmaktı. OKM tarafından kabul edilemez görülen yüzde 25'lik bir menzil kesintisi gerekliydi. Sonunda Atlantik kıyılarında derin su demirlemeleri mevcut olduğundan, draftın artmasına izin verilmesine izin verileceği belirlendi. İlk yeniden tasarım, yalnızca 5.000 uzun tonluk (5.100 ton) bir artış gerektirdi, bunun yüzde 40'ı ek güverte zırhıydı, geri kalanı daha büyük kalibreli bir ana batarya için kullanılıyordu.
En önemli değişikliklerden biri, H-41 tasarımı için büyük boyutlu 40,6 cm'lik topları 42 cm kalibreye çıkarma kararıydı. Tasarım ekibi, mühimmat vinçlerinde ve yükleme ekipmanında yapılacak değişikliklerin kolayca gerçekleştirilebileceğini ve orijinal kulelerin korunabileceğini belirledi. OKM, İngilizlerin önerilen Lion sınıfı için 40,6 cm'lik bir top üzerinde anlaştığının farkındaydı ; 42 cm'lik top, H-41 tasarımına bu yeni düşmanlara karşı önemli bir avantaj sağlayacaktır. Gemilerin silahları, şimdi 34 adet olmak üzere artan sayıda 2 cm uçaksavar silahı dışında değişmedi.
Gemilerin ana zırh güverteleri önemli ölçüde güçlendirildi: güverte kalınlığı 120 mm'den (4.7 inç) 200 mm'ye (7.9 inç) çıkarıldı ve kenarlardaki eğimli zırh 150 mm'den (5.9 inç) 175 mm'ye kalınlaştırıldı ( 6.9 inç). Scharnhorst sınıfıyla savaş zamanı deneyimi , torpido savunma sisteminin H-39 tasarımını su altı hasarından korumak için yeterince güçlü olmadığını gösterdi. Bu nedenle, yan duvar ile torpido bölmesi arasında daha büyük bir mesafeye izin vermek için zırhlı kalenin uçlarına daha fazla genişlik eklenerek kiriş artırıldı. Torpido bölmesinin kıç bölümü de, bir su altı patlamasının kuvvetini daha iyi içermesi için yapısal olarak güçlendirildi. Büyük su geçirmez bölmelerin sayısı yirmi birden yirmi ikiye çıkarıldı. Tasarıma üçlü dip de dahil edildi, bu özellik ilk kez bir Alman savaş gemisi tasarımında kullanıldı. Bismarck'ın Mayıs 1941'deki kaybı da tasarımı etkiledi; Onları korumak ve kuru havuzdayken kıç için desteği artırmak için dıştan takmalı şaftlara iki büyük skeg eklendi. Dümen sistemi ayrıca, dümenlerin sıkışması durumunda onları ayırmak için patlayıcı bir şarjla tasarlanmıştır.
Su hattında 275 m (902 ft 3 inç) uzunluğunda ve toplamda 282 m (925 ft 2 inç) uzunluğunda ölçülen yeni tasarım, 39 m (127 ft 11 inç) kirişe ve 12,2 m'ye kadar bir su çekimine sahipti ( 40 ft 0 inç) yaklaşık 74.800 uzun tonluk (76.000 t) tam yük yer değiştirmesinde. Ağırlıktaki artış, motor gücü sabit kalırken, hız 28,8 kn'ye düşürüldü (53,3 km/sa; 33,1 mph). Ancak, Alman donanma üreticileri torpido yan koruma sisteminden memnun değildi ve 15 Kasım 1941'de Amiral Raeder tarafından bir dizi tasarım değişikliği onaylandı; bunlar arasında, yan koruma sistemi derinliğinin 5,5 m'den (18 ft 1 inç) 6,65 m'ye (21 ft 10 inç) çıkarılması, kirişin 40,5 m'ye (132 ft 10 inç) çıkarılması ve tam yükte daha fazla tekne derinliği ve fribord vardı. Bu değişiklikler, tam yük yer değiştirmesinin 77.752 uzun tona (79.000 t) yükselmesine ve maksimum hızın daha da 28 kn'ye (52 km/sa; 32 mph) düşmesine neden oldu.
Ayrıntılı tasarım 1942'de devam ederken, OKM, ilk olarak Kiel'deki Blohm & Voss ve Deutsche Werke tersanesinde, terhis edildikten altı ila dokuz ay sonra inşaata başlamayı planladı . "J" için sözleşmesi almıştır Deschimag, artık sebebiyle sığ yoluyla taslak artış, vazgeçilebilir seyahat için kullanılabilir Weser . Wilhelmshaven'daki Kriegsmarinewerft'te yeni, daha büyük bir iskelenin tamamlanmasının ardından, orada da çalışmalar yapılacak. Gemilerin artan boyutu, yapım süresini dört yıldan beş yıla uzatacaktı.
H-42'den H-44'e
8 Şubat 1942'de, Albert Speer Silahlanma ve Mühimmattan Sorumlu Reichsminister oldu ve Donanmanın inşaat programları üzerinde nüfuz kazandı. Speer, H sınıfı tasarım ekibinin bazı üyelerini yeni U-botlar ve savaş çabası için kritik görülen diğer görevler üzerinde çalışmak üzere yeniden atadı . Schiffsneubaukommission Speer ve OKM ile birlikte hareket etmek amaçlanmıştır (Yeni Gemiler İnşaat Komisyonu), yaratılmış ve Amiral yönetiminde yerleştirildi Karl Topp . Bu grup, H-42 tipi ile sonuçlanan tasarım çalışmalarından ve sonraki tasarımlardan sorumluydu. OKM İnşaat Ofisi, Ağustos 1942'de H-41 tipi yeni zırhlılar üzerindeki çalışmalarını resmen tamamladı ve zırhlıların geliştirilmesinde başka bir rol oynamadı.
H-41 tasarımının tamamlanmasından sonra, Hitler daha büyük bir savaş gemisi talebinde bulundu ve silah kalibresi veya yer değiştirme konusunda herhangi bir kısıtlama getirmedi. Tek gereksinim, 30 kn (56 km/sa; 35 mph) hız, gemiyi tüm saldırılara karşı koruyacak kadar güçlü yatay ve su altı koruması ve geminin boyutuyla uygun şekilde dengelenmiş bir ana bataryaydı. Sonuçlar, yalnızca savaş sırasında Müttefikler tarafından yerleştirilen bombaların hızla artan gücüne karşı koymak için yeterince güçlü zırha sahip bir geminin boyutunu belirlemeye yönelik çalışma projeleriydi. Komisyon, faaliyetlerini Raeder veya halefi Amiral Karl Dönitz veya OKM'deki diğer şubelerle görüşmedi. H-42, H-43 ve H-44 zırhlılarının tasarımları tamamen varsayımsal olduğundan, fiili bir çalışma başlatılmadı. Alman donanması, geleneksel bir kızakta inşa edilemeyecek kadar büyük olan tasarımların hiçbirinde inşaat yapmayı ciddi olarak düşünmedi. OKM'nin İnşaat Ofisi, Alman zaferi için değeri şüpheli ve gereksiz buldukları projelerden kendisini ayırmaya çalıştı.
İlk tasarım olan H-42, dikeyler arasında 305 m (1.000 ft 8 inç) uzunluğundaydı ve 42,8 m (140 ft 5 inç) kirişe ve 11,8 m (38 ft 9 inç) drafta sahipti ve 12.7 m ( 41 ft 8 inç) tam yükte. Tasarlanan deplasman 90.000 t (89.000 uzun ton; 99.000 kısa ton) idi ve tam yükte 96.555 uzun tona (98.104 t) yükseldi. İkinci, H-43'ün boyutları, dikeyler arasında 330 m'ye (1.082 ft 8 inç), 48 m'lik (157 ft 6 inç) bir kirişe ve 12 m'lik (39 ft 4 inç) tasarım ve tam yük draftlarına yükseldi. ve sırasıyla 12,9 m (42 ft 4 inç). Tasarım yer değiştirmesi 111.000 t (109.000 uzun ton; 122.000 kısa ton) idi ve tam yükte 118.110 uzun ton (120.010 t) olarak tahmin edildi. Nihai tasarım olan H-44 için, dikey hatlar arasında uzunluk 345 m'ye (1,131 ft 11 inç) yükseldi, kiriş 51.5 m'ye (169 ft 0 inç) yükseldi ve taslak olarak 12,7 m'ye (41 ft 8 inç) yükseldi. tasarlanmış ve tam yükte 13,5 m (44 ft 3 inç). H-44 için yer değiştirme, tasarlandığı gibi 131.000 t (129.000 uzun ton; 144.000 kısa ton) ve tam yükte 139.272 uzun ton (141.507 t) idi.
Bu tasarımlar için tahrik sistemlerine ilişkin ayrıntılar, parça parça ve bazı durumlarda çelişkilidir. Erich Gröner, "bazılarının saf [dizel] motor tahrik sistemine sahip olduğunu, diğerlerinin hibrit motor/türbin tahrik sistemlerine sahip olduğunu" belirtiyor, ancak bu tahrik sistemlerinin tipini ve performansını kaydetmemektedir. William Garzke ve Robert Dulin, her üç tasarımın da her biri 31.9 kn (59,1 km/sa; 36,7 mph), 30,9 kn (57.2 km/sa; H-42, H-43 ve H-44 için sırasıyla 35,6 mph) ve 29,8 kn (55,2 km/sa; 34.3 mph). Garzke ve Dulin'e göre, tasarımlar sırasıyla 24 kn (44 km/sa; 28 mph), 23 kn (43 km/sa; 26 mph) ve 22.5 kn (41.7 km/sa; 25.9 mph) hıza sahipti. , sadece dizel motor gücünde. Her iki kaynak da 19 kn (35 km/sa; 22 mph) seyir hızında maksimum 20.000 nmi (37.000 km; 23.000 mi) menzili üzerinde anlaşıyorlar.
Tasarımlar için silah teçhizatına ilişkin bilgiler de aynı derecede çelişkilidir. Her iki kaynak da sekiz adet 50,8 cm (20,0) top olması gereken H-44'ün silahlanması konusunda hemfikir. Gröner, H-42 ve H-43'ün sekiz adet 48 cm'lik topla silahlandırılacağını belirtirken, Garzke ve Dulin, H-42 tasarımının, H-41 tasarımındaki 42 cm'lik topları tutacağını ve H-43'ün, ayrıca 50,8 cm'lik parçalarla silahlandırılmıştır. Her iki çalışma da, ikincil silahların önceki tasarımlarda olduğu gibi on iki 15 cm L/55 top ve on altı 10.5 cm L/65 toptan oluşacağı konusunda hemfikirdir, ancak daha hafif silahlar tartışmalıdır. Gröner, her üç tasarımın da yirmi sekiz adet 3,7 cm ve kırk 2 cm uçaksavar topuyla donatılacağını belirtirken, Garzke ve Dulin yalnızca H-43 ve H-44 için yalnızca on altı adet 3,7 cm ve kırk 2 cm top rapor eder; H-42, yirmi dört adet 2 cm'lik topa sahip olacaktı. Her iki kaynak da, her tasarıma altı adet batık 53,3 cm'lik torpido kovanının dahil edildiği konusunda hemfikirdir.
Tasarımlar
| Tasarım | H-39 | H-41 | H-42 | H-43 | H-44 |
|---|---|---|---|---|---|
| Yer değiştirme | 56.444 t (55.553 uzun ton) |
68.800 t ( 67.700 uzun ton) |
90.000 t (89.000 uzun ton) |
111.000 t (109.000 uzun ton) |
131.000 ton (129.000 uzun ton) |
| Uzunluk | 277,8 m (911 ft 5 inç) |
282 m (925 ft 2 inç) |
305 m (1.000 ft 8 inç) |
330 m (1.082 ft 8 inç) |
345 m (1.131 ft 11 inç) |
| Kiriş | 37 m (121 ft 5 inç) |
39 m (127 ft 11 inç) |
42,8 m (140 ft 5 inç) |
48 m (157 ft 6 inç) |
51,5 m (169 ft) |
| Taslak | 10 m (32 ft 10 inç) |
11,1 m (36 ft 5 inç) |
11,8 m (38 ft 9 inç) |
12 m (39 ft 4 inç) |
12,7 m (41 ft 8 inç) |
| Ana | 8 × 40,6 cm (16 inç) | 8 × 42 cm (16,5 inç) | 8 × 48 cm (18,9 inç) | 8 × 50,8 cm (20 inç) | |
| İkincil | 12 × 15 cm (5,9 inç) ve 16 × 10,5 cm (4,1 inç) | ||||
| AA | 16 × 3,7 cm (1,5 inç) ve 12 × 2 cm (0,79 inç) |
32 × 3,7 cm (1,5 inç) ve 12 × 2 cm (0,79 inç) |
28 × 3,7 cm (1,5 inç) ve 40 × 2 cm (0,79 inç) |
||
| Torpidolar | 6 × 53,3 cm (21 inç) | ||||
Dipnotlar
Notlar
alıntılar
Referanslar
- Breyer, Siegfried (1973). Savaş Gemileri ve Savaş Kruvazörleri 1905–1970 . Garden City, NY: Doubleday & Company. ISBN'si 978-0-385-07247-2.
- Breyer, Siegfried (1990). Alman Savaş Gemisi Scharnhorst . West Chester, PA: Schiffer Yayıncılık. ISBN'si 978-0-88740-291-3.
- Campbell, John (1985). Dünya Savaşı'nın Deniz Silahları . Londra: Conway Denizcilik Basını. ISBN'si 978-0-87021-459-2.
- Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, der. (1980). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri, 1922–1946 . Annapolis: Deniz Enstitüsü Basını. ISBN'si 978-0-87021-913-9.
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Savaş Gemileri: İkinci Dünya Savaşı'nda Eksen ve Tarafsız Savaş Gemileri . Annapolis: Deniz Enstitüsü Basını. ISBN'si 978-0-87021-101-0.
- Gröner, Erich (1990). Alman Savaş Gemileri: 1815-1945 . I: Büyük Yüzey Gemileri. Annapolis: Deniz Enstitüsü Basını. ISBN'si 978-0-87021-790-6.
- Jochmann, Werner, ed. (1980). Adolf Hitler. Monologe im Führerhauptquartier 1941–1944 . Hamburg: Albrecht Knaus. OCLC 600768897 .
- Maiolo, Joseph (1998). Kraliyet Donanması ve Nazi Almanyası, 1933–39 Temyiz ve İkinci Dünya Savaşı'nın Kökenleri Üzerine Bir Araştırma . Londra: Macmillan Press. ISBN'si 978-0-312-21456-2.
- Seçici, Henry (1965). Hitlers Tischgespräche im Führerhauptquartier . Stuttgart: Seewald. OCLC 73631668 .
- Sturton, Ian, ed. (1987). Conway'in Tüm Dünyanın Savaş Gemileri: 1906'dan Günümüze . Londra: Conway Denizcilik Basını. ISBN'si 978-0-85177-448-0. OCLC 246548578 .
- Whitley, MJ (1998). Dünya Savaşı'nın savaş gemileri . Annapolis: Deniz Enstitüsü Basını. ISBN'si 978-1-55750-184-4.