Ford GT - Ford GT

Ford GT
1968 Ford GT40 ile 2018 Ford GT
genel bakış
Üretici firma	Ford Motor Şirketi
Üretme	2004–2006 2016–günümüz
Model yılları	2005–2006 2017–günümüz
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba ( S )
Düzen	Arka orta motor, arkadan çekişli
kronoloji
selefi	Ford GT40

Ford GT bir motor, iki koltuklu olan spor araba imal ve Amerikan otomobil üreticisi tarafından pazarlanan Ford şirketin 2003 yüzüncü ile birlikte 2005 model yılı için. İkinci nesil Ford GT, 2017 model yılı için satışa sunuldu.

GT, Ford'un , 1966'da 1-2-3'lük bir bitiş de dahil olmak üzere , 24 Saatlik Le Mans'ı (1966–1969) art arda dört kez kazanan Ford'un tarihsel olarak önemli GT40'ını hatırlıyor .

Birinci nesil (2005–2006)

Birinci nesil
genel bakış
Üretme	2004–2006 (4.038 adet)
Model yılları	2005–2006
toplantı
tasarımcı	J Mays yönetiminde Camilo Pardo
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı coupé
İlgili	Galpin Ford GTR1
güç aktarma organı
Motor	5,4 L (329,5 cu inç) kompresörlü Ford Modüler V8
Aktarma	6 ileri Ricardo manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	106.7 inç (2.710 mm)
Uzunluk	182.8 inç (4.640 mm)
Genişlik	76,9 inç (1950 mm)
Boy uzunluğu	43 inç (1,092 mm)
Ağırlığı frenlemek	3,485 libre (1.581 kg)

Gelişim

Ford GT , otomobil üreticisinin yüzüncü yılı beklentisiyle ve Mustang ve Thunderbird gibi "miras" isimlerini sergileme ve canlandırma çabasının bir parçası olarak tasarlanan bir konsept otomobil olarak hayata başladı . At 2002 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Ford yeni açıkladı GT40 Konsept otomobili. Ford'un "Yaşayan Efsaneler" stüdyosunun o zamanki başkanı Camilo Pardo, GT'nin baş tasarımcısı olarak kabul ediliyor ve J Mays'in rehberliğinde çalıştı . Shelby GT 500'ün orijinal tasarımcısı Carroll Shelby , GT'nin geliştirilmesine yardımcı olmak için Ford tarafından getirildi; prototip arabanın performans testini de içeriyordu. Geliştirme aşamasındayken projeye Petunia adı verildi .

GT dış görünüş olarak orijinal GT40'a benzer, ancak daha büyük, daha geniş ve en önemlisi orijinalin toplam 40 inç (100 cm) yüksekliğinden 4 inç (100 mm) daha uzun; sonuç olarak, araba için potansiyel bir isim GT44 idi. Arabalar görsel olarak ilişkili olsa da, yapısal olarak modern GT ile ona ilham veren 1960'ların GT40'ı arasında hiçbir benzerlik yoktur. GT40 konseptinin tanıtımından altı hafta sonra Ford, otomobilin sınırlı sayıda üretildiğini duyurdu. 2003 yılında Ford'un yüzüncü yıl kutlamalarının bir parçası olarak üç üretim öncesi otomobil halka gösterildi ve sadece Ford GT olarak adlandırılan üretim versiyonunun teslimatı 2004 sonbaharında başladı.

Ford GT, şirketin 100. yıl dönümü kutlamasının bir parçası olarak üretildiğinden, sol far kümesi "100" yazacak şekilde tasarlandı.

Adlandırma zorlukları

1980'lerde devam eden GT40 otomobilleri üreten İngiliz şirketi Safir Mühendislik , o dönemde "GT40" ticari markasına sahipti. Devam arabalarının üretimi sona erdiğinde, fazla parçaları, araçları, tasarımı ve ticari markayı Safir GT40 Spares adlı Ohio merkezli küçük bir şirkete sattılar. Bu şirket, 2002'deki ilk gösteri arabası için "GT40" ticari markasının kullanım lisansını Ford'a verdi. Ford, GT40 konseptini üretim aşamasına geçirmeye karar verdiğinde, Ford, isim sahiplerinin talep ettiği 40 milyon ABD dolarını ödemediği için iki firma arasındaki müzakereler başarısız oldu. Bu nedenle, üretim arabalarına basitçe GT denir.

Üretme

GT, 2005 ve 2006 model yılları için üretildi. Araba, Norwalk , Ohio'daki Mayflower Araç Sistemleri'nde (MVS) montaja başladı ve Ford tarafından yapılan sözleşmeyle, Troy , Michigan'daki Saleen Özel Araçlar (SSV) tesisinde boyandı ve montajına devam edildi. GT, Ford'un Michigan , Romeo'daki Romeo Motor Fabrikasında inşa edilmiş bir motordan güç alıyor . Motor ve şanzımanın yanı sıra koltuklar ve iç kaplama montajı Ford'un Wixom, Michigan fabrikasındaki SVT binasında yapıldı .

Başlangıçta planlanan 4.500 otomobilden yaklaşık 100'ü 2005'in sonundan itibaren Avrupa'ya ihraç edilecekti. 200 otomobil daha Kanada'da satışa sunuldu. Üretim, planlanan üretim hedefine ulaşamadan Eylül 2006'da sona erdi. 2004'te yaklaşık 550 araba, 2005'te yaklaşık 1.900 ve 2006'da 1.600'ün biraz üzerinde olmak üzere toplam 4.038 araba üretildi. Mayflower Vehicle Systems tarafından üretilen son 11 araba gövdesi demonte edildi ve çerçeveler ve gövde panelleri servis parçası olarak satıldı. Wixom topluluğu Bitki 31 Mayıs itibariyle tüm modellerin üretimini durdurdu, GT 2007. Satış depolama düzenlenen arabalardan ve bayi envanterlerdeki 2007 kadar devam etti.

Miras baskısı

Ford, Gulf Oil'den ilham alan tasarımla tanınan toplam 346 Heritage sürümü üretti. Tasarım, Ford'un 1968 ve 1969 24 Saatlik Le Mans yarışlarında GT40 Mk I ile arka arkaya galibiyetlerinin şerefine .

Ford GT, ABD satışları ve dünya üretim toplamları, 2004–2006

Yıl	Raporlanan ABD Satışları													Üretme
	Ocak	Şubat	Mart	Nisan	Mayıs	Haziran	Temmuz	ağustos	Eylül	Ekim	kasım	Aralık	Toplam
2005	7	4	44	70	117	150	91	113	176	165	157	208	1.302	2.027
2006	157	194	204	157	178	185	147	143	133	102	261	58	1.919	2.011
Genel Toplam													3.221	4.038

Satış ve Pazarlama

Ford GT ilk duyurulduğunda, talep arzı geride bıraktı ve otomobiller başlangıçta premium fiyatlarla satıldı. Ford'un yeni ortadan motorlu spor otomobilinin ilk özel satışı, eski Microsoft yöneticisi Jon Shirley'nin Midnight Blue 2005 Ford GT'sini teslim aldığı 4 Ağustos 2004'te tamamlandı . Shirley, 557.000 ABD dolarının üzerinde teklif verdikten sonra Pebble Beach Concours d'Elegance Müzayedesinde bir hayır müzayedesinde ilk üretim Ford GT'yi (şasi # 10) satın alma hakkını kazandı .

Diğer birkaç erken otomobil, önerilen 139.995 ABD Doları perakende fiyatının üzerinde 100.000 ABD Doları'na kadar bir prim karşılığında satıldı. Mevcut isteğe bağlı donanım, bir McIntosh ses sistemi, yarış şeritleri, boyalı fren kaliperleri ve MSRP'ye 13.500 ABD Doları ekleyen dövme alaşım jantları içeriyordu .

Performans ve mühendislik

Ford GT, süper plastik biçimli bir çerçeve, alüminyum gövde panelleri, rulo-bağlı zemin panelleri, bir magnezyum merkez konsolu ile kaplanmış bir sürtünme karıştırma kaynaklı merkez tüneli, bir " şişe içinde gemi " dahil olmak üzere, zamanında benzersiz birçok teknolojiye sahiptir. Benzin deposu, kapaksız yakıt doldurma sistemi, tek parça paneller ve tek parça karbon fiber iç panelli alüminyum motor kapağı .

Frenler, dört köşesinde çapraz delikli ve havalandırmalı rotorlara sahip dört pistonlu alüminyum Brembo kaliperlerdir. Arka tente açıldığında arka süspansiyon bileşenleri ve motor görünür.

5,4 L boyuna arkaya monte Modüler V8 motor , Eaton 2300 Lysholm vidalı süper şarjlı tamamen alüminyum alaşımlı bir motordur . Araba için özel olarak tasarlanmış bir alüminyum blok içine yerleştirilmiş dövme bir döner düzeneğe sahiptir. Bir kuru karter yağlama sistemi motor aracın çerçevesindeki düşük oturmak için izin kullanılır. DOHC 4 valf silindir kafaları başına bir revizyon olan 2000 Ford Mustang SVT Cobra R (egzoz deliğinden biraz artmış duvar döküm kalınlığı ile), silindir kafaları. Eksantrik milleri Shelby GT500 bulunanlardan daha fazla asansör ve süresi ile, benzersiz özelliklere sahiptir. Güç çıkışı 6.500 rpm'de 550 hp (410 kW; 558 PS) ve 4.500 rpm'de 500 lb⋅ft (678 N⋅m) torktur. Bir Ricardo 6 vitesli manuel şanzıman , sarmal sınırlı kaymalı diferansiyele sahiptir . Car and Driver , GT'yi Ocak 2004'te test etti ve 0-60 mph (97 km/s) hızlanma süresi 3,3 saniye kaydetti.

Verim:

• Azami hız: 205 mil (330 km/sa)
• 1 ⁄ 4 mil (402 m): 11,8 saniye
• 0–62 mil (0–100 km/sa): 3,8 saniye
• 0–124 mil (0–200 km/sa): 12,3 saniye
• 0–186 mil (0–300 km/sa): 44,3 saniye

Yakıt tüketimi

Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı GT için kilometre tahmini 12 mpg _-ABD (20 L / 100 km; 14 mpg _-imp ) şehirde sürüş ve 19 mpg _-ABD (12 L / 100 km; 23 mpg _-imp ) içinde kombine 14 mpg _‑US (17 L/100 km; 17 mpg _‑imp ) için otoyolda seyir .

Diğer medya

GT kazandı Top Gear ' şovun sunum yapacak 2005. One, içinde Yılın lar gaz obur Jeremy Clarkson , sonuçta nedeniyle birçok probleme Ford'dan para iadesi talep GT olunan ve başlangıçta araç için yüksek beğeni rezerve rağmen arabanın satış sonrası alarm sistemi.

GT'nin üretim çalışması sırasında, araba video oyunu Gran Turismo 4'ün kapağında yer aldı ve ayrıca Need for Speed: Carbon ve Need for Speed: ProStreet'te yer aldı ve Transformers'da fiziksel forma getirildi : Cybertronians'a dönüşen gerçekçi arabaların yer aldığı alternatörler oyuncak serisi; Mirage ve Rodimus karakterleri için Ford GT kalıbı kullanıldı .

Ayakta mil hız rekoru

Ford GT'nin modifiye edilmiş versiyonları, duran mil dahil olmak üzere birçok hız rekoru kırdı. Modifiye edilmiş bir versiyon, orijinal 5.4 litrelik V8'in yüksek oranda modifiye edilmiş ikiz turbo versiyonu ile elde edilen en hızlı sokak yasal aracı rekorunu elinde tutuyor (rekor koşusunda kullanılan araç sokak yasal ve ABD'de yol kullanımı için kayıtlıdır) yaklaşık 2.500 puana sahiptir. hp (1.864 kW) ve en yüksek hız 300.4 mph (483.4 km/s) Mart 2019'da Teksas'ta belirlendi.

Ford GTX1

Ford GTX1, şirket tarafından 2005 SEMA Show'da tanıtılan Ford GT'nin satış sonrası bir roadster yinelemesidir . Araba, Ford'un yardımıyla Green Bay, Wisconsin'den Genaddi Design Group'un sahibi Mark Gerisch tarafından inşa edildi. GT'nin geliştirilmesine dahil olan ve fikri tasarlayan bir geliştirme mühendisi olan Kip Ewing, projeyi denetledi. Ortaya çıkan otomobil, standart GT'den %10 daha az sert bir şasiye sahipti ancak bu, otomobilin performansını etkilemedi.

Tasarım, 1960'larda tasarlanan üstü açık GT40'tan ilham aldı. Arabada modifiye edilmiş bir motor kapağı, modifiye edilmiş kapılar (tavan kısımları çıkarılmış) ve merkezi bir kaldırma tavan çubuğu vardı. Tavan çubuğu takıldığında iki çatı parçası takıp çıkarılabilir, bu da arabayı bir T-top yapar, tavan çubuğu çıkarıldığında bir kanvas çatı paneli takılırdı. Arabada Porsche Carrera GT'den ilham alan koltuk başlıkları vardı .

Otomobil, fuarda olumlu bir yanıt aldı ve müşteriler Ford'u GT'nin bu versiyonunu üretmeye çağırdı, ancak GT'nin üretiminin önümüzdeki yıl sona ermesi, otomobilin başka bir sınırlı varyantını üretmenin pahalı olacağı anlamına geliyordu. GTX1, standart bir Ford GT'nin fiyatına 38.000 ABD Doları eklenerek kaportacı tarafından bir kit olarak sunuldu. Ford'un sürece dahil olması, aracın garanti ve diğer yükümlülüklerinin değişmediği anlamına geliyordu.

SEMA gösteri arabasının tam kopyaları da dahil olmak üzere, iki yıllık planlı bir üretim dönemi boyunca GTX1 için toplam 100 sipariş alındı ​​ve tamamlandı. GTX1'deki diğer modifikasyonlar arasında yarış koltukları, özelleştirilmiş bir iç mekan, yeni Wilwood frenler, gizli bir arka tampon ve 700 hp'ye (522 kW; 710 PS) maksimum güç artışı vardı. GTX1, çeşitli incelemelerle birlikte çeşitli otomotiv yayınlarında yer aldı.

İkinci nesil (2016-günümüz)

İkinci nesil
2018 Chicago Otomobil Fuarı'nda sergilenen 2018 Ford GT
genel bakış
Üretme	Aralık 2016 – mevcut (yılda 250 adet)
Model yılları	2017–günümüz
toplantı	Kanada: Markham , Ontario ( Multimatik )
tasarımcı	Chris Svensson
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı coupé
kapılar	Kelebek
güç aktarma organı
Motor	3.5 L çift ​​turboşarjlı Ford EcoBoost V6
Güç çıkışı
Aktarma	7 vitesli Getrag 7DCL750 ( PowerShift ) çift ​​kavramalı
Boyutlar
Dingil açıklığı	106.7 inç (2.710 mm)
Uzunluk	187,5 inç (4,762 mm)
Genişlik	78,9 inç (2.004 mm)
Boy uzunluğu	43,7 inç (1,110 mm)
Ağırlığı frenlemek

At 2015 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda ve 2015 yarış video oyunu satış sırasında Forza Motorsport 6 , ikinci nesil Ford GT birinci nesilden bir on yıllık bir aradan sonra, 2016 yılında üretim için planları ile halka gösterildi . GT40'ın 1966 24 Saat Le Mans'ı kazanmasının ve 2016 24 Saat Le Mans'ta başarılı bir şekilde yarışarak yıldönümünü daha iyi kutlamak için 50. yılını kutlayan otomobil , LM GTE-Pro sınıfını kazanarak sınıfta 1. ve 3. oldu.

Gelişim

Ford'da ikinci nesil GT'nin geliştirilmesi çok gizli bir operasyondu - tasarım direktörü Chris Svensson'a göre , "bazı kilit mühendisler de dahil olmak üzere bir avuç on iki kişi [tasarım stüdyosuna] erişebildi". Bu gizlilik Ford'un içinde ve basında 2015'te Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda sergilenene kadar korundu.

Yeni GT'nin tasarımı, tasarım ekibinin başarılı bir Le Mans yarış arabası yaratma konusundaki nihai odak noktasıyla yakından ilişkili olan aerodinamik paketiyle başladı . Düşük yere basma kuvveti ve aerodinamik verimlilik, otomobilin dışının geliştirilmesinde birincil öneme sahipti ve bu, tasarımcıları LMP1 otomobillerinde sıklıkla görülen bir 'gözyaşı profili' izlemeye itti . Bu nedenle yeni GT'nin güç aktarma sistemi, otomobilin dış tasarımı ve aerodinamik performansı için ikincil bir kriter haline geldi. Hem V8 hem de V12 motor düşünülmüş olsa da , kompakt motorun tasarımcılara sağladığı özgürlük dereceleri nedeniyle nihayetinde Ford'un EcoBoost V6 motorunun kullanılmasına karar verildi .

Tasarımın arkasındaki amaç, ikinci nesil GT'nin genel görünümünün GT serisinin bir parçası olarak tanınabilmesiydi; bu, örneğin, arkadan kesilmiş bir ön burun parçası, dairesel arka lambalar ve yükseltilmiş ikiz egzoz boruları anlamına geliyordu. Yol otomobilinin tasarımında lüks veya pratiklik için açık bir gereklilik yoktu, bu da otomobilin ihmal edilebilir bagaj hacminin ve sade iç tasarımının arkasındaki sebepti. İç oturma pozisyonu, kaporta ve gözyaşı damlası dış şekil için ek alan sağlamak üzere sabitlendi.

genel bakış

Selefinde olduğu gibi, yeni Ford GT, ağırlık merkezini ortaya yakın tutarak daha iyi denge sağlamak amacıyla yalnızca orta-arka yerleşime sahip 2 kapılı bir coupe olarak sunuluyor . Yeni GT'nin ağırlık dağılımı %43 önde ve %57 arkada. Birinci nesil otomobilin aksine, yeni GT, artık çatıya entegre edilmiş bir parça içermeyen kelebek kapılara sahip.

güç aktarma organı

Araba, 647 hp (482 kW; 656 PS) ve 550 lb⋅ft (746 N⋅m) tork değerinde 3.496 cc (3.5 L; 213.3 cu inç) çift ​​turboşarjlı Ford EcoBoost V6 motorla çalışıyor. 2020 model yılı ve sonrası için bu güç çıkış değeri 660 hp'ye (492 kW; 669 PS) yükseltildi. Motor, F-150'nin 3,5 L V6 motoruyla silindir kafaları, blok ve çift yakıt sistemi dahil birçok bileşeni paylaşıyor . Kayda değer farklılıklar arasında daha büyük turboşarjlar, alüminyum emme manifoldu, özel kuru karter yağlama sistemi, benzersiz eksantrik milleri ve daha yüksek mukavemetli döner ve zamanlama tahrik bileşenleri bulunur.

Motor, Getrag 7DCL750 7 vitesli çift ​​kavramalı şanzımanla eşleştirildi .

şasi

Yeni GT'nin temelini, karbon fiber gövde panelleriyle kaplanmış alüminyum ön ve arka alt çerçevelere cıvatalanmış bir karbon fiber monokok oluşturuyor . Aracın ön camı, Corning tarafından üretilen ve akıllı telefon ekranlarının üretiminde de kullanılan Gorilla Glass'dan yapılmıştır . Gorilla Glass, normal bir cam ön camla aynı mukavemete sahip daha ince bir ön cama izin vererek aracın ağırlığını azaltmak için kullanılır. GT, dört aşamalı bir harici kuru karter yağ pompası kullanır ve 15,3 ABD quart (14,5 L) yağ kapasitesine sahiptir.

Süspansiyon

Yeni GT, süspansiyonun ana bileşenlerini içe doğru hareket ettiren ve otomobilin gövdesindeki büyük aerodinamik öğeler için alan sağlayan bir itme çubuğu süspansiyon sistemi kullanıyor . Süspansiyon hidrolik olarak ayarlanabilir ve sürüş yüksekliği konfor modunda 4,7 inç'ten (120 mm) Track veya Vmax modlarında 2,8 inç'e (70 mm) düşebilir. Bu sürüş modları, seri olarak istiflenmiş iki yaydan oluşan süspansiyonun sönümleme bileşenini de dinamik olarak ayarlar. Track ve Vmax modlarında, sistemin genel yay oranını artırmak için bu yaylardan biri tamamen kilitlenir . Otomobilde ayrıca yoldaki engelleri ve dik giriş açılarını temizlemek için bir ön aks kaldırma sistemi bulunuyor.

tekerlekler

Yeni GT, Shelby Mustang GT350R'den sonra isteğe bağlı karbon fiber jantlara sahip ikinci Ford aracıdır . Geliştirilmiş mukavemet ve sertliğe ek olarak, bu jantlar, dövme alüminyum muadillerine göre 2 libre (1 kg) daha hafiftir. Önde ve arkada 20 inç çapa sahip olan jantlar, önde 245/35 R 20 ve arkada 325/30 R 20 kodlu Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerle donatılmıştır. Frenler , önde altı pistonlu kaliperler ve arkada dört pistonlu kaliperler ile Brembo tarafından yapılan havalandırmalı karbon-seramik disklerdir .

Aerodinamik

Yeni GT'nin en belirgin dış özellikleri, otomobilin arka çamurluklarına yerleştirilmiş ve ' uçan payandalar ' olarak adlandırılan açık hava akımı tünelleridir . Kompakt V6 motor ve itme çubuğu süspansiyon tasarımı tarafından sağlanan bu büyük aerodinamik elemanlar, daha fazla yere basma kuvveti için havayı gözyaşı şeklindeki kokpitin etrafına arka spoyler üzerinden yönlendirir. GT ön ucu bulunmaktadır GT40 arabanın üstünden yaklaşan hava geçmek kaputun içinde -inspired kesit burun ve havalandırma. Arka kısımda büyük bir difüzör ve uçan payandalara yerleştirilmiş havalandırma delikleri tarafından alınan havayı dışarı atan içi boş dairesel arka lambalar bulunur.

GT'nin aktif arka spoyleri, ne kadar yere basma kuvveti gerektiğine bağlı olarak farklı sürüş koşullarına ve modlarına uyum sağlayabilir ve uyum sağlayabilir. Track modunda, bir sedye kanadı , yere basma kuvvetini daha da artırmak için kanadın arka kenarından uzayacak ve kanat, ağır frenleme altında otomobili durdurmaya yardımcı olmak için dikey olarak dönecek.

Verim

Yeni GT, 216 mph (348 km/s) maksimum hıza ve kilogram başına 0,43 hp (0,32 kW) güç/ağırlık oranına sahip. Bir skidpad üzerinde sabit durumda viraj alırken, GT 1,11 g yanal hızlanma elde edebilir ve otomobil 70 mph (113 km/s) hızdan 145 ft (44 m) duruşa kadar frenleme yeteneğine sahiptir. Bağımsız ivme rakamları aşağıda verilmiştir.

• 1 ⁄ 4 mil (402 m): 134 mil (216 km/s) hızda 10,8 saniye
• 0-60 mil (97 km/s): 3.0 saniye
• 0-100 mil (161 km/s): 6,2 saniye
• 0-130 mil (209 km/s): 10,1 saniye
• 0-150 mil (241 km/s): 14,5 saniye
• 0-170 mil (274 km/s): 21,4 saniye

At Willow Springs Uluslararası Yarış Pisti , motor eğilimi test pilotu Randy Pobst bir elde sıcak kucak 1 saati: 23.69 zamanda arasına test dördüncü en hızlı yol otomobili yapılmış bir 2017 GT, içinde 2015 Porsche 918 Spyder (1: 23.54 ) ve 2017 Porsche 911 Turbo S (1:24.26). Otomotiv dergisi Car and Driver tarafından yapılan önceki bir test sırasında mekanik sorunlardan muzdarip olan yarış pilotu Billy Johnson , 2017 GT'de Virginia Uluslararası Yarış Pisti'nde 2:38.62'lik bir tur zamanı belirledi . Bu, 2019 Chevrolet Corvette ZR1 (2:37.3) ve 2018 Porsche 911 GT2 RS Weissach (2:37.8) arasındaki Car and Driver'ın pistteki test geçmişinde genel olarak üçüncü sırayı alıyor .

Üretme

Üretim Aralık 2016'da başladı ve Multimatic'in Markham, Ontario, Kanada'daki düşük hacimli montaj tesisinde planlanan günlük bir araba üretim oranıyla 2022'ye kadar devam etmesi planlanıyor . Potansiyel hidrolik sızıntı ve yangın riskini gidermek için yaklaşık iki yüz 2017 ve 2018 üretim otomobili geri çağrıldı. 2017 ve 2018 model yılları için üretilen otomobiller, Ford Performance'ın araç tahsis süreci ile tahsis ediliyor . 2019 model yılı için üretilen otomobiller öncelikle ilk seçim sürecinde başarısız olan alıcılar için, 2020 model yılı için üretilen otomobiller ise yeni müşteriler içindir.

2020 model yılı güncellemesi

2020 model yılı için Ford GT, çeşitli mekanik yükseltmeleri ve yeni özel sürümleri tanıtan bir güncelleme aldı. 3.5 L EcoBoost V6, galeri soğutmalı pistonları ve daha güçlü ateşleme bobinleri sayesinde şimdi 660 hp (492 kW; 669 PS) olarak derecelendirildi . Yeni motor ayarı, Ford'a göre, toplam tork çıkışı değişmeden kalsa da, "daha geniş bir tork bandı" ile de sonuçlanıyor. Güncellenen GT ayrıca standart olarak Akrapovič tarafından geliştirilen ve orijinal egzozdan 9 lb (4 kg) tasarruf sağlayan yeni bir titanyum egzoz sistemi ile birlikte geliyor . Track modundaki süspansiyon sertliği de daha da artırıldı ve bu güncellenmiş modelde yeni havalandırma tasarımı ile uçan payandalara soğutma havası akışı iyileştirildi.

Özel sürümler

Yeni GT için, genellikle benzersiz görünümler, malzemeler veya iç mekan değişiklikleri içeren çok sayıda özel baskı serisi olmuştur. Bu özel sürümler şunları içerir:

• Yarışma Serisi (2017–2018): Tüm isteğe bağlı karbon fiber parçalar takılı, klima, radyo donanımı ve saklama kutularının silinmesi nedeniyle iç ağırlık tasarrufu ile 2016 Le Mans'ı kazanan araca en yakın olanı.
• '66 Heritage Edition (2017): 1966 24 Hours of Le Mans'ta kazanan GT40 Mk II'yi onurlandırmak için #2 grafikli mat veya metalik siyah boya.
• '67 Heritage Edition (2018): 1967 24 Hours of Le Mans'ta kazanan GT40 Mk IV'ü onurlandırmak için 1 numaralı grafiklere sahip kırmızı boyayla yarışın .
• '68 -'69 Miras Edition (2019-2020): Mavi ve turuncu Gulf Oil 9. (2019) ya da 6. (2020) grafik ile livery geri kazanır arkasını onurlandırmak için 1968 ve Le Mans 1969 24 Saat tarafından GT40 Mk I.
• Liquid Carbon (2020): 2020 model yılı için 750.000 ABD Doları tutarında artan bir fiyata maruz kalan karbon fiber gövde ve tekerlekler.
• '66 Heritage Edition (2021): GT40 Mk II'nin 1966 24 Hours of Daytona'daki galibiyetini onurlandırmak için #98 grafiklere sahip beyaz, kırmızı ve karbon dış cephe .
• '64 Heritage Edition (2022): Kalan tek GT40 prototip otomobil olan 1964 GT/105'in görünümünü taklit etmek için siyah vurgulu beyaz.

GT Mk II

Yeni GT'nin GT Mk II adlı yalnızca günlük pist versiyonu, 4 Temmuz 2019'da Goodwood Festival of Speed'de piyasaya sürüldü . Bu isim, 1966 24 Hours of Le Mans'ı kazanan orijinal GT40 Mk II yarış arabasına saygı duruşunda bulunuyor .

GT Mk II, yol otomobilinden pistteki yeteneklerini artıran birçok önemli değişikliğe sahiptir. 3.5 L EcoBoost V6 motoru ayarlandı ve tavana monte bir hava girişi ve yeni dıştan takmalı ara soğutucularla soğutulan 700 hp (522 kW; 710 PS) üzerinde derecelendirildi . Ayarlanabilir sürüş yüksekliği sisteminin çıkarılması ve çıkarılmış iç kısım, Mk II'nin toplam ağırlığını yol otomobiline göre yaklaşık 200 pound (91 kg) azaltır. Aktif spoyler, çok daha büyük bir sabit kanatla değiştirildi; bu, daha büyük bir difüzör ve yeni aerodinamik unsurlarla birlikte, yol otomobiline göre %400'lük bir bastırma kuvveti artışı sağlıyor. GT Mk II, GT'nin karbon seramik frenlerini paylaşmasına rağmen, daha küçük 19 inç jantlar ve Michelin Pilot Sport GT kaygan yarış lastikleri kullanıyor.

Bu değişikliklerin bir sonucu olarak, GT Mk II sokaklarda yasal değil. Sadece 45 adet üretilecek ve 1,2 milyon ABD doları birim fiyatıyla şimdiye kadar satılan en pahalı yeni Ford olacak. Ancak Mk II, Ford tarafından değil, tüm GT otomobillerinin Kanadalı üreticisi Multimatic tarafından doğrudan müşterilere satılmaktadır.

Yarışma

genel bakış

Ford GT, çeşitli yarış mekanlarında kampanya yürüttü. Bunlar şunları içerir:

• Son derece modifiye GT 2006 ve 2007 koşulan Süper GT'nin tarafından üretilen 3.5 L Ford Zetec-R motoru ile güçlendirilmiştir Japonya'da GT300 sınıfına Cosworth için 1990'ların ortasında Formula .
• Bir İsviçre takımı Matech Concepts , FIA GT3 Avrupa Şampiyonasında GT3 sınıfı özelliklerine göre modifiye edilmiş üç Ford GT'ye katıldı . Matech, 2008 Şampiyonasında Takımlar unvanını kazandı.
• Atlanta merkezli Robertson Racing, Amerikan Le Mans Serisi GT sınıfında (eski adıyla GT2) Doran yapımı bir Ford GT-R'ye girdi . Takım , 2011'de ilk 24 Saat Le Mans maçına çıktı ve GTE Am Class'ta toplamda 3. sırayı aldı.
• Black Swan Racing , 2008 sezonunda American Le Mans Series'de GT2 sınıfında Falken Lastikleri sponsorluğunda bir Ford GT-R'ye girdi .
• Ford Chip Ganassi Racing daha önce 4 fabrika destekli LM özellikli Ford GT LM GTE-Pro yarış arabası çalıştırıyordu. İki FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası altında LM GTE-Pro sırasında sınıfta 2016, 2017, ve 2018-19 sezonları ve iki WeatherTech SportsCar Şampiyonası'nda 2016, 2017, 2018, ve 2019 mevsimlerde GTLM sınıfında. 2019 sezonunun sonunda Ganassi, dört yıl sonra Ford ile fabrika yarış programını sonlandıracağını açıkladı.

Birinci nesil

Ford GT GT1

Ford GT GT1, Matech Concepts tarafından FIA GT1 kurallarına uymak için geliştirilen Ford GT'nin yarış versiyonudur . Ford GT1'in resmi yarış başlangıcı, Silverstone'daki 2009 FIA GT Şampiyonası sezonunun başlangıcına denk geldi . İçin 2010 FIA GT1 Dünya Şampiyonası sezonu : dört araba iki takım tarafından yarıştığı edildi MATECH Rekabet ve Marc VDS Racing Team . 2010 Le Mans 24 Saat yarışında üç araba yarıştı , ikisi (Marc VDS Yarış Takımı tarafından yönetilen 70 numaralı araba ve Matech Concepts tarafından yönetilen 61 numaralı araba ) erken emekli oldu. Üçüncü araba yarışta daha sonra emekli oldu. İçin 2011 FIA GT1 Dünya Şampiyonası sezonu , MATECH Belçika Yarış adı altında Marc VDS Racing Takımı adı altında sezon iki ve diğer iki araba boyunca dört araba çalışan Marc VDS sol dizi bıraktı.

Ford GT3

Ford GT ayrıca Matech Concepts tarafından FIA GT3 kuralları için homologe edildi. Ford GT GT3, FIA GT3 Avrupa Şampiyonası , FIA GT1 Dünya Şampiyonası , Blancpain Endurance Serisi ve diğerleri dahil olmak üzere çok sayıda şampiyonaya katılmıştır . GT3 versiyonu, GT1 versiyonundan daha yavaştır (600 hp (447 kW) yerine yaklaşık 500 hp (373 kW) olarak derecelendirilmiştir) ve farklı kaportaya sahiptir.

İkinci nesil

Ford GT (LM GTE-Pro)

2016'da 24 Saat Le Mans'ta yarışan 66. Ford GT LM GTE-Pro
Kategori	Weathertech SportsCar GTLM ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası LM GTE-Pro
yapıcı	Ford Performansı
Teknik özellikler
şasi	Güvenlik rulo kafesli karbon fiber monokok
Süspansiyon (ön)	İtme çubuğuyla çalıştırılan burulma çubukları ve Multimatic DSSV amortisörleri ile eşit olmayan uzunlukta çift salıncak
Süspansiyon (arka)	ön olarak
Uzunluk	4.763 mm (188 inç; 16 ft)
Genişlik	2.045 mm (81 inç; 7 ft)
Boy uzunluğu	1.030 mm (41 inç; 3 ft)
Dingil açıklığı	2.710 mm (107 inç; 9 ft)
Motor	Ford EcoBoost 3.5 L (214 cu inç) V6 60° çift ​​turboşarjlı , ortadan motorlu , uzunlamasına monte edilmiş
Aktarma	Ricardo 6 vitesli sıralı yarı otomatik kürek kaydırma Sınırlı kayma rampası/plaka diferansiyeli
pil	Braille AGM (13 volt)
Güç	500 PS'den fazla (368 kW)
Ağırlık	Sürücü, sıvılar ve yakıt hariç 1.200 kg (2.646 lb); Sürücü, sıvılar ve yakıt dahil 1.310 kg (2.888 lb)
Yakıt	VP Yarış Yakıtları MS100 RON kurşunsuz %80 + Etanol E20 %20 (IMSA SportsCar)/ Shell V-Power LM24 98 RON kurşunsuz (WEC ve Le Mans 24 Saat (2016-2017))/ Total Excellium LM24 98 RON kurşunsuz %80 + Etanol E20 (WEC ve Le Mans 24 Saat (2018'den günümüze))
yağlayıcılar	Castrol EDGE SUPERCAR
Frenler	Altı pistonlu ön Brembo kaliperler. Dört pistonlu arka Brembo kaliperler. Havalandırmalı Brembo diskler
Lastikler
Yarışma geçmişi
Önemli katılımcılar	Ford Chip Ganassi Team USA ( IMSA SC ) Ford Chip Ganassi Team UK , Multimatic Motorsports ( FIA WEC ) ile ortak girişim
Önemli sürücüler
ilk
yarışlar Galibiyet 33 (IMSA) 23 (WEC) 10 (IMSA) 6 (WEC)
Üreticiler Şampiyonası	1 (IMSA 2018)
Sürücüler Şampiyonası	0

Ford Chip Ganassi Racing tarafından Ford GT LM GTE-Pro

12 Haziran 2015'te Le Mans'ta, Ford'un LM özellikli Ford GT LM GTE ile Ford Chip Ganassi Racing olarak çalışan fabrika destekli, dört arabalı bir çalışmayla 2016'da 24 Saatlik Le Mans'a döneceği açıklandı. -Pro. Ford Chip Ganassi Racing hem de kampanya arabalar İMSA WeatherTech SportsCar Şampiyonası ve FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası . Araba, 30-31 Ocak'ta 2016 24 Hours of Daytona'da sınıfı yedinci ve dokuzuncu bitirerek giriş yaptı.

19 Haziran 2016'da Ford Chip Ganassi Racing'in 68 numaralı Ford GT'si LM GTE-Pro sınıfında 24 Saat Le Mans'ta birinci oldu; zafer, Ford'un 1966'da GT40 ile birinci, ikinci ve üçüncü oldukları 24 Saatlik Le Mans'ı kazanmasından elli yıl sonra kutlandı. 2016 6 Hours of Fuji ve 6 Hours of Shanghai'da her iki Ford GT de her iki yarışı da 1-2 bitirdi, her ikisini de #67 kazandı ve #66 her ikisinde de ikinci oldu.

Silverstone'daki açılış WEC yarışında 67 numaralı Ford GT zafer kazandı. İki yarış sonra, 19 Haziran 2017'de Ford Chip Ganassi Racing'in 67 numaralı Ford GT'si LM GTE-Pro sınıfında 24 Hours of Le Mans'ta ikinci oldu ; bu kez 1967'deki ikinci Le Mans Yarışı zaferinden elli yıl sonra.

Yarış Zaferleri

Yıl	Numara.	Etkinlik	Devre	Dizi
2016	1	Continental Lastik Monterey Grand Prix	Mazda Yarış Pisti Laguna Seca	IMSA
	2	24 Saat Le Mans	Circuit de La Sarthe	WEC
	3	Sahlen'in Glen'in Altı Saati	Watkins Glen Uluslararası	IMSA
	4	Mobil 1 SportsCar Grand Prix	Kanadalı Lastik Motor Sporları Parkı	IMSA
	5	6 Saat Fuji	Fuji Yarış Pisti	WEC
	6	6 Saat Şanghay	Şanghay Uluslararası Pisti	WEC
2017	7	Daytona'da Rolex 24	Daytona Uluslararası Yarış Pisti	IMSA
	8	6 Saat Silverstone	Silverstone Devresi	WEC
	9	Continental Tire Yol Yarışı Vitrini	Yol Amerika	IMSA
	10	6 Saat Şanghay	Şanghay Uluslararası Pisti	WEC
2018	11	Daytona'da Rolex 24	Daytona Uluslararası Yarış Pisti	IMSA
	12	6 Saatlik Spa-Francorchamps	Circuit de Spa-Francorchamps	WEC
	13	Sahlen'in Glen'in Altı Saati	Watkins Glen Uluslararası	IMSA
	14	Mobil 1 SportsCar Grand Prix'si	Kanadalı Lastik Motor Sporları Parkı	IMSA
	15	Kuzeydoğu Grand Prix'si	Kireç Kaya Parkı	IMSA
	16	Continental Tire Yol Yarışı Vitrini	Yol Amerika	IMSA
2019	17	Kuzeydoğu Grand Prix'si	Kireç Kaya Parkı	IMSA
	18	IMSA Yol Yarışı Vitrini	Yol Amerika	IMSA
	19	IMSA Monterey Grand Prix'si	WeatherTech Yarış Pisti Laguna Seca	IMSA

Ayrıca bakınız

• Galpin GTR1

Referanslar

Dış bağlantılar

• Ford resmi web sitesi (ABD)
• Motor Trend GT Raporu
• Ford GT yarış ekibi

v T e «  önceki — Ford otomobil zaman çizelgesi, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada, 1980'den günümüze
Tip	1980'ler										1990'lar										2000'ler										2010'lar										2020'ler
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
alt kompakt	şenlik								festival						talip																	şenlik
Kompakt	Pinto	Eskort										Eskort						Eskort
																					Odak								Odak				Odak
	Fairmont				Tempo				Tempo							kontur
	Granada
orta boy		Granada		LTD																							Füzyon							Füzyon
							Boğa Burcu						Boğa Burcu				Boğa Burcu				Boğa Burcu
Tam boy	LTD			LTD Taç Victoria									Taç Victoria						Taç Victoria
	ülke bey																									Beş Yüz → Boğa					Boğa Burcu
Kişisel lüks	yıldırım kuşu			yıldırım kuşu						yıldırım kuşu													yıldırım kuşu
Spor kompakt			tecrübe				tecrübe			İncelemek, bulmak				İncelemek, bulmak					Eskort ZX2			ZX2													Fiesta ST
																																		Odak ST
																																					Odak RS
Spor araba	Mustang														Mustang											Mustang										Mustang
																										GT												GT